FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERIA CIVIL

INFORME ESTADÍSTICO

“Infraestructura Vial y su relación con

el sistema de trasporte urbano en
Tarapoto”

Autor(es):
 Malena del Roció Jorge Paredes.
 Rodrigo Manuel Castillo Pinedo.
 Carlos Enrique Sánchez Pecho.
 Álvaro Luis Pinchi Flores.

Asesor:
Mg.Telmo Zavaleta Rojas.

Tarapoto - Perú
(2017)

[Escriba aquí]
1

1.1. Antecedentes

Internacionales
(Vasquez, 2014) en su tesis: “El Desconocimiento de las Normas de tránsito Incrementa los
Índices Accidentalidad en la Ciudad de Ibarra”. (Tesis de Pre-Grado). Universidad central de
ecuador. Ibarra, Ecuador. Su investigación tuvo como objetivo determinar si el
reconocimiento de la ley orgánica de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial por
parte de los conductores y de la población en general de la ciudad de Ibarra, es la causa del
incremento de los accidentes de tránsito. Para su análisis incluyó a 100 personas con
conocimientos en temas de tránsito, utilizando una técnica probabilística aleatoria simple.
Con su análisis concluyó que debe existir un interés tanto en lo conductores y los peatones
en conocer las normas de tránsito, porque son las reglas de convivencia del día a día; existe
un desconocimiento de las normas de tránsito y seguridad vial por parte de las personas, lo
que provoca el incremento de accidentes vehiculares en el país, asimismo existe una
negligencia por parte los conductores, porque realizan una serie de maniobras sin tomar
las precauciones necesarias del caso.
Este análisis nos permitirá encaminar el presente y estudiarlo desde una perspectiva
similar, que ya nos indica los efectos que trae consigo la falta de capacitaciones en reglas
de tránsito, así mismo la falta de interés en aprender las normas viales.

(Enríquez, 2010)En su tesis: “Causas que Generen los Altos Índices de Contravenciones de
Tránsito en la Ciudad de Tulcán y sus Consecuencias”. (Tesis Pre-Grado). Universidad
Central del Ecuador. Tulcán, Ecuador. Su análisis tuvo como objetivo diagnosticar cuáles son
las principales causas que inducen a conductores de vehículos y peatones a la comisión de
la contraventores de tránsito contempladas en la ley orgánica de transporte terrestre y
seguridad vial. Hizo uso de metodologías bibliográficas, explicativas y exploratorias,
aplicándolos a un conjunto de 45 agentes de tránsito que laboran en la ciudad de Tulcán.
Con su estudio concluyó que se incorporaron nuevos cambios a la ley orgánica de trasporte
terrestre, tránsito y seguridad vial, causando una sorpresa en los conductores, quiénes
incurrían en faltas a las normas; además existe una mala cultura de circulación vial por parte

1
Enríquez. 2010. “Causas que Generen los Altos Índices de Contravenciones de Tránsito en la
Ciudad de Tulcán y sus Consecuencias”. Tulcan : Tesis, 2010. ISBN.

Vasquez. 2014. "El desconocimiento de las Normas de transito Incrementa los Indices
Accidentalidad en la Ciudad de Ibarra". Ibarra : Pre-Tesis, 2014. ISBN.
de los conductores, ocasionado a que actúen sin tomar en cuenta las leyes de tránsito y
cometiendo negligencias e irresponsabilidades.
Esta investigación permitirá encaminar el presente, porque nos menciona los factores que
determinan las trasgresiones a las leyes de tránsito, así como la falta de capacitaciones y
existencia de negligencias e irresponsabilidades por parte de los conductores.

(Izquierdo, 2015) En su tesis: “El alcohol como Causas de las infracciones de tránsito”. (Tesis
Pre-Grado). Universidad de Cuenca. Cuenca, Ecuador. Su estudio tuvo como objetivo
analizar desde un punto de vista práctico-jurídico el problema del alcohol como causas de
las infracciones de tránsito. Utilizó una investigación inductiva, deductiva y científica;
incluyendo en su estudio un promedio de 150 a 205 casos de accidentes de tránsito a causas
del consumo del alcohol ocurridos durante el 2013 al 2015. Con su investigación concluyó
que los accidentes de tránsito, en casi 90% son ocasionados por faltas humanas, lo cual se
deben a consumos de bebidas, acciones irresponsables, negligencias, entre otros; asimismo
el código integral penal endureció sus sanciones para los conductores que se encuentran
en estado de ebriedad, con el fin de concientizar y evitar los accidentes fatales; así también
los procesos para el juzgamiento de las infracciones de tránsito son desarrolladas de
manera ordenada, directa y simplificadas, con el fin de llevar un proceso adecuado y
transparente.
Nacionales

(Samaniego, 2008)en su tesis: “Propuestas de Lineamiento para la Elaboración de

Campañas de Comunicación y Educación para la Prevención de Accidentes de Tránsito
Urbano en la Ciudad de Lima Metropolitana”. (Tesis de post-Grado). Pontificia universidad
católica del Perú. Lima, Perú. Su investigación tuvo como objetivo incorporar en el diálogo
ciudadano el tema de la seguridad vial como parte de una sana convivencia social, para
disminuir así el número de muertos y lesionados por accidentes de tránsito. En su análisis
incluyó a pobladores que se movilizan los fines de semana en 6 regiones como Lima, Callao,
la libertad, Arequipa, Piura y Lambayeque; haciendo uso de métodos inductivos, deductivos
y bibliográficos. Éste estudio lo permitió concluir que existe una mala conducta en el uso
del transporte por parte de los choferes, transeúnte y pasajeros, sumándose a ello las
escasas políticas de ordenamiento del transporte en el país; además existen un
comportamiento individualista por parte de la población, es decir que el respeto hacia la
otra persona y el cumplimiento de las leyes no encajan en este tipo de escenario.
 (López, 2014)en su tesis: “Diseño de un Modelo de Monitoreo para Mejorar el Flujo de
Tránsito Vehicular a través de Semáforos Inteligentes en la Ciudad de Trujillo”. (Tesis de
Pre-Grado). Universidad Nacional de Trujillo. Trujillo, Perú. Su investigación tuvo como
objetivo diseñar un modelo de monitoreo a través de semáforos inteligentes para mejorar
el flujo de tránsito vehicular en la ciudad de Trujillo. Utilizando un diseño Pre-experimental,
en 5 esquinas con tránsito vehicular continuo en la ciudad de Trujillo. Su estudio le permitió
concluir que las 5 esquinas más transitadas de la ciudad necesitan un tipo de control
computarizado, para realizar el control efectivo del tránsito vehicular; además debe existir
un trabajo coordinado por parte de las autoridades del entorno, peatones y conductores,
permitiendo la ubicación óptima de los semáforos, de esa manera permitiendo la
circulación ordenada de los vehículos y peatones, evitando los futuros congestionamientos
en la ciudad.
2

1.2. Marco teórico

Infraestructura vial.

La infraestructura vial es todo el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de

vehículos en forma confortable y segura desde un punto a otro.

A nivel general, las vías se agrupan en dos categorías principales: vías urbanas y vías
interurbanas. El primero de los tipos corresponde con las calles y el segundo está formado
por las carreteras. En las carreteras, la circulación es a motor, con nudos y accesos
separados en el espacio y recorridos medios y largos, mientras que en las calles, la
circulación es mixta, las intersecciones y accesos son frecuentes y los recorridos son
generalmente cortos.

Enríquez. 2010. “Causas que Generen los Altos Índices de Contravenciones de Tránsito en la
Ciudad de Tulcán y sus Consecuencias”. Tulcan : Tesis, 2010. ISBN.

Izquierdo. 2015. “El alcohol como Causas de las infracciones de tránsito”. Ecuador : Tesis, 2015.
ISBN.

López. 2014. “Diseño de un Modelo de Monitoreo para Mejorar el Flujo de Tránsito Vehicular a
través de Semáforos Inteligentes en la Ciudad de Trujillo”. Trujillo : Tesis, 2014. ISBN.

Samaniego. 2008. “Propuestas de Lineamiento para la Elaboración de Campañas de Comunicación

y Educación para la Prevención de Accidentes de Tránsito Urbano en la Ciudad de Lima
Metropolitana”. Lima : Tesis, 2008. ISBN.

Vasquez. 2014. "El desconocimiento de las Normas de transito Incrementa los Indices
Accidentalidad en la Ciudad de Ibarra". Ibarra : Pre-Tesis, 2014. ISBN.
Vías urbanas.

En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les

llama CALLES teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta. La economía y
la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes.

Vías interurbanas.

Una CARRETERA o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.

Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera

para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a
las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras,
las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.

Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas

para la circulación de vehículos de transporte.

Transporte en el Perú

La difícil y variada geografía del Perú es la primera condición que se presenta para el
desarrollo del transporte en este país, sea de tipo terrestre, aéreo, marítimo o fluvial.

El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre básicamente a través de carreteras

las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la mayoría de las capitales de
provincia, permitiendo que cualquier ciudadano se pueda movilizar con su vehículo a los
principales centros urbanos de este país, adonde llegan también un sinnúmero de líneas de
buses interprovinciales, muchas de ellas con unidades muy modernas y confortables.

Las mercaderías son transportadas en miles de camiones que llegan inclusive a zonas y
poblados bastante aisladas del territorio.

Transporte terrestre.

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78 000 km de carreteras, organizada en
tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las
carreteras de enlace. La categorización de las carreteras corre a cargo del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC) y la respectiva nomenclatura puede ser
revisada en mapas viales oficiales que pueden ser consultados vía internet.

La mayoría de las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo
Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vías. Algunas rutas han sido
concesionadas a empresas privadas para su construcción o mejoramiento y el
mantenimiento respectivo por un determinado número de años según contrato suscrito
con el Estado.

Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificar las vías peruanas en
3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:
 Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada
sentido de circulación, separados por una berma y poseen buena señalización. En el Perú
existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur
a Lima a través de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesión a empresas privadas
de varias rutas, el número de kilómetros superará los 1000 km en pocos años.
 Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de
seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo de vía
la señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades
principales.
 La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos sobre la
base de tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen
a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

Estado de carreteras

Este es el estado de las carreteras del Perú, ordenadas según la región natural:

 Carreteras en la costa: de muy buena calidad, señalización suficiente y servicios

conexos en la mayoría de los casos. La red asfaltada es muy amplia especialmente en las
cercanías de las ciudades más pobladas.
 Carreteras en la sierra: de buena calidad con varias vías totalmente asfaltadas y con
buenos servicios que permiten traslados seguros a pesar de la agreste geografía, sin
embargo se limita a las áreas urbanas principales, siendo predominante aún las carreteras
afirmadas, sobre todo en las zonas rurales.
 Carreteras en la selva: de muy buena calidad cuando son asfaltadas. Las carreteras
afirmadas presentan problemas constantes de mantenimiento debido a la presencia de
fuertes lluvias.

Situación y problemática del transporte urbano.

La problemática del transporte público en el Perú es compleja debido a los diversos factores
que se encuentran involucrados. Así por ejemplo, se puede mencionar la antigüedad de la
mayoría del parque automotor, que incluye unidades de 15 a 20 años con un
mantenimiento limitado. Otros hechos relevantes son la informalidad, la falta de educación
y capacitación vial del chofer y cobrador, y la carencia de un efectivo sistema de
fiscalización. Todo esto en su conjunto ha contribuido con la disminución de la calidad del
servicio de transporte de pasajeros.
Por otra parte, problemas como el congestionamiento, inseguridad, caos vehicular, sin
dejar de lado las infracciones y los accidentes de tránsito, son eventos frecuentes a lo que
se ven enfrentados los pasajeros en su condición de usuario del servicio de transporte
público. Ello aunado a la carencia de regulaciones adecuadas para el transporte público por
parte de algunos gobiernos locales y regionales ha generado en muchos casos un sistema
de transporte deficiente.

Sistema de transporte en Tarapoto.

Infraestructura Vial en Tarapoto.

El sistema vial del asentamiento poblacional conurbado de Morales, Tarapoto y La Banda
de Shilcayo se caracteriza por ser lineal y tener una trama predominantemente
perpendicular. Entre sus vías principales cuenta con tres de ellas que resaltan por su
importancia:

a)La Carretera Fernando Belaúnde Terry (ex Marginal), adquiere particular importancia al
atravesar toda la ciudad uniendo los distritos de Morales, Tarapoto y La Banda de Shilcayo
a la vez que cumple un rol interregional al unir la ciudad con Moyobamba hacia el N.O., con
Juanjuí al S.O. y conectarla con la carretera a Yurimaguas hacia el N.E.

b) La vía de Evitamiento es la segunda vía principal en importancia, a diferencia de la

carretera FBT, es solo una vía principal de carácter urbano; atraviesa la ciudad por su
extremo S.O. y S., uniendo los distritos de Tarapoto, La Banda de Shilcayo y Morales,
aunque este último en forma truncada ya que la ciudad universitaria obstaculiza su
conexión con la carretera FBT.
c) En un tercer lugar de importancia se encuentra la Av. Circunvalación que se encuentra
en el extremo N.E. de la ciudad. Solo atraviesa el distrito de Tarapoto y también se trunca
en sus extremos ya que se producen estrechamientos en su entrada y salida.

Características de las Vías

La Ciudad se caracteriza por tener vías con fuerte pendiente principalmente en los distritos
de Tarapoto y La Banda de Shilcayo, al ser la topografía de estas, variable en muchas de sus
zonas.
El material de acabado de las vías es muy variado (Asfalto, piedra, adoquín, cemento.),
imposibilitando el mantenimiento físico del sistema. El material predominante es el asfalto
con 45.77 Km. de vías confeccionados de este material, le sigue el concreto con 22.51 Km.
Cabe resaltar que el 75.55% del total de las vías de la ciudad son afirmadas y se erosionan
constantemente por las lluvias.

Transporte Público de Pasajeros.

Todos los casos de Terminales Terrestres de pasajeros analizados en el presente estudio

se localizan sobre vías Arteriales (Eje Orellana, FBT-Sur) y Colectoras (Alfonso Ugarte,
Jiménez Pimentel y Jorge Chávez).destacando los Terminales Terrestres de ómnibus que
se dirigen a la costa. En todo caso, la actual localización de los terminales concentra la
oferta del servicio en áreas no adecuadas de tal manera que genera una serie de
problemas tales como:
a) Congestión vehiculas en las vías de acceso a los terminales (Maniobras inadecuadas por
sección estrecha de calles).
b) Comercio informal alrededor de los terminales.
c) Flujos peatonales considerables en zonas no adecuadas para ello.
d) Uso inadecuado del suelo.
e) Altos niveles de ruido.
f) Inseguridad de los pasajeros sobre todo en saber con quién se está viajando.

Transporte Urbano:

El Transporte Público Urbano es deficitario también, existen cuatro (04) empresas de

servicio de transporte urbano cuyas rutas interconectan los tres distritos de forma parcial,
sus unidades son automóviles “TICO” en mal estado de conservación y se encuentran
organizados en comités.

Otro elemento significativo del transporte urbano lo constituyen los motocarros.

Algunos de estos están organizados y se han agrupados en asociaciones y/o empresas (Ver
cuadro), que unidas con las motocicletas de uso personal hacen un total del 85.75% del
parque automotor de la ciudad.
Existe un desbalance de fuerza y velocidad entre las unidades livianas (Motos lineales y
Motocarros) y vehículos de mayor capacidad, el cual se produce en las vías y origina
concentración y congestionamiento en el centro de la ciudad creando fricción y
peligrosidad entre estas unidades livianas y los vehículos más fuertes (automóviles y
camionetas). También hay generación de contaminación de aire y auditiva por parte de las
unidades livianas llegando a molestar al que vive o trabaja en las zonas centrales de la
ciudad hasta avanzadas las horas nocturnas.
PLAN DE DESARROLLO URBANO
Ciudad de Tarapoto (Morales-Tarapoto-La Banda de Shilcayo)
Gerencia de Transito MPSM.
Elaboración: Equipo Técnico PDU

A este escenario hay que añadir que el sistema de transporte existente de motocarros
interfiere en el desenvolvimiento de la circulación peatonal en el centro de la ciudad (centro
del sector Tarapoto) toda vez que ocupa áreas de la calzada para la ubicación de sus
paraderos entorpeciendo el libre tránsito de peatones y tornando peligrosa al área ante la
amenaza de accidentes provocados por el recojo de pasajeros en zonas no correctas para
tal fin.
(*) De los cuales 4,500 son formales porque tramitaron su TUC
(**) Desde Tico hasta Camiones
Fuente: Sub-Gerencia de Tránsito MPSM
Elaboración: Equipo Técnico PDU

1.3. Planteamiento del problema

Este trabajo es para dar a conocer a toda la localidad los problemas que genera el tránsito
vehicular intenso, el cual afecta la forma de vida de los habitantes de la región, debido a los
vehículos que cada día están aumentando su uso y con ello genera el aumento de estos.

A su vez también el daño que genera las cargas transmitidas por los vehículos, que afecta
mucho a la infraestructura vial ya que según lo investigado se llegó a comprobar que
algunas vías actuales que hay en tarapoto tiene bache, huecos o no están debidamente
construido que vuelve un problema para la población porque ellos son los más perjudicados
ya que se sabe que una via es un camino para las oportunidades y el desarrollo del sector.

Últimamente en tarapoto se ve un incremento alarmante de vehículos terrestre tanto que

ahora el trafico aumento y nos vemos en la necesidad de tener más vías para transitar pero
eso a su vez hizo que la economía de tarapoto empezara a crecer poco a poco pero no todo
es felicidad ya que se está descubriendo las malas gestiones de infraestructura vial ya que
algunas vías principales cuenta con baches o huecos que puede causar accidente y en otras
vías se está notando que no cuenta con la debía construcción que se debe estar haciendo
trayendo una bomba de tiempo que en cualquier momento reventara

1.4. Formulación del problema

¿Qué relación existe entre Infraestructura Vial y Sistema de Transporte Urbano en

Tarapoto?

1.5. Formulación de objetivos

1.5.1. Generales
Determinar la relación de infraestructura vial con el sistema de transporte urbano en
Tarapoto.

1.5.2. Específicos

- Analizar el estado de la infraestructura vial en la cuidad de Tarapoto.

- Evaluar la calidad del sistema de transporte urbano de Tarapoto.

1.6. Hipótesis

Existe relación de infraestructura vial con el sistema de transporte urbano en Tarapoto.

I.MÉTODO

2.1. Diseño de investigación

 Se desarrollará en la investigación un diseño descriptivo Correlacional porque los datos se
recolectarán en un solo espacio y tiempo, con el propósito de describir y analizar las
variables en el momento determinado.

Esquema:

Dónde:

M = indica la Muestra
O1 = diseño de infraestructura vial.
O2 = sistema de transporte urbano.
r = indica la relación entre ambas variables

2.2. Variables, Operacionalización

Variables

Variable 1: diseño de infraestructura vial.

Variable 2: sistema de transporte urbano.

Operacionalización de variables

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Fuente: Elaboración propia del autor.

1.3 Metodologia

 Observacional.

1.4 Tipo de estudio

 Básico tipo descriptivo.

1.5 Diseño de investigación

 No experimental.
 Descriptivo.

Será “No experimental”, porque no habrá ningún tipo de manipulación en las variables
durante el desarrollo del estudio, es decir no se variará intencionalmente las variables
independientes. Kerlinger, F. (1979), menciona que la investigación no experimental es
cualquier investigación en la que resulta imposible manipular variables o asignar
aleatoriamente a los sujetos o a las condiciones. Y también es correlacional porque se
quiere determinar la relación de diseño de infraestructura vial y sistema de transporte
urbano.

1.6 Población, muestra y muestreo.

Población: Desconocida.

Muestra:
Muestreo:
1.7 técnica e instrumentos de recolección de datos.

Técnica.
 Análisis documental.
Instrumentos.
 Observación.
1.8 método de análisis de datos.

Análisis descriptivo:
Análisis inferencial: