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Información General

El sistema de combustible es un sistema de combustible de riel común de alta presión

controlado electrónicamente. El sistema de riel común de alta presión consiste de cuatro
componentes principales: Bomba de engranes de la bomba de combustible, bomba de alta
presión, riel del combustible, e inyectores. La bomba de alta presión suministra combustible a
alta presión al riel del combustible, independiente de la velocidad del motor. El combustible a alta
presión es luego acumulado en el riel del combustible. El combustible a alta presión es
suministrado constantemente a los inyectores por el riel del combustible. El módulo de control
electrónico (ECM) controla la dosificación de combustible y sincronización del motor accionando
los inyectores.
En el lado de baja presión del sistema de combustible, algunos motores contienen una placa de
enfriamiento del ECM enfriado por combustible y/o una bomba de levante eléctrica. Las
aplicaciones automotrices e industriales con una placa de enfriamiento del ECM están
dispuestas de modo que el combustible entra a la placa de enfriamiento del ECM, si está
equipada, desde la conexión de la línea de suministro de combustible del fabricante de equipo
original (OEM). Después de salir de la placa de enfriamiento del ECM, el combustible puede fluir
hacia una bomba eléctrica de transferencia de combustible, si está equipada. Las aplicaciones
marinas están dispuestas opuestas a este flujo, tal que el combustible fluye a través de la bomba
eléctrica de transferencia de combustible antes que a la placa de enfriamiento del ECM.
Para motores con una bomba de levante eléctrica, el filtro de combustible con separación de
combustible/agua se localiza entre la salida de la bomba de levante eléctrica (salida de la placa
de enfriamiento del ECM enfriado por combustible para aplicaciones marinas), y la entrada a la
bomba de engranes de la bomba de combustible. La presión de salida de la bomba de levante
eléctrica (aproximadamente 11 psi) se usa para filtrar el combustible que pasa a través del
separador de combustible/agua. El filtro con separación de combustible/agua puede estar
colocado en el motor, o remotamente fuera del motor. Después de entrar a la bomba de engranes
de la bomba de combustible, el combustible fluye a través de pasajes internos a la bomba de
combustible de alta presión.
Para motores sin una bomba de levante eléctrica, se requiere un filtro de separación de
combustible/agua en el lado de succión. Este filtro está colocado fuera del motor y contiene una
bomba cebadora manual. El combustible entra al motor en la placa de enfriamiento del ECM, si
está equipada, y luego fluye a la bomba de engranes de la bomba de combustible. Usando la
presión de la bomba de engranes de la bomba de combustible (aproximadamente 44-189 psi), el
combustible es filtrado usando un filtro de combustible montado en el motor o remotamente,
antes de entrar a la bomba de combustible de alta presión.
El combustible que entra a la bomba de combustible de alta presión es presurizado entre 250 y
1800 bar [3626 a 26107 psi] por tres cámaras radiales de bombeo. Una válvula M-Prop, o válvula
electrónica de control de combustible (EFC), en la entrada a las tres cámaras radiales de bombeo
regula el volumen del combustible que se permite entrar a las cámaras de bombeo. Regulando el
volumen del combustible que es presurizado, la válvula M-Prop usa señales del ECM para
mantener la presión en el riel del combustible a un nivel deseado. El combustible al que no se le
permitió entrar a las tres cámaras radiales de bombeo es dirigido a través de la Válvula de
Sobreflujo en Cascada. La Válvula de Sobreflujo en Cascada dirige una cierta cantidad de presión
a los canales de lubricación de la bomba de alta presión y luego regresa el combustible al tanque
del combustible.
El riel del combustible actúa como un múltiple del combustible, acumulando y distribuyendo
combustible a cada una de las líneas de suministro del inyector. Dentro del riel del combustible,
hay un sensor de presión del riel del combustible que monitorea la presión que se proporciona al
riel del combustible desde la bomba de combustible de alta presión. La presión medida por el
sensor de presión del riel del combustible es usada por el ECM para ajustar la salida de
combustible de la bomba de alta presión. El riel del combustible contiene también una válvula de
alivio de presión del riel del combustible. La válvula de alivio de presión del riel del combustible
es una válvula de seguridad usada para purgar presión excesiva, si la presión del riel excede un
umbral preestablecido. El combustible purgado por la válvula de alivio de presión del riel del
combustible, es regresado al tanque del combustible a través de una línea de drenado de
combustible conectada al riel del combustible.
Algunos motores están equipados con válvulas de cierre de suministro y de retorno. Asegúrese
de regresar estas válvulas a la posición abierta, antes de dar marcha o arrancar el motor. El no
hacerlo así resultará en una alta restricción de drenado de combustible capaz de: (1) Daño a la
bomba del inyector, (2) Combustible entrando al aceite lubricante del cárter, (3) Daño al enfriador
de combustible, sólo para aplicaciones marinas, (4) Combustible bombeado al agua salada, sólo
aplicaciones marinas y (5) agua salada entrando a los tanques del combustible, sólo
aplicaciones marinas.

Publicaciones de Instalación
Contacte al Centro de Reparación Autorizado Cummins más
cercano por las especificaciones y requerimientos del sistema
de combustible del motor provistos en la Hoja de Datos del
Motor, para su motor y aplicación específicos.

 WARNING 
La bomba de combustible, líneas de combustible de alta
presión, y el riel del combustible contienen combustible a
muy alta presión. No afloje ninguna conexión mientras el
motor esté funcionando. Puede resultar daño personal y daño
a la propiedad. Espere al menos 10 minutos después de
apagar el motor antes de aflojar cualquier conexión en el
sistema de combustible de alta presión, para permitir que la
presión disminuya a un nivel más bajo.

 CAUTION 
Nunca exceda la capacidad máxima del indicador o
flujómetro. El exceder la capacidad máxima causará que el
indicador indique incorrectamente. Si se excede la máxima,
revise el indicador contra un indicador de referencia.

Uso Apropiado de Indicadores del Sistema de Combustible

 CAUTION 
No afloje las conexiones del manómetro de vacío cuando el
motor esté operando. Hacerlo así puede introducir aire en el
sistema de combustible, causando que el motor funcione
irregularmente o se pare.
NOTA : Para estar seguro de que la lectura del
indicador de presión es correcta, remueva siempre el
aire de la línea del indicador de presión, antes de tomar
una lectura.
Afloje la conexión en el indicador para remover el aire.

Lea el indicador en alineación directa con la manecilla del

indicador.

Los indicadores portátiles de presión de combustible deben

revisarse regularmente contra un indicador de referencia o
contra el indicador del banco de pruebas de la bomba de
combustible. Ajuste la válvula en el indicador, hasta que la
aguja del indicador deje de vibrar.

NOTA : Use siempre el mismo tamaño y material de

línea o mangueras como las que se suministraron
originalmente con el indicador.

La distancia del indicador al punto de conexión debe ser tan

corta como sea posible.
El QSB5.9-425 está equipado con el nuevo sistema de combustible de riel común a alta presión.
El sistema permite múltiples eventos de inyección por cilindro encendido, que no están
asociados a un sistema mecánico tal como un rotor de bomba de inyección o árbol de levas de
inyección. El sistema de riel común de alta presión es simple, fácil de servir, y tiene muchas
ventajas sobre otros sistemas de combustible con respecto a corrección de fallas y
diagnósticos.

El diagnóstico para el componente exacto fallido está simplificado.

Las funciones normalmente ejecutadas por el sistema de combustible se han dividido en
varios componentes en el sistema de riel común de alta presión, simplificando los
diagnósticos:
Válvula de control de inyección = 6 inyectores
Acumulador = riel del combustible
Módulo de distribución = 6 solenoides de inyector.
El evento de inyección no está asociado con un sistema mecánico tal como un rotor de
bomba de inyección o árbol de levas de inyección, cancelando dudas por "mala calibración".

Válvula de Sobreflujo
Número de Partida Descripción
1 Tornillos banjo
2 Tuercas de montaje de la bomba (3)
3 Bomba de inyección de combustible
4 Válvula de sobreflujo en cascada
El QSB5.9-425 utiliza una bomba de levante eléctrica, que aspira combustible del tanque y
presuriza la entrada a una bomba de engranes en la parte posterior de la bomba de inyección de
alta presión. Esta bomba de levante opera continuamente durante la operación del motor y
operará por 60 segundos en la posición de conexión de la llave, antes de dar marcha. La
conexión entre la bomba de engranes y el riel común de alta presión no debe quitarse o
agrietarse para purgar aire del combustible. El combustible es suministrado desde el filtro de
combustible secundario hasta la bomba de alta presión donde es presurizado a 1600 bar y
enviado al riel. El combustible viaja desde el riel a través de una línea de alta presión, a través del
conector de alta presión y finalmente a través del inyector.
Las herramientas requeridas para diagnosticar el sistema de riel común incluyen:

Adaptadores Compuchek® M10

Línea de combustible para diagnóstico, con orificio de 0.043 mm [0.002 pulg.]
Indicador de vacío, de 0 a 102 kPa [0 a 30 pulg. Hg]
Adaptador en T para diagnóstico
Manómetro de 2068 kPa [0 -300 psi]
Adaptador M12 para flujo de drenado
Bloqueador del riel del combustible (para aislamiento de inyector)
Herramienta electrónica de servicio INSITE™ (para elevar la presión)

Componente o Sistema Especificación

Restricción máxima de la conexión de entrada
8 kPa [2.5 pulg. Hg] con filtro limpio ó 14 kPa
(punto de conexión del Fabricante de Equipo
[4 pulg. Hg] con filtro sucio.
Original (OEM))
Restricción máxima en la entrada de la
34 kPa [10 pulg. Hg] con filtro sucio
bomba de engranes
Presión mínima de la bomba de levante al dar
34 kPa [5 psi]
marcha
Caída máxima de presión del filtro Menos de 17 kPa [Menos de 5 pulg. Hg]
Presión mínima de la bomba de engranes al
48 kPa [7 psi]
dar marcha
Presión normal de operación en el "riel"
29,992 a 159,958 kPa [4,350 a 23,200 psi]
acumulador
Fuga máxima de la válvula de drenado
100 cc [0.11 cuartos] por minuto @ 1500 rpm
principal
300 cc [0.32 cuartos] por minuto @ dar
 
marcha
Fuga máxima del inyector 300 cc [0.32 cuartos] por minuto @ 1500 rpm.
300 cc [0.32 cuartos] por minuto @ al dar
 
marcha.
 Componente o Sistema Especificación
300 cc [0.32 cuartos] por 30 segundos @
Fuga máxima de la bomba de alta presión
1500 rpm
300 cc [0.32 cuartos] por 30 segundos @ dar
 
marcha

Ultima Modificación:  11-MARZO-2013