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ISO 9001
REQ. ISO 14001
PO-ELP-OP-08 REQ. OHSAS
18001
INGENIERIA Y CONSTRUCCIONES MAS ERRAZURIZ LTDA.
CONTRATO Nº 4501815440
INDICE
1.- Objetivo
2.- Alcance
3.- Definiciones y abreviaturas
4.- Responsabilidades
5.- Descripción de la actividad
5.1. Secuencia Operacional
5.2.- Generalidades
5.3.- Recursos
5.4.- Peligros y Medidas de Control de Seguridad
5.5.- Matriz de Aspecto e Impacto Ambiental
5.6.- Programa de Inspección y Ensayo
6.- Verificación
7.- Referencias
8.- Anexos
8.1.- Listado de distribución de documentos
8.2.- Matriz de Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos (IPER)
8.3.- Mapa de procesos (Paso a Paso)
8.4.- Registros de Control
8.5.- Protocolo de firma
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1. - OBJETIVOS
El presente procedimiento tiene como objetivo controlar, reducir y/o minimizar los riesgos asociados a
las actividades para carguío, transporte y vaciado de marinas desde las frentes de desarrollo en nivel de
producción a las chimeneas de traspaso OP-23 y OP-28 de la C-61 S nivel de producción, para evitar
lesiones respecto de las personas, daños a los equipos e instalaciones y preservando el medio
ambiente.
2.- ALCANCE
Está dirigido a todo el personal de Ing. y Const. Mas Errázuriz Ltda., en especial al que está involucrado
en forma directa en las operaciones de carguío, transporte y vaciado de marinas desde las frentes de
desarrollo en nivel de producción a las chimeneas de traspaso OP-23 y OP-28 de C-61S nivel de
producción del Contrato Nº 4501815440.
3.- DEFINICIONES
Para efectos de aplicación de este procedimiento los términos que se entregan a continuación tienen el
significado que se indica:
Tolva: Camión con capacidad de 25 ton, el cual permite transportar y vaciar marina u otro
material similar.
Dumper: Camión de bajo perfil, el cual permite transportar y vaciar marina con capacidad de
hasta 30 Ton.
Marina: Se entenderá por marina a todo material que sea cargado y transportado por los equipos
Scoop, Tolvas o Dumper, sea este material rocoso proveniente de las frentes, de los buzones y
rebajes de piso. Las marinas que se vacíen al punto de vaciado irán libres de palos, fierros u
otros que obstruyan o dificulten el proceso de carguío, transporte y descarga.
Barrera o cenefa: Estructura metálica o cenefa de color naranjo que delimita área o sector
donde se realizan trabajos de extracción de marinas u otros, minimizando la interacción equipo-
persona.
Baliza: Dispositivo luminoso señalizador, que tiene como objetivo advertir la presencia de un
vehículo o equipo.
Conductor u Operador: Es toda persona que opera, conduce, maneja o tiene control físico de
un vehículo o equipo motorizado en interior mina.
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Equipo Scoop-LHD: Equipo autopropulsado que se utiliza para cargar, transportar, descargar o
vaciar marinas.
4.- RESPONSABILIDADES
4.2 Jefes de Turno: Serán los responsables de la instrucción a personal a cargo, difusión y verificación
de la correcta aplicación de este procedimiento y del reglamento divisional GMIN-GRL-RE-002
“Reglamento de Transito Interior Mina”, y del PO-ELP-OP-18 “Plan de Transito General Mina
Esmeralda” dejando respaldo escrito de dichas instrucciones.
4.4 Ayudante de marinas: Su responsabilidad será de cumplir con este procedimiento, participar en la
confección del ART, mantenerse en el lugar del semáforo del pique, operarlo e informar al
Operador del equipo por radio sobre la disponibilidad del pique. Este siempre se ubicará afuera de
la zona confinada con cenefas o barreras y en constante comunicación con los operadores.
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Es responsabilidad y obligación de todo el personal, que a inicio de cada turno revise el estado de sus
E.P.P., equipos, maquinarias, herramientas y materiales, informando inmediatamente de cualquier
anomalía existente a su supervisor directo.
El Operador de Scoop y Dumpers es el responsable de confinar toda el área con cenefas o barreras
metálicas y avisar al Coordinador de Trafico.
Los operadores de equipos de marinas son responsables de cumplir con este procedimiento y de
acatar todas las instrucciones impartidas por la Supervisión. Además, informarán cualquier anomalía o
peligro que no esté identificado a fin de evaluar los riesgos asociados los que deberán quedar
registrados en el ART.
Es obligación de los trabajadores y operadores, una vez instruidos y capacitados cumplir, respetar
cabalmente lo señalado en este procedimiento identificando los peligros y definiendo las medidas de
control. Informando si se encuentran aptos o no para desarrollar las diferentes actividades dejando
evidencia de esto en el ART.
5.1.1.- COORDINACIONES
Se colocarán barreras metálicas y/o cenefas según el estándar definido en el PO-ELP-OP-18 Plan
de Transito Mina Esmeralda y según corresponda a los diferentes lugares de extracción de marina
que indica este procedimiento ya sea realizando la extracción de marina directamente al OP o
cargando los camiones tolva o Dumper. La responsabilidad de confinar con barreras o cenefas es
del Operador del Equipo Scoop.
5.1.4.1 Para el vaciado de las marinas a través de los puntos de vaciado del Panel 1 y con el objetivo de
proteger a las personas y/o equipos de una eventual proyección de roca en el momento del
vaciado de marina, se cuenta con un sistema de semáforos que permitirá coordinar los tiempos
de vaciado. Para ello se procederá de la siguiente forma:
5.1.4.2 En cada punto de vaciado (2 Puntos de vaciado ubicados en la Calle 61 Sur del Nivel de
Producción entre las Zanjas 29 y 40) se cuenta con un semáforo por punto, compuesto por dos
luces, una de color ROJO (indica que equipo no puede vaciar), y otra de color VERDE (indica
que equipo puede vaciar), estos semáforos serán accionado automáticamente por personal DET.
5.1.4.3 Cualquier problema con el encendido de los semáforos (luces no encienden) se deberá informar
de inmediato al Jefe de Turno y/o Coordinador de Trafico, deteniéndose la operación de vaciado
de marinas.
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5.1.4.4 Al término del Turno A Y B deben quedar con luz roja encendida indicando que no se puede
vaciar.
Rampa hacia UCL y Calle 63 S, por Z-29 y Calle 61 S a punto vaciado asignado por
DET para el vaciado.
Calle 63 S al sur de Z-30 y Z 30, por Z-29 y Calle 60 S a punto de vaciado asignado
por DET para el vaciado.
y Calle 63 S y Calle 63 N, por Z-40 y Calle 61 S según corresponda punto vaciado
asignado por DET para el vaciado.
5.1.6.2 Punto de carguío cumplirá con lo estipulado en DS Nº 72 Art. 119 respecto de los 50
centímetros libres a ambos lados de cada equipo y desde la parte más alta al techo.
5.1.6.3 Queda prohibido a los operadores de equipo sacar parte de su cuerpo, ya sea cabeza o brazos,
fuera de la cabina durante la operación de carguío, transporte y descarga de marinas.
5.1.6.4 El lugar de carguío debe estar libre de interferencias que afecten el accionar del Scoop, Tolva o
Dumper.
5.1.6.5 Las marinas deben estar regadas, revisadas por eventual presencia de explosivos, tiros
quedados, rises y sistema de ventilación funcionando.
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5.1.6.6 Los operadores de equipos Tolvas, Dumper y Scoop deben aplicar el código de bocinazos. Para
dar marcha al motor un bocinazo, para avanzar dos bocinazos, para retroceder tres
bocinazos. En caso de emergencia se deben dar cuatro o más bocinazos.
5.1.6.7 Los equipos pesados deben ser escoltados por camioneta o mini cargador para desplazarse
por sectores no confinados y con uso de radio bidireccional.
5.1.7.1 Los operadores de equipos Tolva, Dumper y LHD en conjunto con Jefe de Nivel o Coordinador de
Trafico y ayudante de marinas deberán realizar el ART verificando las condiciones presentes en
el área de trabajo, de observar rocas o colpas que dificulten el libre desplazamiento de los
equipos, de haberlos deberá proceder a retirarlos, así como también materiales y equipos
susceptibles de ser dañados.
5.1.7.2 Para el transporte de marinas, se utilizarán barreras metálicas y/o cenefas para confinar todos los
puntos de acceso a la ruta de marina utilizada, verificando que estén colocadas antes de iniciar
la operación de extracción de marinas. El operador de Scoop deberá confinar la ruta a utilizar
por lo cual será quien avise por medio de radio o en forma directa verbal al Jefe de Nivel o
Coordinador de Trafico. Este último debe revisar todo el confinamiento de la ruta y antes de
comenzar el circuito para dar la partida a los operadores.
5.1.7.3 La carga útil a transportar por las Tolvas o Dumper será del 80% de la capacidad, a fin de evitar o
minimizar la caída de la marina al piso durante el transporte; el operador del Scoop quien carga
las Tolvas o Dumper será el responsable de cumplir este punto y el Coordinador de Trafico.
5.1.7.4 Los peatones y vehículos no podrán transitar cuando la ruta de marina este en funcionamiento. Si
es necesario que alguien ingrese al área, éste debe solicitar autorización al Operador del Equipo
y/o Coordinador de Trafico. El personal deberá indicarle al operador del equipo nombre y a donde
se dirige. El operador solo podrá reanudar la marina una vez que el personal salga del área
confinada. En el caso que alguien se encuentre con el Coordinador de Trafico este avisará al
operador del equipo por radio bidireccional que existe personal que debe ingresar al área. En
este caso, el operador del equipo debe autorizar el ingreso al circuito de marina y detener los
equipos y solo él podrá retirar la cenefa o barrera metálica.
5.1.7.5 Los puntos de vaciado (piques de traspaso de mineral OP’s), entregados por la DET, deberán
contar con topes de seguridad, iluminación, luces de advertencia para vaciar o detener operación
y libres de obstáculos. Además, el punto de vaciado deberá contar con un semáforo de luz Roja-
Verde el cual será controlado de forma automática por personal DET. El Coordinador de Tráfico y
operadores deberán revisar el punto de vaciado, que este no se encuentre con rampa de marina
en los topes. Deberán revisar el estado de las barreras de confinamiento y letreros informando a
su supervisión cuando estas no se encuentren en buenas condiciones.
5.1.7.6 Los operadores de equipos LHD, Tolvas y Dumper deberán verificar las condiciones mecánicas
de los equipos haciendo el check list e informar al supervisor mecánico de turno cualquier
anomalía para dar solución inmediata según lo indicado en procedimiento PO-ELP-MAQ-04
“Operación con equipo Scoop-LHD”.
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5.1.8.1 Una vez terminada la actividad de extracción de marina, el Operador del Scoop retirará las barreras
y/o cenefas e informará al Coordinador de Tráfico y Ayudante de Marinas quienes a su vez
informaran al Jefe de Turno.
5.1.8.2 El Jefe de Turno informará el término de la actividad a la ITO y a jefe turno DET quien tendrá la
responsabilidad de aislar punto de vaciado.
5.2 GENERALIDADES
5.2.1 Los punto de carguío de marinas serán definidos por el Coordinador de Trafico según las áreas
establecidas en este procedimiento o en el PO-ELP-OP-18 “Plan de Tránsito General Mina
Esmeralda”, los cuales deben cumplir con las siguientes condiciones: piso libre de obstáculos,
como materiales u otros, drenados e iluminados, además de la iluminación propia de los equipos,
espacio suficiente para operaciones de posicionamiento y carguío de Tolvas o Dumper, los equipos
se ubicaran en techo fortificado al menos con perno y malla.
5.2.2 Las cabinas de los equipos serán adecuadas y resistentes a las operaciones dando seguridad a
los operadores en el afianzamiento de la estructura, tal como se especifica el ECF Nº 3 y 4.
Todos los equipos contarán con sus sistemas de seguridad tales como luces de retroceso,
bocina, luces direccionales, frenos de servicio y parqueo, deben estar operativos.
5.2.3 El ambiente de gases deberá estar en los rangos de LPP, es decir, 40 PPM de CO, 2.4 PPM de
NO2 y 19.5 % O2 en Volumen.
5.2.4 Las frentes deben estar libres de “Tiros Quedados”, si los hubiere, se procederá según TRAME;
si es necesario quemarlos, se efectuarán coordinaciones de acuerdo a la carta de loro vigente
para la labor.
5.2.5 Las marinas deben estar regadas antes de iniciar la extracción de estas.
5.2.6 Se deberá eliminar todo el material ajeno a la marina que pueda trancar el pique de vaciado,
tales como malla, palos, barras de perforación, pernos antiguos, etc. estos RISES, se manejaran
de acuerdo al plan ambiental de Mas Errázuriz.
5.2.7 En caso que puntos de vaciado no se encuentren disponibles o estén fuera de servicio, se tendrá
la alternativa de acopiar marina en los lugares que se concuerde con el Jefe de Terreno, Jefe de
Inspección y/o Coordinador de Contratos DPM, cuando se solucione el problema, se procederá a
llevar las marinas desde los acopios hacia los puntos de vaciado, dejando limpios los lugares en
donde se acopio.
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5.2.8 El o los frontones de inversión que se pudieran utilizar, siempre deberá estar libre de materiales o
elementos de marinas, para cuando ingrese la Tolva, Dumper o equipo LHD.
5.2.9 Los operadores de equipos estarán debidamente autorizados y deberán reunir los siguientes
requisitos:
5.3.- RECURSOS
El personal utilizará y cuidará en todo momento sus Elementos de Protección Personal (EPP) tales
como:
Casco de Seguridad con Portalámparas y Barbiquejo
Protector auditivo tipo fono y/o tapones
Lentes de Seguridad
Overol tipo piloto color naranja con huinchas reflectantes y Logo ME.
Zapatos y/o Botas de Seguridad
Cinturón de Seguridad
Respirador de dos vías con filtro antipolvo
Guantes de cuero puño corto para trabajos comunes
Lámpara Minera.
Autorrescatador
5.3.3.- Equipos
Scoop - LHD
Tolvas de 25 toneladas o Dumper
Barreras metálicas y/o cenefas.
Radios bidireccionales.
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Exposición a ruido Uso de protección auditiva a todo el personal ECF 1 - ECF 3 – ECF 4 –
expuesto al ruido ECF 11
Inspección a los equipos de protección personal
Regar pisos y marinas
Instruir al personal sobre uso correcto de protector
Exposición a Polvo con ECF 1 - ECF 3- ECF 4 –ECF
respiratorio con filtros para gases y polvo
contenido de Sílice 10 –ECF 11
Ventilación natural y/o forzada
Orden y Aseo
Superficie de trabajo parejas
ECF 1- ECF 5 – ECF 8 –
Caída mismo nivel Drenaje sectores transito de personal o áreas de
ECF 11 – ECF 12
trabajos
Iluminar sector
ECF 1- ECF 2 – ECF 5 - ECF
Proyección de Uso de lentes y careta facial.
7 - ECF 8 –– ECF 9 - ECF 10
partículas Delimitar el área de trabajo.
- ECF 11 – ECF 12
Mantenerse retirado de elementos móviles.
Mantener colocado en forma permanente las
protecciones. Trabajar en forma coordinada para ECF 2- ECF 3 – ECF 4 - ECF
mover materiales.
Golpeado Por 5 - ECF 7 –– ECF 8 - ECF 11
Nunca colocar las manos o pies en puntos de
pellizcos. – ECF 12
Nunca Ubicarse en la trayectoria de piezas en
movimientos.
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SIGNIFICATIVO
PROCESO ACTIVIDAD ASPECTO AMBIENTAL PR I E R P L C M IMPACTO AMBIENTAL
6. Verificación
7. Referencias
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8. Anexos
Código:PO-ELP-OP-08 Revisión 0
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PREPARADO POR:
MAX ALVAREZ C
JEFE DE OPERACIONES ME
REVISADO POR:
BELEN TARAMASCO T.
JEFE DE CALIDAD ME
MACARENA MAZZELLA V.
JEFE SSOMA ME
ALENJANDRO JOFRE H.
JEFE DE OFICINA TECNICA ME
FECHA : 07/04/2019
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