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MARCO TEORICO

REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS EXISTENTES


Es el proceso por medio del cual la estructura de pavimento, es restaurada a su condición
original de soporte. Se obtiene de la recuperación con o sin estabilización, del pavimento
existente en combinación con material de aporte si es necesario. En este proceso, los
materiales provenientes de los pavimentos existentes, formarán parte de la nueva
estructura.

RECAPEOS
Consiste en la colocación de una sobre carpeta de mezcla asfáltica en frío, concreto
asfáltico en caliente o concreto hidráulico, sobre una capa bituminosa de rodadura
existente, la cual tiene un alto grado de deterioro que impide realizar sobre la misma,
labores de mantenimiento rutinario. Este tipo de trabajo es conveniente cuando las
condiciones de la carretera no han llegado a los límites permisibles de deterioro y además
se hace necesario incrementar la estructura por efecto del aumento del tránsito. Se debe
considerar la realización de algunos trabajos preliminares antes de la colocación de la
sobre carpeta, tales como:
• Bacheo en los sitios donde se considere apropiado restablecer las características de
soporte de los pavimentos.
• Capa de nivelación superficial para mantener los espesores de la misma capa de
rodadura constante.
• Fresado de la carpeta de rodadura, cuanto se considere necesario por las altas
irregularidades de la superficie, que no puedan ser corregidas con la capa de nivelación.

RECAPEOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES


Las sobre carpetas o recapeos, consisten en la colocación de mezcla asfáltica en frío o
concreto asfáltico en caliente, en espesor no menor de 5 centímetros, sobre la capa de
rodadura existente (exceptuando en adoquines), a fin de rehabilitar zonas con problemas
de muchos baches o con superficies con datos severos. Este espesor corresponde a la
mezcla debidamente compactada. Esta actividad estar en función de los resultados de
deflexiones en los pavimentos existentes.
Como una condición indispensable para la ejecución de esta actividad, se requiere que en
el tramo a colocar el concreto asfáltico en caliente, haya deflexiones mayores a las
permisibles en el pavimento, debiendo realizar este control por medio del método
AASHTO T-256, o por la aplicación de otro método técnico, reconocido y aceptado
profesionalmente. El valor máximo de dicha deflexión respecto a un punto dado, a una
distancia no mayor de 3.68 metros en cualquier dirección, para la capa de superficie de
concreto asfáltico ser el especificado en la tabla. Previo a su ejecución se debe efectuar
una prueba de campo para determinar la deflexión, por cada 400 metros cuadrados, en la
superficie de la capa de concreto asfáltico compactada, previamente a su ejecución.

Otros defectos deben ser corregidos, siempre y cuando sobrepasen los límites indicados
en la tabla siguiente:

Materiales
La calidad de los materiales a emplearse en la fabricación de la mezcla asfáltica en frío
y del concreto asfáltico en caliente, deben cumplir con los requisitos adecuados.
Whitetopping
El Whitetopping, son losas de concreto hidráulico colocadas sobre pavimentos asfálticos
existentes. El fin primordial es la rehabilitación de los pavimentos asfálticos deteriorados,
incorporándole como superficie de rodadura una sobre carpeta de concreto hidráulico y
tomando como estructura de soporte el pavimento asfáltico existente en el lugar. Esta
sobre carpeta ofrece una superficie más sólida y mejora las características de drenaje al
eliminar defectos del pavimento asfáltico tales como ahuellamientos y desplazamientos,
produciendo una superficie segura y durable.
Las sobre carpetas de concreto evitan los posibles problemas de construcción que suceden
en algunos sitios donde se tienen valores de subrasante muy pobres, o en subrasante
saturadas. Además permite la construcción directamente sobre la superficie del
pavimento flexible sin tener que retirar o reparar la subbase o la subrasante a lo largo de
la carretera. Para mantener los niveles de la rasante de la sobre carpeta en las transiciones,
antes de los puentes y en las estructuras de la carretera, es necesario ajustar la estructura
de pavimento hasta su nivel apropiado.
DISEÑO DE RECAPEOS POR EL METODO AASHTO
Los métodos de rehabilitación de pavimentos por colocación de una sobrecapa o recapeo
sobre la estructura existente son muy variados, en función del tipo y deterioro de la
estructura y superficie existente y se tienen los siguientes casos:
• AC sobre pavimento de AC
• AC sobre pavimento fracturado de PCC
• AC sobre JPCP, JRCP o CRCP
• AC sobre AC/JPCP, AC/JRCP o AC/CRCP
• PCC con pasadores sobre pavimento PCC
• PCC sin pasadores sobre pavimento PCC
• PCC sobre pavimento de AC
En donde:
AC = Concreto Asfáltico
PCC = Concreto de Cemento Portland
JPCP = Pavimento de Concreto con juntas sin refuerzo
JRCP = Pavimento de Concreto con juntas con refuerzo
CRCP = Pavimento de Concreto con refuerzo continuo
El objeto de estos recapeos tiene dos funciones, dependiendo de cuál de las dos
condiciones es la que se quiere recuperar o si es combinado, ya que una de las funciones
es la capacidad estructural y la otra es la serviciabilidad.
La primera aplica cuando las condiciones de la estructura de pavimento está llegando a
su periodo de diseño y es necesario el refuerzo de la estructura para soportar el
crecimiento del tránsito y por ende de las cargas; la segunda aplica cuando las condiciones
de la superficie del pavimento ha llegado a su vida útil y sufrido tal deterioro que no
permita el desplazamiento normal de los vehículos. En las figuras se observa cómo se
recupera un pavimento a su condición original al efectuar un recapeo, en el aspecto de
serviciabilidad y capacidad estructural respectivamente.

DISEÑO PARA EL RECAPEO DE UN PAVIMENTO


Para el diseño del recapeo de una estructura de pavimento por el método de AASHTO,
es necesario seguir los siguientes pasos descritos a continuación, en los que a manera de
ejemplo se analizar el recapeo de Concreto Asfáltico sobre Concreto Asfáltico:
Paso 1: Diseño y construcción de pavimentos existentes
Reunir información del pavimento existente en:
 Espesor y tipo de material para cada capa de pavimento
 Información disponible de la subrasante

Paso 2: Análisis del tránsito


 Estimación pasada de Ejes equivalentes, ESALs (80 kN) en el carril de diseño desde
la construcción (Np)
 Estimación futura de Ejes equivalentes, ESALs (80 kN) en el carril de diseño sobre
el periodo de diseño (Nf)

Paso 3: Inspección de las condiciones del camino Medir (como mínimo) las siguientes
fallas:
 Porcentaje de área de superficie con cuero de lagarto (bajo, mediano o alto dado
 Número de grietas transversales por c/milla (1.6 kms) (bajo, mediano o alto dado)
 Promedio de profundidad surcos
 Evidencia de bombeo en las grietas y bordes del pavimento

Paso 4: Prueba de deflexiones/análisis Pruebas en campo


 Outer wheelpaht
 30 a 300 m (100 a 1,000 pies)
 Deflexiones a 40 kN (9,000 lbs)
 Algunas distancias radiales
 Medida de la temperatura del pavimento

Análisis
 Módulo de resiliencia de la subrasante lejos de la deflexión

Mr = 0.24 x P / (dr x r)
 Módulo efectivo del pavimento

- Corrección do de temperatura del pavimento


- Aplicar ecuación o figura para determinar Ep
Paso 5: Núcleo y prueba del material
 Localización basada sobre el análisis de los trazos de los perfiles de las deflexiones.
 Pruebas de laboratorio para Mr de la subrasante - Medida directa (AASHTO T-292-
91 I) - Correlaciones
 Cemento asfáltico y base estabilizada ñ calcular el potencial de desvestimiento.
 Base granular / subbase ñ calcular la degradación y contaminación por finos
 Verificar espesor de capas

Paso 6: Determinación del número estructural requerido para el tránsito futuro, Sn


 Módulo efectivo para diseño de subrasante, Mr Diseño Mr = C x 0.24 x P / (dr x r)
(Se recomienda C = 0.33)
 Confiabilidad, R
 Desviación estándar total, So
 Pérdida de serviciabilidad, ∆PSI
 Tránsito futuro (ESALs) W18 = Nf

Paso 7: Determinación del número estructural efectivo para pavimentos existentes


SNeff
 Método NDT SNeff = 0.0045 x D x (Ep)¨ 0.33

Dónde:
D = Espesor total para todas las capas desde la subrasante, plgs
Ep = Módulo efectivo del pavimento, psi
 Método de las condiciones del camino

SNeff = a1 D1 + a2 D2 M2 + a3 D3 M3
 Método de vida remanente

- Determinar remanente de vida


RL = 100 ( 1 ñ Np / N1.5 )
- Determinar factor de condición, CF (de la figura)
- Calcular SNeff (considerar la reparación de la capa bajo la sobre capa)
SNeff = CF x Son
Paso 8: Determinación de espesores de sobrecapas
D01 = SN01 / a01 = (SNf - SNeff) / a01
Dónde:
SN01 = Número estructural requerido del recapeo
A01 = Coeficiente estructural para recapeo de concreto asfáltico
D01 = Espesor requerido de recapeo.
SNf = Número estructural requerido para el tránsito futuro determinado en el paso 6
SNeff = Número estructural efectivo determinado para pavimento existente del paso 7
Para el espesor de la sobre capa, se tiene:
D01 = SN01 / a01