Motores de Combustión Interna

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

GUÍA DE TALLER N7
BANCO DE INYECCIÓN

CODIGO: M26534

Nombre y Apellido de Profesor: Walter Valentín

Nombres y Apellidos del Alumno: Especialidad y Semestre Fecha de
presentación
 Choqque Lima José Raúl C-2
 Perales Marroquín José Luis V
 Taco Kana Alex
 Quispe Cadena Brayan
 Castro Valencia Renato

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I. Objetivos
1. Practicar normas de seguridad e higiene en la ejecución de tareas y operaciones requeridas en el
banco de pruebas de la bomba de inyección.
2. Comprobar al funcionamiento y la eficiencia de la bomba de inyección en el banco de pruebas,
según los parámetros de fábrica.
3. Aplicar las normas de ensayo dispuestas en las cartillas técnicas.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M4 01 SESION

II. Implementos de seguridad

MAMELUCO. GUANTES

LENTES. ZAPATO DE SEGURIDAD.

TAPON DE OIDO

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REGLAMENTOS SEÑALIZACIONES
Después del ingreso del laboratorio
las mochilas deberán colocarse en
el anaquel respectivo.

No está permitido el uso de

dispositivos musicales y celulares

No está permitido fumar ni ingerir

alimentos en el taller

Deberá cumplir las normas de

seguridad en cada una de las
maquinas equipos herramientas
instrumentos y manejo de
materiales.
En caso de emergencia (temblor) la
salida es de forma ordenada
siguiendo las indicaciones de
evacuación.

En caso de ocurrir accidentes de

trabajo deberá comunicar de
inmediato al profesor.

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)

BANCO DE INYECCION

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IV. ATS

N° TAREAS RIESGOS IDENTIFICADOS MEDIDAS DE CONTROL

Golpe por caída al taller Utilizar los EPPs de forma obligatorio

1 Ingreso al taller
(resbalón) al ingreso del taller.

Revisión de materiales( Utilizar guantes de seguridad y hacer

Cortes, golpes a la hora de
2 hacer un inventario de las la revisión de forma ordenada sin
revisar las herramientas.
herramientas) jugar.

Reconocimiento del Caída, golpes y Realizar el reconocimiento de forma

3
Motor electrocución. ordenada sin empujarse ni jugar.

Realizar el reconocimiento del motor

Inspección visual de los
4 Resbalón. en forma ordenado y siempre
componentes que faltan.
utilizando los cinco sentidos

Desarmado y desmontaje Golpes, cortes y Utilizar los EPPs adecuados a la hora

5
de la culata. aplastamiento. de hacer el desmontaje de la culata.

Utilizar los EPPs adecuados para

Tomo de datos de
6 Riesgo de golpes y cortes. prevenir los diferentes tipos de
mediciones.
accidentes que pudieran suceder.

Realizar la limpieza de forma

Riesgo por cortes y
7 Orden y limpieza. ordenada sin jugar para prevenir
resbalón.
caídas por resbalón.

V. Equipo de trabajo.

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

Coordinador del grupo.
Choqque Lima Jose Raul
Perales Marroquin Jose Luis Responsable de toma de datos
correctamente del taller.
Responsable de la seguridad del
Cadena Quispe Brayan grupo
Responsable de la recepción y
Taco Kana Alex
entrega de herramientas
Castro Valencia Renato Orden y limpieza

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V. MARCO TEÓRICO

BOMBA DE INYECCION LINEAL

1.1. DEFINICION:

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la más utilizada por no decir la
única que funcionaba sobre todo en vehículos pesados, incluso se usó en turismos hasta la década de los 60
pero se vio sustituida por las bombas rotativas más pequeñas y más aptas para motores rápidos. Este tipo
de bombas es de constitución muy robusta y de una fiabilidad mecánica contrastada, sus inconvenientes es
su tamaño, peso y que están limitadas a un número de revoluciones que las hacen aptas para vehículos
pesados pero no para turismos. La bomba en línea está constituida por tantos elementos de bombeo,
colocados en línea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye además de los elementos de
bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumático o hidráulico; un variador de
avance automático de inyección acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

1.2. PARTES

1.2.1. Válvula de aspiración

La válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores.
Cuerpo de la bomba El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al
funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones también acopla la bomba alimentadora. Esta
normalmente se fabrica de aleación de aluminio y rara vez se usa la fundición de hierro.
1.2.2. Árbol de levas

El árbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta
resistencia al desgaste, debe ir fijo con un engranaje que a su vez va conectado con el cigüeñal.
Tiene tantas levas o lóbulos como cilindros tenga el motor y los flancos de ataque son de un perfil
adecuado.
1.2.3. Entrada del combustible

La entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bomba el cual

introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.
1.2.4. El émbolo

Este movimiento de giro en el émbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los
sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier desplazamiento
en la misma hace que todos los émbolos giren simultáneamente para que la entrega y el caudal de
combustible sean idénticos en cada uno de los cilindros del motor.

1.2.5. Varilla de control

La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar la cantidad de combustible inyectado.
Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo
inferior de los émbolos. Este movimiento de giro en el émbolo se realiza por medio de la cremallera
que engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos, de forma que cualquier
desplazamiento en la misma, hace que todos los émbolos giren simultáneamente para que la entrega
de caudal de combustible sean idénticos en cada uno de los cilindros del motor. El control de la
varilla de regulación se efectúa a través del pedal de acelerador, el cual, con su desplazamiento,
determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada.

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1.2.6. Válvula de entrega

Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una sección
paralela que actúa como un pistón pequeño. Actúa como válvula de retención. Retiene el
combustible en el tubo (caño) y en el inyector a baja presión. Pero produce una caída brusca de
presión en el inyector al final del periodo de inyección (al final de la carrera efectiva del émbolo).
Se cierra con rapidez por acción de su resorte y por la alta presión.

Imagen1. Partes de una bomba de inyección lineal.

Fuente: Página de Aficionados la mecánica

1.3. FUNCIONAMIENTO

Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la
bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el
helicoidal (ver más adelante) el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la
bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara de
combustión del motor. Cada elemento (impulsador y émbolo) es accionado por el eje de levas de la
bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o
elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada
directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de un
motor corriente.
El árbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al
funcionamiento del motor.
Los pistones de la bomba de inyección tienen en la parte superior una ranura vertical y
seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la cantidad de
gasoil que impulsa la bomba de inyección.
El pistón se mantiene en su parte inferior por la acción de un resorte, llenándose el cuerpo de bomba
de gasoil. Al ser impulsado el pistón por la leva, comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la
válvula, lo envía al inyector. De la posición que tenga el pistón dentro del cuerpo de bomba,
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depende la cantidad de gasoil que se envía al cilindro, que será mayor o menor según la rampa
sesgada se presente antes o después frente a la lumbrera de admisión.

Imagen2. Flujo de combustible de una bomba de inyección lineal.

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VI. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de los inyectores del motor diesel.

“UTILICE LENTES DE SEGURIDAD”.

1. Reconocer las partes de los equipos:

1. Portainyectores.

2. Probetas.

3. Pulsador de parada de emergencia

4. Pulsador de marcha

5. Volante de variador de RPM

6. Tambor graduado

7. Tablero de control.

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2. Realice las principales pruebas en el banco de inyección Diésel.

a) Comprobar la estanqueidad de la bomba de inyección

Hay dos formas de verificar la estanqueidad de la bomba.
1) Creando una presión hidráulica dentro de la bomba y observando con un manómetro el tiempo
de caída de la presión y localizando la fuga.
2) Introduciendo la bomba en un recipiente con combustible, y aplicándole aire comprimido dentro
de la bomba. La formación de burbujas indicará los puntos de fuga.
b) Control de inicio de la inyección (intervalos de inyección)
Controlar el inicio cada 90º en el caso de una bomba de cuatro cilindros.
c) Controlar el caudal básico de combustible
Ejemplo:
1.1. PREPARACIÓN DE LA MÁQUINA PARA EL PROCEDIMIENTO.

Figura1. Instalamos la bomba

de prueba en el banco
Inyección, asegurando una
buena conexión entre (1) las
mangueras y los inyectores y
(2) las conexiones a las salidas
de la bomba lineal, también en
esta parte debemos de instalar
de la mejor manera de modo
que el eje este paralelo al eje
del banco de prueba.
Figura 2. Antes de encender la
maquina movemos las
palancas de control de
velocidad a la posición
correcta. Para este caso lo
identificada en el cuadro1.

Figura 3. Ponemos en “On” el

interruptor de la máquina y nos
fijamos en los indicadores de
presión y temperatura.
La temperatura no debe de ser
muy excesiva, y la presión, para
rotación, debe de ser 50 bares.
Y la presión para pruebas de
volumen de inyección es
alrededor de 10 bares.

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1.2. PROCEDIMIENTO PARA MEDIR EL CICLO DE INYECCIÓN PARA 4 INYECTORES.

1. Para hacer esta prueba preparamos a la bomba según el procedimiento anterior.

2. La bomba tiene que estar encendida y tenemos que fijar la presión de manómetro que mide la
presión en la bomba de lineal a 50 bares.
3. Con la mano giramos la volante que está unida al eje de la bomba de inyección y observamos
el siglo de inyección el cual debe ser 1 – 3 – 4 – 2.

Figura 4. En esta prueba se idéntico que el

orden de encendido es 1, 3, 4, 2.

Para empezar esta prueba abrimos las

llaves de derivación del combustible a
tanque de los inyectores.

Luego moviendo la volante de acople

fijamos el punto de inicio marcando la
inyección en el primer inyector.

Cada 90 grados debe haber una inyección

y en el orden de ya establecido.

1.3. PROCEDIMIENTO PARA MEDIR EL VOLÚMEN DE COMBUSTIBLE EMITIDO POR CADA UNO DE LOS
INYECTORES.
1. Para hacer esta prueba preparamos a la bomba según el procedimiento anterior.
2. La bomba tiene que estar encendida y tenemos que fijar la presión de manómetro que mide la
presión en la bomba de lineal a 10 bares.
3. Con empezamos haciendo la prueba con 375 R.P.M. y anotamos el volumen emitido de cada
uno de los inyectores. Estos deben de ser iguales a 3,1 – 3,2 cm3. En 100 emboladas.
4. Paramos el motor y volvemos a preparar la máquina para una prueba a 1000 y 2200 R.P.M. a
100 emboladas y a 1000 rpm con 1000 emboladas.

Figura 5. Preparamos la maquina

ajustando las cañerías de retorno a
tanque de los inyectores en 1 y con el
trípode de control de velocidad fijamos
su estado en un punto neutro, que se
indica en el monitor de control, es decir,
que la luz amarilla no debe de
encenderse de otra manera no se puede
dar star para iniciar la prueba.

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 Motores de Combustión Interna

Figura 6. Antes de empezar a mover la

palanca de velocidad en (1) marcamos
100 con los números cifrados, de esta
manera hemos calibrado la muestra para
100 emboladas.

Variamos la presión en el manómetro (2)

hasta el mínimo 5 bares.
Y por último giramos la palanca de
control de velocidad hasta que la luz
amarilla se apague y damos el botón
verde en (3).

Figura 7. Cuando demos star debemos

asegurarnos que la posición de la
plataforma que contiene a los tubos de
prueba esté en posición de toma de
prueba, esta posición es inclinada hacia
la parte del fondo, hasta donde lo
permita el mecanismo de fijación de tal
manera que quede seguro.

Figura 8. Cuando se realiza la prueba

debe haber un parecido exacto que
indica que la calibración de la posición de
la válvula de inyección en la bomba lineal
se ha hecho correctamente de otra
manera se tiene que volver a calibrar.

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 Motores de Combustión Interna

Figura 9. Para calibrar la posición de las

válvulas que controlas a los pistones de
la bomba de inyección, se mueve los
pernos de ajuste cambiando la posición
de la válvula y verificando con un ciclo de
100 emboladas con 375 R.P.M.

Figura 10. Volumen a 1000 emboladas

ya a 2200 R.P.M. que demuestra una
variación de la inyección a grandes
volúmenes. Por lo que se puede deducir
que el sistema de inyección tiene
problemas con su motor al acelerar.

Prueba Caudal
RPM Emboladas Observaciones
Nº C.C.
01 200 500 32 Prueba
02 375 100 3.1 Caudal de arranque
03 1000 100 3.5 Caudal de ralentí
04 2200 1000 32.5 Caudal de suministro
05 1000 1000 27.5 Caudal a plena carga

d) Funcionamiento del regulador mediante el retorno de la cremallera.

e) Corte de combustible
NOTA: Cada bomba de inyección debe ser comprobada y calibrada de acuerdo a una tabla de
especificaciones dada por el fabricante de la misma.

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3. Grafique la curva caudal vs rpm del motor (consumo de combustible) y analice.

caudal vs rpm del motor

2500

2000

1500

1000

500

0
1 2 3 4 5

CAUDAL RPM

VII. Análisis del trabajo.

Explique la curva del consumo de combustible
En la gráfica de la curva del caudal de combustible VS rpm del motor se puede apreciar que cuando el
RPM del motor va aumentando, el consumo de combustible (caudal) va aumentando progresivamente
con respecto al RPM del motor. Entonces se puede decir que es proporcional el caudal de la bomba de
inyección respecto al RPM del motor.
¿Qué problema se presenta en el motor si el caudal entregado a cada cilindro no es igual?

 Mayor intervalo en el tiempo de encendido.

 Vibración y mala combustión en el motor ya que en algunos cilindros se dará una buena
combustión y en otras no.
 Genera más de lo normal carbonilla dentro de la cámara de combustión.

¿Cómo se regularía el caudal de la bomba si es que no se obtienen las mismas lecturas?

Se tendría que mover, bien el cilindro o el embolo de la bomba de inyección y se puede hacer mediante
lainas de calibración para poder mover el cilindro, y se debe de mover la cremallera de control para que
Se mueva el embolo y así poder regular el caudal de la bomba.

¿Cómo influye la temperatura del fluido en las pruebas?

La temperatura del fluido influye mediante la viscosidad y densidad del fluido ya que a diferentes
temperaturas varias sus rangos y esto hace que al momento de ingresar combustible a la cámara de la
bomba ingrese combustible en poca cantidad cuando se encuentra frio y cuando se encuentra caliente
hace que ingrese combustible en suficiente cantidad y no sufra ningún efecto alguno.

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VIII. Conclusiones.

 A mayor revolución mayor caudal de combustible o sea hay mayor consumo de

combustible a mayor revolución.

 El funcionamiento y la eficiencia de la bomba de inyección en el banco de pruebas, según

los parámetros de fábrica, cumplen con el orden de inyección (1 3 4 2)
 A mayor embolada hay mayor caudal ósea a mayor velocidad de inyección hay mayor
consumo de combustible (son directamente proporcionales).
 Para que no haya inyección vacía por parte de los inyectores, sucede un antecesor antes
de que cambie el inyector por ejemplo antes de que se cambie al cilindro 4 o inyector 4 por
unos segundos se prendió o se activó el inyector 3.

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