PROYECTO FINAL01 Picazo

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE AGUASCALIENTES
INGENIERÍA INDUSTRIAL
Gestión de los Sistemas de Transporte y Distribución
“PROYECTO FINAL CERVECERÍA MODELO”
Docente:
M.C. Sergio Humberto Romo Picazo
Horario:
15:00-16:00 hrs.
Equipo 1
Integrantes:
Fecha de entrega:
Aguascalientes, Ags., a 7 de Junio de 2018
Proyecto Final Cervecería Modelo
INDICE
CAPITULO I “INTRODUCCIÓN” .................................................................................................... 2
1.0 INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 3
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................... 5
1.2 OBJETIVOS ............................................................................................................................ 6
1.2.1 General ............................................................................................................................ 6
1.2.2 Específicos..................................................................................................................... 6
1.3 LIMITACIONES Y DELIMITACIONES ............................................................................... 6
CAPITULO II “MARCO TEORICO” ................................................................................................ 7
2.0 MARCO TEORICO ........................................................................................................... 8
CAPITULO III “DESARROLLO” ................................................................................................... 17
3.1 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN SOBRE LA RED VIAL................................ 18
3.1.1 Matriz con las distancias de la red (coordenadas) ............................................ 23
3.1.2 Movimientos permitidos y no permitidos ............................................................ 24
3.2 ANALISIS DE LA DEMANDA DE LOS CLIENTES ........................................................ 26
3.3 RECOPILACION DE INFORMACIÓN Y ANALISIS DEL PARQUE VEHICULAR
DISPONIBLE ............................................................................................................................... 29
3.4 ENRUTAMIENTO ................................................................................................................ 34
3.4.1 Método de Clarke y Wright.............................................................................................. 34
3.4.2 Capacidad de los vehículos ............................................................................................ 38
3.4.3 Demanda de los clientes ................................................................................................. 38
3.4.4 Cantidad de vehículos ..................................................................................................... 38
3.4.5 Determinación de la cantidad a transportar de los vehículos .................................... 38
3.4.5 Asignación de las rutas en los vehículos ...................................................................... 39
CAPITULO IV “CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES” .................................................. 50
4.1 CONCLUSIONES INDIVIDUALES ................................................................................... 51
4.2 BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................... 53
4.3 ANEXOS ............................................................................................................................... 53
1
CAPITULO I
“INTRODUCCIÓN”
2
1.0 INTRODUCCIÓN
A lo largo de la historia del comercio y la industria, siempre se ha presentado uno de los
problemas más interesantes a resolver dentro de una cadena de suministro, “el transporte”,
etapa del proceso que determina el paso de un producto final a las manos del cliente, quien
consumirá dicho bien y espera recibirlo en tiempo, forma, cantidad y calidad prevista. Con
el paso de los años el transporte de las mercancías y/o bienes, paso de ser una etapa más
en el proceso, a una actividad que las empresas comenzaron a analizar, determinado que
dicha actividad debería ser tratada con importancia y considerarse como un sistema el cual
se tendría que gestionar, planear, diseñar, etc. De esta manera se comenzó a analizar que
un método de transporte; marítimo, aéreo, ferroviario, por ductos, terrestre, etc., podría ser
más eficiente que los otros dependiendo de los objetivos de la empresa; consideraciones
como el tipo de carga, la cantidad y peso de la misma e inclusive la fecha de caducidad o
cuidados de los bienes, se convirtieron en puntos importantes para el diseño y selección
del vehículo a utilizar hasta la ruta a determinar. Hoy en día conocemos gracias a diversos
investigadores y las diferentes tecnologías que existen métodos, herramientas y programas
capaces de llevar a un problema de transporte a un punto más eficiente y por lo tanto ayudar
a el cumplimiento de los objetivos de las empresas; no cabe duda que el tema del transporte
de las mercancías es una rama de la logística interesante de abordar y con muchas
herramientas que podemos utilizar para el éxito de las empresas y de nosotros como futuros
egresados.
Dentro de este proyecto se analizarán situaciones a las que una empresa tiene que
enfrentarse en cuanto a “Gestión de los sistemas de transporte y distribución” se refiere.
Este proyecto se enfocará en determinar, analizar, resolver y controlar los sistemas de rutas
de transporte de las mercancías de una empresa, con el objetivo de optimizar dichas rutas
y buscar una mejora en el sistema de transporte en general.
Historia:
La empresa en la cual se realiza el presente proyecto es

el Grupo Modelo, la cual fue fundada en 1925, es líder
en la elaboración, distribución y venta de cerveza en
México y desde 2013 es la séptima zona del mayor
grupo cervecero a nivel mundial Anheuser-Busch InBev.
Actualmente, Grupo Modelo cuenta con 17 marcas
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nacionales, entre las que destacan Corona Extra, la marca más valiosa de América Latina,
Modelo Especial, Victoria, Pacífico y Negra Modelo.
Exporta ocho marcas y tiene presencia en más de 180 países. Del portafolio global
comercializa las marcas Budweiser, Bud Light, Stella Artois, Michelob Ultra, entre otras
marcas producidas por Anheuser-Busch InBev. Por medio de una alianza estratégica con
Nestlé Waters, distribuye en México las marcas de agua embotellada Sta. María y Nestlé
Pureza Vital.
A través de más de 9 décadas, ha invertido y crecido con México. Hoy, genera más de
32,000 empleos directos en sus cervecerías y operaciones verticales, ubicadas a lo largo y
ancho del país. Además, genera miles de empleos indirectos que van desde los campos de
cebada, la distribución primaria y los puntos de venta como misceláneas, tiendas de
abarrotes, hoteles, bares y restaurantes, etc.
Todos los días vive su sueño: “Convertirse en La Mejor Compañía Uniendo a la Gente Por
un Mundo Mejor” buscando que sus productos y marcas generen conexiones y experiencias
memorables. “TODO CON MEDIDA”
Se buscarán y determinaran las demandas y puntos de venta de Grupo Modelo a lo largo

del estado de Aguascalientes y se diseñaran por diversos métodos las rutas de distribución,
con ayuda de los conocimientos obtenidos a lo largo del curso, impartidos por “M.C. Sergio
Humberto Romo Picazo” y el apoyo en el Libro “Logística: Administración de la Cadena de
Suministro, del autor Ronald H. Ballou”.
La ubicación del centro de distribución del Grupo Modelo en Aguascalientes es el siguiente:
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Figura 1.1 “Ubicación de Cervecería Modelo Distribuidora Aguascalientes” fuente: www.googlemaps.mx
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El alcance del éxito de las empresas de renombre se debe no únicamente a sus sistemas
avanzados de manufactura, sino también a su alta capacidad para hacer llegar sus
productos a sus clientes de manera rápida y eficiente. Algunas de estas empresas se ven
enfrentadas a situaciones cambiantes en el día a día, con diferentes trayectos, productos
por repartir, cantidades y peso de la carga, por lo cual es una ardua tarea para solucionar
estos problemas de manera optima
“En el estado de Aguascalientes Grupo Modelo, quien tiene sus instalaciones en Blvd. José
María Chávez 2906, contempla la demanda de 60 clientes, los cuales están conformados
desde abarrotes, depósitos de cerveza, bares, supermercados, etc., y necesita desarrollar
y diseñar una ruta óptima para ahorrar tiempo, dinero y trayectoria para de esta manera
otorgar un servicio de calidad a sus clientes en el estado de Aguascalientes”.
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1.2 OBJETIVOS
1.2.1 General
 Localizar y determinar las demandas a satisfacer por Grupo Modelo en el estado de
Aguascalientes, por medio del diseño de una red de distribución de manera óptima
y eficiente.
1.2.2 Específicos
 Establecer los clientes adecuados para realizar el ejercicio de distribución.
 Determinar las demandas a cubrir en los diversos puntos y coordenadas por arribar
 Analizar las características y cualidades de Grupo Modelo y sus clientes.
 Solucionar de manera óptima el diseño de una red de distribución para Grupo
Modelo, utilizando diversos métodos.
 Concluir el diseño de ruta más adecuado y que genere un mayor ahorro a Grupo
Modelo en su distribución de mercancías.
1.3 LIMITACIONES Y DELIMITACIONES

Limitaciones
 No conocer ni abarcar cada uno de los clientes de Grupo Modelo.

 Imposibilidad de conocer con exactitud las diversas demandas a lo largo de la red
de distribución.
 Incertidumbre en el dato exacto de la capacidad de los vehículos de distribución de
Grupo Modelo.
Delimitaciones
 El hecho de que la investigación se centre en solo 60 clientes conocidos por los

alumnos.
6
CAPITULO II
“MARCO TEORICO”
7
2.0 MARCO TEORICO
Introducción al Transporte
La transportación es un área de decisiones clave en la mezcla de la logística. Exceptuando

el costo de adquisiciones, la transportación absorbe en promedio un porcentaje más alto de
los costos de la logística que cualquier otra actividad logística. Aunque las decisiones sobre
el transporte se expresan en una variedad de formas, las principales son la selección del
modo, del diseño de la ruta, la programación de los vehículos y la consolidación del envio.
La selección de un modo de transporte o la oferta de servicio que incluya un modo de

transportación depende de las diferentes características del servicio. McGinnis descubrió
seis variables clave para elegir un servicio de transporte:
1) Tarifas de flete;
2) Seguridad o confiabilidad;
3) Tiempo en tránsito;
4) Pérdidas, daños, procesamiento de quejas y reclamaciones, y rastreo;
5) Consideraciones de mercado del consignatario, y
6) Consideraciones del transportista.
Aunque las tarifas de flete son importantes y pueden ser determinantes de la elección en
algunas situaciones, el servicio por lo general sigue siendo más importante. Como dicen
Evers y colaboradores: "La puntualidad y la disponibilidad son muy importantes para cada
modo, en tanto que el contacto con la empresa, la conveniencia, la restitución y el costo
son de menor importancia". Otros estudios apoyan la misma idea. Se considera que el
servicio de transportación no puede ser elegido si no está disponible, entonces el tiempo
en tránsito (velocidad) y la variabilidad del tiempo en tránsito (confiabilidad) quedan como
los factores clave para elegir un servicio, seguidos por el costo.
La selección de una modalidad de transporte se puede usar para crear una ventaja
competitiva de servicio. Cuando un comprador en un canal de abastecimiento compra
bienes de más de un proveedor, el servicio logístico ofrecido, así como el precio, influyen
en la selección del proveedor. Y viceversa, si los proveedores seleccionan el modo de
transporte que van a usar en sus canales respectivos, pueden controlar este elemento
particular de la oferta del servicio logístico, y de esta manera influir en la decisión o apoyo
del comprador. Para el comprador, un mejor servicio de transporte (menor tiempo en
tránsito y menor variabilidad del tiempo en tránsito) significa que pueden mantenerse
8
menores niveles de inventario o que los programas de operación pueden lograrse con
mayor certidumbre. Para alentar la opción de servicio del transporte más deseable, y con
ello el descenso de sus costos, el comprador ofrece al proveedor lo único que puede darle:
su apoyo o influencia. Lo que el comprador puede hacer es cambiar su participación en las
compras al proveedor que ofrezca el servicio de transporte preferido. La ganancia de este
incremento en el negocio puede sufragar el costo asociado a un servicio de transporte de
primera calidad y animar al proveedor a buscar el servicio de transporte que le solicita el
comprador, en vez de simplemente el que ofrece el menor costo. Cuando hay opciones
entre las fuentes de suministro en el canal de distribución, la selección del servicio de
transporte llega a ser una decisión conjunta entre el proveedor y el comprador. El proveedor
compite por la preferencia del comprador mediante la opción de la modalidad de transporte.
Un comprador juicioso responde a la opción ofreciendo al proveedor más negocios.
Cuántos negocios más debería ofrecer un comprador depende de la diferencia que exista
en el servicio de transporte entre los proveedores que compiten. Para un proveedor es difícil
establecer un solo servicio de transporte en un medio dinámico y competitivo, donde los
proveedores pueden ofrecer servicios para contrarrestar a los proveedores de la
competencia, y donde la relación entre la opción de servicio del transporte y el grado de
apoyo potencialmente ofrecido por los compradores es difícil de estimar.
Tipos de Transporte
 Ferrocarril.
El ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para materias
primas (carbón, madera y químicos) y productos manufacturados de bajo valor (productos
alimentarios, de papel y de madera) que prefiere desplazar tamaños de envío de al menos
un vagón completo.
El servicio de ferrocarril existe en dos formas legales: el transportista común o la propiedad

privada. El transportista común vende sus servicios de transportación a todos los
consignatarios y está guiada por las regulaciones económicas6 y de seguridad de las
agencias gubernamentales apropiadas. En contraste, los transportistas privados son
propiedad del consignatario con la intención común de servir sólo al propietario.
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 Camión.
En contraste con el ferrocarril, el transporte por camión es un servicio de transportación de

productos semiterminados y terminados con una longitud de carga promedio de recorrido
de 717 millas (1,150 km) para un servicio menor que un camión de carga (LTL por sus siglas
en inglés) y de 286 millas (460 km) para camión de carga (TL, por sus siglas en inglés).
Además, los camiones desplazan la carga con menores tamaños promedio de envío que el
ferrocarril Más de la mitad de los envíos por camión son menores de 10,000 libras (4,500
kg) o de volumen LTL. Las ventajas inherentes del transporte por camión son su servicio
puerta a puerta, que implica que no hay carga o descarga entre el origen y el destino, como
sucede por lo general para las modalidades por ferrocarril y avión; su frecuencia y
disponibilidad de servicio; y su velocidad y conveniencia del puerta a puerta.
 Avión.
El transporte aéreo ha sido considerado por un mayor número de consignatarios para

servicio regular, aunque las tarifas de transporte aéreo exceden las del transporte por
camión por más de dos veces, y las del ferrocarril por más de 16 veces. El atractivo del
transporte aéreo es su rapidez origen-destino sin igual, en especial a través de largas
distancias. La magnitud promedio de un transporte de carga es de 1,001 millas (1,611 km).
Los aviones comerciales tienen velocidades de crucero entre 545 y 585 millas (880 y 940
km) por hora, pero esta velocidad no es comparable directamente con la de otras
modalidades debido a que los tiempos de recolección y entrega, y de manejo en tierra no
están incluidos. Todos estos elementos de tiempo deben ser combinados para representar
el tiempo de entrega aéreo de puerta a puerta. Debido a que el manejo y el desplazamiento
de la carga en superficie son los elementos más lentos del tiempo total de entrega puerta a
puerta, el tiempo total de entrega puede ser tan reducido que un camión y una operación
de tren bien operados pueden igualar al programa aéreo. Por supuesto, esto dependerá de
casos individuales.
 Barco
El servicio de transportación marítima está limitado en su alcance por muchas razones. El

servicio de aguas nacionales se confina al sistema de caminos acuíferos en tierra, el cual
requiere que los consignatarios estén ubicados sobre los caminos acuíferos o utilicen otro
modo de transporte en combinación con éste. Además, el servicio marítimo es en promedio
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más lento que el ferrocarril. La velocidad promedio en el sistema acuático del Mississippi
es de cinco a nueve millas por hora (8 a 15 km/h), dependiendo de la dirección. El recorrido
promedio de un transporte de carga es de 481 millas (774 km) en ríos, de 507 millas (816
km) en los Grandes Lagos y de 1,648 millas (2,650 km) a lo largo de las costas
estadounidenses. La disponibilidad y confiabilidad del servicio acuífero es influida de
manera importante por el clima.
Figura 2.1 “Medios de transporte”
Diseño de rutas para los vehículos
Dado que los costos de transportación normalmente se hallan entre un tercio y dos tercios
de los costos logísticos totales, mejorar la eficiencia mediante la máxima utilización del
equipo de transportación y de su personal es una preocupación importante. El tiempo
durante el cual los artículos están en tránsito se refleja en el número de envíos que pueden
hacerse con un vehículo en un periodo dado, así como en los costos totales de
transportación para todos los envíos. Un problema frecuente en la toma de decisiones es
reducir los costos de transportación y mejorar el servicio al cliente encontrando los mejores
caminos que debería seguir un vehículo en una red de carreteras, líneas ferroviarias, líneas
de embarque o rutas de navegación aérea que minimicen el tiempo o la distancia.
Aunque hay muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas, podemos
reducirlas a unos cuantos tipos básicos. Está el problema de cómo hallar un camino a través
de una red donde el punto de origen es diferente del punto de destino. Hay un problema
parecido cuando existen múltiples puntos de origen y de destino. Además, el problema de
diseñar las rutas cuando los puntos de origen y destino son los mismos.
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Puntos de origen y destino separados y sencillos.
El problema de diseñar la ruta para un vehículo a través de una red ha sido resuelto de
manera detallada por métodos elaborados específicamente para ello. Quizá la técnica más
sencilla y más directa sea el método de la ruta más corta. El método puede ser parafraseado
como sigue: Nos dan una red representada por vínculos y nodos, donde los nodos son los
puntos de conexión entre los vínculos, y los vínculos son los costos (distancias, tiempos o
una combinación de ambos, formados como un valor promedio de tiempo y distancia) para
pasar entre los nodos. Inicialmente, todos los nodos son considerados sin resolver, es decir,
que todavía no se encuentran dentro de una ruta definida. Un nodo resuelto está dentro de
la ruta. Si se comienza con el origen en forma de un nodo resuelto, entonces:
 Objetivo de la iteración n. Halle el nodo n más cercano al origen. Repita para n = 1,

2, ... hasta que el nodo más cercano sea el destino.
 Entrada para iteración n. Los nodos (n - 1) son los más cercanos al origen, resueltos
por iteraciones previas, que incluyen su ruta más corta y la distancia del origen.
Estos nodos, más el origen, se llamarán nodos resueltos; los otros son los nodos no
resueltos.
 Candidatos para el nodo n más cercano. Cada nodo resuelto que esté directamente
conectado por una rama a uno o más nodos no resueltos suministra un candidato:
el nodo no resuelto con la rama de conexión más cercana. Las uniones suministran
candidatos adicionales.
 Cálculo del nodo n más cercano. Para cada nodo resuelto de esta manera y sus
candidatos se suma la distancia que haya entre ellos y se añade la distancia de la
ruta más corta a este nodo resuelto desde el origen. El candidato con la menor
distancia total será el nodo n más cercano (las uniones suministran nodos resueltos
adicionales), y su ruta más corta es la que genera esta distancia.
Puntos múltiples de origen y destino
Cuando haya puntos múltiples de origen que puedan servir a múltiples puntos de destino,
hay un problema de asignación de los destinos a esos orígenes, así como también para
hallar las mejores rutas entre ellos. Este problema ocurre, normalmente, cuando hay más
de un vendedor, planta o almacén para servir a más de un cliente el mismo producto. Es
aún más complicado cuando los puntos de origen están limitados por la cantidad de
demanda total del cliente que puede suministrarse desde cada ubicación. A este tipo de
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problema se aplica con frecuencia una clase especial de algoritmo de programación lineal
conocido como método de transporte.
Puntos coincidentes de origen y destino
El responsable de la logística con frecuencia encara problemas de diseño de rutas en los

que el punto de origen es el mismo que el punto de destino. Esta clase de problema de
diseño de rutas ocurre, por lo general, cuando los vehículos de transporte son de propiedad
privada. Algunos ejemplos familiares son los siguientes:
 Reparto de bebidas a bares y restaurantes.

 Reparto y programación de efectivo en cajeros automáticos.
 Origen y transporte dinámicos de combustibles.
 Recoger grasa de restaurantes.
 Reparación, servicio y reparto de aparatos para el hogar.
 Reparto de alimentos a domicilio por compras basadas en Internet.
Este tipo de problema de diseño de rutas es una extensión del problema de puntos
separados de origen y destino, pero el requisito de que la vuelta no está completa hasta
que el vehículo regresa a su punto de partida, añade una dimensión que lo complica. El
objetivo es hallar la secuencia en la que los puntos deberían visitarse, de manera que se
pueda reducir al máximo el tiempo o la distancia total del recorrido.
El problema de diseño de ruta de origen y destino coincidentes por lo general se conoce

como problema del "agente viajero". Se han propuesto numerosos métodos para resolverlo.
Encontrar la ruta óptima para un problema en particular no ha sido práctico para dichos
problemas, cuando éstos contienen muchos puntos o se necesita hallar rápidamente una
solución.
Los puntos se relacionan espacialmente
Pueden hallarse buenas soluciones para los problemas del agente viajero, de dimensión
real, usando las capacidades de reconocimiento de patrones de la mente humana. Se sabe
que la buena continuidad de paradas se forma cuando los caminos de la ruta no se cruzan.
Además, el perfil de la ruta por lo general se abultará, o formará una figura como de gota,
cuando sea posible.
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Figura 2.2 “Buena y mala secuencia de paradas” fuente: Libro Ballou
Los puntos no se relacionan espacialmente
Cuando no es fácil establecer la relación de espacio entre las paradas de la vuelta, ni por
su representación en un mapa ni por su identificación con los puntos de coordenadas, o
cuando las relaciones de espacio llegan a estar distorsionadas por razones prácticas (como
se comentó previamente) se deberían especificar las distancias exactas, o los tiempos,
entre dos pares de paradas. Los procedimientos cognoscitivos son menos aplicables, y
tenemos que recurrir a uno de los muchos procedimientos matemáticos sugeridos con los
años para tratar este problema. Aunque las distancias entre paradas, o tiempos, puedan
ser tan exactas como deseemos especificarlas, los procedimientos de solución tienden a
dar respuestas aproximadas.
Figura 2.3 “Paradas de ruta en plano cartesiano” fuente: Libro Ballou
Distribución
La logística de distribución es la encargada de hacer llegar los productos o servicios finales

a manos del consumidor. A través de la distribución, por tanto, se consigue que el cliente
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final obtenga ese producto o servicio que desea en el lugar, la forma, el tiempo y la cantidad
deseada.
La primera etapa de la distribución, sería el momento en que el fabricante recibe el producto.

Tras ello, el producto se inspecciona, se transporta, se almacena y, finalmente, y cuando
así el cliente lo demanda, se le entrega, ya sea porque él lo adquiere desde una tienda o
punto de distribución o porque se le entrega directamente en casa.
Figura 2.4 “Simulación de la logística de distribución”
Funciones de la distribución
El objetivo principal de la distribución pasa porque el cliente reciba en buen estado el

producto o servicio que haya demandado.
Así, las funciones de la distribución son:
 Poner a disposición del consumidor, y de manera eficaz, el producto o servicio que

haya demandado, en el momento y cantidad precisos.
 Procesamiento de pedidos. Tratar las órdenes de compra en el orden y tiempo
adecuados para ofrecer un servicio de entrega lo más óptimo posible y evitando
errores.
 Gestión de almacén. Es necesario llevar un control de las entradas y salidas de los
diferentes productos del inventario que gestionamos en nuestro almacén. De lo
contrario, llevaremos un caos tremendo lo que ralentizará los tiempos de entrega y,
posiblemente, nos lleve a muchísimas confusiones a la hora de preparar los
pedidos.
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 Embalaje de los productos. Se deben proteger y preparar los productos de la manera
adecuada. Por ejemplo, si se trata de un producto muy frágil y que pueda romperse
fácilmente, es nuestra obligación indicarlo en la caja para que desde la empresa de
distribución lo manejen con cuidado y garantizar así su entrega perfecta.
 Transporte del producto. Aquí tendremos toda una serie de rutas establecidas a
través de diferentes medios de transporte para que la entrega sea lo más ágil
posible.
Es de suma importancia que las empresas tengan lanzada una estrategia en lo que a la
distribución se refiere. Puesto que no es tan simple como que el cliente reciba el producto
y ya está. Se debe hacer de manera muy ágil y, a ser posible, minimizando los recursos
empleados y, por tanto, los costes empresariales de dicho proceso.
16
CAPITULO III
“DESARROLLO”
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3.1 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN SOBRE LA RED VIAL
La base fundamental dentro de la planeación para el diseño de rutas son las redes viales y
como se sabe estas son el conjunto de vías de un país o región por el que transitan bienes
y servicios, y que cuanto mejores son estas vías más disminuyen los costos de traslado,
los precios de los bienes y los tiempos de los recorridos. Para este caso que se aborda la
distribución mediante la vía terrestre dentro de la ciudad de Aguascalientes, se plantean las
siguientes redes viales desde nuestro origen de interés que es la Cervecería Modelo
(Distribuidora), hasta una serie de establecimientos dedicados a la venta de bebidas
alcohólicas ya previamente seleccionados alrededor del mismo.
Para la identificación de los establecimientos se utilizó una herramienta gratuita llamada

Directorio Estadístico Nacional de Unidades Económicas (DENUE) que nos otorga INEGI
con el fin de brindarnos información sobre cualquier tipo de negocio, desde su nombre, giro,
ubicación, etc. Se localizaron 60 puntos dedicados a la venta al por menor de cerveza, en
los cuales manejan el producto seleccionado para el proyecto.
Figura 3.1 “Ubicación de establecimientos seleccionados” fuente: DENUE
A continuación, se muestran los nombres de los establecimientos y direcciones de recorrido

desde el Centro de Distribución a ellos:
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N Establecimiento Dirección
1 Botanas la Luna Calle Mayor Pablo García #223 Col. San Pedro C.P. 20280 Aguascalientes, Ags.
2 Botanas Locas Av. Arqueros #202 Fracc. Vistas del Sol C.P. 20266 Aguascalientes Ags.
3 Botanas Pablito Av. Paseo de la Cruz #1317 Barrio La Salud C.P. 20240 Aguascalientes Ags.
4 Cantera Pilar Calle Abraham González #2411 Col. Insurgentes C.P. 20287 Aguascalientes Ags.
Blanco
5 Cantera Calle Abraham González #236 Fracc. Prados de Villasunción C.P. 20280
Villasunción Aguascalientes Ags.
6 Cervecería Tequis Av. De los Maestros #2705 Col. Nueva España C.P. 20210 Aguascalientes Ags.
7 Cerveza Corona en Av. Convención de 1914 Sur #508 Hacienda las Américas C.P. 20230
Ags. Aguascalientes Ags.
8 Modelorama Av de la Convención de 1914 Sur 508, Las Américas, 20230 Aguascalientes, Ags.
9 Depósito de Av. Aguascalientes Poniente #201 Fracc. Residencial del Valle C.P. 20080
Cerveza Autolata Aguascalientes Ags.
10 Depósito de Calle Cosió Sur #241 Col. Centro C.P. 20000 Aguascalientes Ags.
cerveza con venta
de abarrotes Six
11 Depósito de Calle Nieto #444 Barrio San Marcos C.P. 20070 Aguascalientes Ags.
cerveza con venta
de abarrotes Six
12 Bar El Tio Sam Av de la Convención de 1914 Ote 103, Jardines de la Cruz, 20250 Aguascalientes,
Ags.
13 Depósito de 30 de Julio 904, Morelos I, 20140 Aguascalientes, Ags.
cerveza Negro
14 Depósito de Av Siglo XXI 947, Emiliano Zapata, 20298 Emiliano Zapata, Ags.
cerveza Roy
15 Depósito de Av. Ayuntamiento #414 Fracc. Caminero C.P. 20270 Aguascalientes Ags.
cerveza sin nombre
16 Depósito de Av. Mariano Escobedo #443 Fracc. Vistas del Sol C.P. 20270 Aguascalientes Ags.
cerveza Six
17 Depósito de Av. De los Maestros #1914 Fracc. El Dorado 2da Secc. C.P. 20235 Aguascalientes
cerveza Six Ags.
Agostaderito
18 Depósito de Calle Paseo Santa Mónica #239 Fracc. Rinconada Santa Mónica C.P. 20286
cerveza Six Aguascalientes Ags.
Rinconada
19 Depósito de Codorniz 2406, Pilar Blanco, 20289 Aguascalientes, Ags.
cerveza Six
20 Depósito de Calle España #911 Col. España C.P. 20210 Aguascalientes Ags.
cerveza Six
19
21 Depósito de Av. Héroe de Nacozari Sur #1301 Barrio La Salud C.P. 20240 Aguascalientes Ags.
cerveza Six
22 Depósito de Calle Mayor Pablo García #614 Fracc. Villas de Santa Rosa C.P. 20284
cerveza Six Aguascalientes Ags.
23 Depósito de Av. Convención # Fracc. Héroes Insurgentes C.P. 20287 Aguascalientes Ags.
cerveza Six
Insurgentes
24 Depósito de Av. Siglo XXI #111 Col. San Pedro C.P. 20280 Aguascalientes Ags.
cerveza Six San
Pedro
25 Depósito de Calle Belisario Domínguez #101 Fracc. Villas del Pilar C.P. 20286 Aguascalientes
cerveza Six Ags.
26 Deposito El Chino Prolongación Paseo de la Asunción #309 Col. Insurgentes C.P. 20287
Aguascalientes Ags.
27 Deposito Frecuenci Av. Mariano Escobedo #501 Fracc. Vistas del Sol C.P. 20270 Aguascalientes Ags.
28 Deposito La Batalla Av. Héroe de Nacozari Sur #1201 Barrio La Salud C.P. 20240 Aguascalientes Ags.
29 Deposito Muñoz Navarrete 1001, Fraccionamiento San Marcos, 20070 Aguascalientes, Ags.
30 Deposito Muñoz Av. Convención de 1914 Sur #701 Fracc. Jardines de Ags. C.P. 20270
Aguascalientes Ags.
31 Depósito y Botanas Av Siglo XXI 3401A, Salto de Ojocaliente, 20341 Aguascalientes, Ags.
32 Depósito y Botanas Av. Aguascalientes Sur #301 Fracc. México C.P. 20270 Aguascalientes Ags.
Don Robert
33 Leyendas Bar 2420, Av Héroe de Nacozari, Residencial del Parque, 20277 Aguascalientes, Ags.
34 Expendio de Av. Mahatma Gandhi #2001 Fracc. Casa Solida C.P. 20280 Aguascalientes Ags.
cerveza Six
35 Kiossko Beer Av de la Convención de 1914 Sur 805, Santa Elena, 20230 Aguascalientes, Ags.
36 La Cantera Av. Convención de 1914 Sur #1301 Fracc. Jardines de la Luz C.P. 20269
Aguascalientes Ags.
37 Los Tres Calle Ricardo García Mendoza #303 Fracc. José López Portillo C.P. 20206
Arcángeles Aguascalientes Ags.
38 Melanie Calle Víctor Rosales #101 Int.1 Fracc. Prados del Sur C.P. 20280 Aguascalientes
Ags.
39 Minichuper Av. Mahatma Gandhi #307 Col. San Pedro C.P. 20280 Aguascalientes Ags.
40 Modelorama México 70 108, Los Volcanes, 20255 Aguascalientes, Ags.
41 Modelorama Av. Av. Aguascalientes Poniente #201 Col. España C.P. 20210 Aguascalientes Ags.
Aguascalientes
42 Modelorama Calle José María González Bocanegra #412 Haciendo José López Portillo C.P.
Bocanegra 20206 Aguascalientes Ags.
43 Modelorama Blvd. Blvd. San Marcos #110 Col. Circunvalación Poniente Aguascalientes Ags.
San Marcos
20
44 Modelorama Casa Volcan Tacana 153, Casasolida, 20280 Aguascalientes, Ags.
Solida
45 Modelorama 1A. avenida de la Convencion 105, Los Volcanes, 20255 Aguascalientes, Ags.
Cerrito
46 Modelorama J. Calle Eduardo J. Correa #137 Col. Centro Aguascalientes Ags.
Correa
47 Modelorama Azaleas 202, Las Flores, 20220 Aguascalientes, Ags.
Lienzo Charro
48 Modelorama Av. De los Maestros #2711 Col. José López Portillo C.P. 20206 Aguascalientes
Maestros Ags.
49 Modelorama Sur Blvd. José María Chávez #2906 Cd. Industrial C.P. 20290 Aguascalientes Ags.
50 Mundo Corona Av. Aguascalientes Sur #404 Hacienda Jardines de la Asunción C.P. 20270
Aguascalientes Ags.
51 Six Dinamarca Calle Dinamarca #201 Fracc. San Marcos C.P. 20078 Aguascalientes Ags.
52 Six Martínez Calle Mariano Abad Miramontes #101 Col. Martínez Domínguez C.P. 20280
Domínguez Aguascalientes Ags.
53 Six Morelos Av. Héroe Inmortal # Fracc. Jardines de Casa Nueva C.P. 20297 Aguascalientes
Ags.
54 Six Pirámides Av. Monte Albán #172 Fracc. Pirámides C.P. 20277 Aguascalientes Ags.
55 Six Rieleros Calle Teniente Juan de la Barrera #217 Col. Héroes C.P. 20190 Aguascalientes
Ags.
56 Venta de cerveza Acantilado 125, Potreros del Oeste, 20284 Aguascalientes, Ags.
sin nombre
57 Venta de cerveza Calle Ezequiel A. Chávez #115 Barrio de La Purísima C.P. 20259 Aguascalientes
Six La Purísima Ags.
58 Venta de cerveza, Calle Segovia #102 Col. España C.P. 20210 Aguascalientes Ags.
vinos y licores
59 Vinos y licores Calle Ezequiel A. Chávez #129 Barrio de la Purísima C.P. 20259 Aguascalientes
Cristal Ags.
60 Vinos y licores Calle Casa Blanca #707 Fracc. México C.P. 20270 Aguascalientes Ags.
México
0 Cervecería Modelo Blvd. José María Chávez 2906, Cd Industrial, 20290 Aguascalientes, Ags.
Tabla 3.1 “Dirección de establecimientos seleccionados” fuente: DENUE
Una vez obtenida la base de datos gracias al DENUE, por medio de la herramienta Google
Maps, se realizó el ajuste del mapa a utilizar, en donde se ubicaron de manera más optima
los puntos.
21
Figura 3.2 “Ubicación de sitios en mapa con divisiones viales” fuente: www.googlemaps.com
Figura 3.3 “Acercamiento de ubicación de sitios en mapa con divisiones viales” fuente: www.googlemaps.com
22
3.1.1 Matriz con las distancias de la red (coordenadas)
Para poder determinar las coordenadas en este proyecto, una vez establecida la sección
(conjunto de fraccionamientos, localidades, etc), la cual será abastecida, como se muestra
en el punto anterior, se procederá a determinar las coordenadas competentes a cada uno
de los puntos o clientes a satisfacer. Dicha tarea se realizo con bases en el documento de
instrucción de uso del Software Logware, en donde se explica que para la asignación de
coordenadas se permiten diversos sistemas de coordenadas, como latitud-longitud o una
cuadricula lineal simple; siendo este último el método utilizado.
A continuación, se muestra el mapa con el método de la cuadricula lineal simple:
Figura 3.4 “Ubicación de sitios en plano cartesiano” fuente: propia
Enseguida se muestra la tabla de coordenadas de cada uno de los puntos:
Coordenadas
Sitio
x y
0 8 3.1
23
Coordenadas Coordenadas
Sitio Sitio
x y x y
1 7.7 3.2 31 16.2 8.3
2 11.9 7 32 9.5 6.9
3 8.5 9.6 33 9.4 5.8
4 5.7 4.3 34 7.1 1.4
5 7 4.4 35 5.3 8.2
6 2.9 5.9 36 9 8.1
7 6 8.1 37 2.4 5.6
8 6.1 8.2 38 6.8 5.9
9 2.6 9.6 39 6.7 3.1
10 6 11.3 40 12.1 10.3
11 5.6 10.8 41 3.1 10.2
12 11.2 10.5 42 1.7 5.5
13 12.1 5.8 43 3.7 9.2
14 14.5 5.9 44 6.6 1.5
15 8.8 8.7 45 11.5 10
16 11.1 5.3 46 5.3 11
17 4.8 7.4 47 5.2 9.7
18 1.9 2.2 48 2.1 6.1
19 6 4.9 49 7.8 3.6
20 3.5 8.2 50 7.5 6.6
21 9.4 8.9 51 2 10.2
22 5.9 3.1 52 6.6 5.4
23 4.2 5.1 53 11.9 6.7
24 6.9 4 54 9.8 6.1
25 4.7 5.6 55 10.6 11.3
26 5.3 4.8 56 6.4 3.7
27 11.1 7.3 57 9.1 11.2
28 9.4 9.3 58 4 8
29 2.5 10.5 59 9.2 10.8
30 8.1 8 60 10 7.3
Tabla 3.2 “Coordenadas de sitios” fuente: propia Excel
3.1.2 Movimientos permitidos y no permitidos
De acuerdo a la secretaria de desarrollo urbano y ordenación del territorio que en conjunto

con la secretaria de desarrollo social elaboraron; el Estudio Integral de Transporte y Vialidad
del Proyecto de las Cien Ciudades emprendido por la SEDESOL, se ha constatado la
necesidad de manuales que sirvan de referencia rápida y que describan procedimientos
comúnmente usados en la Ingeniería de Tránsito, esto para definir movimientos y
determinarlos como permitidos o no en redes viales.
24
Un sistema vial completamente funcional provee para una serie de movimientos de distintas
características dentro de un viaje. Hay seis etapas dentro de la mayoría de los viajes:
movimiento principal, transición, distribución, colección, acceso y final.
Recomendaciones generales
 Procurar alineamientos tan direccionales como sea posible, evitar curvas de corta
longitud y proporcionar suficientes tramos con visibilidad de rebase.
 Evitar, en lo posible, la curvatura máxima correspondiente a la velocidad de
proyecto. Intentar usar curvas de gran radio, reservando la curvatura máxima solo
para condiciones críticas.
 Evitar usar curvas compuestas con altos grados de curvatura
 Evitar tangentes cortas entre dos curvas con la misma dirección, excepto donde
existan condiciones topográficas o de derecho de vía poco usuales.
 Etc.
Clasificación funcional de sistemas viales en áreas urbanas
Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para áreas urbanas son las arterias
principales y las arterias menores (vialidad primaria), los colectores (vialidad secundaria) y
las calles locales.
Sistema de Arterias Urbanas Principales
Este tipo de sistema sirve a los mayores centros de actividad en áreas urbanas, los
corredores con los más altos volúmenes vehiculares, los deseos de viaje mas largos y lleva
una proporción alta de la totalidad de los viajes urbanos a pesar de que constituyen un
pequeño porcentaje de la red vial total de la ciudad.
Este tipo de sistemas incluyen autopistas y arterias principales con control de acceso parcial
o sin control de acceso.
Sistema de Arterias Urbanas Menores
Este sistema se interconecta y complementa al sistema anterior. Incluye a todas las arterias
no clasificadas como principales. Este sistema pone más énfasis en acceso y ofrece menos
movilidad de tránsito que el sistema inmediatamente superior. Este sistema puede servir a
rutas de autobuses locales y proveer continuidad entre comunidades, pero idealmente, no
debería penetrar vecindarios.
25
Sistema de Colectores Urbanos
Este sistema provee acceso y circulación de tránsito dentro de vecindarios residenciales,

áreas comerciales e industriales. Este sistema colecta tránsito de calles locales y los
carriliza hacia el sistema de vialidades primarias.
Sistema de Calles Locales
Este sistema permite acceso directo a generadores de viajes, conectándolos con los
sistemas de vialidades superiores. Ofrece el nivel más bajo de movilidad y por lo general,
no debiera llevar rutas de autobuses (por deficiencias en los sistemas viales de nuestras
ciudades, esto muchas veces no se cumple).
En el cuadro que se muestra a continuación, se ilustra la distribución típica de los sistemas

funcionales urbanos.
Figura 3.5 “Sistemas funcionales urbanos”
3.2 ANALISIS DE LA DEMANDA DE LOS CLIENTES

Como producto seleccionado para el análisis de dicho proyecto tenemos la Cerveza Corona
Extra que es la marca líder en el mercado nacional, la cerveza mexicana de mayor venta
en el mundo y es la única marca Latinoamericana en figurar entre las 100 marcas globales
más valiosas del mundo, siendo una de las seis marcas de cerveza más valiosas a nivel
mundial, según el Ranking Brandz Top 100 Global Brands. Es una cerveza tipo Pilsner de
4.5º de alcohol que actualmente se vende en más de 180 países en los cinco continentes.
Corona Extra comenzó a elaborarse en la Ciudad de México en 1925 en la Cervecería
Modelo.
26
Figura 3.6 “Ficha técnica Cerveza Corona Extra” fuente: www.gmodelo.mx
Dentro del análisis de la demanda, como anteriormente se mencionó se trabajará con 60

establecimientos los cuales son clientes de Grupo Modelo, se consideró solo el producto
conocido como Corona Extra 24/355ML y para un manejo más accesible de los datos, dicha
mercancía se trabajará en el formato de Caja, la cual contiene exactamente 24 cervezas
Corona Extra, por lo cual cada una de las cantidades mencionadas a lo largo del proyecto
corresponden a Cajas. Para establecer la demanda de los 60 clientes, se tomó una muestra
de 10 clientes, a los cuales se les cuestiono sobre su consumo real semanalmente, los
resultados se muestran a continuación.
Resumen:
Establecimiento Demanda (Cajas) Establecimiento Demanda (Cajas)

1 10 6 10
2 9 7 13
3 5 8 7
4 58 9 25
5 7 10 9
Tabla 3.3 “Demandas de la muestra” fuente: propia Excel
Como podemos observar en el análisis de la muestra obtenida, los puntos más bajos y más
altos de pedidos de cajas de cerveza están entre 5 a 58. Para poder determinar los 50 datos
restantes se realizó un sorteo aleatorio el cual nos otorgó valores entre los limites
encontrados mediante el análisis, los 50 datos obtenidos se muestran a continuación:
27
Figura 3.7 “Formula aleatorio para obtención de datos” fuente: propia Excel
Establecimiento Demanda Establecimiento Demanda

1 34 31 40
2 15 32 57
3 47 33 57
4 34 34 29
5 29 35 18
6 57 36 45
7 28 37 51
8 26 38 50
9 46 39 45
10 6 40 32
11 51 41 48
12 20 42 45
13 47 43 15
14 52 44 47
15 42 45 10
16 9 46 28
17 45 47 28
18 49 48 28
19 42 49 31
20 30 50 54
21 42 51 19
22 14 52 21
23 10 53 17
24 55 54 20
25 26 55 14
26 22 56 28
27 25 57 51
28 37 58 55
29 18 59 52
30 38 60 38
TOTAL 996 1073
GRAN TOTAL 2069
Tabla 3.4 “Demandas de todos los sitios” fuente: propia Excel
28
En promedio un establecimiento consume un total de 34.5 cajas de Corona Extra
semanalmente, lo que equivale a 828 cervezas y 293,940 ml de producto.
3.3 RECOPILACION DE INFORMACIÓN Y ANALISIS DEL PARQUE

VEHICULAR DISPONIBLE
El parque vehicular de Grupo Modelo Aguascalientes está compuesto por distintos tipos de
vehículos, sin embargo para la implementación de nuestro proyecto final y referente al
producto seleccionado nos enfocaremos a los vehículos necesarios.
Cabe destacar que los vehículos son flotilla propia de la empresa, ya que no existe
contratación de outsorcing para la distribución del producto.
Existen dos partes dentro del método de distribución, son:
La preventa: que es el procedimiento mediante el cual un agente de ventas visita los

establecimientos para realizar un sondeo del producto que tienen en existencia y en
conjunto con el propietario realizar una orden de compra con el producto que considere
necesario para concluir la siguiente semana. Estas órdenes de compra dependerán mucho
de la locación del lugar, días que conlleva dicha semana y aunque resulte extraño también
dependen del factor estacional o climático. Para dicho procedimiento se utiliza una flotilla
de los siguientes vehículos:
NISSAN MARCH
Especificaciones Cantidades o Tipos Imagen
Motor: 1.6- 106 HP
Combustible: Gasolina, cap. 41 lts.
Rendimiento en ciudad: 16.89 Km/lt.
Peso bruto del vehículo: 952.8 Kg
Capacidad de carga: -
Capacidad de carga en cajas: -
Tabla 3.5 “Especificaciones de vehículo para pedidos” fuente: página oficial NISSAN
La entrega: procedimiento mediante el cual los distribuidores realizan el reparto de los

pedidos previamente realizados, la tarea de los repartidores consiste en: entregar el
producto, cerciorándose de que los números que están entregando coincidan con los de la
orden de compra y de igual forma verificando que el producto se encuentre en buen estado,
29
cobrar el monto de la orden y entregar ticket al propietario, todo esto realizándolo en tiempo
y forma. Para dicho procedimiento se utiliza una flotilla de los siguientes vehículos:
CAMIÓN FREIGHTLINER FL-70

Especificaciones Cantidades o Tipos Imagen
Motor: CAT-12 C 430HP
Combustible: Diésel, cap. 283 lts.
Rendimiento en ciudad: 2 Km/ lt.
Peso bruto del vehículo: 7,711 Kg.
Capacidad de carga: 18,143 Kg.
Capacidad de carga en cajas: 800 cajas
Tabla 3.6 “Especificaciones de vehículo para rutas de distribución” fuente: página oficial Freightliner
Figura 3.8 “Dimensiones de camión Freightliner” fuente: página oficial Freightliner
30
Calculo de costos
31
32
33
Figura 3.9 “Simulación de costos” fuente: SICAM
3.4 ENRUTAMIENTO
3.4.1 Método de Clarke y Wright

Por medio del método de ahorros, o método de Clarke y Wright, se buscará un diseño de
la ruta óptimo, y este método es lo suficientemente flexible como para poder trabajar con
un amplio rango de restricciones, etc. Para ello se utilizará el software Logware, en donde
se ingresarán cada uno de los datos de la empresa y de las ubicaciones para encontrar el
diseño mas optimo, minimizando la distancia total a viajar por todos los vehículos y así
generando un ahorro.
La empresa Grupo Modelo se encuentra ubicada en el Suroeste de la mayoría de las

ubicaciones y a su vez la empresa comienza su jornada laboral para distribuir y recolectar
el producto de Modelo extra, a las 8 am., y termina en el punto de origen a las 6 pm,
otorgando dos recesos de 30 minutos para el descanso y refrigerio de los trabajadores.
Cada uno de los camiones de distribución son conducidos a una velocidad de 45 m/h
aproximadamente, y los mismo utilizan su máxima capacidad en cada recorrido. Con un
tiempo para descargar o recolectar de 20 min., por parada.
Se cuenta con 3 camiones de reparto los cuales a su vez hacen la recolección de los
cartones vacíos, los cuales tienen capacidad de 800 cartones cada uno. Se tiene una tarifa
fija del vehículo de 50, y una tarifa por milla de 1.3. Para cada uno de los trabajadores
(conductores) la jornada laboral es de 350, por lo tanto, la hora laborada será pagada a 35
34
y si las horas establecidas fueran excedidas y se realiza horas extras, las mismas serán
pagadas al doble.
Figura 3.10 “Menú principal Logware” fuente: Logware
 Datos de los Parámetros
Figura 3.11 “Inserto de datos principales o parámetros” fuente: Logware
35
 Datos de las ubicaciones
Figura 3.12 “Inserto de datos de cada uno de los sitios de parada” fuente: Logware
 Datos de los vehículos
Figura 3.13 “Inserto de datos referentes a los vehículos” fuente: Logware
36
Solución
 Rutas de computadora
Figura 3.14 “Especificación para la solución” fuente: Logware
Figura 3.15 “Rutas de distribución” fuente: Logware
37
3.4.2 Capacidad de los vehículos
El Freightliner FL-70 tiene una capacidad de carga de 800 cajas las cuales tienen un peso
aproximado de 8 kg cada una por lo que la carga máxima que llevaría es de 6,400 kg los
cuales no rebasan el límite superior de carga que puede soportar nuestro vehículo que es
18,143 kg.
3.4.3 Demanda de los clientes

Demanda del cliente= Cantidad total demandada/ Número de clientes
D= 2069 cajas /60 clientes =34.5 cajas
Con 24 cervezas cada caja lo cual es equivalente a 828 cervezas que al multiplicarlas por
el contenido de cada una (355 ml) nos da un total de 293.94 litros de producto semanales.
3.4.4 Cantidad de vehículos

Grupo Modelo cuenta para poder realizar sus entregas a clientes con 3 camiones de un
mismo modelo, con las siguientes características:
 Capacidad por cajas: 800

 Costo por vehículo: 50
 Costo de vehículo por minuto: 1.3
 Costo por conductor: 350
 Costo por conductor por hora: 35
 Costo por tiempo extra: 70
Figura 3.16 “Vehículos necesarios y especificaciones” fuente: Logware
3.4.5 Determinación de la cantidad a transportar de los vehículos

De acuerdo a las rutas que el método de Clarke y Wright nos arrojaron se tiene que el
máximo de sitios visitados por camión y por ruta es de 11 sitios los cuales si los
multiplicamos por la demanda promedio de los clientes que es 34.5 cajas nos da un total
de 380 cajas.
38
Por lo tanto:
380 cajas (8 kg)= 3, 040 kg ó 3.04 toneladas
3.4.5 Asignación de las rutas en los vehículos

Ruta Vehículo Ubicaciones
1 CAMIÓN #1 1, 49, 33, 54, 38, 52, 5, 24, 44, 34
Figura “Ruta 1” fuente: propia
2 CAMIÓN #2 16, 13, 14, 31, 2, 53, 27, 60, 32
39
3 CAMIÓN #2 15, 30, 7, 8, 10, 46, 11, 47, 35
4 CAMIÓN #3 36, 21, 28, 3, 59, 57, 55, 12, 40, 45
40
5 CAMIÓN #3 39, 22, 18, 42, 48, 37, 6, 23, 26, 19, 4
41
6 CAMIÓN #3 50, 17, 43, 41, 29, 51, 9, 20, 58, 25
3.5 RESUMEN DE PLANIFICACION DE RUTAS

ROUTER SOLUTION REPORT
Label- Enter label
Date- 03/06/2018
Time- 05:48:27 p. m.
*** SUMMARY REPORT ***
TIME/DISTANCE/COST INFORMATION
Route Run Stop Brk Stem

Route time, time, time, time, time, Start Return No of Route
no hr hr hr hr hr time time stops dist,Mi cost,$
1 7.6 3.7 3.3 .5 .6 08:00AM 03:34PM 10 169 884.50
2 9.9 5.9 3.0 1.0 2.1 08:00AM 05:53PM 9 265 1090.10
3 9.8 5.8 3.0 1.0 3.1 08:00AM 05:47PM 9 261 1082.01
4 10.0 5.6 3.3 1.0 3.5 08:00AM 05:58PM 10 254 1079.04
5 9.9 4.9 4.0 1.0 .8 08:00AM 05:51PM 12 219 1029.27
6 9.9 5.5 3.3 1.0 2.1 08:00AM 05:51PM 10 249 1068.88
Total 57.0 31.5 20.0 5.5 12.1 60 1416 6233.80
42
VEHICLE INFORMATION
Route Veh Weight Delvry Pickup Weight Cube Delvry Pickup Cube Vehicle
no typ capcty weight weight util capcty cube cube util description
1 1 800 373 0 46.6% 9999 0 0 .0% Truck #1
2 2 800 300 0 37.5% 9999 0 0 .0% Truck #2
3 2 800 265 0 33.1% 9999 0 0 .0% Truck #2
4 3 800 350 0 43.8% 9999 0 0 .0% Truck #3
5 3 800 425 0 53.1% 9999 0 0 .0% Truck #3
6 3 800 356 0 44.5% 9999 0 0 .0% Truck #3
Total 4800 2069 0 43.1% 59994 0 0 .0%
DETAILED COST INFORMATION
--------Vehicle------------ ------------Driver----------------
Route Total Fixed Mileage Total Fixed Regular Overtime
no cost,$ cost,$ cost,$ cost,$ cost,$ time,$ time,$
1 269.19 50.00 219.19 615.31 350.00 265.31 .00
2 394.18 50.00 344.18 695.92 350.00 345.92 .00
3 389.12 50.00 339.12 692.89 350.00 342.89 .00
4 379.96 50.00 329.96 699.08 350.00 349.08 .00
5 334.22 50.00 284.22 695.05 350.00 345.05 .00
6 373.61 50.00 323.61 695.28 350.00 345.28 .00
Total 2140.28 300.00 1840.28 4093.52 2100.00 1993.52 .00
3.5.1 Listado de las rutas

*** DETAIL REPORT ON ROUTE NUMBER 1 ***
A Truck #1 leaves at 8:00AM on day 1 from the depot at GRUPO MODELO
Stop Drive Distance Time

Stop Arrive Depart time to stop to stop wind
No description time Day time Day Min Min Miles met?
1 Botanas luna 08:05AM 1 08:25AM 1 20 5.1 4 YES
49 Modelorama sur 08:31AM 1 08:51AM 1 20 6.7 5 YES
33 Leyendas bar 09:35AM 1 09:55AM 1 20 43.9 33 YES
-->Break 30 minutes
54 Six piramides 10:33AM 1 10:53AM 1 20 8.1 6 YES
38 Melanie 11:42AM 1 12:02PM 1 20 48.5 36 YES
52 Six martinez do 12:10PM 1 12:30PM 1 20 8.7 7 YES
5 Cantera villasu 12:48PM 1 01:08PM 1 20 17.4 13 YES
24 Deposito san pe 01:14PM 1 01:34PM 1 20 6.7 5 YES
44 Modelorama casa 02:15PM 1 02:35PM 1 20 40.6 30 YES
34 Expendio de cer 02:43PM 1 03:03PM 1 20 8.2 6 YES
Depot 03:34PM 1 ------- -- --- 31.0 23
43
Stop Stop volume Inc cost to serve stop Capacity in use
No description Weight Cube In $ In $/unit Weight Cube
46.6% .0%
1 Botanas luna 34 0 16.44 .5 42.4 .0
49 Modelorama sur 31 0 12.32 .4 38.5 .0
33 Leyendas bar 57 0 12.14 .2 31.4 .0
54 Six piramides 20 0 34.41 1.7 28.9 .0
38 Melanie 50 0 18.44 .4 22.6 .0
52 Six martinez do 21 0 14.24 .7 20.0 .0
5 Cantera villasu 29 0 13.11 .5 16.4 .0
24 Deposito san pe 55 0 11.74 .2 9.5 .0
44 Modelorama casa 47 0 22.23 .5 3.6 .0
34 Expendio de cer 29 0 19.40 .7 .0 .0
Totals Weight: Del = 373 Pickups = 0 Cube: Del = 0 Pickups = 0
Route time: Distance:

Driving 3.7 hr To 1st stop 4 mi
Load/unload 3.3 From last stop 23
Break .5 On route 142
Total 7.6 hr Total 169 mi
Max allowed 10.0 hr Max allowed 9999 mi
Route costs:
Driver (reg time) $265.31
Driver (over time) .00
Vehicle (mileage) 219.19
Fixed 400.00
Total $884.50

16 Deposito six 09:01AM 1 09:21AM 1 20 61.3 46 YES
13 Deposito el neg 09:39AM 1 09:59AM 1 20 18.0 14 YES
-->Break 30 minutes
14 Deposito roy 11:08AM 1 11:28AM 1 20 38.8 29 YES
31 Deposito y bota 12:15PM 1 12:35PM 1 20 47.4 36 YES
2 Botanas locas 01:48PM 1 02:08PM 1 20 72.5 54 YES
53 Six morelos 02:12PM 1 02:32PM 1 20 4.8 4 YES
27 Deposito frecue 02:49PM 1 03:09PM 1 20 16.1 12 YES
60 Vinos y licores 03:26PM 1 03:46PM 1 20 17.7 13 YES
32 Deposito y bota 03:57PM 1 04:17PM 1 20 10.3 8 YES
-->Break 30 minutes
Depot 05:53PM 1 ------- -- --- 65.9 49
44
37.5% .0%
16 Deposito six 9 0 11.92 1.3 36.4 .0
13 Deposito el neg 47 0 13.37 .3 30.5 .0
14 Deposito roy 52 0 25.27 .5 24.0 .0
31 Deposito y bota 40 0 127.57 3.2 19.0 .0
2 Botanas locas 15 0 16.80 1.1 17.1 .0
53 Six morelos 17 0 22.87 1.3 15.0 .0
27 Deposito frecue 25 0 14.37 .6 11.9 .0
60 Vinos y licores 38 0 13.96 .4 7.1 .0
32 Deposito y bota 57 0 13.52 .2 .0 .0

Break 1.0 On route 169
Route costs:
Fixed 400.00
Total $1090.10

15 Deposito sin no 09:31AM 1 09:51AM 1 20 91.3 68 YES

-->Break 30 minutes
30 Deposito muñoz 10:37AM 1 10:57AM 1 20 16.0 12 YES
7 Cerveza corona 11:31AM 1 11:51AM 1 20 33.9 25 YES
8 Modelorama 11:53AM 1 12:13PM 1 20 2.3 2 YES
10 Deposito six 01:03PM 1 01:23PM 1 20 50.0 38 YES
46 Modelorama corr 01:35PM 1 01:55PM 1 20 12.3 9 YES
11 Deposito abarro 02:01PM 1 02:21PM 1 20 5.8 4 YES
47 Modelorama lien 02:40PM 1 03:00PM 1 20 18.9 14 YES
35 Kiossko beer 03:24PM 1 03:44PM 1 20 24.3 18 YES
-->Break 30 minutes
Depot 05:47PM 1 ------- -- --- 93.1 70
45
33.1% .0%
15 Deposito sin no 42 0 55.56 1.3 27.9 .0
30 Deposito muñoz 38 0 17.42 .5 23.1 .0
7 Cerveza corona 28 0 17.55 .6 19.6 .0
8 Modelorama 26 0 12.75 .5 16.4 .0
10 Deposito six 6 0 35.58 5.9 15.6 .0
46 Modelorama corr 28 0 23.78 .8 12.1 .0
11 Deposito abarro 51 0 17.38 .3 5.8 .0
47 Modelorama lien 28 0 13.09 .5 2.3 .0
35 Kiossko beer 18 0 14.30 .8 .0 .0

Route costs:
Fixed 400.00
Total $1082.01

36 La cantera 09:22AM 1 09:42AM 1 20 82.3 62 YES
21 Deposito six 3 09:56AM 1 10:16AM 1 20 14.4 11 YES
-->Break 30 minutes
28 Deposito la bat 10:53AM 1 11:13AM 1 20 6.5 5 YES
3 Botanas pablito 11:28AM 1 11:48AM 1 20 15.3 11 YES
57 Six la purisima 12:37PM 1 12:57PM 1 20 6.7 5 YES
55 Six rieleros 01:21PM 1 01:41PM 1 20 24.3 18 YES
12 Bar el tio sam 01:57PM 1 02:17PM 1 20 16.1 12 YES
40 Modelorama 1 02:32PM 1 02:52PM 1 20 14.9 11 YES
45 Modelorama cerr 03:03PM 1 03:23PM 1 20 10.8 8 YES
-->Break 30 minutes
Depot 05:58PM 1 ------- -- --- 124.8 94
46
43.8% .0%
36 La cantera 45 0 12.34 .3 38.1 .0
21 Deposito six 3 42 0 12.41 .3 32.9 .0
28 Deposito la bat 37 0 16.91 .5 28.3 .0
3 Botanas pablito 47 0 32.40 .7 22.4 .0
59 Vinos y licores 52 0 14.00 .3 15.9 .0
57 Six la purisima 51 0 22.45 .4 9.5 .0
55 Six rieleros 14 0 18.95 1.4 7.8 .0
12 Bar el tio sam 20 0 14.66 .7 5.3 .0
40 Modelorama 1 32 0 37.05 1.2 1.3 .0
45 Modelorama cerr 10 0 14.74 1.5 .0 .0

Route costs:
Fixed 400.00
Total $1079.04

39 Minichuper 08:20AM 1 08:40AM 1 20 21.0 16 YES
22 Deposito six 4 08:53AM 1 09:13AM 1 20 12.9 10 YES
-->Break 30 minutes
18 Deposito six ri 10:50AM 1 11:10AM 1 20 66.1 50 YES
42 Modelorama boca 12:03PM 1 12:23PM 1 20 53.3 40 YES
48 Modelorama maes 12:34PM 1 12:54PM 1 20 11.6 9 YES
37 Los tres arcang 01:04PM 1 01:24PM 1 20 9.4 7 YES
6 Cerveceria tequ 01:33PM 1 01:53PM 1 20 9.4 7 YES
23 Deposito six in 02:18PM 1 02:38PM 1 20 24.6 18 YES
26 Deposito el chi 02:56PM 1 03:16PM 1 20 18.4 14 YES
19 Deposito six 1 03:28PM 1 03:48PM 1 20 11.4 9 YES
4 Cantera pilar b 03:59PM 1 04:19PM 1 20 10.8 8 YES
-->Break 30 minutes
56 Venta de cervez 05:03PM 1 05:23PM 1 20 14.9 11 YES
Depot 05:51PM 1 ------- -- --- 27.6 21
47
53.1% .0%
39 Minichuper 45 0 11.67 .3 47.5 .0
22 Deposito six 4 14 0 12.08 .9 45.8 .0
18 Deposito six ri 49 0 76.25 1.6 39.6 .0
42 Modelorama boca 45 0 14.73 .3 34.0 .0
48 Modelorama maes 28 0 26.68 1.0 30.5 .0
37 Los tres arcang 51 0 20.25 .4 24.1 .0
6 Cerveceria tequ 57 0 17.74 .3 17.0 .0
23 Deposito six in 10 0 12.33 1.2 15.8 .0
26 Deposito el chi 22 0 12.58 .6 13.0 .0
19 Deposito six 1 42 0 30.21 .7 7.8 .0
4 Cantera pilar b 34 0 19.91 .6 3.5 .0
56 Venta de cervez 28 0 12.59 .4 .0 .0

Route costs:
Fixed 400.00
Total $1029.27

50 Mundo corona 08:57AM 1 09:17AM 1 20 57.0 43 YES
-->Break 30 minutes
17 Deposito six ad 10:32AM 1 10:52AM 1 20 45.4 34 YES
43 Modelorama san 11:26AM 1 11:46AM 1 20 34.0 26 YES
41 Modelorama av. 12:05PM 1 12:25PM 1 20 18.8 14 YES
29 Deposito muñoz 12:36PM 1 12:56PM 1 20 10.8 8 YES
51 Six dinamarca 01:05PM 1 01:25PM 1 20 9.4 7 YES
9 Deposito autola 01:39PM 1 01:59PM 1 20 13.7 10 YES
-->Break 30 minutes
Depot 05:51PM 1 ------- -- --- 66.8 50
48
44.5% .0%
50 Mundo corona 54 0 36.59 .7 37.8 .0
17 Deposito six ad 45 0 19.74 .4 32.1 .0
43 Modelorama san 15 0 11.67 .8 30.3 .0
41 Modelorama av. 48 0 13.37 .3 24.3 .0
29 Deposito muñoz 18 0 15.54 .9 22.0 .0
51 Six dinamarca 19 0 24.89 1.3 19.6 .0
9 Deposito autola 46 0 11.99 .3 13.9 .0
20 Deposito six 2 30 0 13.60 .5 10.1 .0
58 Vinos y licores 55 0 16.07 .3 3.3 .0
25 Deposito six 5 26 0 19.58 .8 .0 .0

Route costs:
Fixed 400.00
Total $1068.88
3.5.2 Hoja de ruta
Figura “Hoja de ruta” fuente: Logware
49
CAPITULO IV
“CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES”
50
4.1 CONCLUSIONES INDIVIDUALES
La gestión de los sistemas de transporte y distribución, es una tarea ardua, que debe ser
precisa para alcanzar el objetivo final de toda empresa, la entrega del producto al cliente.
Dentro de este proyecto analizamos una problemática sobre la determinación de un sistema
de transporte y distribución para un producto, lo cual nos llevó a analizar cada uno de los
aspectos y características de este sistema, y comprender que existen muchos puntos que
interfieren en la determinación del sistema, desde la ubicación de los clientes, sus
demandas, la carga unitaria del producto, la capacidad del vehículo, etc., puntos
importantes que pueden ser críticos a la hora de realizar esta labor. De igual manera entendí
la importancia de realizar un sistema de distribución previo a la entrega de los productos,
pues este puede llevarnos a entregar el mismo de manera más óptima, con un orden y flujo
eficiente y en un tiempo exacto, hoy en día las empresas luchan por disminuir todos estos
costos de transporte y cada vez más se crean dispositivos y/o software, que nos ayudaran
a este proceso, es por ello que el haber realizado el proyecto por medio de un software
como Logware, es una experiencia más que un trabajo escolar, debido a que nos otorgó
armas de no solo como usar un software e interpretar los datos si no, de cómo alimentar el
mismo y determinar la información. En general este proyecto me ayudo bastante,
dejándome muchos aprendizajes que se, serán de gran ayuda en mi día a día en el ámbito
laboral.
El proyecto integrador que se desarrolló para finales de semestre en el cual se desarrollaron

las rutas de transporte y distribución de la cerveza, fue un proyecto totalmente retador que
nos hizo colaborar como equipo tanto en la búsqueda de información verídica en las
diferentes tiendas de la ciudad en las cuales se reparte cerveza, así como en la formación
e investigación de los diferentes métodos para llevar a cabo la implementación de las rutas
más óptimas para nosotros. Una vez que se obtuvo la información se procedió a hacer los
cálculos mediante el software de Logware el cual nos ayudó a acomodar la ruta más
adecuada para nuestro producto, una vez con esto pudimos obtener el resultado que sería
el más óptimo para la empresa.
El presente proyecto lo realizamos en base al producto de la cerveza, escogimos este

producto porque es un producto conocido y con mayor demanda, y por esto tiene gran
distribución de clientes. De acuerdo a la distribución que esta tiene dentro de
Aguascalientes, lo realizamos con un mínimo de rutas a las que se surten, y de acuerdo a
51
la demanda que esta pide, es por eso que utilizamos el software Logware para determinar
las distancias, los tiempos y los costos, realizamos los cálculos necesarios con el objetivo
de ahorrar tiempo y dinero a la empresa mediante el recorrido que hacen cada una de las
rutas.
Y con esto evitamos perdidas y más que nada que se haga una mejora en las rutas para
que el producto que se transporta llegue en tiempo y forma, y por ende cumplimos con la
demanda y satisfacción al cliente y como empresa lograr ahorro y tener una gran y correcta
distribución en el mapa de las rutas dentro del estado.
La distribución de cualquier producto o servicio conlleva la intervención de un sinfín de

elementos los cuales aunque parecen no ser importantes o fáciles de conseguir tienen sus
detalles y es importante tenerlos en cuenta.
En dicho proyecto se llevó a cabo la solución del sistema de distribución de la Cerveza

Corona Extra 355 ml, el cual además de ser un producto muy demandado por el público es
delicado, por lo que es de suma importancia su transportación y entrega a los clientes. La
resolución de dicho proyecto involucro la investigación de campo para obtener la
información necesaria como demandas, capacidades de vehículos y características de los
mismos, sitios que demandan el producto y sus ubicaciones, etc., lo cual posteriormente
con la ayuda de softwares como Logware, DENUE y SICAM conseguimos realizar una
simulación que nos dio como resultado la forma más óptima de realizar nuestra distribución.
Es así como en lo particular me queda bastante claro y me doy cuenta de la importancia

que tiene la correcta planeación de la distribución, la cual es una de las prioridades de un
empresario, ya que mediante ella obtiene ahorros en los recursos y a la vez logra satisfacer
a sus clientes, entregando en el lugar, forma y tiempo su producto.
En la realización del proyecto de rutas de distribución de nuestro producto elegido " cerveza"
conjugamos los conocimientos adquiridos durante lo largo del semestre y logramos trabajar
en base a datos reales con los cuales obtuvimos demandas reales en los diversos
comercios que logramos que colaborarán y con estos datos realizamos el diseño de
distribución del producto haciendo uso de diversas herramientas y trabajando en equipo se
aplicaron y ampliaron conocimientos.
52
4.2 BIBLIOGRAFIA
 “Logística Administración de la cadena de suministros” Ronald H. Ballou
 https://www.gmodelo.mx/login
 http://imt.mx/micrositios/integracion-del-transporte/sistema-de-costos-del-
autotransporte-de-mercancias.html
 https://www.avisosdeocasion.com/guia-de-precios-
autos.aspx?modelo=M2&id_vehiculo=200&marca=86
4.3 ANEXOS
Evidencias de la muestra para cálculo de la demanda:
53
54

PROYECTO FINAL01 Picazo

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TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE AGUASCALIENTES

Gestión de los Sistemas de Transporte y Distribución

“PROYECTO FINAL CERVECERÍA MODELO”

La empresa en la cual se realiza el presente proyecto es

Se buscarán y determinaran las demandas y puntos de venta de Grupo Modelo a lo largo

Figura 1.1 “Ubicación de Cervecería Modelo Distribuidora Aguascalientes” fuente: www.googlemaps.mx

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.3 LIMITACIONES Y DELIMITACIONES

 No conocer ni abarcar cada uno de los clientes de Grupo Modelo.

 El hecho de que la investigación se centre en solo 60 clientes conocidos por los

La transportación es un área de decisiones clave en la mezcla de la logística. Exceptuando

La selección de un modo de transporte o la oferta de servicio que incluya un modo de

El servicio de ferrocarril existe en dos formas legales: el transportista común o la propiedad

En contraste con el ferrocarril, el transporte por camión es un servicio de transportación de

El transporte aéreo ha sido considerado por un mayor número de consignatarios para

El servicio de transportación marítima está limitado en su alcance por muchas razones. El

Figura 2.1 “Medios de transporte”

Diseño de rutas para los vehículos

 Objetivo de la iteración n. Halle el nodo n más cercano al origen. Repita para n = 1,

Puntos múltiples de origen y destino

Puntos coincidentes de origen y destino

El responsable de la logística con frecuencia encara problemas de diseño de rutas en los

 Reparto de bebidas a bares y restaurantes.

El problema de diseño de ruta de origen y destino coincidentes por lo general se conoce

Los puntos se relacionan espacialmente

Figura 2.2 “Buena y mala secuencia de paradas” fuente: Libro Ballou

Los puntos no se relacionan espacialmente

Figura 2.3 “Paradas de ruta en plano cartesiano” fuente: Libro Ballou

La logística de distribución es la encargada de hacer llegar los productos o servicios finales

La primera etapa de la distribución, sería el momento en que el fabricante recibe el producto.

Figura 2.4 “Simulación de la logística de distribución”

El objetivo principal de la distribución pasa porque el cliente reciba en buen estado el

Así, las funciones de la distribución son:

 Poner a disposición del consumidor, y de manera eficaz, el producto o servicio que

Para la identificación de los establecimientos se utilizó una herramienta gratuita llamada

Figura 3.1 “Ubicación de establecimientos seleccionados” fuente: DENUE

A continuación, se muestran los nombres de los establecimientos y direcciones de recorrido

A continuación, se muestra el mapa con el método de la cuadricula lineal simple:

Figura 3.4 “Ubicación de sitios en plano cartesiano” fuente: propia

Enseguida se muestra la tabla de coordenadas de cada uno de los puntos:

Tabla 3.2 “Coordenadas de sitios” fuente: propia Excel

3.1.2 Movimientos permitidos y no permitidos

De acuerdo a la secretaria de desarrollo urbano y ordenación del territorio que en conjunto

Clasificación funcional de sistemas viales en áreas urbanas

Sistema de Arterias Urbanas Principales

Sistema de Arterias Urbanas Menores

Este sistema provee acceso y circulación de tránsito dentro de vecindarios residenciales,

Sistema de Calles Locales

En el cuadro que se muestra a continuación, se ilustra la distribución típica de los sistemas

Figura 3.5 “Sistemas funcionales urbanos”

3.2 ANALISIS DE LA DEMANDA DE LOS CLIENTES

Figura 3.6 “Ficha técnica Cerveza Corona Extra” fuente: www.gmodelo.mx

Dentro del análisis de la demanda, como anteriormente se mencionó se trabajará con 60

Establecimiento Demanda (Cajas) Establecimiento Demanda (Cajas)

Establecimiento Demanda Establecimiento Demanda

3.3 RECOPILACION DE INFORMACIÓN Y ANALISIS DEL PARQUE

Existen dos partes dentro del método de distribución, son:

La preventa: que es el procedimiento mediante el cual un agente de ventas visita los

La entrega: procedimiento mediante el cual los distribuidores realizan el reparto de los

CAMIÓN FREIGHTLINER FL-70

Figura 3.8 “Dimensiones de camión Freightliner” fuente: página oficial Freightliner

* SUMMARY REPORT *

* DETAIL REPORT ON ROUTE NUMBER 2 *

* DETAIL REPORT ON ROUTE NUMBER 3 *

* DETAIL REPORT ON ROUTE NUMBER 4 *

* DETAIL REPORT ON ROUTE NUMBER 5 *

* DETAIL REPORT ON ROUTE NUMBER 6 *