Navegación

Nuevo Southern Sky y navegación basada en el rendimiento

La introducción de procedimientos de navegación que utilizan datos precisos de la Red Global de Sistemas de Satélites (GNSS) significará
vuelos más cortos y directos.

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¿Qué es la navegación basada en el rendimiento y por qué es diferente?

La navegación aérea implica planificar, dirigir y monitorear el movimiento de una aeronave desde el punto de partida hasta el destino. Hoy
en día, la mayoría de las operaciones bajo las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR) utilizan una red de ayudas terrestres para navegar
por rutas fijas y para realizar aproximaciones y salidas por instrumentos de los aeródromos.

La navegación basada en el rendimiento (PBN) es un término reconocido mundialmente para los procedimientos de navegación que se
basan en que el equipo GNSS cumple con los estándares de rendimiento específicos. Estos estándares son necesarios porque algunos
sistemas no proporcionan suficiente precisión, integridad, continuidad o funcionalidad para garantizar la seguridad del vuelo en un
entorno PBN. La ruta PBN, los procedimientos de salida y llegada permiten una navegación más precisa que los que utilizan ayudas de
navegación tradicionales en tierra, como los VOR y los NDB, y permiten vuelos más cortos y directos, así como también rutas flexibles. Las
aeronaves equipadas con receptores GNSS pueden identificar sus posiciones con precisión en cada punto a lo largo de su viaje, y esto
significa una mayor flexibilidad durante el vuelo.

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Un ejemplo de rendimiento de navegación requerido (RNP) a través de varias fases de vuelo

PBN se convertirá en el método principal para el vuelo IFR en el futuro. New Southern Sky está desarrollando las especificaciones de
rendimiento requeridas para los equipos GNSS, de modo que las operaciones IFR puedan aprovechar el potencial de PBN. Para hacer una
transición segura al entorno PBN, los operadores deberán asegurarse de que sus equipos, procedimientos y capacitación cumplan con los
estándares aceptables. Estas normas se desarrollarán aún más en las normas y orientaciones.

Se espera que las rutas PBN reduzcan las emisiones, con menos consumo de combustible y menos emisiones de carbono. El cambio
generalizado en las rutas de navegación aérea, las aproximaciones y las salidas pueden dar como resultado cambios en los patrones de
ruido general que resultan de pistas más precisas en áreas particulares. Es más probable que esto afecte áreas cercanas a aeródromos con
rutas de vuelo más precisas. New Southern Sky apoya el compromiso de Airways NZ y las compañías de aeropuertos con sus comunidades
sobre las implicaciones de PBN para ellos.

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El Informe de recomendación de medios únicos de los sistemas de navegación global por satélite considera el papel del GNSS aquí en
Nueva Zelanda.

Tecnologías actuales - ¿Qué sabemos ya?

Hay dos tipos de especificaciones de rendimiento PBN:

 RNAV (aRea NAVigation) Un método de navegación que permite la operación de la aeronave en cualquier trayectoria de vuelo
deseada dentro de la cobertura de las ayudas de navegación en tierra o por satélite o dentro de los límites de la capacidad de las
ayudas autónomas, o una combinación de éstas. RNAV es una designación de especificación de navegación que no incluye los
requisitos para el monitoreo y alerta de rendimiento a bordo.
 RNP (rendimiento de navegación requerido) permite que una aeronave vuele una ruta específica entre dos puntos en el espacio
que se definen en tres dimensiones. RNP es una designación de especificación de navegación que incluye requisitos para el
monitoreo y alerta de rendimiento a bordo. Esto notifica a un piloto cualquier integridad reducida del satélite, lo que crea un sistema
más robusto. Por ejemplo, GNSS con Receptor Autónomo Integridad Monitoreo (RAIM) cumple con los estándares requeridos.

Los procedimientos de aproximación por instrumentos RNAV pueden aumentarse con guía lateral y vertical, llamados procedimientos de
aproximación con guía vertical (APV). Estos no cumplen con los requisitos establecidos para las operaciones de aproximación y aterrizaje
de precisión.

El siguiente diagrama ilustra las especificaciones RNP y RNAV de la OACI:

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Especificaciones de navegación de la OACI

¿Qué tan precisa es la navegación de área (RNAV) y el rendimiento de navegación requerido (RNP)?

RNAV y RNP generalmente exigen un cierto nivel de equipo y asumen que tiene un 95% de posibilidades de mantener un nivel de precisión
de navegación establecido. RNAV 1 y RNP 1 dicen que tienes una probabilidad de 0,95 de permanecer dentro de 1 nm, por supuesto. RNP
le informará cuando la probabilidad de que usted permanezca dentro de los 2 nm de esa posición sea inferior a 0.99999 (alerta a bordo).

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Por lo tanto, RNAV 2 y RNP 2 dicen que tienes una probabilidad de 0,95 de permanecer dentro de 2 nm, por supuesto, y así sucesivamente.

Costes de actualización y practicidad.

Las aeronaves que operan en el espacio aéreo de Nueva Zelanda tienen actualmente una amplia gama de capacidades de navegación. Esta
diversidad, junto con una amplia combinación de actividades de aviación, un alto nivel de operaciones no comerciales y una flota de aviones
más antigua, significa que no todos los operadores estarán equipados para cumplir con los requisitos futuros y el costo de la actualización
variará.

Para garantizar una transición efectiva al entorno PBN, New Southern Sky:

 Fomentar la adopción temprana de la tecnología.

 Asegúrese de que haya suficiente tiempo para que las aeronaves estén equipadas, y que los operadores, pilotos y controladores de
tráfico aéreo reciban capacitación sobre los nuevos modos de navegación.
 Colaborar con organizaciones de diseño de procedimientos de instrumentos, operadores de aeródromos de aeronaves y
comunidades afectadas para garantizar una transición sin problemas.
 Acomode las operaciones de equipos mixtos hasta que se establezca un entorno PBN completo.
 Asegurar que la implementación de la parte de navegación del sistema CNS / ATM sea capaz de soportar el concepto de espacio
aéreo operacional.
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  Limite la cantidad de tipos de equipos requeridos en el avión y en tierra para reducir los costos.

Navegación aeronáutica hoy

En 1997, Nueva Zelanda fue uno de los primeros países del mundo en implementar reglas para permitir operaciones de procedimientos
de vuelo por instrumentos utilizando GNSS. Estas reglas deben actualizarse para reflejar el uso moderno de la navegación con GNSS, y PBN
en particular.

Progreso de la implementación

En 2009, la OACI resolvió que todos los Estados deberían desarrollar un Plan de Implementación PBN. En respuesta, Nueva Zelanda publicó
su Plan de Implementación PBN. Fue uno de los primeros en producirse y fue reconocido internacionalmente como un modelo a seguir por
otros.

Los conceptos acordados para Nueva Zelanda continúan implementándose a través de un proceso de tres fases con fechas de
implementación objetivo de 2017 y 2020. A través de este proceso, todas las rutas del Servicio de Tránsito Aéreo (incluidas las Salidas de
Instrumentos Estándar - SID y Rutas de Llegada Estándar - STAR) serán habilitado por RNAV (o RNP cuando sea necesario). RNP habilitará
todos los extremos de pista con procedimientos de aproximación por instrumentos.

El Plan adoptó las siguientes normas para PBN nacional de Nueva Zelanda:

 RNAV 2 para operaciones en ruta.

 RNAV 1 para todas las rutas terminales con servicios de vigilancia y Basic RNP 1 para rutas sin servicios de vigilancia.

Para operaciones de aproximación - RNP APCH. Las llegadas heredadas de RNAV (GNSS), las SID RNAV (GNSS) y los procedimientos de
aproximación RNAV (GNSS) utilizados actualmente en Nueva Zelanda se están reemplazando por las especificaciones anteriores a medida
que se revisan.

Como resultado de esta planificación temprana, el diseño y la implementación de rutas y procedimientos RNAV están muy avanzados. Las
ayudas a la navegación terrestres existentes siguen funcionando y los operadores actualmente pueden elegir entre los sistemas de
navegación existentes y los procedimientos PBN en muchas partes del país.

Rutas

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Los siguientes procedimientos ya están promulgados:

 RNP 10 (RNAV 10) y RNP 4 en el espacio aéreo de Auckland Oceanic.

 Todas las rutas nacionales del Servicio de Tránsito Aéreo RNAV (ATS) fueron designadas RNAV 2 el 15 de noviembre de 2012.
 Procedimientos de llegada y salida.
 Los procedimientos de aproximación RNAV (GNSS) en la mayoría de los aeródromos reemplazan o complementan los
procedimientos de instrumentos existentes en tierra.
 Procedimientos de llegada y salida RNAV (GNSS) (aplicación RNP 1) en aeródromos regionales seleccionados.
 Enfoque con guía vertical basada en los criterios de navegación vertical barométrica (Baro-VNAV) en todos los aeropuertos
internacionales.
 Las rutas estándar de salida de instrumentos (SID) y las rutas de llegada estándar (STAR) se están implementando en los
aeródromos de Auckland, Wellington y Christchurch.
 Procedimientos de RNP AR APCH en lugares seleccionados con problemas de terreno, por ejemplo, Queenstown y Rotorua.

Reforma regulatoria

New Southern Sky realizará cambios en el marco regulatorio para agilizar el proceso de aprobación. Estos incluirán una enmienda a AC
91-21 y una nueva Regla. El marco regulatorio actual de la CAA para equipos y operaciones de PBN comprende:

 Regla de Aviación Civil 91.501 (2)

 Regla de aviación civil 91.519
 Regla de aviación civil 121.353
 Regla de Aviación Civil 125.353
 Regla de Aviación Civil 135.353
 Regla 19 de aviación civil (subparte D)
 Circular de asesoramiento AC 91-21, Rev 0.3 PBN (Aprobaciones operacionales)

Los operadores deben obtener aprobaciones para todos los equipos y procedimientos de navegación PBN:

 Procedimientos de mantenimiento (incluido el mantenimiento de la base de datos de navegación)

 Requisitos de planificación previa al vuelo.
 Procedimientos generales de operación.
 Procedimientos de contingencia
 Requisitos de entrenamiento
 Aprobaciones de aeronavegabilidad
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Aprobaciones piloto

Los pilotos pueden realizar operaciones PBN solo si tienen una clasificación de instrumento adecuada para el sistema de navegación y
cumplen con el requisito de moneda.

Desarrollos de infraestructura

Airways tiene un plan de implementación PBN para todos los aeródromos controlados. Está programado para completarse en 2017 e
incluye el diseño del procedimiento del instrumento y la capacitación asociada del controlador de tránsito aéreo.

Algunos grandes operadores, incluido Air New Zealand, también han desarrollado sus propios planes de implementación PBN.

Administración de Seguridad

El New Southern Sky Safety Group garantiza que todos los problemas de seguridad relacionados con la introducción de nuevos
procedimientos se aborden desde la perspectiva de los sistemas.

Se centrará en garantizar:

 Los operadores que desean utilizar las nuevas rutas tienen certeza sobre las expectativas y las capacidades del equipo, los
procedimientos operativos y la capacitación para administrar las nuevas rutas.
 PBN se implementa de manera efectiva en el sistema de gestión de tráfico aéreo.
 Las bases de datos de navegación son precisas, confiables y provienen de un proveedor aprobado que utiliza protocolos de
transferencia de datos aprobados.
 La información meteorológica apoya el uso de la PBN.

Fiabilidad del sistema de navegación por satélite - contingencia

New Southern Sky asegurará:

 Se mantiene al menos un procedimiento de aproximación por instrumentos basado en tierra para cada extremo de la pista principal
en los aeródromos controlados.

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  Existe un sistema de contingencia de ayuda de navegación en tierra para que, en el caso de una interrupción del servicio GNSS, todas
las aeronaves en vuelo puedan aterrizar de manera segura y el servicio pueda continuar en las rutas principales.
 Los sistemas de aterrizaje de instrumentos se mantendrán en los aeropuertos internacionales y sus suplentes.

Impactos ambientales

Se espera que las rutas PBN reduzcan las emisiones, con menos consumo de combustible y menos emisiones de carbono. El cambio
generalizado en las rutas de navegación aérea, las aproximaciones y las salidas pueden dar como resultado cambios en los patrones de
ruido general que resultan de pistas más precisas en áreas particulares. Es más probable que esto afecte áreas cercanas a aeródromos con
rutas de vuelo de llegada y salida más precisas. Al tratar el impacto potencial del ruido de las aeronaves, New Southern Sky tomará nota
de las disposiciones de las Normas y procedimientos recomendados de la OACI para la protección del medio ambiente: ruido de las
aeronaves, anexo 16, volumen 1.