TALLER 5.

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS CON EL MÉTODO PCA.

PRESENTADO POR:
JAMES JAVIER CAÑAR CAÑAR 215038

PRESENTADO A:
ING. OCTAVIO CORONADO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA – SEDE BOGOTÁ

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL Y AGRÍCOLA
PAVIMENTOS
24 DE ENERO DE 2014.
 INTRODUCCIÓN.

Existen muchos métodos de diseño de pavimentos, sean pavimentos flexibles,

semirrígidos o rígidos, el método que se use depende del tipo de pavimento que
se desee diseñar. Actualmente, existe mucha demanda de pavimento rígido, sobre
todo en las ciudades que implementan los sistemas integrados de transporte, ya
que los vehículos que circulan son de tráfico pesado, además este tipo de
pavimentos tiene mayor resistencia, y por lo tanto mayor vida útil.

En este taller se va a utilizar el método de diseño de pavimentos rígidos por el

método de la PCA (Portland Cement Association). Este método consiste en
determinar el espesor de la losa del concreto, teniendo en cuenta un estudio de
tráfico, al igual que otros métodos, también se usan ábacos, tablas y
características de la subrasante para determinar el espesor de la losa.
 TALLER.

1. Diseñar un pavimento rígido para las siguientes condiciones (realice las

iteraciones que sean necesarias y preséntelas.):

· Dos calzadas, dos carriles.

· Periodo de diseño de 20 años
· Sin berma de concreto
· Con pasadores
· K subrasante = 40 MPa/m
· MR concreto = 3.0MPa
· Trafico alto
· TPD = 5000, %VC = 42%, tasa de crecimiento del tráfico del 4%.

CARGA EJES POR

POR EJE CADA 1000
(KN) VEHÍCULOS
COMERCIALES
Ejes Simples
114 - 123 0.6
105 - 114 2.0
96 - 105 5.1
87 - 96 8.9
78 - 88 15.9
69 - 78 36.0
60 - 69 100
51 - 60 87.0
42 - 51 101.0
33 - 42 45.5
Ejes Tándem
220 - 202 1.5
184 - 202 5.1
166 - 184 31.0
148 - 166 41.1
130 - 148 90.1
112 - 130 98.6
94 - 112 100.9
76 - 94 132.8

Dentro del análisis de resultados, interpretar que pasaría si:

a) ¿se aumenta el MR del concreto?
b) ¿Se estabiliza la Sub-base granular?
c) ¿Si se confina el Pavimento?
d) ¿Si se hace juntas con trabazón?
 SOLUCIÓN.

Primero que todo, para hacer el diseño de un pavimento flexible, se debe

determinar el valor de K combinado, para determinarlo, se toma como referencia la
tabla 6.1 “Efecto de la subbase granular sobre los valores de K”, para esto se debe
asumir un valor de subbase granula combinada, en este caso se tomaron
espesores de ͳͲͲ݉݉ y ͳͷͲ݉݉, como se tiene un valor de k para subrasante
igual a ͶͲ‫ܽܲܯ‬Ȁ݉(ͳͶ͹݈ܾȀ‫݈݃ݑ݌‬ଷ ), los datos que se obtuvieron fueron los
siguientes:

Valor de K para subbase por combinada

Valor de K de subrasante
100 mm 150 mm
MPa/m Lb/pulg^3 MPa/m Lb/pulg^3 MPa/m Lb/pulg^3
40 147 45 165 49 180

Después, se determina el número de vehículos comerciales en el carril de diseño y

durante el periodo de diseño:

ܶܲ‫ ݈ܽ݅ܿ݅݊݅ܦ‬ൌ ͷͲͲͲ‫ݏ݋݈ݑ݄ܿ݅݁ݒ‬

Transito Promedio diario durante todo el periodo de diseño, según la tabla 6.3, del
libro de Ingeniería de pavimentos y carreteras, el factor de proyección para un
periodo de diseño de 20 años, con una tasa anual de crecimiento anual de transito
del 4% es de 1.5, por lo tanto:

ͷͲͲͲ ‫ͳ כ‬Ǥͷ ൌ ͹ͷͲͲ‫ܿݏ݋݈ݑ݄ܿ݅݁ݒ‬Ȁ݀݅‫݊݋݅ܿܿ݁ݎ‬ሺʹܿܽ‫ݏ݈݁݅ݎݎ‬ሻ

7500 vehículos en los dos carriles, para cada carril serian de 3750 vehículos.

En la figura 6.2, se obtiene el porcentaje de vehículos comerciales que usa el carril

de diseño, con un valor de 3750 vehículos por una dirección (dos carriles), se
obtuvo un porcentaje de 0.9.

ܶܽܿ‫ ݋݈݀ܽ݉ݑ‬ൌ ͵͹ͷͲ ‫Ͳ כ‬ǤͶʹሺ͵͸ͷ ‫Ͳʹ כ‬ሻ ‫Ͳ כ‬ǤͻͲ ൌ ͳͲᇱ ͵Ͷ͹Ǥ͹ͷͲܸ݄݁݅ܿ‫ݏ݈݁ܽ݅ܿݎ݁݉݋ܥݏ݋݈ݑ‬

Sin dejar atrás el valor de K, mediante las Tablas 6.5 “Esfuerzo equivalente – sin
berma de concreto (eje simple/eje tándem)” y la Tabla 6.7 “Factores de erosión –
Juntas con pasadores – Sin bermas en concreto (eje simple/eje tándem)”; del libro
de Ingeniería de Pavimentos del Ingeniero Alfonso Montejo, se realiza una
interpolación de los datos de cada tabla. A continuación se muestran los valores
obtenidos:
 Espesor Losa Espesor SBG
K combinado (MPa/m) Esfuerzo Equivalente Factor Erosión
(mm) (mm)
45 240 100 1.37/1.25 2.59/2.77
45 250 100 1.30/1.19 2.54/2.72
45 260 100 1.23/1.14 2.49/2.68
45 300 100 1.00/0.97 2.31/2.54
49 250 150 1.28/1.16 2.54/2.71
49 280 150 1.08/1.02 2.39/2.60
49 290 150 1.03/0.98 2.35/2.56
49 300 150 0.99/0.95 2.30/2.53

Para varias combinaciones de espesores, se realizan tanteos con los factores

determinados para estas combinaciones de espesores. Los tanteos que se
realizaron fueron 5, las siguientes tablas muestran los valores obtenidos, las
repeticiones esperadas, se calcularon de la siguiente forma:

͓݆݁݁‫ܿݎ݋݌ݏ‬ȀͳͲͲͲܸ‫ܦܲܶ כ ܥ‬௏௖
ܴ݁‫ ݏܽ݀ܽݎ݁݌ݏ݁ݏ݁݊݋݅ܿ݅ݐ݁݌‬ൌ
ͳͲͲͲ

Las tablas a continuación, muestran los siguientes resultados:

· Tanteo 1.

Obra: Diseño Vía Rural de 4 carriles, subbase granular 100 mm

Espesor tanteo: 240 mm Juntas con pasador: Si
K Combinado: 45 MPa/m Berma de Concreto: No
MR: 3 Mpa Periodo de Diseño: 20 años
Factor de Seguridad de la carga, FSC: 1.2 Análisis Fatiga Análisis Erosión
Ejes Simples Ejes por cada Carga/Eje Repeticiones Repeticiones % de Repeticiones % de
1000 VC KN Esperadas Admisibles Fatiga Admisibles Daño
Carga
114-123 0.6 118.5 6209 5,000.00 122.45 10,300,000.00 0.06
105-114 2 109.5 20696 19,000.00 107.22 21,000,000.00 0.10
96-105 5.1 100.5 52774 63,000.00 81.72 40,000,000.00 0.00
87-96 8.9 91.5 92095 300,000.00 31.72 Ilimitado
78-88 15.9 83 164529 3,000,000.00 5.49
69-78 36 73.5 372519 Ilimitado 0.00
60-69 100 64.5 1034775
51-60 87 55.5 900254
42-51 101 46.5 1045123
33-42 45.5 37.5 470823
348.6 0.16
Esfuerzo Equivalente 1.37 Factor Erosión 2.59
Factor Relación de Esfuerzos 0.46
 Como se observa en la tabla, el % de fatiga dio muy alto, por encima del 100%, la
anterior tabla muestra los resultados para ejes simples, como la fatiga sobrepasa
el 100%, al calcularla para ejes tándem, sobrepasaría aún más, de este modo, no
se calcularon para este tipo de ejes. En este caso el espesor de la losa está muy
bajo, ya que la fatiga pasa el 100%.

· Tanteo 2

Obra: Diseño Vía Rural de 4 carriles, subbase granular 100 mm

Espesor tanteo: 300 mm Juntas con pasador: Si
K Combinado: 45 MPa/m Berma de Concreto: No
MR: 3 Mpa Periodo de Diseño: 20 años
Factor de Seguridad de la carga, FSC: 1.2 Análisis Fatiga Análisis Erosión
Ejes Simples Ejes por cada Carga/Eje Repeticiones Repeticiones % de Repeticiones % de
1000 VC KN Esperadas Admisibles Fatiga Admisibles Daño
Carga
114-123 0.6 118.5 6209 2,100,000.00 0.29 Ilimitado 0.00
105-114 2 109.5 20696 Ilimitado 0.00
96-105 5.1 100.5 52774
87-96 8.9 91.5 92095
78-88 15.9 83 164529
69-78 36 73.5 372519
60-69 100 64.5 1034775
51-60 87 55.5 900254
42-51 101 46.5 1045123
33-42 45.5 37.5 470823
0.20 0.00
Esfuerzo Equivalente 1 Factor Erosión 2.31
Factor Relación de Esfuerzos 0.33
Ejes Tándem Ejes por cada Carga/Eje Repeticiones Repeticiones % de Repeticiones % de
1000 VC KN Esperadas Admisibles Fatiga Admisibles Daño
Carga
220-202 1.5 211 15522 Ilimitado 0.00 60,000,000.00 0.03
184-202 5.1 193 52774 Ilimitado 0.00
166-184 31 175 320780
148-166 41.1 157 425293
130-148 90.1 139 932332
112-130 98.6 121 1020288
94-112 100.9 103 1044088
76-94 132.8 85 1374181
0.00 0.03
TOTAL 0.29 TOTAL 0.03
Esfuerzo Equivalente 0.97 Factor Erosión 2.54
Factor Relación de Esfuerzos 0.32
 El espesor de la losa está muy alto, hay que disminuirlo, porque la fatiga está muy
por debajo del 100%, otra alternativa seria aumentar el espesor de la subbase
granular.

· Tanteo 3.

Obra: Diseño Vía Rural de 4 carriles, subbase granular 100 mm

Espesor tanteo: 260 mm Juntas con pasador: Si
K Combinado: 45 MPa/m Berma de Concreto: No
MR: 3 Mpa Periodo de Diseño: 20 años
Factor de Seguridad de la carga, FSC: 1.2 Análisis Fatiga Análisis Erosión
Ejes Simples Ejes por cada Carga/Eje Repeticiones Repeticiones % de Repeticiones % de
1000 VC KN Esperadas Admisibles Fatiga Admisibles Daño
Carga
114-123 0.6 118.5 6209 39,900.00 15.66 30,000,000.00 0.02
105-114 2 109.5 20696 100,200.00 20.95 70,000,000.00 0.03
96-105 5.1 100.5 52774 499,000.00 10.18 Ilimitado 0.00
87-96 8.9 91.5 92095 5,990,000.00 1.57
78-88 15.9 83 164529 Ilimitado 0.00
69-78 36 73.5 372519
60-69 100 64.5 1034775
51-60 87 55.5 900254
42-51 101 46.5 1045123
33-42 45.5 37.5 470823
48.36 0.05
Esfuerzo Equivalente 1.23 Factor Erosión 2.49
Factor Relación de Esfuerzos 0.41
Ejes Tándem Ejes por cada Carga/Eje Repeticiones Repeticiones % de Repeticiones % de
1000 VC KN Esperadas Admisibles Fatiga Admisibles Daño
Carga
220-202 1.5 211 15522 1,100,000.00 1.41 10,200,000.00 0.15
184-202 5.1 193 52774 Ilimitado 0.00 28,000,000.00 0.19
166-184 31 175 320780 80,000,000.00 0.40
148-166 41.1 157 425293 Ilimitado 0.00
130-148 90.1 139 932332
112-130 98.6 121 1020288
94-112 100.9 103 1044088
76-94 132.8 85 1374181
1.41 0.74
TOTAL 49.77 TOTAL 0.79
Esfuerzo Equivalente 1.14 Factor Erosión 2.68
Factor Relación de Esfuerzos 0.38

El espesor aún sigue siendo muy grande, es necesario disminuirlo o aumentar el

espesor de la subbase granular.
 · Tanteo 4.

Obra: Diseño Vía Rural de 4 carriles, subbase granular 100 mm

Espesor tanteo: 250 mm Juntas con pasador: Si
K Combinado: 45 MPa/m Berma de Concreto: No
MR: 3 Mpa Periodo de Diseño: 20 años
Factor de Seguridad de la carga, FSC: 1.2 Análisis Fatiga Análisis Erosión
Ejes Simples Ejes por cada Carga/Eje Repeticiones Repeticiones % de Repeticiones % de
1000 VC KN Esperadas Admisibles Fatiga Admisibles Daño
Carga
114-123 0.6 118.5 6209 18,700.00 34.02 19,999,900.00 0.03
105-114 2 109.5 20696 55,000.00 32.95 38,900,000.00 0.05
96-105 5.1 100.5 52774 190,000.00 29.98 80,000,000.00 0.07
87-96 8.9 91.5 92095 1,000,000.00 10.01 Ilimitado 0.00
78-88 15.9 83 164529 Ilimitado 0.00
69-78 36 73.5 372519
60-69 100 64.5 1034775
51-60 87 55.5 900254
42-51 101 46.5 1045123
33-42 45.5 37.5 470823
106.96 0.15
Esfuerzo Equivalente 1.3 Factor Erosión 2.54
Factor Relación de Esfuerzos 0.43
Ejes Tándem Ejes por cada Carga/Eje Repeticiones Repeticiones % de Repeticiones % de
1000 VC KN Esperadas Admisibles Fatiga Admisibles Daño
Carga
220-202 1.5 211 15522 19,999,990.00 0.08 9,000,000.00 0.17
184-202 5.1 193 52774 38,900,000.00 0.14 19,200,000.00 0.27
166-184 31 175 320780 42,000,000.00 0.76 40,000,000.00 0.80
148-166 41.1 157 425293 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00
130-148 90.1 139 932332
112-130 98.6 121 1020288
94-112 100.9 103 1044088
76-94 132.8 85 1374181
0.98 1.25
TOTAL 107.94 TOTAL 1.4
Esfuerzo Equivalente 1.19 Factor Erosión 2.72
Factor Relación de Esfuerzos 0.4

Con este espesor de 250 mm, la fatiga se mantiene cercana al 100 %, sin
embargo, para que el espesor sea optimo, hay que disminuir el espesor de la losa
o aumentar la subbase granula, en el siguiente tanteo, se optó por aumentar la
subbase granular 150. Pero este espesor se puede considerar aceptable para el
diseño.
 · Tanteo 5

Obra: Diseño Vía Rural de 4 carriles, subbase granular 150 mm

Espesor tanteo: 250 mm Juntas con pasador: Si
K Combinado: 49 MPa/m Berma de Concreto: No
MR: 3 Mpa Periodo de Diseño: 20 años
Factor de Seguridad de la carga, FSC: 1.2 Análisis Fatiga Análisis Erosión
Ejes Simples Ejes por cada Carga/Eje Repeticiones Repeticiones % de Repeticiones % de
1000 VC KN Esperadas Admisibles Fatiga Admisibles Daño
Carga
114-123 0.6 118.5 6209 18,700.00 35.22 19,999,900.00 0.03
105-114 2 109.5 20696 51,000.00 41.51 38,900,000.00 0.05
96-105 5.1 100.5 52774 190,100.00 25.26 80,000,000.00 0.07
87-96 8.9 91.5 92095 900,000.00 10.21 Ilimitado 0.00
78-88 15.9 83 164529 Ilimitado 0.00
69-78 36 73.5 372519
60-69 100 64.5 1034775
51-60 87 55.5 900254
42-51 101 46.5 1045123
33-42 45.5 37.5 470823
112.5 0.15
Esfuerzo Equivalente 1.28 Factor Erosión 2.54
Factor Relación de Esfuerzos 0.43
Ejes Tándem Ejes por cada Carga/Eje Repeticiones Repeticiones % de Repeticiones % de
1000 VC KN Esperadas Admisibles Fatiga Admisibles Daño
Carga
220-202 1.5 211 15522 599,900.00 2.57 9,100,000.00 0.17
184-202 5.1 193 52774 7,000,000.00 0.75 19,500,000.00 0.27
166-184 31 175 320780 Ilimitado 0.00 40,000,000.00 0.80
148-166 41.1 157 425293 Ilimitado 0.00
130-148 90.1 139 932332
112-130 98.6 121 1020288
94-112 100.9 103 1044088
76-94 132.8 85 1374181
3.32 1.24
TOTAL 115.82 TOTAL 1.39
Esfuerzo Equivalente 1.16 Factor Erosión 2.71
Factor Relación de Esfuerzos 0.39

Ya que la fatiga está por encima del 100%, se necesita aumentar el espesor de la
losa. De este modo se puede optar por aumentar el espesor a 255 mm,
manteniendo un espesor de la subbase granular en 100 mm, se toma de 255 mm,
ya este espesor se encuentra entre el punto medio de los espesores.
 ANÁLISIS DE RESULTADOS.

a. ¿Qué pasaría si se aumenta el MR del concreto?

Los pavimentos de concreto (rígidos), trabajan principalmente a flexión, el módulo

de rotura, es el valor de dicha resistencia a flexión, el módulo de rotura, se
considera en el diseño de fatiga, ya que este módulo es el que controla los
agrietamientos bajo la acción de las cargas. Como este Módulo divide los
esfuerzos equivalentes, que se usan en los ábacos para encontrar el número
admisibles de repeticiones de carga, si el MR se aumenta, las repeticiones de
carga disminuyen, y las repeticiones de carga aumentan. Como su nombre lo
indica es un módulo de rotura a la flexión, que al aumentarlo, disminuye las
posibilidades de que se generen agrietamientos, y por ende, que el pavimento
falle, ya que el consumo de fatiga será menor. Si se aumenta el MR, se puede
reducir el espesor de las losas.

b. ¿Qué pasaría si se estabiliza la subbase granular?

La estabilidad de un suelo, se determina mediante el módulo de reacción K, según

la tabla 6.1 y 6.2 del libro de ingeniería de pavimentos, se puede observar, que al
estabilizar la subbase, los valores del módulo de reacción aumenta. Siempre que
se hace una estabilización, sea con cal o cemento, lo que se busca es que las
bases y subbases, resistan la mayoría de tráfico, para que dé desde modo, el
diseño del pavimento sea más económico, ya que los espesores serán menores,
con esto se puede hacer una Cuando el valor de K aumenta, el esfuerzo
equivalente aumenta, que causa que el factor de relación de esfuerzos.

c. ¿Qué pasaría si se confina el pavimento?

Cuando se hace el confinamiento de un pavimento, lo que realmente se hace es

poner bermas de concreto al costado de la vía, ya que al hacer eso, los esfuerzos
de fatiga disminuyen ya que estas bermas ayudan a reducir los esfuerzos de
flexión y las deflexiones que se producen por las cargas, quiere decir que los
agrietamientos también disminuyen, produciendo menos erosión de los
pavimentos

d. ¿Qué pasaría si se hacen juntas con trabazón?

Las juntas con trabazón son elementos que producen transferencia de carga,
estas transferencias, dependiendo del tipo de juntas que se usen pueden inducir
deflexión indeseada. Cuando se usan juntas con trabazón, en lo que más influye
es en la erosión, ya que estas hacen que disminuya, porque aumenta el número
de repeticiones admisibles.
 Anexos.

Tanteo 1.
Tanteo 2.
Tanteo 3.
Tanteo 4.
Tanteo 5.