I A Tuneles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA GEOTECNIA
IMPACTOS DIVERSOS POR

LA CONSTRUCCION DE UN
TUNEL
“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA

ESTUDIOS DE IMPACTOS
RECONCILIACIÓN
AMBIENTALES
NACIONAL”
UNIVERSIDAD ALUMNO:
Mallqui Espinoza, Y. Miguel
NACIONAL DE COD: 20151122B
INGENIERÍA SECCION:
CO722-G
FACULTAD DE
PROFESOR:
INGENIERÍA CIVIL
MILLONES-OLANO-JOSE ENRIQUE
DEPARTAMENTO DE VILLACA-ACERO-EDWIN
CONSTRUCCION
FECHA:
Rímac, jueves 22 de noviembre del 2018
departamento de construcción
evaluación de impacto ambiental co722h
RESUMEN
Como parte de las obras fundamentales de la infraestructura carretera, los túneles son
elementos importantes para solucionar trazos en terrenos donde no hay posibilidades de
vencer a la pendiente del terreno y en donde otras opciones implican trayectorias demasiado
largas para atravesar alguna topoforma eminente. Por ello, se les ha considerado dentro de
este trabajo, para analizar el impacto ambiental que su construcción y operación pueden
ocasionar sobre los distintos factores del ambiente (agua, suelo, aire, vegetación, fauna, entre
otros).
Los impactos fueron identificados a partir de diversas técnicas, por lo que el

documento también describe y analiza estas metodologías de identificación, con el objetivo
de establecer las que mejor aplican. Se describen cada uno de los impactos encontrados,
identifican los impactos ambientales utilizando la matriz de Leopold modificada y se
presentan las medidas de mitigación correspondientes. Por último, se presentan algunas
conclusiones y se proporciona la bibliografía utilizada.
1
ABSTRACT
Tunnels are one of important elements in the highways construction in order to

eliminate distance traveled in place were is not possible modify the land slope, and other path
which imply a long trip. For those elements, the construction and maintenance tunnels were
considered to analize it’s environmental impacts on different elements like water, soil, air,
vegetation, fauna, etc. The environmental impacts were identified by several techniques,
consequently the paper describe and analize this methodologies, with the purpose of to
establish the betters one for this case. The environment impacts are founded and identified
using the modified Leopold matrix and mitigation measurements are showed. Finally, this
paper provide some conclusions and bibliography.
2
INDICE GENERAL
RESUMEN.......................................................................................................................................1
ABSTRACT.....................................................................................................................................2
INTRODUCCION............................................................................................................................4
1. CAPITULO I: GENERALIDADES Y OBEJTIVOS................................................................5
1.1. OBJETIVOS.....................................................................................................................5
1.1.1. OBGETIVOS GENERALES....................................................................................5
1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS....................................................................................5
1.1.3. ALCANCE...............................................................................................................5
2. CAPITULO II: RESEÑA HISTORICA....................................................................................6
3. CAPITULO III: “FUNCIONES Y NECESIDADES DE LOS TÚNELES”.............................7
3.1. PRINCIPALES FUNCIONES..........................................................................................7
3.1.1. TRANSPORTE.........................................................................................................7
3.1.2. ALMACENAMIENTO............................................................................................8
3.2. FACTORES RELACIONADOS CON LA FUNCIÓN DE CADA TÚNEL.....................9
3.3. CONSTRUCCIÓN...........................................................................................................9
3.3.1. EXPLOSIVOS........................................................................................................10
3.3.2. MÁQUINAS EXCAVADORAS (TUNELERAS)...................................................10
3.3.3. ESCUDOS..............................................................................................................11
4. CAPITULO IV: METODOLOGIA-TECNICAS DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS. .12
4.1. TECNICAS DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS...................................................13
4.1.1. MATRIZ DE LEOPOLD........................................................................................15
4.1.2. MATRICES CAUSA-EFECTO..............................................................................15
4.1.3. MATRIZ GRAND ÍNDICE....................................................................................15
4.1.4. REDES....................................................................................................................16
4.1.5. DIAGRAMAS DE FLUJO.....................................................................................16
5. CAPITULO V: IMPACTOS AMBIENTALES EN DIVERSOS PROYECTOS DE TUNEÑERIA
16
5.1. IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA
CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE TÚNELES.................................................................16
5.1.1. COMENTARIO DEL ALUMNO.........................................................................20
5.2. IMPACTO Y CAUDALES AMBIENTALES DEL TÚNEL PROPUESTO EN LA
LAGUNA METZTITLÁN, HIDALGO, MÉXICO....................................................................20
5.2.1. METODOLOGÍA DE EVALUAVCION................................................................20
3
5.3. MANUAL DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN DEL
PROYECTO “CRUCE DE LA CORDILLERA CENTRAL: TÚNEL DE LA LÍNEA II
CENTENARIO” BASADO EN LA NORMA ISO 14001:2004.................................................22
5.3.1. METODO USADO.................................................................................................22
5.3.2. PLANIFICACION..................................................................................................22
5.3.3. DETERMINACIÓN DE IMPACTOS.....................................................................23
5.4. PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 2 Y RAMAL AV. FAUCETT-
GAMBETA DE LA RED BÁSICA DEL METRO DE LIMA Y CALLAO”, PROVINCIAS DE
LIMA Y CALLAO, REGIÓN LIMA..........................................................................................31
5.5. ACTUACIONES AMBIENTALES EN EL TÚNEL DE GUADARRAMA...................32
5.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCION DE LA SEGUNDA
CALZADA TÚNEL – SAN JERÓNIMO UF 1 Y 3 DEL PROYECTO AUTOPISTA AL MAR 138
5.6.1. MEDIO ABIÓTICO................................................................................................38
5.7. GRANDES OBRAS DE INGENIERÍA Y SU IMPACTO AMBIENTAL......................50
5.7.1. EL IMPACTO AMBIENTAL.................................................................................50
5.7.2. ¿CUÁNDO UNA OBRA DE INGENIERÍA PRODUCE UN IMPACTO
AMBIENTAL?.......................................................................................................................50
5.7.3. EL GRAN RÍO ARTIFICIAL DE LIBIA................................................................51
5.7.4. HOLANDA: LA LUCHA CONTRA EL AGUA....................................................52
5.7.5. LA CONSTRUCCION SOSTENIBLE...................................................................53
5.8. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA
CALZADA BUCARAMANGA-CUCUTA DEL PR 17+754 AL PR 42+726............................54
5.8.1. EVALUACIÓN AMBIENTAL...............................................................................54
5.8.2. Análisis de Resultados............................................................................................61
6. CONCLUSIONES..................................................................................................................63
7. BIBLIOGRAFIA....................................................................................................................63
4
INTRODUCCION
Como parte de las obras de infraestructura carretera, los túneles son elementos
importantes para solucionar trazos en terrenos donde no hay posibilidades de vencer a la
pendiente del terreno y en donde otras opciones impliquen trayectorias demasiado largas para
atravesar alguna topoforma eminente. Por ello, se les ha considerado dentro de este trabajo
para analizar el impacto ambiental que su construcción y operación pueden ocasionar sobre
los distintos factores del ambiente (agua, suelo, aire, vegetación, fauna, entre otros).
Asimismo, debe tomarse en cuenta que los avances de nuestro país en materia de ingeniería
civil, hacen cada vez más posible la construcción de este tipo de obras, por lo que se debe
comenzar a sentar las bases para evaluar y dictaminar el impacto ambiental de este tipo de
obras. En el aspecto metodológico se analiza la totalidad de los impactos que la construcción
de un túnel ocasiona sobre los factores del medio físico y natural, para lo cual se consideró
que la tecnología constructiva que se aplica en la actualidad ha venido incorporando nuevos
sistemas y elementos que necesitan controlarse para que esta infraestructura se construya sin
provocar cambios significativos en el ambiente. Es por ello que se requirieron algunas etapas
de análisis de las evaluaciones de impacto ambiental que se han venido practicando, las
cuales en su mayoría hacen referencia a las alteraciones de los procedimientos constructivos
tradicionales. Como resultado de ello se obtuvo la caracterización de los tipos de impacto que
se ha logrado prever a través de dichos métodos y se evaluó el alcance de estos métodos
descriptivos. Los impactos descritos en el presente estudio fueron identificados a partir de
diversas técnicas, por lo que el documento también describe y analiza estas metodologías de
identificación, con el objetivo de establecer las que mejor aplican para la identificación de
impactos en la construcción, operación y mantenimiento de túneles. Entre las diversas
metodologías para la evaluación del impacto ambiental desarrolladas en los últimos años, se
distinguen las siguientes cinco que se aplican de acuerdo con la información disponible y las
necesidades de cada caso: 1) gráfica, 2) mapas digitales, 3) modelos, 4) matrices y 5)
contabilidad social. Como resultado de este análisis se llegó a la conclusión que cualquiera de
estas metodologías solamente ayuda a tomar decisiones planteando, jerarquizando y
estructurando las opciones disponibles y las consecuencias de cada acción, y que la solución
más adecuada social, técnica y económicamente, depende fundamentalmente de la
sensibilidad, intuición, criterio, experiencia y preparación de los evaluadores, lo que significa
que en la identificación de impactos ambientales se debe concebir un equipo
multidisciplinario con integrantes de experiencia y el perfil indicado para la obra que se está
evaluando, en este caso túneles.
5
1. CAPITULO I: GENERALIDADES Y OBEJTIVOS
1.1. OBJETIVOS
1.1.1. OBGETIVOS GENERALES
 Mediante la investigación, hacer una síntesis de los diferentes componentes

y/o problemas que conlleva la construcción de un túnel, en sus tres fases:
construcción, operación y mantenimiento.
 Comparación de diferentes procedimientos de estudio de la gestión de los

impactos ambientales generados por la construcción de un túnel.
1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Identificar los principales métodos de estudio de la evaluación de impacto

ambiental en la construcción de un túnel.
 Poner un cuadro comparativo de los diferentes métodos de estudio de EIA en

tuéneles.
 Analizar los efectos al medio ambiente por la construcción y operación de los

túneles carreteros y proponer las medidas de mitigación para aquellos que sean
de tipo adverso.
1.1.3. ALCANCE
 Analizar y describir los diferentes métodos de construcción de túneles

carreteros.
 Describir todas las actividades que se realizan durante la construcción de

túneles carreteros.
 Identificar los posibles impactos ambientales que se pueden presentar en los

diferentes factores ambientales (hidrología superficial, subterránea, aire, flora,
fauna, suelo, geomorfología y aspectos socioeconómicos) por la realización de
todas las actividades que se lleven durante los estudios previos, la preparación
del terreno, la construcción y la operación y mantenimiento de los túneles.
 Proponer las medidas preventivas de mitigación o compensación que eviten o

minimicen los impactos ambientales identificados.
2. CAPITULO II: RESEÑA HISTORICA
6
L a ingeniería de túneles es una rama de la Ingeniería Civil que fue desarrollada desde
la Prehistoria. En el principio, los túneles se excavaban con ayuda del fuego y se utilizaban
como refugio. Ya en la Edad Antigua, estos servían como rutas de escape o vías secretas para
llegar a lugares rituales o catacumbas, y además se utilizaron para el riego y el desagüe. En el
Renacimiento, luego de un periodo de escasa innovación en cuanto a la ingeniería de túneles,
se retomó el diseño y la construcción de este tipo de obras, en particular para la distribución
de agua. Luego de la Revolución industrial y la creación de los ferrocarriles, los túneles
empezaron a ser construidos para facilitar el tránsito de estos, pues permitían sortear
obstáculos y reducir la distancia que se debía recorrer para llegar de un punto a otro (Alonso,
2002). Es en esta etapa que se tuvo que mejorar los procesos de construcción de túneles,
debido a las distintas condiciones de terreno a las que se enfrentaban (un ejemplo es la
construcción del túnel bajo el río Támesis en Londres) y la longitud de túnel que se debía
excavar como en el caso de la construcción del túnel del San Gotardo, el cual tiene 52 km
(Navarro et al., 2011a). Por último, el auge del uso del automóvil generó la necesidad de
implementar túneles en las carreteras, lo cual también promovió la mejora de los métodos
constructivos.
A lo largo de la Historia, el uso de túneles con diversos propósitos (hidráulico, de

transporte) se ha intensificado en todo el mundo. Por ende, actualmente, como parte de la
formación básica de cualquier ingeniero civil, es necesario comprender los conceptos en que
se basa la construcción de este tipo de infraestructura. Los factores que contribuyeron al
desarrollo de la ingeniería de túneles fueron los avances en distintas disciplinas de la
Geotecnia y su aplicación a la ingeniería práctica. En lo que se refiere a la mecánica de
suelos, en el siglo XVII se construyó el túnel bajo el río Támesis, en un terreno constituido
mayormente por estratos arcillosos característicos de la zona. Debido a las propiedades del
suelo, fue necesario utilizar un método constructivo distinto, el cual se denominó “escudo”.
No fue sino hasta el siglo XX cuando Terzaghi estudió el arqueo de los suelos, lo cual resultó
en una teoría fundamental para el entendimiento de los efectos de las presiones que genera el
terreno debido a excavaciones profundas, vital para la construcción de túneles. Terzaghi
incluso planteó, durante la construcción de un túnel en Chicago, la expresión de factor de
seguridad en el frente de excavación, la cual, después de reformulaciones hechas por varios
investigadores alrededor del mundo, como Broms (1967) y Tamez (1982), es crucial en la
práctica actual de determinar el proceso constructivo ideal para un túnel según el tipo de
suelo y para verificar si el método utilizado es el correcto (Tamez, 1997). En cuanto a la
mecánica de rocas, desde los fines del siglo XIX se han realizado esfuerzos orientados a
entender el comportamiento y características de los macizos rocosos.
Una vez obtenido el comportamiento del suelo y decidido el procedimiento de

excavación, se procede a escoger el modo de sostenimiento, para lo cual existen varias
opciones. En primer lugar, se encuentra el túnel autosoportable, el cual no necesita ningún
sostenimiento adicional, común en las cavernas y túneles en roca de buena calidad. En
segundo lugar, desde el descubrimiento del material, se puede utilizar el concreto lanzado
como medio de sostenimiento. Actualmente, el desarrollo de prefabricados ha ocasionado el
auge de las dovelas. Usualmente, también se usa anclajes en el terreno para mejorar las
propiedades del medio alrededor del túnel y ayudar al sostenimiento. Es común el uso de
revestimientos mixtos, que combinan dovelas y concreto lanzado, o acero con concreto
lanzado, para mejorar las respuestas del revestimiento frente al cambio de presiones del
terreno. Hasta mediados del siglo XX, la excavación de túneles se realizaba manualmente; sin
embargo, hoy los métodos de excavación más utilizados son la perforación y la voladura,
7
mediante mador puntual (rozadoras), y máquinas tuneladoras como TBM (Tunnel Boring
Machine) y EPBs (Earth Pressure Balance).
El ciclo básico de la excavación mediante perforación y voladura consta de los

siguientes procesos: replanteo del esquema de tiro, perforación de taladros, carga con
explosivos, voladura y ventilación, evacuación de desmonte, y saneo del frente, bóveda y
hastiales. Generalmente, para obras de longitudes reducidas se utiliza este sistema, por la baja
inversión que requiere en comparación de las excavaciones con tuneladoras y rozadoras.
Además, a diferencia de los demás métodos, el sistema es aplicable a rocas poco resistentes y
a rocas muy duras. Los taladros son ejecutados con una Jumbo, que además de perforar el
frente puede utilizarse para ejecutar los taladros para el sostenimiento. Estas máquinas, al
estar montadas en un chasis con neumáticos, poseen la capacidad de desplazarse libremente.
Sin embargo, las voladuras no son muy recomendables en obras urbanas por las vibraciones
que transmiten a las edificaciones e infraestructura cercanas por el excesivo ruido que
generan y por el lanzamiento de fragmentos de roca a gran velocidad, lo cual puede afectar a
las instalaciones del túnel; por la generación de gases y polvo, que requiere de tiempos
muertos de ventilación; y la degradación de la calidad de roca (Dinis da Gama, 1999). En el
Perú se empleó el método en algunos proyectos como en el Túnel Vial Punta Olímpica
(Áncash) y en el Túnel Veneno del proyecto Irrigación Olmos (Lambayeque) .
Figura No 1: maquinaria exclusiva para la perforación Jumbo-TBM (Tunnel Boring

Machine) del túnel. Fuente:[CITATION ANO13 \l 10250 ]
3. CAPITULO III: “FUNCIONES Y NECESIDADES DE LOS TÚNELES”
3.1. PRINCIPALES FUNCIONES
Las funciones del túnel son diversas: se construyen túneles para transporte, para
almacenamiento, para albergar instalaciones diversas, por necesidades científicas y túneles
para protección de personas [ CITATION PED04 \l 10250 ].
3.1.1. TRANSPORTE
Se podría decir que es la función más antigua. La construcción de túneles para salvar
obstáculos naturales se practica desde la antigüedad; podríamos resumir diciendo que en un
principio fue el transporte de agua lo que necesitó de la solución túnel, debido a los
requerimientos de pendiente mínima o nula; más adelante el desarrollo del ferrocarril, y
posteriormente el desarrollo de los vehículos motorizados, hicieron necesaria la construcción
de túneles por razones parecidas a las anteriores (evitar fuertes pendientes) pero también por
razones nuevas: acortar distancias y ganar seguridad [ CITATION PED04 \l 10250 ].
8
A continuación, se enumeran, a modo de introducción, los distintos tipos de túneles
que se construyen para el transporte, cuyas características se describirán más adelante.
Túneles para el transporte de personas y mercancías
En carreteras
En líneas del ferrocarril
En líneas de transporte urbano (Metro)
Pasos para peatones
Pasos para ciclistas
Túneles para el transporte de agua
En canales
En abastecimientos urbanos
Para el riego
En centrales hidroeléctricas
Para el agua de enfriamiento en centrales térmicas y nucleares
Túneles en sistemas de alcantarillado
Túneles para diversos servicios (cables y tuberías).
3.1.2. ALMACENAMIENTO
El difícil almacenamiento de determinadas sustancias y materiales se soluciona en

ocasiones con túneles, que garantizan las necesarias condiciones de seguridad en unos casos,
y evitan en otros el fuerte impacto ambiental que ocasionarían unos grandes depósitos en la
superficie:
- Almacenamiento de petróleo
- Almacenamiento de residuos radioactivos
- Almacenamiento de materiales para usos militares
- Embalses subterráneos [ CITATION PED04 \l 10250 ].
3.2. FACTORES RELACIONADOS CON LA FUNCIÓN DE CADA TÚNEL
9
Estos factores que se enumeran por separado son, sin embargo, dependientes entre sí,
de manera que la acción de unos condicionará la de otros.
- La ubicación del túnel, que podrá ir a través de una montaña, ser subacuático o
urbano.
- El terreno puede ser desde un limo blando hasta una roca dura; la selección que se
haga del terreno implicará cambios en la geometría, en la forma de la estructura y por
supuesto en el método de construcción.
- Las dimensiones del túnel acabado (ancho, altura y longitud), así como los
parámetros que definan la planta (curvas circulares, de transición) y el alzado (pendientes
máximas); estos límites podrán ser muy reducidos en unos casos, y se podrá disponer de un
amplio campo de posibilidades en otros.
- La forma estructural, que podrá ser un círculo, rectangular, de herradura, etc. el

material utilizado será el hormigón con mayor o menor espesor y el acero. La forma
estructural deberá soportar las presiones de los terrenos. Tanto el tipo de terreno como el
método de construcción influirán decisivamente sobre la forma estructural.
-El sistema de construcción que presenta numerosas posibilidades, desde, la

excavación por explosivos hasta las máquinas tuneladoras a sección completa, pasando por
los procedimientos de corte del terreno y posterior relleno para los túneles más superficiales.
La elección del método vendrá determinada por las condiciones del terreno pero también por
los medios económicos de que se disponga.
- El equipamiento del túnel ya terminado, las calzadas o las vías de ferrocarril, la

iluminación, los sistemas de control, los acabados decorativos en su caso. Todos estos
factores se tienen en cuenta en la planificación y diseño del proyecto de un túnel [ CITATION
PED04 \l 10250 ].
3.3. CONSTRUCCIÓN
Existen varias técnicas para llevar a cabo la perforación de un túnel, entre ellas
tenemos: el empleo de explosivos, el uso de máquinas excavadoras y el empleo de escudos.
En la figura 4.1 se puede observar el procedimiento de excavación y la colocación del soporte
primario [ CITATION Jos00 \l 10250 ].
FUENTE: [ CITATION Jos00 \l 10250 ]
10
3.3.1. EXPLOSIVOS
Existen varios tipos de explosivos que se utilizan para la excavación de túneles,

dependiendo de la clase de roca y del ambiente circundante en el que se trabaja, además del
perfil y del tamaño de los pedazos de material excavado que se desee obtener. Entre los
explosivos más utilizados están:
 Explosivos a base de pólvora: sirven para voladuras de galerías en roca blanda.
 Explosivos gelatinosos: son apropiados para voladuras en rocas semiduras hasta duras
(Gelatina tipo C y A) [ CITATION Jos00 \l 10250 ].
 Explosivos para rocas muy duras: dinamita F y gelatina explosiva.
3.3.2. MÁQUINAS EXCAVADORAS (TUNELERAS)
En principio, se distinguen 2 tipos de máquinas fresadoras de galerías y túneles, que

perforan toda la sección de la roca:
 Máquinas con cinceles rodantes montados en la cabeza
 Máquinas con cabezales porta-cuchillas [ CITATION Jos00 \l 10250 ]
11
Para el sistema de cinceles rodantes, se aprietan con gran fuerza mediante la parte
frontal de la máquina una serie de cinceles contra la superficie de la roca, de modo que las
zonas de contacto estén sometidas a una presión excesiva que sobrepase la resistencia de la
roca. Haciendo rodar los cinceles por encima de la superficie, se obtiene un proceso de
cincelaje continuo.
El sistema con cabezas porta-cuchillas trabaja con cinceles fresadores montados

alrededor de discos rotatorios. Mientras que para el sistema con cinceles rodantes las
principales fuerzas actúan en el sentido del avance, para el sistema con cabezales porta-
cuchillas las principales fuerzas se necesitan en el sentido del momento de rotación
[ CITATION Jos00 \l 10250 ].
3.3.3. ESCUDOS
Aunque en la excavación por escudo no participan ningunas partes rotatorias, este

procedimiento debe ser considerado como tipo de avance mecanizado. Empleando el avance
por escudo se perforan unos 5 m diarios en promedio.
Los escudos son elementos estructurales cilíndricos de acero capaces de soportar las
presiones radiales y/o del frente de excavación. Están provistos de un sistema que les permite
avanzar mediante el empuje de un conjunto de gatos hidráulicos que se apoyan directamente
sobre el revestimiento, que está constituido por anillos de concreto precolado divididos en
segmentos, cuyo número puede variar de 3 a 10, siendo la práctica más frecuente un número
aproximadamente igual a un segmento por cada diámetro exterior del túnel [ CITATION
Jos00 \l 10250 ].
12
4. CAPITULO IV: METODOLOGIA-TECNICAS DE IDENTIFICACION DE
IMPACTOS
El presente estudio analiza la totalidad de los impactos que la construcción de un túnel

ocasiona sobre los factores del medio físico y natural, para lo cual se consideró que la
tecnología constructiva que se aplica en la actualidad ha venido incorporando nuevos
sistemas y elementos que necesitan controlarse para que esta infraestructura se construya sin
provocar cambios significativos en el ambiente. Es por ello que se requirieron algunas etapas
de análisis de las evaluaciones de impacto ambiental que se han venido practicando, las
cuales en su mayoría hacen referencia a las alteraciones de los procedimientos constructivos
tradicionales. Como resultado se obtuvo la caracterización de los tipos de impacto que se han
logrado prever y se evaluó el alcance de estos métodos descriptivos [ CITATION Jos00 \l
10250 ].
Para llegar a las conclusiones y recomendaciones del presente estudio, se llevaron a

cabo las siguientes etapas:
recopilación bibliográfica
Se realizó una recopilación bibliográfica de anteproyectos y de proyectos de túneles

carreteros. Se consultaron todos los estudios de impacto ambiental de proyectos de túneles o
proyectos carreteros que consideran este tipo de obras y que se encuentran disponibles en la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y en el Instituto Nacional de Ecología
(INE) [ CITATION Jos00 \l 10250 ].
Descripción de obras
Se analizaron y describieron diferentes métodos de construcción de túneles,

detallando cada una de las actividades que se realizan durante el desarrollo de este tipo de
proyectos [ CITATION Jos00 \l 10250 ].
Inventario de impactos ambientales de estudios previos
Con toda la información bibliográfica de estudios anteriores y teórica se realizó un

listado de todos los impactos ambientales que se identificaron en ellos durante las diferentes
etapas que se llevaron a cabo en el desarrollo de la construcción de los túneles[ CITATION
Jos00 \l 10250 ].
Selección de impactos ambientales
Se realizó una selección de impactos ambientales, aquellos que carecieron de

fundamento científico o que fueron identificados erróneamente, no se consideraron en el
presente estudio. Se evaluó la metodología empleada en los estudios que se detectaron y se
verificó si era aplicable para proyectos carreteros y para las características predominantes en
la región, como son: condiciones meteorológicas, tipo de corrientes, pendientes, procesos
geomórficos y profundidad del manto freático [ CITATION Jos00 \l 10250 ].
Identificación de impactos ambientales no considerados en estudios anteriores
13
El equipo multidisciplinario constituido para el presente estudio, aplicó una serie de
técnicas diferentes a las utilizadas en los estudios recopilados, con lo que se identificaron
varios impactos ambientales que no fueron considerados hasta el momento.
También se identificaron, a partir de la información bibliográfica teórica y de la

experiencia, impactos ambientales que se pueden presentar en otras condiciones
(climatológicas, geográficas, topográficas, etc.) diferentes a las presentes en el desarrollo de
los proyectos analizados.
Con lo anterior se elaboró un listado de impactos ambientales definitivo que se

presenta por la construcción de túneles [ CITATION Jos00 \l 10250 ].
Evaluación de impactos ambientales
Se revisó la evaluación de los impactos ambientales realizados en los estudios

recopilados, considerando las metodologías empleadas para dimensionarlos y aplicando
nuevas en algunos casos.
Proposición de medidas de mitigación
Una vez identificados y evaluados los impactos ambientales se propusieron las

medidas que eviten, minimicen o compensen dichas afectaciones, tomando en consideración
la dimensión del impacto, su temporalidad, su intensidad, así como la diferencia que presenta
la alteración en las diferentes regiones geográficas del país.
4.1. TECNICAS DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS
En la mayoría de la técnica aplicadas para identificar los impactos, se realiza un

listado de actividades previstas en las diferentes etapas del proyecto; éstas son:
Preparación del sitio
• Trazo del túnel.
• Gestión del derecho de vía.
• Barda perimetral.
• Desmonte y despalme.
• Limpieza del terreno.
• Servicios de apoyo y campamentos.
• Brechas de acceso.
Construcción
• Frentes de ataque (poriales).
• Barrenación.
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• Ventilación.
• Carga de explosivos y voladuras.
• Remoción, carga y acarreo de rezaga.
• Anclaje y concreto lanzado.
• Explotación de bancos de material.
• Instalación de obras de drenaje.
• Rellenos y compactaciones.
• Instalación de obras complementarias.
• Pavimentación.
Impermeabilización de cunetas.
• Estabilización de taludes.
• Manejo y disposición de residuos.
• Operación de maquinaria y equipo.
• Requerimiento de energía.
• Mano de obra.
Operación
• Circulación vehicular.
• Manejo y disposición de residuos.
• Monitoreo de emisiones.
• Programa de contingencias.
• Ventilación.
• Requerimiento de energía.
• Mano de obra [ CITATION Jos00 \l 10250 ]
Esta información se maneja por medio de matrices, que pueden considerarse como
listas de confrontación de dos dimensiones y constituyen el primer paso para definir
sistemáticamente las interrelaciones entre los elementos. Estas interrelaciones, que pueden no
ser obvias durante los procesos iniciales de valoración del camino o del ambiente en que se
alojará, comprenden relaciones de 3 tipos: a) relaciones causa efecto (sistemas de drenaje-
modificación de hábitat), b) relaciones entre los factores de deterioro del medio
15
(modificación del flujo del agua-degradación de la vegetación), y c) relaciones entre las obras
que componen el proyecto (terracerías-sistemas de drenaje) [ CITATION Jos00 \l 10250 ].
4.1.1. MATRIZ DE LEOPOLD
Es una de las metodologías más conocidas y fue desarrollada en 1971 por el Servicio
Geológico de los Estados Unidos, para la evaluación de impactos ambientales de una mina de
fosfatos en California. Cada elemento ambiental corresponde a una fila y cada acción a una
columna que se relaciona mediante una matriz de 8.800 casillas, que corresponden a las
posibles interacciones. Por tanto, el primer paso para construir la Matriz es escribir las
acciones y los elementos ambientales, luego buscar las casillas de cruce donde se prevea que
interacción ocurrirá y marcarlas con una línea diagonal, el segundo paso, es calcular la
magnitud e importancia de esa interacción. Para el caso de la magnitud, está relacionada con
su extensión o escala, y se supone que se mide de forma objetiva utilizando indicadores, a su
vez, la importancia está relacionada con la significancia o trascendencia que sea la
interacción y se basa en un juicio subjetivo, de una persona [ CITATION ALV13 \l 10250 ].
FIGURA 5.1: metodología Leopold. Fuente: [ CITATION ALV13 \l 10250 ]
4.1.2. MATRICES CAUSA-EFECTO
Una de las herramientas más utilizadas para determinar los impactos ambientales
corresponde a las matrices de relación causa-efecto, las cuales pueden ser consideradas como
listas de control bidimensionales; en una dimensión se muestran las características
individuales de un proyecto, mientras que en la otra se identifican las categorías ambientales
que pueden ser afectadas por él.
De esta forma, los efectos o impactos potenciales son individualizados confrontando

las dos listas de control, y la diferencia entre los diversos tipos de matrices deben considerar
la variedad, número y especificidad de las listas de control, así como el sistema de evaluación
del impacto individualizado[ CITATION ALV13 \l 10250 ].
4.1.3. MATRIZ GRAND ÍNDICE
Para analizar los impactos secundarios y terciarios que se derivan de las acciones de
proyecto pueden usarse una matriz en etapas, llamada también matriz de impactos cruzados,
en que los factores ambientales se muestran contrastados frente a otros factores y los cambios
primarios que se produzcan sobre los factores ambientales
En este contexto, esta clase de matrices facilitan la identificación de los efectos

secuenciales o en cadenas que dan lugar a los impactos y además permiten obtener una visión
del medio como un sistema. En consecuencia, es un método intermedio entre matrices
simples y los diagramas de redes.
16
Rau (1980) sugirió que se puede computar un Gran Índice para esa cadena, si se
asigna un puntaje de importancia y magnitud a cada uno de los impactos y si la probabilidad
de ocurrencia de cada impacto es conocida [ CITATION ALV13 \l 10250 ].
4.1.4. REDES
son diagramas de flujo ampliados a fin de incorporar impactos de largo plazo que
contribuyen a visualizar un resumen global de éstos en un proyecto, con sus interacciones. No
obstante, no permiten estimar la relevancia de un impacto en particular y cuando la red es
muy densa se genera dificultad para interpretar la información [ CITATION ROD11 \l
10250 ].
4.1.5. DIAGRAMAS DE FLUJO
establecen relaciones de causalidad entre la acción y los impactos primarios. Si bien

son relativamente fáciles de construir para impactos simples, se complican rápidamente con
proyectos de más actividades o número de variables afectadas. Como metodologías de EIA,
los diagramas de flujo son estrictamente complementarios con otras metodologías
[ CITATION ROD11 \l 10250 ].
5. CAPITULO V: IMPACTOS AMBIENTALES EN DIVERSOS PROYECTOS DE

TUNEÑERIA
5.1. IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR

LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE TÚNELES
Etapa de Preparación del Sitio

ACTIVIDADES ACTIVDAD DESCRIPCION MEDIDAS DE
MITIGACION
Afectación de la cubierta Trazo del eje del túnel. Durante esta actividad se Durante la nivelación se
vegetal deslindan terrenos y afectará únicamente a los
establecen niveles de sitios donde se instale el
altura sobre el nivel del equipo topográfico.
mar con el objeto de
planificar la ubicación de
la obra y calcular el
volumen de las acciones
necesarias para la
implantación del proyecto.
Cambio de uso de suelo Gestión de derecho de vía. Se requiere de realizar Se deberá prever la
cambios en el uso de suelo modificación integral del
en las áreas en donde uso del suelo en el centro
estarán ubicados los de población afectado,
emportalamientos, las para compensar las
lumbreras y las vialidades alteraciones que puedan
de conexión. Además de sufrir la planificación de
las áreas relacionadas con equipamiento,
los bancos de préstamo y infraestructura y estructura
de materiales urbana
Eliminación de la cubierta Desmonte y despalme. Se identifica como un Reforestar las colindancias
vegetal impacto adverso que, al del trazo con el mismo
repercutir sobre el suelo, material removido.
incrementa su Recolectar material
susceptibilidad a la erosión vegetal reproductivo
y a su pérdida total (semillas, esquejes, etc.)
para donarlo a los viveros
locales.
17
Contaminación de agua Establecimiento de El establecimiento de En la medida de lo posible,
superficial campamentos campamentos se deberá procurar que una
provisionales. provisionales incluye vez desocupadas las
letrinas portátiles o fosas letrinas, su contenido sea
sépticas, lo que provoca descargado en los sistemas
disminución en la calidad municipales de drenaje.
del agua superficial Si el periodo de
cuando descargan sus establecimiento de un
aguas residuales en los campamento va a ser
cauces de las corrientes relativamente largo, deberá
cercanas optarse por la instalación
de una fosa séptica dentro
del campamento, la cual
debe ser diseñada y
operada bajo criterios
ambientales y sanitarios.
Tabla 1: impactos en etapa de preparación de sitio. Fuente: [ CITATION Jos00 \l 10250 ]
Etapa de Construcción
ACTIVIDADES ACTIVDAD DESCRIPCION MEDIDAS DE

MITIGACION
Generación de polvos y Barrenación. Las emisiones de polvo, En los puntos donde se
ruido ruido y vibraciones serán genere polvo, deberá
conspicuas, así como su procederse a la instalación
dispersión limitada de sistemas de aspersión
(impacto local) y además hidráulica.
es temporal.
Generación de lodos Aplicación de sustancias En los métodos de escudos Se deberá tener especial
contaminados neutralizantes, floculantes presurizados con lodos se cuidado en el sitio donde
y espesadoras en los emplean plantas de se almacenen las
escudos presurizados con tratamiento con las que se sustancias mencionadas,
lodos. controlan las propiedades para evitar que se
físicas de los lodos, por lo derramen y contaminen el
que se aplican floculadores agua y el suelo.
como el cloruro de Los lodos finales deberán
polialuminio (PAC) y el quedar dispuestos en
carboxil-metilcelulosa confinamientos especiales,
(CMC), para incrementar donde no sea posible que
la viscosidad del lodo. sus lixiviados se infiltren
ni que la flora y fauna del
sitio quede expuesta a su
contacto.
Generación de polvos y Carga de explosivos y Las emisiones de polvo, La medida recomendada
ruido. voladuras. ruido y vibraciones serán para el impacto anterior,
importantes, pero de también es aplicable para
carácter temporal y por lo este caso.
general muy locales. Este Para mitigar el ruido por la
impacto implica ruido, voladura de los explosivos,
lanzamiento de material, se deberá planear y
vibración y el golpe del realizar voladuras de
viento producido por el reducidas dimensiones y
uso de explosivos, colocar sobre el área una
cama formada por lonas,
llantas usadas y mallas
metálicas que
amortiguarán el ruido y el
riesgo de desprendimiento
de rocas.
Generación de polvos, Operación de maquinaria y Se identifica un impacto La maquinaria y equipo
gases de combustión y equipo, remoción, carga y adverso por la emisión de que se utilice deberá ser
ruido acarreo de materiales. polvos y gases de revisado con el fin de
18
combustión provenientes aminorar las emisiones
de la manipulación del gaseosas y el ruido que
material de rezaga y la genere.
operación de la maquinaria Se deberá prever el sitio de
que realiza estas disposición de los residuos
actividades, así como la sólidos y líquidos que se
disminución de la generen durante esta etapa.
visibilidad por efectos de Por lo que se deberá
dispersión de partículas de instalar almacenamientos
polvo. controlados, así como
sanitarios fijos y portátiles
de obra.
Eliminación de la cubierta Explotación de bancos de La explotación de bancos Reforestar con vegetación
vegetal. material. de material se hace nativa y resistente a las
necesaria para proveer de condiciones de tránsito
materia prima para la vehicular en las áreas con
construcción del túnel. La camellones, islas de
actividad principal es la tráfico, banquetas en los
modificación del relieve, cortes de terracería, etc.
Adicionalmente se deberá
colocar pasto en los
taludes de las vialidades
Modificación de las Explotación de bancos de La explotación de bancos Diseñar los
corrientes superficiales material. de material se hace encausamientos,
necesaria para proveer de revestimientos, formación
materia prima para la de cunetas y
construcción del túnel. La contracunetas, de tal
actividad principal es la manera que no incremente
modificación del relieve, la erosión de las corrientes
lo que trae como y tampoco se generen
consecuencia la pérdida de estancamientos de agua. •
la vegetación y la Las obras de drenaje del
modificación de las túnel deberán apegarse a lo
corrientes superficiales. recomendado en las
normas de la SCT
Eliminación de hábitats Explotación de bancos de La explotación de bancos La alteración de los
material. de material se hace hábitats edáficos
necesaria para proveer de provocada por la
materia prima para la excavación y construcción
construcción del túnel. La del túnel prácticamente es,
actividad principal es la no obstante, deberá
modificación del relieve, procurarse que sus
lo que trae como consecuencias no se
consecuencia la pérdida de extiendan más allá de la
la vegetación y la zona del proyecto.
modificación de las
corrientes superficiales.
Incremento de erosión Explotación de bancos de Diseñar los
material. encausamientos,
revestimientos, formación
de cunetas y
contracunetas, de tal
manera que no incremente
la erosión de las corrientes
y tampoco se generen
estancamientos de agua.
Modificación del relieve Explotación de bancos de La explotación de bancos Durante los estudios para
original material. de material se hace el diseño del trazo
necesaria para proveer de geométrico del túnel,
materia prima para la deberán incorporarse
construcción del túnel. La criterios para evitar la
actividad principal es la modificación drástica del
modificación del relieve, relieve.
lo que trae como La disposición del material
consecuencia la pérdida de extraído deberá hacerse en
la vegetación y la sitios donde no se alteren
19
modificación de las las características del
corrientes superficiales. relieve.
Modificación de la red de Construcción de las obras Al instalar las obras de Dar cumplimiento a lo
drenaje natural de drenaje. drenaje del túnel, se establecido en las normas
modifica la red hidrológica de la SCT para la
natural, debido a que las construcción e instalación
corrientes que confluyen al de obras de drenaje,
sitio donde se construye el obligando al responsable
túnel modifican la del proyecto a registrar en
dirección de su cauce, su bitácora las razones de
cualquier desviación a
dichos lineamientos.
Disminución de la recarga Compactación y Al modificar la estructura Encausar los
vertical de los acuíferos pavimentación de la original del suelo, escurrimientos afectados
bóveda. disminuye la velocidad de hacia canales o cunetas
infiltración del agua de que los conduzcan hacia
lluvia e incluso puede zonas de recarga.
desviarse o quedar
retenida sin poder llegar al
subsuelo, incrementándose
el escurrimiento local, lo
que provoca que se vea
disminuida la recarga
vertical a los acuíferos.
Contaminación de agua Operación de maquinaria y El agua superficial se Deberán observarse las
superficial equipo y establecimiento contamina con grasas y medidas de mitigación
de campamentos aceites cuando existen recomendadas para
provisionales. derrames accidentales, ya prevenir y controlar la
que al no limpiar las contaminación derivada de
superficies afectadas, el las aguas residuales de
agua pluvial puede campamentos.
transportar estas sustancias Reparar cualquier
a las corrientes cercanas. desperfecto de la
maquinaria y equipo
empleados que provoque
el derrame de sustancias
hacia los cuerpos de agua.
Tabla 2: impactos en etapa de preparación de sitio. Fuente: [ CITATION Jos00 \l 10250 ]
5.1.1. COMENTARIO DEL ALUMNO
De acuerdo al anterior artículo, podemos decir que la mayor cantidad de impactos

se dan en los aspectos de alteración de relieve natural, alteración de la recarga acuífera y
erosión ocasionado por la inestabilidad por la perforación del túnel.
5.2. IMPACTO Y CAUDALES AMBIENTALES DEL TÚNEL PROPUESTO EN LA

LAGUNA METZTITLÁN, HIDALGO, MÉXICO
5.2.1. METODOLOGÍA DE EVALUAVCION
El impacto ambiental en caso de la construcción del tercer túnel se evaluó mediante la

aplicación de dos métodos, a los que se les denomina en bibliografía Matriz de Importancia y
Batelle Columbus (Conesa, 2003).
Cuadro 3. Formato de la matriz de importancia.. Fuente: [ CITATION Her11 \l 10250 ]

Categoría Ecología Contaminación Aspectos estéticos Intereses humanos
Componentes Especies y poblaciones Agua Suelo Educación
20
ambientales terrestres
Parámetros Cosechas, vegetación Pérdidas hidrológicas, Material geológico Ecológica, hidrológica,
natural terrestre. oxígeno disuelto, superficial, relieve y geológica.
coliformes fecales, características
nitrógeno inorgánico, topográficas.
fosfato inorgánico, pH,
sólidos disueltos
totales, turbidez.
Componentes Especies y poblaciones Atmósfera Aire Sensaciones
ambientales acuáticas
Parámetros Pesca comercial, aves Óxido de nitrógeno, Olor y visibilidad Integración con la
acuáticas. óxidos de azufre, naturaleza, oportunidad
monóxido de carbono, de empleo,
polvo en suspensión interacciones sociales.
Componentes Hábitats y Suelo Agua
ambientales comunidades terrestres
Parámetros Índice cadena trófica, Erosión. Presencia de agua,
uso de la tierra, interfaces tierra-agua,
especies raras o olor y materiales
amenazadas, diversidad flotantes, área de
de especies. superficie de agua,
márgenes arboladas y
geológicas.
Componentes Hábitats y Ruido Biota
ambientales comunidades acuáticas
Parámetros Índice de cadena Contaminación Diversidad de tipos de
trófica, especies raras o auditiva vegetación, variedad en
amenazadas, carácter cada tipo de
del río y/o de la laguna. vegetación.
Cuadro 3. Resumen de la Matriz de Importancia, valores máximos y porcentajes.[ CITATION Her11 \l 10250 ]
21
Cuadro 4. Valoración de los UIA correspondientes a las categorías ambientales. [ CITATION Her11 \l 10250 ]
De acuerdo al cuadro 4, se puede concluir que la construcción del túnel genera

interés humano por el transporte y la contaminación en la etapa de construcción, esto
debido a las diversas actividades realizados en la fase construcción.
5.3. MANUAL DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN

DEL PROYECTO “CRUCE DE LA CORDILLERA CENTRAL: TÚNEL DE LA
LÍNEA II CENTENARIO” BASADO EN LA NORMA ISO 14001:2004.
5.3.1. METODO USADO
norma ISO 14001
5.3.2. PLANIFICACION
La etapa de planificación es una herramienta clave ya que se identifican los Aspectos

Ambientales Significativos que se deben tener en cuenta para un adecuado desempeño
ambiental y puesta en marcha del Sistema de Gestión Ambiental el cual incluyen la
priorización de los impactos resultantes de las actividades de obra.
5.3.2.1. ASPECTOS AMBIENTALES
Este requisito de la Norma, exige que se establezca y mantenga un procedimiento para

la Identificación de Aspectos Ambientales de las actividades constructivas, que pueda
controlar y sobre los cuales se espera se tenga influencia y así determinar los que tienen o
pueden tener impacto significativo en el ambiente, para este fin se genera el siguiente
procedimiento como ejemplo.
22
Ejemplo: Procedimiento para el desarrollo de la metodología de Evaluación de

Impactos Ambientales para las actividades constructivas del Túnel de La Línea
5.3.3. DETERMINACIÓN DE IMPACTOS.
Para la determinación de las acciones del proyecto susceptibles a modificar el

ambiente reflejadas en las actividades constructivas de la construcción de túneles, esta
información se tomó del EIA de la construcción del Túnel Piloto de La Línea, ya que las
condiciones del área son similares siendo objeto de evaluación e investigación del autor
durante la pasantía. En la Tabla 29 se muestran las actividades susceptibles a modificar el
ambiente, el efecto del componente que se modifica o altera y sus posibles impactos.
La identificación y evaluación de los Aspectos Ambientales, busca garantizar que

aquellos Aspectos Ambientales que tienen impactos significativos, sean reducidos y/o
controlados desde la formulación de los Objetivos y metas del SGA. Cabe establecer que los
responsables frente a la realización de los correspondientes procedimientos son el comité
ambiental y el líder de la implementación.
23
Tabla 4. Desagregación del proyecto en actividades. Fuente: [ CITATION ERI09 \l 10250 ]
24
Continuación de la Tabla 4. Desagregación del proyecto en actividades
25
5.3.3.1. IDENTIFICACIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES Y SUS

IMPACTOS
26
Fuente: [ CITATION ERI09 \l 10250 ]
27
5.3.3.2. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS POR COMPONENTE.
28
Con base en los impactos ambientales identificados se procede a seleccionar los más
representativos como de importancia significativa para cada uno de los componentes
ambientales en que se ha dividido el ambiente, para efectos de la evaluación del impacto a
saber:
a) Geosférico. d) Flora.
b) Atmosférico. e) Fauna.
c) Hidrosférico. f) Paisaje.
Para la evaluación de los impactos se determina según las actividades realizadas en el

proyecto, los impactos ambientales por componente más significativos y seleccionados se
representan en la Tabla 31.
5.3.3.3. EVALUACIÓN Y JERARQUIZACIÓN DE IMPACTOS.
29
Una vez identificados los impactos se procede a su evaluación y jerarquización,
donde se tienen en cuenta los siguientes Ítems:
 (C)= CLASE
 (P)= PRESENCIA
 (D)= DURACION
 (E)= EVOLUCION
 (M)= MAGNITUD
 (CA)=CALIFICACION AMBIENTAL
Tabla 36. Jerarquización de impactos - Tabla de Resultados.
30
31
De acuerdo a los resultados obtenidos, se puede afirmar que los impactos más
importantes están en le aspectos de aporte de cuerpos sólidos, variabilidad de caudales del
acuífero y la generación de escombros.
5.4. PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 2 Y RAMAL AV. FAUCETT-

GAMBETA DE LA RED BÁSICA DEL METRO DE LIMA Y CALLAO”,
PROVINCIAS DE LIMA Y CALLAO, REGIÓN LIMA.
Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado Proyecto

Construcción de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett-Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
32
tabla 37: impactos ambientales importantes. Fuente: [ CITATION ano13 \l 10250 ]
Según la tabla 37, decimos que los impactos generados en zonas urbanas son casi
diferentes a los que se obtienen en zonas alejadas de la ciudad. Donde cabe recalcar que se
genera malestar en la población por constantes vibraciones.
5.5. ACTUACIONES AMBIENTALES EN EL TÚNEL DE GUADARRAMA
El túnel de Guadarrama es una de las obras de ingeniería más grandes ejecutadas en

España, puesto que es el primer y único túnel para alta velocidad construido sin ataques
intermedios, el cuarto más largo de Europa y el quinto a nivel mundial.
El cale del tubo Este, se realizó el día 5 de mayo de 2005 en un acto de inauguración.
Un mes más tarde concluyeron los trabajos con el cale del tubo Oeste. Dado que las obras
dieron comienzo el 28 de septiembre de 2002, el tiempo total invertido ha sido de
aproximadamente 32 meses. A nivel descriptivo se trata de un túnel de doble tubo, con una
separación de 30 metros entre ejes y 28,4 metros de longitud.
33
Un túnel es el tipo de infraestructura de transporte cuya construcción y existencia

causa menor impacto sobre el entorno natural. Además, en este proyecto se tomó la decisión
de prolongarlos aproximadamente 1000 metros para que no afectaran a zonas protegidas y de
alto valor ambiental [ CITATION ELI12 \l 10250 ].
Desde el inicio se han implantado las medidas necesarias para la integración

medioambiental de las obras y para proteger el sistema hidrológico, la fauna y la vegetación.
Siguiendo la Declaración de Impacto Ambiental, casi el 30% del material excavado se

aprovecha para la fabricación de hormigón, en las plantas de dovelas. El resto se dispone en
vertederos autorizados por las Autoridades Medioambientales.
En este caso, de los túneles de Alta Velocidad de Guadarrama, es importante señalar la

decisión de prolongarlos 500 metros en cada extremo, con el objetivo de evitar que a sus
salidas afectaran a zonas protegidas y con alto valor medioambiental[ CITATION ELI12 \l
10250 ].
Protección de la vegetación
34
– Trasplantes de especies arbóreas y arbustivas, sobre todo de ejemplares autóctonos

como roble, enebro, encina y fresno.
– Jalonado del perímetro de actividad de obra, para que el movimiento de maquinaria

se ciña a la zona autorizada
– Control de voladuras para evitar la destrucción de la flora colindante a la zona de

obra
– Control de la presencia de polvo sobre las plantas mediante riegos periódicos
Protección de la fauna
– Evitar la posible destrucción de hábitats mediante el jalonamiento de la banda de

terreno afectado y el control de las emisiones de polvo, contaminantes y ruido
– Reducción de la luminosidad nocturna generada por la obra utilizando focos

provistos de parasoles orientados al interior de la obra
– Preservar la temporada de cría y nidificación en la realización de voladuras y

desbroces
– Sistemas de escape para la microfauna en cunetas y obras de drenaje longitudinal
– Protección contra la erosión en los sistemas de desagüe
– Evitar la electrocución y la colisión de las aves con señalización especial
– Creación de mini hábitats para especies protegidas o poco frecuentes
35
Protección del sistema hidrogeológico e hidrológico
– Plan de emergencia para los vertidos
– Eliminación de huecos y depresiones del terreno que puedan retener y encharcar el

agua de escorrentía
– Depuración de aguas residuales de las zonas de oficinas y vestuarios
– Adaptación de los cauces naturales con obras transversales de paso, que garanticen
la evacuación de caudales de avenidas y sus arrastres sólidos.
– Vigilancia de los movimientos de tierra y de aquellas operaciones que puedan

disminuir la calidad de las aguas o alterar su flujo natural.
– Tratamiento de las aguas procedentes del túnel
– Colocación de cunetas de guarda en las zonas de instalaciones auxiliares de obra

para evacuar las escorrentías provenientes de aguas arriba
– Colocación de cunetas de desagüe en la parte inferior de las zonas de instalaciones

para evacuar las aguas generadas en las mismas y conducirlas hasta arquetas de retención de
grasas y balsas de decantación.
– Vigilancia de que ninguna zona de recarga de acuíferos se vea afectada
– Correcta ubicación de instalaciones auxiliares para que no afecten a caudales

subterráneos
36
Protección atmosférica y acústica
– Humidificación y cubrimiento de materiales almacenados
– Riego de caminos de obra y cubrimiento con mallas de los materiales transportados

en camiones
– Utilización de captadores de polvo en el barrenado y retirada de detritus de

perforación
– Mantenimiento de maquinaria de obra
– Ubicación de instalaciones auxiliares y viales para el transporte de materiales lejos

de las zonas habitadas, y limitación horaria de actividades especialmente ruidosas
– Pantallas antirruido temporales y limitación horaria donde se superen los niveles

admitidos.
Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística
La recuperación de la capa superior de tierra vegetal es de gran importancia. Su

acopio se efectúa en montones de sección trapezoidal y altura inferior a 2 metros. Si el
tiempo de acopio es superior a un año se procede a una hidrosiembra ligera.
En cuanto a la selección de especies se han preferido autóctonas, porque aseguran el

éxito de las plantaciones y restauran de forma más natural la vegetación degradada
preexistente, además de enriquecer los ecosistemas.
Los tratamientos de revegetación son diferentes según se trate de terraplenes,

desmontes en suelos o rocas blandas, túnel artificial y zonas auxiliares de instalaciones
temporales.
37
Permeabilidad territorial
Para mantener la permeabilidad de comunicación original existente se reponen todas

las vías y servicios afectados. El trazado ferroviario no atraviesa vías pecuarias, pero sí se
verán afectadas algunas durante las obras por el cruce del camino de servicio con la cinta
transportadora.Las vías pecuarias afectadas son la Colada de Juarrillos y la Colada de la
Ermita de Juarrillos.
Vigilancia ambiental
– Controlar la correcta ejecución de las medidas previstas, su eficacia y la calidad de

los materiales
– Detectar impactos no previstos en el Estudio de Impacto Ambiental y adoptar las

medidas adecuadas para reducirlos, eliminarlos y compensarlos
– Elaborar informes periódicos sobre los resultados de esta vigilancia
– Formulación de indicadores para cuantificar el seguimiento de las medidas previstas

y sus resultados
– Vigilancia especial de las medidas propuestas por la DIA
De acuerdo a este periódico, podeos decir que, en muchos países de gran desarrollo
en infraestructura y manejo ambiental avanzada, tienen como prioridad la inalterabilidad
de los habitad protegidos por donde se va ha construir un túnel. O simplemente impulsar
medidas de prevención y regeneración los diferentes impactos ocasionados por la
construcción y/ operación de un túnel.
38
5.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCION DE LA

SEGUNDA CALZADA TÚNEL – SAN JERÓNIMO UF 1 Y 3 DEL PROYECTO
AUTOPISTA AL MAR 1
Se analizo por plan de manejo ambiental y sus respectivos impactos ambientales
5.6.1. MEDIO ABIÓTICO
39
5.6.1.1. Programas de conservación del recurso suelo
PMF-01 - Conservación y Restauración de la Estabilidad en Sitios sin Condiciones

Geotécnicas Especiales
Tabla 5.1: plan de manejo de suelo. Fuente: [ CITATION con16 \l 10250 ]
40
Tabla 5.2: plan de manejo de suelo. Fuente: [ CITATION con16 \l 10250 ]
41
5.6.1.2. Programa de manejo de suelo
42
5.6.1.3. Programa de Manejo del recurso hídrico
A continuación, se presentan las fichas de manejo a implementar durante las

actividades constructivas del proyecto enfocadas al recurso hídrico.
Fuente: Consultoría Colombiana S. A. 2016
43
44
45
5.6.1.4. Programa de Manejo del Recurso Atmósfera
46
5.6.1.5. Programa de manejo para el control de la accidentalidad y adecuación

de vías de acceso
47
Como parte del Programa de manejo para el control de la accidentalidad y adecuación
de vías de acceso, durante las actividades constructivas, se propone la implementación de las
medidas que se indican a continuación:
48
5.6.1.6. Programa de Conservación de Especies Vegetales y Faunísticas
49
50
5.6.1.7. Programa de Manejo de la Cobertura Vegetal
51
Los impactos socio-ambientales generados por la abilitacion y/o construcción de un

túnel tienen que ser medida de mitigación mediante la implementación de programas de
manejo ambiental. Estas acciones resultaran de gran importancia para afrontar futuros
problemas ambientales y sociales.
5.7. GRANDES OBRAS DE INGENIERÍA Y SU IMPACTO AMBIENTAL
la actividad del hombre ha transformado la superficie terrestre desde el principio de

los tiempos, con el fin en muchas ocasiones de dominar la naturaleza. Estos cambios en la
superficie de la tierra son parte del progreso, pero también son críticos para quien se siente
afectado por ellos, como el ser humano o el medio ambiente [ CITATION Her11 \l 10250 ]
5.7.1. EL IMPACTO AMBIENTAL
La primera Ley de Política Ambiental Nacional fue redactada en Estados Unidos en el

año 1969; es conocida como la Carta Magna del Medio Ambiente. Esta ley introdujo por
primera vez la exigencia legal de la consideración del impacto ambiental en el diseño de
proyectos constructivos, además de las planificaciones económicas y técnicas habituales. A
partir de ese momento, es necesario elaborar estudios en los que se detallen las consecuencias
ambientales que producirían la construcción de una presa, un rascacielos... Esta ley es la
norma básica de la que más de 100 países han partido, para la elaboración de sus
legislaciones sobre el proceso de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) [ CITATION
Her11 \l 10250 ]
5.7.2. ¿CUÁNDO UNA OBRA DE INGENIERÍA PRODUCE UN IMPACTO

AMBIENTAL?
52
1- Cuando presentan un riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de

los efluentes, emisiones o residuos.
2- Cuando produce efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos
naturales renovables, incluidos el suelo, el agua y el aire.
3- Cuando es necesario un reasentamiento de comunidades humanas, o alteraciones
significativas de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos.
4- Cuando existen poblaciones, recursos y áreas protegidas susceptibles de ser afectadas, así
como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar.
5- Cuando existe una alteración significativa, en términos de magnitud o duración, del valor
paisajístico o turístico de una zona.
6- Cuando se produce una alteración de monumentos, sitios con valor antropológico,
arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural.
Para la realización de un estudio de impacto medioambiental se requiere la

participación de un equipo multidisciplinario, formado por numerosos especialistas. Este
estudio se debe realizar en las primeras fases de diseño. Si se elabora una vez que el proyecto
técnico ha sido completamente desarrollado, el margen de maniobra estará totalmente
limitado [ CITATION Her11 \l 10250 ].
5.7.3. EL GRAN RÍO ARTIFICIAL DE LIBIA
Hace unos 10.000 años el Sáhara era verde, bosques tropicales cubrían montañas y en
las llanuras se cultivaba trigo. Cocodrilos, jirafas y elefantes eran los habitantes de este
paisaje natural, con ríos y lagos, que eran colmados de agua por las lluvias. Pero esta agua se
filtraba bajo la tierra, saturando las capas de arenisca. A cuatro kilómetros de profundidad,
hay aguas de millones de años. El cambio climático, producido hace unos 3.000 años, puso
fin a las lluvias y el Sáhara dejó de ser verde, para convertirse en el desierto que todos
conocemos.
Pero los acuíferos han permanecido intactos durante miles de años, hasta hoy en día
en que los libios beben de estas aguas “fósiles”, gracias a uno de los proyectos más
ambiciosos del hombre: El Gran Río Artificial. En 1983 comenzó su construcción, y
todavía hoy este proyecto no ha finalizado. En la actualidad, dos conductos
subterráneos de grandes dimensiones conectan los pozos situados en pleno desierto, con
la zona costera donde vive el 85 % de la población, y por ellos están discurriendo medio
millón de metros cúbicos de agua diariamente.
Bajo el desierto del Sáhara existen cuatro acuíferos de arenisca, que podrían llenar
una piscina de varios cientos de metros de profundidad del tamaño de Alemania.
Este proyecto surgió como solución a la escasez de agua, el gobierno descartó la

solución de la desalinización, ya que era demasiado cara y siempre estarían a merced de la
tecnología de especialistas del exterior. Con unas reservas de unos 120.000 m3, se decidió
trasladar el agua hasta los núcleos urbanos. Durante años se dinamitaron túneles e
instalaron tuberías de hormigón de cuatro metros de diámetro, que permitirían incluso
el paso de un tren subterráneo.
Se necesita un promedio de nueve días para que cada gota de agua viaje de las áreas
de perforación hasta la costa.
53
El gran debate de este proyecto es el riesgo que supone la utilización de un recurso no
renovable. ¿Se debe realizar una extracción de agua a gran escala, para el máximo beneficio
de la generación actual, o una extracción limitada que garantice la conservación de este
recurso natural? Una política conservadora garantizaría el suministro de agua potable y las
necesidades de la industria, pero la prioridad del gobierno es la autosuficiencia agrícola.
Durante los próximos cincuenta años, se estima que El Gran Río Artificial deberá suministrar
unos seis millones de metros cúbicos de agua por día, de los cuales aproximadamente un 80
% serán para uso de regadío. Durante este tiempo las reservas de agua no se agotarán, pero
probablemente será más difícil explotarlas.
Libia importa trigo y cebada para satisfacer el 60 % de su demanda, con la

construcción del Gran Río Artificial el gobierno quiere cambiar esta tendencia. A esta política
cabe la pregunta: ¿por qué no se importa el trigo, y así se ahorra un bien preciado que podría
utilizarse para la industria, que tiene menor con-sumo y genera empleos? Pero el gobierno
pretende diversificar el mercado de trabajo, subvencionando las plantaciones agrícolas.
Según los pronósticos, en el año 2025 Libia contará con una población de doce
millones de personas y las necesidades de agua del país absorberán el 55 % de la capacidad
del Gran Río Artificial. Y aunque toda la capacidad de esta gran obra de ingeniería, se
dedicará a la agricultura, Libia necesitará seguir importando cerca de la mitad de los
alimentos que consume.
Otro factor a tener en cuenta es la intrusión del mar, la presencia de aguas

subterráneas refuerza la resistencia de la tierra al ataque de las olas. La disminución del nivel
de aguas es un visado libre para que el mar penetre.
Libia cuenta con un problema de escasez de agua, que a medio plazo quedará
solucionado con la construcción de este río, pero la crisis del agua no podrá solucionarse
eternamente con la construcción de grandes obras de ingeniería.
5.7.4. HOLANDA: LA LUCHA CONTRA EL AGUA
Durante muchos siglos los holandeses se han protegido del mar y de los ríos con diques,
canales, esclusas de presas y estaciones de bombeo, que forman parte de un sistema de
drenaje de agua, que data de la época mediaval. Sin este sistema, Holanda sería objeto de
constantes inundaciones, no sólo por parte del mar, sino de los ríos que la atraviesan. Los
holandeses no olvidan cuando, en 1953, el suroccidente holandés se vio invadido por las
aguas y 1.800 personas murieron. Tras esta catástrofe se desarrolló El Plan Delta. Su
construcción terminó en el 1986. Este sistema de protección contra inundaciones y
tempestades combina magistralmente seguridad y protección medioambiental. Dos enormes
portones de acero, permanecen elevados en situaciones de normalidad marítima. De esta
manera, el curso de la vida submarina no se altera. Sin embargo, en situaciones de alerta, es
cuando los portones caen y escudan el paso desmedido del mar. El dique amuralla las tierras
holandesas, y protege a un millón de personas que habitan la región de Rotterdam.
Pero los holandeses siguen en estado de alerta. Durante la década de 1990 se

produjeron nuevas inundaciones, los ríos Rin y Mosa se desbordaron. Tras esta nueva
situación de alarma se comenzó la reforma de los diques, que se prevee estén totalmente
reforzados en el año 2008.
54
Ante el cambio climático, que trae consigo un aumento de temperaturas y de
precipitaciones y, por consiguiente, un aumento del nivel del mar de unos 85 cm, Holanda va
a dejar más espacio para el almacenaje de agua para futuras épocas de sequía, pero en el caso
de emergencia, se permitirá que los ríos se desborden de una manera controlada [ CITATION
Her11 \l 10250 ].
Tanques de petróleo en el puerto Europort de Rotterdam. Foto: Michael St. Maur Sheil/CORBIS
5.7.5. LA CONSTRUCCION SOSTENIBLE
En la década de 1980, surgió un nuevo concepto llamado el “Desarrollo Sostenible”,

que hoy en día es una de la bases de la política socioeconómica. Nace con la finalidad de
garantizar la continuidad del desarrollo económico y social, pero sin agotar los recursos
naturales y proteger el medio ambiente.
Las nuevas prácticas de construcción sostenibles deberán reducir al mínimo el

impacto ambiental, controlar los residuos generados, prevenir la contaminación y utilizar los
recursos naturales de forma eficiente, sin olvidar los aspectos socioeconómicos y culturales.
Es la manera en que la industria de la construcción debe actuar para conseguir los logros del
desarrollo sostenible.
Los proyectos sostenibles deben combinar la experiencia de la arquitectura, la

ingeniería y la construcción, adquirida a lo largo de los siglos, junto con los nuevos enfoques,
con el fin de que generaciones futuras puedan satisfacer sus necesidades.
Un equipo de expertos formados por diseñadores, ingenieros, científicosy analistas de

costes crearán diseños de calidad comprometidos con la reducción del impacto ambiental y
con las políticas de conservación de los recursos naturales. Este equipo de profesionales
deberá hacer un estudio completo sobre los siguientes aspectos que afectarán al diseño del
proyecto:
-Los efectos sobre el medioambiente.
-Los efectos sobre la calidad del aire.
-La contaminación del suelo y su subsanación.
-La conservación de los recursos hídricos y su reciclado.
-La gestión y la prevención de emisión de residuos.
-La selección de productos y materiales para la construcción, según los requerimientos
medioambientales.
-La atenuación de los niveles de ruidos.
55
Los últimos Juegos Olímpicos, celebrados el pasado verano en Atenas, han sido un
claro ejemplo de una construcción no sostenible. Grecia prometió unas olimpíadas con
paneles solares, materiales de construcción reciclados y no tóxicos, y la reutilización del agua
de la lluvia, pero no ha sido así. Todo lo contrario, a lo que ocurrió en Sydney donde el
suministro energético, el transporte y la gestión del agua y los residuos, se realizó según las
pautas del desarrollo sostenible. La Villa Olímpica australiana fue ubicada sobre unos
terrenos muy contaminados que se recuperaron para este proyecto. Esta ciudad con una
capacidad para 15.000 personas es la mayor comunidad del mundo alimentada por energía
solar.
Quizás no en todas las construcciones pueda evitarse dañar el entorno, pero si se

podría intentar reducir al máximo el impacto que sobre él se realice y repartir con equidad el
peso de los perjuicios y el disfrute de los beneficios.
La construcción sostenible constituye una manera de satisfacer las necesidades de

vivienda e infraestructura de la sociedad actual sin comprometer el futuro de próximas
generaciones. Esto se viene intensificando en países desarrollados europeos como
americanos (EE. UU, Canadá, México, etc.)
5.8. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA

SEGUNDA CALZADA BUCARAMANGA-CUCUTA DEL PR 17+754 AL PR
42+726
5.8.1. EVALUACIÓN AMBIENTAL
La evaluación ambiental es el procedimiento que permite identificar, calificar y

analizar los impactos ambientales que se presenten en un área determinada por el desarrollo
de actividades de un proyecto dado y que sirve como base para la toma de decisiones y
establecimiento de medidas preventivas, mitigadoras, compensatorias y de control de los
mismos.
La evaluación del impacto ambiental se realiza en los escenarios SIN Y CON

proyecto.
5.8.1.1. Identificación de impactos sin proyecto
Corresponde a esta identificación los impactos ambientales que se presentan por las
actividades que actualmente se desarrollan en el AID como resultado de la caracterización
ambiental. En la tabla 1 se resume esta identificación:
fuente: [ CITATION MAR11 \l 10250 ]
56
5.8.1.2. Identificación y evaluación de impactos con proyecto
A continuación, se describe el procedimiento utilizado para la identificación y

evaluación de impactos durante las etapas constructivas y de operación:
 Identificación de las acciones susceptibles de generar impacto ambiental.
 Identificación y definición de los impactos ambientales.
 Calificación de los impactos ambientales.
57
5.8.1.2.1. Identificación de las acciones susceptibles de producir impacto
ambiental.
Consiste en identificar aquellas acciones o actividades que de alguna manera están

interactuando con el ambiente (Consumiendo recursos naturales, generando emisiones,
vertimientos o residuos, modificando una determinada condición ambiental, generando un
peligro o riesgo sobre el entorno, entre otros). Estas acciones se denominan: Acciones
susceptibles de producir impacto ambiental (ASPI).
¡Las acciones susceptibles de producir impacto deben ser relevantes, o sea con
capacidad de generar cambios notables en las condiciones medio ambientales; e
independientes de tal forma que sean individuales e irrepetibles para que faciliten la
evaluación de sus consecuencias y no se genere una doble contabilidad de los impactos.
 Actividades en la Etapa de Construcción
a) Instalación y operación de campamentos y áreas de almacenamiento temporal
b) Adquisición de Predios
c) Contratación de Mano de Obra
d) Manejo de la vegetación.
e) Desmonte y descapote.
f) Demoliciones
g) Excavaciones mecánicas
h) Rellenos y/o terraplenes.
i) Colocación de materiales granulares clasificados.
j) Excavaciones con explosivos (construcción de túneles)
k) Construcción de pilotes para viaductos
l) Colocación del concreto
m) Imprimación, colocación de concreto asfáltico.
n) Construcción de obras de protección y estabilización de taludes.
o) Fabricación de obras de arte (filtros, cunetas, box).
p) Operación de plantas móviles (trituración y concretera).
q) Movilización de maquinaria y equipos.
r) Transporte y disposición de escombros.
58
s) Empradización y revegetalización
t) Demarcación
u) Desmantelamiento de instalaciones temporales.
 Actividades en la etapa de operación
El responsable de la Etapa de Operación es el INVIAS, quien deberá realizar los

trabajos de conservación, reparación y reconstrucción de la vía que sean necesarios para
mantener el Índice de Estado requerido. Para lograr este objetivo, llevará a cabo las siguientes
actividades:
Mantenimiento Rutinario: Comprende las actividades ejecutadas en forma ordinaria

con programación regular diariamente en ciclos de corta duración y normalmente de baja
complejidad, como son:
a. Limpieza general
b. Rocería
c. Mantenimiento de la vegetación
d. Estado de bermas, cunetas y zanjas de coronación
e. Limpieza de obras de drenaje
Mantenimiento Periódico: Comprende las actividades que el INVIAS, deberá ejecutar

cuando el uso de la vía pueda comprometer la seguridad y el bienestar del usuario, o a la
propia durabilidad de los componentes de la carretera; dentro de estas actividades está
principalmente:
a. Reconstrucción de cunetas y zanjas de coronación.
b. Estado general de la carpeta asfáltica.
c. Reparación de baches y parcheo.
d. Mantenimiento de estructuras y puentes.
e. Demarcación horizontal y señalización vertical.
5.8.1.2.2. Identificación y descripción de los impactos ambientales
En la tabla 2 se describen los impactos susceptibles de ocurrir como consecuencia de

las obras y/o actividades del proyecto.
59
fuente: [ CITATION MAR11 \l 10250 ]
60
61
5.8.2. Análisis de Resultados
62
De acuerdo con los resultados de la matriz de identificación se producen 125 de las

cuales 2 son positivas y 123 negativas, de las cuales 16 criticas, es decir son aquellas que
deben ser compensadas, 12 son de tipo significativo, 84 moderadas y 11 irrelevantes. Ver
El componente en el que más se presentan interacciones es el Social, con un total de

54 interacciones, seguido del componente físico con 33 interacciones. En el componente
63
biótico se presentan 32, y por último en el perceptual se presentan 6. La actividad que más
interacciones generan son las excavaciones mecánicas, manejo de la vegetación, desmonte y
descapote y la movilización de la maquinaria.
Fuente: [ CITATION MAR11 \l 10250 ]
De acuerdo al resultado de la figura 2, se nota que los principales impactos ambientales se

generen en el aspecto afectación de la fauna silvestre, afectación de la calidad del aire,
conflictos entre comunidades.
6. CONCLUSIONES
64
 Los estudios de impactos ambientales de los diferentes proyectos vistos, se
nota que usan la metodología de matriz mejorado para su identificación por ser
más completo y más confiable.
 Los impactos socioambientales que se presentan en la construcción de un túnel

serán mitigados mediante programas de manejo ambiental, lo cual esta a cargo
del personal contratista de la obra. Esto se verá positivamente si se realiza
todos los procedimientos para lograr el objetivo de reestablecer y minimizar
los diferentes impactos socioambientales que se generan.
 De acuerdo a los reportes periodísticos vistos, los pises peninsulares o que son
propensos a sufrir escasez de agua, son forzadas a la construcción de túneles
y/o embalses para su continuo abastecimiento de agua apara su consumo,
agricultura, generación de electricidad, industria, entre otros. Esto hace que
también están en su deber implementar medidas políticas y legislativas con el
objetivo de reducir los impactos socioambientales que se pueden dar durante y
después de cada proyecto que se realizan de tonelería.
7. BIBLIOGRAFIA
anonimo. (2013). Proyecto: “Construcción de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett-Gambeta de la Red

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. UNIVERSIDAD DE LA SALLE FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA
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S.A, c. c. (2016). ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCION DE LA
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AUTOPISTA AL MAR 1 . DEVIMAR, 100-120.
SAAVEDRA, P. R. (2004). “CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES”. Universidad Austral de Chile, 17-
35.
66

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

IMPACTOS DIVERSOS POR

“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA

Los impactos fueron identificados a partir de diversas técnicas, por lo que el

Tunnels are one of important elements in the highways construction in order to

1.1.1. OBGETIVOS GENERALES

 Mediante la investigación, hacer una síntesis de los diferentes componentes

 Comparación de diferentes procedimientos de estudio de la gestión de los

1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar los principales métodos de estudio de la evaluación de impacto

 Poner un cuadro comparativo de los diferentes métodos de estudio de EIA en

 Analizar los efectos al medio ambiente por la construcción y operación de los

 Analizar y describir los diferentes métodos de construcción de túneles

 Describir todas las actividades que se realizan durante la construcción de

 Identificar los posibles impactos ambientales que se pueden presentar en los

 Proponer las medidas preventivas de mitigación o compensación que eviten o

2. CAPITULO II: RESEÑA HISTORICA

A lo largo de la Historia, el uso de túneles con diversos propósitos (hidráulico, de

Una vez obtenido el comportamiento del suelo y decidido el procedimiento de

El ciclo básico de la excavación mediante perforación y voladura consta de los

Figura No 1: maquinaria exclusiva para la perforación Jumbo-TBM (Tunnel Boring

3. CAPITULO III: “FUNCIONES Y NECESIDADES DE LOS TÚNELES”

3.1. PRINCIPALES FUNCIONES

En líneas del ferrocarril

En líneas de transporte urbano (Metro)

Pasos para peatones

Pasos para ciclistas

Túneles para el transporte de agua

Para el agua de enfriamiento en centrales térmicas y nucleares

Túneles en sistemas de alcantarillado

Túneles para diversos servicios (cables y tuberías).

El difícil almacenamiento de determinadas sustancias y materiales se soluciona en

- Almacenamiento de residuos radioactivos

- Almacenamiento de materiales para usos militares

- Embalses subterráneos [ CITATION PED04 \l 10250 ].

3.2. FACTORES RELACIONADOS CON LA FUNCIÓN DE CADA TÚNEL

- La forma estructural, que podrá ser un círculo, rectangular, de herradura, etc. el

-El sistema de construcción que presenta numerosas posibilidades, desde, la

- El equipamiento del túnel ya terminado, las calzadas o las vías de ferrocarril, la

FUENTE: [ CITATION Jos00 \l 10250 ]

Existen varios tipos de explosivos que se utilizan para la excavación de túneles,

 Explosivos a base de pólvora: sirven para voladuras de galerías en roca blanda.

 Explosivos para rocas muy duras: dinamita F y gelatina explosiva.

3.3.2. MÁQUINAS EXCAVADORAS (TUNELERAS)

En principio, se distinguen 2 tipos de máquinas fresadoras de galerías y túneles, que

 Máquinas con cinceles rodantes montados en la cabeza

 Máquinas con cabezales porta-cuchillas [ CITATION Jos00 \l 10250 ]

El sistema con cabezas porta-cuchillas trabaja con cinceles fresadores montados

Aunque en la excavación por escudo no participan ningunas partes rotatorias, este

El presente estudio analiza la totalidad de los impactos que la construcción de un túnel

Para llegar a las conclusiones y recomendaciones del presente estudio, se llevaron a

Se realizó una recopilación bibliográfica de anteproyectos y de proyectos de túneles

Se analizaron y describieron diferentes métodos de construcción de túneles,

Inventario de impactos ambientales de estudios previos

Con toda la información bibliográfica de estudios anteriores y teórica se realizó un

Selección de impactos ambientales

Se realizó una selección de impactos ambientales, aquellos que carecieron de

Identificación de impactos ambientales no considerados en estudios anteriores

También se identificaron, a partir de la información bibliográfica teórica y de la

Con lo anterior se elaboró un listado de impactos ambientales definitivo que se

Evaluación de impactos ambientales

Se revisó la evaluación de los impactos ambientales realizados en los estudios