Carrera D7

FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II

Página 1 de 20

GUÍA DE LABORATORIO - N°8

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE MOTORES CATERPILLAR

PROFESOR: Richard Anci Salazar TALLER: TB

APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA

RAMIREZ CAPIA NORMAN

HANCCO ZARAVIA WILMAR

ESTUDIANTES:
ZAVALETA SONCCO EDWIN

NARVAEZ SALINAS ALEXANDRA

CASA TAIPE HELDER

FECHA DE EJECUCIÓN 30/10/2018 1 2 3 4

GRUPO
FECHA DE ENTREGA 03/11/2018
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 2 de 20

ACTIVIDAD 1 ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS)

Objetivo de la práctica: Identificar los peligros y evaluar los riesgos de la actividad a realizar y del área de
trabajo para prevenir incidentes y situaciones no deseadas.

Herramientas: Formato de ATS

Indicaciones de la actividad 1:

- Identificar peligros potenciales de las actividades a realizar y del ambiente donde se realizarán las
actividades, evaluar los riesgos y elegir las medidas de control para reducir peligros y minimizar su
riesgo.
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 3 de 20

ACTIVIDAD 2 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Objetivo de la actividad:

- Reconocer los componentes del sistema de combustible del motor asigando, su funcionamiento y
sus principales características.

- Identificar los tipos de inyección que tienen los motores Caterpillar y sus principales diferencias.

- Identificar el flujo de combustible para la alimentación de combustión y retorno a tanque.

Herramientas: SIS web, motor Caterpillar.

Indicaciones de la actividad 2:

- Identificar los componentes principales del sistema de combustible del motor asignado y su tipo,
adjuntando imágenes y una breve descripción de sus funciones.

- Realizar un diagrama del flujo de combustible de alimentación para la combustión y retorno a

tanque de combustible.
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 4 de 20

COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR C15

Filtro primario de combustible

Caterpillar requiere la filtración de

todos los combustibles a través de un
filtro de combustible primario que
tenga una clasificación no inferior a
diez micrones absolutos y no superior a
15 micrones absolutos.

Bomba de Transferencia de combustible

La bomba de transferencia de
combustible extrae combustible del
tanque de combustible. El combustible
pasa a través del filtro primario /
separador de agua. El combustible pasa
a la bomba de transferencia de
combustible y el combustible se
presuriza.
Bomba de cebado de combustible

Puede ser necesario cebar el motor en

las siguientes circunstancias:

• El motor se queda sin

combustible.
• El filtro de combustible
secundario es reemplazado.
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 5 de 20

INYECTOR

El inyector electrónico de la unidad

inyecta combustible en la cámara de
combustión en el momento correcto.

DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR C15

(1) Línea de suministro de combustible

(2) Inyectores de unidades electrónicas
(3) Galería de combustible
(4) Sensor de temperatura del combustible
(5) Línea de retorno de combustible
(6) Base del filtro de combustible
(7) Filtro de combustible
(8) Bomba de cebado de combustible
(9) Combustible bomba de transferencia
(10) Filtro primario / separador de agua
(11) Depósito de combustible
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 6 de 20

FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DDEL MOTOR C15

El circuito de suministro de combustible es un diseño convencional para motores diesel de

inyector de unidad electrónica. La bomba de transferencia de combustible (9) del circuito es una
bomba de engranajes con desplazamiento positivo. La bomba de transferencia de combustible se
encuentra en la parte delantera del motor en la esquina inferior izquierda. La bomba de
transferencia de combustible está montada en la cubierta delantera del engranaje de
distribución. La bomba de transferencia de combustible es accionada por el tren de engranajes
delantero.

La bomba de transferencia de combustible extrae combustible del tanque de combustible

(11). El combustible pasa a través del filtro primario / separador de agua (10). El combustible
pasa a la bomba de transferencia de combustible y el combustible se presuriza. La bomba de
transferencia de combustible incorpora una válvula de retención para permitir un flujo de
combustible alrededor de los engranajes para el cebado manual. La bomba de transferencia de
combustible también incorpora una válvula de alivio para proteger el sistema de la presión
extrema. El exceso de flujo de combustible que proporciona la bomba de transferencia de
combustible se utiliza para enfriar los inyectores de la unidad electrónica. El exceso de flujo de
combustible también purga el aire del sistema de combustible.

El combustible de la bomba de transferencia de combustible fluye a través del filtro de

combustible de 2 micrones (7) en la base del filtro de combustible (6). El sensor de temperatura
del combustible (4) está montado en la base del filtro de combustible. El módulo de control del
motor (ECM) utiliza el sensor para controlar la temperatura del combustible que ingresa al
motor. El ECM utiliza la información para calcular un factor de corrección de combustible
durante el funcionamiento del motor. La bomba de cebado de combustible (8) se coloca en la
base del filtro de combustible para cebar el sistema cuando se ha introducido aire en el sistema
de combustible. Para obtener más información sobre cómo cebar el sistema de combustible,
consulte Pruebas y ajustes, "Sistema de combustible: cebado".

El combustible sale de la base del filtro de combustible y fluye a través de la línea de suministro
de combustible (1) hacia la culata. El combustible entra en la culata en la parte delantera del
motor. El combustible se entrega a los inyectores de unidades electrónicas (2) a través del
colector de combustible (3) que se perfora en la culata durante el proceso de fabricación.

El exceso de combustible sale de la culata en la parte trasera. El combustible regresa a la base

del filtro de combustible a través de la línea de retorno de combustible (5) a la válvula
reguladora de presión que se incorpora a la base del filtro de combustible. La válvula reguladora
de presión mantiene una cantidad suficiente de contrapresión en el sistema para llenar los
inyectores de la unidad electrónica. Una vez que el combustible pasa a través de la válvula
reguladora de presión, el combustible regresa al tanque de combustible. El combustible fluye
continuamente desde el suministro de combustible a través de los inyectores de unidades
electrónicas en la cabeza y de regreso al tanque.
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 7 de 20

ACTIVIDAD 3 ESPECIFICACIONES Y MEDICIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Objetivo de la actividad:

- Identificar las pruebas de diagnostico para el control y mantenimiento de los diferentes

componetes del sistema de combustible.

- Ubicar los datos nominales del sistema de combustible y analizar el sistema de combustible del
motor designado.

Herramientas: SIS web, herramientas de medición, caja de herramientas.

Indicaciones de la actividad 3:

- Encontrar las pruebas y especificaciones correspondientes al sistema de combustible del motor

asignado y realizar una compilación de las pruebas.

- Listar los principales valores nominales del sistema de combustible y de sus componentes
principales.

- Evaluar componentes principales del sistema de combustible y sugerir acciones de corrección o

mantenimiento
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 8 de 20

PRUEBAS Y ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR C15

PRUEBA 1: Aire en el combustible

Instale un Conjunto de Tubo (MIRILLA) en la tubería de retorno de combustible. Cuando sea

posible, instale la mirilla en una sección recta de la tubería de combustible que tenga una
longitud de 304,8 mm (12 pulg) como mínimo. No instale la mirilla cerca de los siguientes
dispositivos que producen turbulencia:

• Codos
• Válvulas de alivio
• Válvulas de retención

Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si hay burbujas
de aire en el combustible. Si no hay combustible en la mirilla, cebe el sistema de combustible.

(1) Una corriente estable de burbujas pequeñas con un diámetro de aproximadamente 1,60 mm (0,063
pulg) representa una cantidad aceptable de aire en el combustible.

(2) Las burbujas con un diámetro de aproximadamente 6,35 mm (0,250 pulg) son también aceptables
si hay intervalos de 2 a 3 segundos entre burbujas.

(3) Las burbujas de aire excesivas en el combustible no son aceptables.

• Si se observa un exceso de aire en la mirilla de la tubería de retorno de

combustible, instale una segunda mirilla en la admisión de la bomba de
transferencia de combustible. Si no hay una segunda mirilla disponible, mueva la
mirilla de la tubería de retorno de combustible e instálela en la admisión de la
bomba de transferencia de combustible. Observe el flujo de combustible durante la
puesta en marcha del motor. Busque si hay burbujas de aire en el combustible. Si el
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 9 de 20

motor arranca, revise para ver si hay aire en el combustible a diferentes

velocidades del motor.

Si no se observa un exceso de aire en la admisión de la bomba de transferencia de

combustible, el aire ingresa en el sistema después de la bomba de transferencia de
combustible.

Si se observa un exceso de aire en la admisión de la bomba de transferencia de

combustible, el aire ingresa a través del lado de succión del sistema de combustible.

PRUEBA 2: Presión del sistema de combustible

La presión de combustible típica del motor a la temperatura de funcionamiento debe estar

entre 510 ± 34 kPa (74 ± 5 psi) y 655 ± 34 kPa (95 ± 5 psi).

El rendimiento del inyector unitario se deteriora cuando la presión del combustible cae por
debajo de 510 ± 34 kPa (74 ± 5 psi). Las quejas de baja potencia y la operación errática pueden
ocurrir en esta situación. Verifique si hay un filtro de combustible tapado o aire en las líneas de
combustible como posibles causas de estas quejas antes de reemplazar los componentes del
sistema de combustible.

(1) Ubicaciones típicas de los grifos de presión de combustible

Para verificar la presión de la bomba de transferencia de combustible, retire el tapón de la base

del filtro de combustible. Instale el conector especial con un sello de junta tórica. Instale un
manómetro y arranque el motor.

El grupo de presión del motor se puede usar para verificar la presión del combustible del motor.
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 10 de 20

VALORES NOMINALES
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 11 de 20

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

valores

Cuando el grupo de bombas de transferencia de combustible utiliza combustible diesel, el grupo

de bombas de transferencia de combustible tiene las siguientes especificaciones:

Ejecutar la bomba a 2940 rpm. La presión de bypass total debe ser de 716 a 786 kPa (104 a 114
psi).

Ejecutar la bomba a 840 rpm. El flujo a 550 kPa (80 psi) debe ser de 3.0 L / min (0.8 US gpm).

Ejecutar la bomba a 2940 rpm. El flujo a 650 kPa (94 psi) debe ser de 4.5 L / min (1.19 US
gpm).

Haga funcionar la bomba a 120 rpm con la entrada abierta a la atmósfera durante 10
segundos. Una vez que se bloquea la entrada, la bomba debe mantener un vacío mínimo de 30
kPa (4.5 psi) en 30 segundos.

Haga funcionar la bomba a 840 rpm con la entrada abierta a la atmósfera durante 10
segundos. Una vez que se bloquea la entrada, la bomba debe mantener un vacío mínimo de 45
kPa (6.5 psi) en 30 segundos.

Ejecutar la bomba a 120 rpm. Una vez que la línea de entrada a la bomba esté completamente
bloqueada de combustible, el nivel de succión debe ser de 60.9 kPa (9.0 psi) en 30 segundos.
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 12 de 20

FILTRO DE COMBUSTIBLE
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 13 de 20

EVALUAR COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

No reutilice los pernos de retención del inyector de combustible. El motor puede sufrir daños si
se reutilizan los pernos de retención. Al efectuar el servicio del inyector unitario electrónico,
reemplace los pernos de retención. Si el perno de retención del inyector de combustible tiene
una arandela, quite la arandela y no la reemplace.

El sello anular en la punta del inyector de combustible no hace que el inyector de combustible
falle. El sello anular en la punta del inyector de combustible sólo es una ayuda durante el
periodo de asentamiento del motor. Se necesita el sello anular hasta que se forme un "sello de
carbón" durante el asentamiento. Es normal que este sello anular se queme, corte y dañe después
de que el sello anular ha estado funcionando en el motor.

La mayoría de los solenoides de los inyectores se

encontraban en mal estado ya que lo conectores
estaban rotos y en mal estado.

Al momento del armado del motor y sus

componentes (inyector bomba) se observaron el
mal estado de los solenoides.
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 14 de 20

ACTIVIDAD 4 COMBUSTIBLE DIÉSEL Y SUS CARACTERISTICAS

Objetivo de la actividad:

- Identificar la composición y las características principales del combustible diésel.

- Reconocer las diferentes pruebas y análisis que se realizan al combustible para definir su estado y
condición.

Herramientas: SIS web, internet.

Indicaciones de la actividad 4:

- Ubicar la información necesaria para reconocer la composición y las características del

combustible diésel.

- Describir las pruebas y análisis que se realizan al combustible diésel para reconocer su estado.
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 15 de 20

COMPOSICION Y CARACTERISTICAS DEL COMBUSTIBLE DIESEL

Acondicionador para combustible diesel Cat

El Acondicionador para combustible diesel Cat es una formulación patentada, cuyo uso con
combustibles diesel destilados ha sido extensivamente probado en los motores diesel de
Caterpillar. El acondicionador de combustible diesel Cat es un acondicionador de combustible
de alto rendimiento para combustibles de menor calidad que no cumplen con los siguientes
requisitos mínimos:

• "Especificación de Caterpillar para combustible diesel destilado"

• La definición de diesel especial de la Conferencia Nacional de Pesos y Medidas (NCWM)
(consulte el manual del Instituto Nacional de Normas y Tecnología de 2004 o más
reciente).
• EN590 (no Arctic)
• ASTM D975

El acondicionador de combustible diesel Cat es el único acondicionador de combustible

disponible probado y aprobado por Caterpillar para ser utilizado en motores diesel Cat.

Limpiador de sistemas de combustible diesel Cat

Nota: El limpiador de sistemas de combustible diesel Cat es el único limpiador de sistemas de

combustible probado y aprobado por Caterpillar para ser utilizado en motores diesel Cat.

El Limpiador de sistemas de combustible diesel Cat es un producto detergente de alto

rendimiento comprobado que fue diseñado específicamente para limpiar los depósitos que se
forman en el sistema de combustible. La formación de depósitos en el sistema de combustible
reduce el rendimiento del sistema y puede incrementar el consumo de combustible. El limpiador
de sistemas de combustible diesel Cat se concentra en los depósitos que se forman por el uso de
combustible diesel degradado, la calidad deficiente del combustible diesel y las altas cantidades
de compuestos con gran peso molecular del combustible diesel. El limpiador de sistemas de
combustible diesel Cat se concentra en los depósitos que se forman por el uso de biodiesel y las
mezclas de biodiesel que no cumplen con las especificaciones de calidad apropiadas. Se sabe
que el uso ininterrumpido del Limpiador de sistemas de combustible diesel Cat inhibe la
formación de nuevos depósitos.

Caterpillar recomienda enfáticamente el uso del Limpiador de sistemas de combustible diesel

Cat con biodiesel y mezclas de biodiesel. Es adecuado usar el Limpiador de sistemas de
combustible diesel Cat con biodiesel o mezclas de biodiesel que cumplan con las
recomendaciones y requisitos de Caterpillar para el biodiesel. No todos los limpiadores de
combustible son adecuados para su uso con biodiesel o mezclas de biodiesel. Lea y siga todas
las instrucciones de uso aplicables de las etiquetas.
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 16 de 20

Aditivos de combustible del mercado de autopartes

Hay muchos tipos diferentes de aditivos para combustible disponibles. Por lo general,
Caterpillar no recomienda el uso de aditivos en el combustible.

En circunstancias especiales, Caterpillar reconoce que es necesario usar aditivos en el

combustible. Utilice los aditivos para combustible con precaución. Es posible que el aditivo no
sea compatible con el combustible. Algunos aditivos pueden precipitarse. Esta acción genera
depósitos en el sistema de combustible. Los depósitos pueden causar atascamiento. Algunos
aditivos pueden obstruir los filtros de combustible. Algunos aditivos pueden ser corrosivos y
otros pueden ser dañinos para los elastómeros del sistema de combustible. Algunos aditivos
pueden dañar los sistemas de control de emisiones. Algunos aditivos pueden aumentar los
niveles de azufre en el combustible por encima de los niveles máximos permitidos por las
siguientes agencias: EPA y otras agencias reguladoras. Comuníquese con su proveedor de
combustible para aquellas circunstancias en las que se necesiten aditivos de combustible. Su
proveedor de combustible puede hacer recomendaciones sobre los aditivos que deben usarse y el
nivel apropiado de tratamiento.

CARACTERISTICAS DEL DIESEL

➢ El combustible diesel siempre es algo más económico que la gasolina.
➢ El consumo de un diesel siempre es menor y más estable que el de una gasolina.
➢ La potencia de los diesel actuales es similar o superior a los motores de gasolina.
➢ El mantenimiento de un diesel se hace a más km que en una gasolina.
➢ Los diesel no se desajustan tanto como la gasolina.
➢ Los motores diesel aguantan el doble o el triple que los de gasolina.
➢ El combustible diesel, también se manufactura, en muchos casos a partir de mezclas de gasóleos con
querosinas, y aceite cíclico ligero, el cual es producto del proceso de desintegración catalítica fluida.

Azufre
El azufre del diesel contribuye significativamente a las emisiones de partículas (PMÕs).
La reducción del límite de azufre en el diesel a 0.05 por ciento es una tendencia mundial. La correlación del
contenido de azufre en el diesel con las emisiones de partículas y el S02 está claramente establecida.

Densidad y Viscosidad

La inyección de diesel en el motor, está controlada por volumen o por tiempo de la válvula de solenoide.

Las variaciones en la densidad y viscosidad del combustible resultan en variaciones en la potencia del motor
y, consecuentemente, en las emisiones y el consumo.

Se ha encontrado, además, que la densidad influye en el tiempo de inyección de los equipos de inyección
controlados mecánicamente.

Aromáticos
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 17 de 20

Los aromáticos son moléculas del combustible que contienen al menos un anillo de benceno. El contenido
de aromáticos afecta la combustión y la formación de PMÕs y de las emisiones de hidrocarburos poli
aromáticos.

El contenido de aromáticos influye en la temperatura de la flama y, por lo tanto, en las emisiones de NOx
durante la combustión. La influencia del contenido de poli aromáticos en el combustible afecta la formación
de PMÕs y las emisiones de este tipo de hidrocarburos en el tubo de escape.

Lubricidad

Las bombas de diesel, a falta de un sistema de lubricación externa, dependen de las propiedades lubricantes
del diesel para asegurar una operación apropiada. Se piensa que los componentes lubricantes del diesel son
los hidrocarburos más pesados y las substancias polares.

Los procesos de refinación para remover el azufre del diesel tienden a reducir los componentes del
combustible que proveen de lubricidad natural. A medida que se reducen los niveles de azufre, el riesgo de
una lubricidad inadecuada aumenta.

PRUEBAS AL COMBUSTIBLE

Calidad del combustible

Esta prueba determina si hay problemas relacionados con la calidad del combustible. Para
obtener detalles adicionales, consulte la publicación: El combustible diesel y su motor.

Utilice el siguiente procedimiento para comprobar si hay problemas de calidad de combustible:

1. Determine si hay agua o contaminantes en el combustible. Inspeccione el separador de

agua (si lo tiene). Si no hay un separador de agua presente, proceda al paso 2. Drene el
separador de agua, si es necesario. Un tanque de combustible lleno reduce la posibilidad
de condensación durante la noche.

Nota: Un separador de agua puede parecer que está lleno de combustible cuando en
realidad está lleno de agua.

2. Determine si hay contaminantes en el combustible. Saque una muestra de combustible de

la parte inferior del tanque de combustible. Inspeccione visualmente para ver si hay
contaminantes en la muestra de combustible. El color del combustible no es
necesariamente una indicación de la calidad del combustible. Sin embargo, el
combustible de color negro o pardo, o de aspecto similar al lodo, puede ser una indicación
de crecimiento de bacterias o contaminación de aceite. En temperaturas frías, el
combustible turbio indica que puede ser inadecuado para las condiciones de operación. Se
pueden usar los métodos siguientes para evitar que la cera obstruya el filtro de
combustible:
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 18 de 20

o Calentadores del combustible

o Mezcla de combustible con aditivos
o Uso de un combustible con una temperatura baja de enturbiamiento, como el
queroseno.
3. Verifique el combustible API con un Gp de calibración de fluido y combustible para
situaciones de baja potencia. La gama aceptable de combustible API es de 30 a 45 cuando
el API se mide a15°C (60°F), pero hay una diferencia significativa de energía dentro de
esta gama. Para los factores de corrección del API, refiérase alManual de operación de la
herramientaNEHS0607 cuando se presente un problema de baja potencia y el API esté
alto.

Nota: Un factor de corrección mayor que "1" puede ser la causa de baja potencia y/o
consumo deficiente de combustible.

4. Si todavía se sospecha que la calidad del combustible es una posible causa de los
problemas de rendimiento del motor, desconecte la tubería de entrada de combustible y
haga funcionar temporalmente el motor con combustible obtenido de un proveedor
distinto de combustible que esté reconocido como bueno. Esto determinará si la causa del
problema es la calidad del combustible. Si se determina que la calidad del combustible es
la causa del problema, drene el sistema de combustible y reemplace los filtros de
combustible. El rendimiento del motor puede ser afectado por las siguientes
características:
o Número de cetano del combustible
o Presencia de aire en el combustible
o Otras características del combustible
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 19 de 20

ACTIVIDAD 5 ANEXO
 Carrera D7
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR Semestre: II
Página 20 de 20

CONCLUSIONES

• En este informe conocimos y analizamos el sistema de combustible del motor C15 el cual
es un sistema MEUI (inyector unitario controlado electrónicamente y accionado
mecánicamente)
• Los componentes que conformaban el sistema de combustible de nuestro motor C15
fueron: los inyectores, la bomba de transferencia, filtros de combustible, ECM.
• Diferenciamos entre el sistema MEUI, HEUI.EUI y aprendimos el flujo del circuito.
• Detectamos fallas en los componentes de nuestro sistema de combustible y utilizamos el
sis para ver a cuanta presión trabaja cada componente.
• Antes de armar completamente el motor hisimos el seguimiento al sistema de
combustible de nuestro motor(C15)
• Utilizamos el Sis CAT en todo momento para hallar presiones, funcionamiento, pruebas,
etc.