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LOGISTIQUE DU TRANSPORT

ET DE DISTRIBUTION
Présenté par
Mr: EL OUALIDI MOULAY ALI

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Plan

1. Introduction

2. Nature des systèmes de transport

3. Choix fondamentaux

4. Caractéristiques des divers moyen de transport

5. Choix économique d’un moyen de transport

6. Méthodes de résolution des problèmes logistiques

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Introduction

Les années passées la logistique attirait peut d’attention


dans les entreprises, seulement de nos jour, la logistique est
devenue une arme concurrentielle
Mondialisation et concurrence féroce
Les coûts logistiques représentent une partie
significatif du coût total de la production
La logistique supporte les objectifs principaux de
l ’entreprise :niveau de service, prix, qualité et
flexibilité dans la réponse à la demande

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Introduction

Définition: d’après Daganzo la logistique


est un ensemble d’activités dont l’objectif
est de déplacer des items entre origines
et destinations efficacement

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Transport

Nature du système de transport

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Nature des systèmes de transport

 Éléments d’un système de transport

 Types de réseaux de transport

 Tendance actuelle par mode de transport

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Éléments d’un système de transport

 Les flux de marchandises


c'est le déplacement de matière et produit entre
nœuds via des arcs. Ce déplacement est la
conséquence d'une demande crée par les
différentes activités logistiques

 Les opérations de transport


ce sont les activités des fournisseurs logistiques
qui se traduisent par le flux des unités de
chargement et des véhicules entre nœuds
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Éléments d’un système de transport

 L ’infrastructure de transport
Le système de l’infrastructure de transport est
défini comme l’infrastructure physique, voies et
échangeurs, et la gestion de son utilisation,
limitation de la charge des véhicules, de leurs
vitesse et de leurs dimensions...

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Éléments d ’un système de transport

 L ’exploitation informatique
La planification et le fonctionnement de ces trois
niveaux nécessite de l’information.
L’information générée dans chacune de ces
procédures est traduite en message qui nécessite
des dispositifs de traitement de l ’information

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Éléments d ’un système de transport

 L ’infrastructure de télécommunication
Les échanges d’information génèrent
aussi des flux de données qui nécessitent
une infrastructure de télécommunication

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Types de réseaux de transport

O1
D1
Point à point

D1

O1 D2
Arrêts multiples

D3

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Types de réseaux de transport

Transbordement

Cross-docking

Action de faire passer des marchandises des quais d'arrivée


aux quais de départs, sans passer par le stock.

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Transport des produits allotis

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Types de réseaux de transport

Inter-terminal

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Types de réseaux de transport

Plate-forme
intégré

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Transport

Choix fondamentaux

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Choix fondamentaux

 Sélection du mode de transport

 Transport routier
 Transport aérien
 Transport ferroviaire
 Transport maritime
 Transport intermodale
 Sélection des unités de chargement

 Caisses
 Palettes

 Conteneurs…
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Définitions

 Transport Multimodal: Il s’agit de l’acheminement de


marchandises par au moins deux modes de transport successifs.
Une partie du trajet peut ainsi être réalisée par la route, l’autre
par voir maritime, fluviale ou par le rail.

 Transport intermodal: Dans le domaine du transport de


marchandises, le transport intermodal consiste à utiliser
successivement deux ou plusieurs modes de transport pour
réaliser le transport d'une charge utile d'un point origine à un
point destination.

 Transport combiné : est une forme de transport intermodal de


type « rail-route ».
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Transport Fluvial: Exemple de Port Strasbourg

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Transport multimodal

20
Transport combiné

Chantier de
transport
combiné

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Choix fondamentaux

 Sélection de partenaires
Achat ou location de la flotte privée
Entente à long ou court terme avec
transporteur…

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Choix fondamentaux

 Système de planification et contrôle


Système de tarification informatisé
Système de suivi des expéditions ( EDI,…)
Optimisation du groupage

–Dans l’espace (problèmes de routage)


–Dans le temps (optimisation taille des
lots)

–Des produits (gestion des stocks) 23


Les facteurs liés aux marchandises à
transporter.

Différentes caractéristiques des marchandises influencent le choix des


moyens de transport pour toute opération d’acheminement. Parmi celles-
ci, nous distinguons :

 La nature des marchandises (périssables, dangereuses, sèches,


surgelées…). Il s’agit là d’un préalable qui permet de dire si ces
marchandises nécessitent des conditions particulières de transport ;

 Le conditionnement et emballage des marchandises. Il peut s’agir


du vrac (solide, liquide ou gazeux), de marchandises conventionnelles
(caisses, fûts, cuves, billes de bois, tubes, sacs…) ou de marchandises
conteneurisées ;

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Les facteurs liés aux marchandises à transporter.

 Les quantités de marchandise. Elles permettent une estimation juste


de la capacité de transport nécessaire (taille, dimensions, nombre des
véhicules de transport) ;

 Les délais (de péremption, de livraison …) afin de classer les modes


de transport en fonction de leur rapidité ;

 Les coûts. Une analyse des couts directs et indirects acquis par mode
de transport permet de comparer les différentes solutions et d’identifier
celles qui sont financièrement réalisables et avantageuses.

L’importance que présente chacun de ces facteurs varie selon le


contexte et différentes autres contraintes indirectes et non
énumérées dans cet article. Il n’existe donc pas un ordre de priorité
type entre ces derniers.
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 B- Les facteurs liés aux modes de transport
• Le tableau ci-dessous présente une analyse comparative des
différentes modes de transport et met en exergue les
avantages et inconvénients de chacun.
• Au delà de cette étude mode par mode, la détermination des
moyens de transport a pour but de ressortir la meilleure offre
possible pour une opération d’acheminement.
• D’autres solutions peuvent par conséquent être envisagées à
l’issue de cette analyse : l’externalisation du transport (recours
à un prestataire logistique), ou l’organisation d’une opération
multimodale (combinaison de plusieurs modes de transport).

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Transport

Caractéristiques de divers

moyens de transport

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Caractéristiques des divers moyens de transport

 Transport public

 Transport intermodal

 Flotte privé

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Transport public

 Le "transport public de marchandises" est le


transport effectué pour le compte d'autrui par
une entreprise de transport.

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Transport public

 Critères de choix d’un transporteur public


Les coûts :comprend le fret mais aussi l’emballage,
les chargement, l’entreposage … requis lorsque un
moyen de transport est choisi
Coût moyen par mode
mode ¢/tonne-mille
Ferroviaire 3,9
Routier 22,16
Maritime 0,82
Aérien 50,27
Le mot "fret" signifie en transport maritime d'abord le prix du transport et
ensuite la marchandise transportée ; on l'entend ici dans sa première
acception. 30
Transport public

 Pertes et dommages

 Rangement des modes par critères


(1=meilleur…5=pire )
Délai de livraison
Mode Coût Moyenne Variance moy Pertes et dommages
Ferroviaire 3 3 3 5
Routier 4 2 2 4
Maritime 1 5 4 2
Aérien 5 1 5 3
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Transport intermodale

 Définition
Utilise des conteneurs de différents types pour
combiner plusieurs modes de transport afin
d’exploiter leur forces respectives

 Les catégories
Rail + route (Piggyback)
Air + route restreint par la taille des conteneurs
qui peuvent être transportés par avion
Mer + route/rail

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Flotte privé

 Facteurs conduisant à l’acquisition d ’une


flotte privée
Meilleure performance par rapport aux critères
énumérés précédemment
Flexibilité accrue
Exigences de service élevées (livraison rapides
et fiables)
Équipements spéciaux nécessaires
manutention délicate

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Transport routier

En forte expansion avec les demandes de livraisons plus fréquentes


en petite quantité et avec le développement des infrastructures
autoroutières

 Rapidité de circulation.

 Juste-à-temps

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Transport routier

Avantages :
Inconvénients :
 Souplesse d’adaptation;
 Prix de revient fortement
 Livraison presque partout; influencé par le prix du
 «Gratuité» ou faible coût pétrole;
d’usage des infrastructure
 Impact de la Moudawana
(route…);

 Bien adapté aux produits finis;


 Moins adapté aux M.P. en
vrac
 Rapidité;

 Moins cher que le rail sur les


courtes distances (<1,500 km).

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Transport Ferroviaire

 Utilisé principalement pour le transport de matières premières en


grandes quantité ou en vrac sur de longues distances (grains,
charbon, Phosphates).

 Plus important mode en termes de poids –distance.

 Le réseau est limité

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Transport Ferroviaire

Avantages : Inconvénient

 Coût faible;  Peu de souplesse de


livraison;
 Bien adapté aux longues
 Moins rapide pour livraison
distances terrestres;
porte à porte;
 Bien adapté aux M.P.
 Plus de manipulation;
 Conteneurisation
 Délai de livraison plus
intermodal.
élevé

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Transport Aérien

 Utilisé pour les produits de grande valeur ou les urgences sur de


longues distances.

 Appareils :

 Mixtes;

 Avion-cargo

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Transport Aérien

Avantages : Inconvénients :

 Rapidité;  Coûts élevés;

 Adapté aux longues  Horaires irréguliers;


distances
 Inadéquat pour les
produits lourds ou
volumineux

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Transport Maritime

 Privilégié pour les expéditions intercontinentales importantes en


quantités et en volume;

 Vrac;

 Porte-conteneurs

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Transport Maritime

Avantages : Inconvénients :
 Idéal pour les  Très lent;
marchandises lourdes de
 Manutentions importantes;
faible valeur;
 Limité par les installations
 Possibilité de
portuaires;
conteneurisation;
 Horaires irréguliers.
 Coûts faibles;

 Capacité énorme de
transport.

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Transport

Choix économique d’un moyen de


transport

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Choix économique d ’un moyen de transport

 Coûts de transport

 Coûts d’opérations

 Coûts d’immobilisation

 Coûts d’investissement

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Choix économique d’un moyen de transport

Lors de la sélection d’un moyen de transport,


les différents coûts logistiques doivent être pris
en considération

Ces différents coûts sont générée par le


déplacement des produits d ’un nœud de
production vers un nœud de consommation

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Choix économique d’un moyen de transport

En effectuant ce déplacement le produit doit être :


Déplacé de la surface de production à la surface
d’entreposage
Gardé dans cette surface, en attendant le véhicule
de transport
Chargé dans le véhicule
Transporté vers la destination et
Déchargé, déplacé, et gardé pour la consommation
à la destination
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Choix économique d ’un moyen de transport

 Ces opérations engendrent les coûts suivants :


Coûts de transport
Coûts d’opérations
Coûts d’immobilisation
Coûts d’investissement

 Ces coûts sont de deux types ceux reliées à la


distance et ceux reliée au temps

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Choix économique d ’un moyen de transport

Dans le contexte de partenariat et de


forte compétition, il est souvent plus
adéquat de minimiser l’ensemble des
coûts de la chaîne logistique même s ’ils
ne sont pas tous sous la responsabilité
de l’entreprise

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Coûts de transport

 C’est le coût nécessaire pour déplacer


les produits dans l ’espace entre les
origines et les destinations et il inclut
les coûts de chargement

 La modélisation des coûts de transport


peuvent être sous forme d’une:
Fonction linéaire
Fonction exponentielle 48
Fonction linéaire

 Cas d ’un seul origine et une seul destination: point à point

 Les tarifs des transporteurs public peuvent être obtenu en


utilisant la fonction linéaire suivante : Ce = Cf + Cv Q

– Q: taille de cargaison
– Cf: coût fixe par cargaison
– Cv: coût de charge encouru pour chaque article inclus
dans le véhicule

Ensemble des marchandises d'un navire, d'un avion ou d'un camion. Sy


nonyme chargement Anglais cargo, freighter (navire)
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Fonction linéaire

 Relation entre le coût de transport et la distance 


Cf = Ca + Cd d

– Ca: coût d’arrêt (indépendamment de la


distance et du contenu du chargement)

– Cd: coût de la distance (indépendamment du


contenu du chargement)

Ce = Ca + Cd d + Cv Q

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Fonction linéaire

 Cas des routes avec arrêts multiples


 Ce = Cf n + Cv Q
n= le nombre d ’arrêts

 Coût de transport /unité = (Cf n/Q) + Cv


Q: Taille moyenne de la cargaison
Le coût par unité est décroissant avec Q
Possibilité de réalisation d ’économie d échelle

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Coûts d’opérations

 Handling cost :inclut le chargement des


unités dans le conteneur, le déplacement du
conteneur au véhicule et inverser ces
opérations à la destination

 Les conteneurs peuvent être des caisses,


des palettes ou rien (produit large)

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Coûts d’immobilisation

Coûts nécessaires pour garder les produits


dans le temps, en tenant compte des stocks en
transit, ainsi que des stocks cycliques et des
stocks de sécurité de l’expéditeur et du
destinataire qui sont affectés par la décision de
transport

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Coûts d’investissement

C’est le coût d’investissement nécessaire


pour implanter le moyen de transport (ca
peut être un coût de loyer)

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