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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

FACULTAD: INGENIERIA
E.A.P.: ING. CIVIL

FECHA:
24/09/2015
UNIVERSIDAD DE HUANUCO
24 de sep. “AÑO DE LA DIVERSIFICACION PRODUCTIVA Y FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACION “

ESCUELA ACADEM

TEMA: DIAGNOSTICO DEL PUENTE HUALLAGA

 CURSO : DISEÑO DE VIAS URBANAS


 DOCENTE :
 INTEGRANTES :

 SECCIÓN : “”
 CICLO : VII
 GRUPO : ”6”
HUANUCO-PERU
2015

Dedicatoria

DISEÑO DE VIAS URBANAS pág. 2


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24 de sep. “AÑO DE LA DIVERSIFICACION PRODUCTIVA Y FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACION “

Este trabajo lo dedicamos a los


miembros del grupo “6 DEL AULA
B”, por su dedicación y su
esfuerzo por recordar lo aprendido
en cursos anteriores, y ponerlos
en práctica. También dedicamos a
aquellos profesores que nos
brindan su conocimiento para
poder auto educarnos y
superarnos, y ser buenos
profesionales. Gracias a ustedes
docentes.

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo contiene como información principal el diagnóstico del punto crítico puente
HUALLAGA en la cual se diagnosticara los tipos de vías que existe en esa Zona Urbana de
Huánuco, cuales son y donde están ubicadas y como también presentaremos un Diagnostico de

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su Situación Actual, donde de acuerdo al Catastro Urbano este punto está ubicado: Huánuco,
entre los distritos de Amarilis - Pillcomarca.

Por ende vemos que la ciudad de Huánuco en la actualidad, sufre un alto grado de indisciplina
vial, tanto en el tráfico y en el estacionamiento vehicular. Se observa que cruzar las vías urbanas
sin utilizar los pasos de peatones produce un alto riesgo de peligro donde esta indisciplina nos
genera una probabilidad de sufrir un accidente en el ámbito urbano.

Se ve a diario que la mayoría de habitantes de nuestra ciudad no respeta los límites de velocidad
y señales de tránsito cuando se ponen al volante. Ante esta realidad, resulta imprescindible la
aplicación de unos criterios de movilidad urbana básicos que sean el pilar para propiciar un
cambio de actitud en la movilidad diaria de las personas.

Por ende se ve obligado a la ubicación de un nuevo puente peatonal en la carretera


interdepartamental ya que observamos que en la ciudad de Huánuco en la actualidad, sufre un
alto grado de indisciplina vial, tanto en el tráfico y en el estacionamiento vehicular. Se observa
que cruzan las vías urbanas sin utilizar los pasos de peatones produce un alto riesgo de peligro
donde esta indisciplina nos genera una probabilidad de sufrir un accidente en el ámbito urbano.

El puente peatonal es un componente del espacio público y del sistema vial que facilita el cruce
peatonal sobre vías con alto tráfico, sin riesgos para la integridad física de los ciudadanos. Se
presenta como alternativa ante el cruce peatón-vehículo, cuando este no es posible hacerlo a
nivel subterráneo y cuando las circunstancias específicas del sector lo exigen como única
ejecución viable y segura.

Se ve a diario que la mayoría de habitantes de nuestra ciudad no respeta los límites de velocidad
y señales de tránsito cuando se ponen al volante. Ante esta realidad, resulta imprescindible la
aplicación de unos criterios de movilidad urbana básicos que sean el pilar para propiciar un
cambio de actitud en la movilidad diaria de las personas.

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“DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL


SISTEMA

VIAL DEL PUENTE HUALLAGA DE LA ZONA URBANA

DE HUÁNUCO”

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
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 Diagnosticar el flujo vehicular del puente HUALLAGA para identificar la


Clasificación de Vías y los Parámetros de Diseño de la Zona Urbana alrededor del
puente HUALLAGA. Para el Diseño y ubicación del puente peatonal según el
mayor flujo peatonal de la zona en estudio

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Lograr una mejor fluidez vehicular y mejorar la seguridad vial.


 Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios.
 Identificar los tipos de vías que existen en la zona de estudio y Clasificarlos de
acuerdo a su funcionalidad permitiéndonos conocer la variación de los distintos
tipos de vehículos que transitan según la clasificación vial.
 Plantear ideas para tratar de usar con totalidad la vía, y estacionarse en lugares
adecuados para así evitar congestionamiento vehicular.
 Realización de un plan para Mejorar la seguridad vial que permita la libre
circulación y la reducción del número de accidentes conservando el
medio ambiente.
 Hacer uso de los puentes peatonales, para así evitar accidentes.
 Plantear ideas para el diseño y funcionabilidad del puente peatonal

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ASPECTOS DIAGNOSTICADOS

DE LA ZONA URBANA DEL PUENTE

HUALLAGA

DE HUÁNUCO

El Puente Huallaga es una estructura que forma parte de la carretera Longitudinal de la


sierra en el norte del Perú el cual en el ámbito zonal urbano es un intermediario para la
unión de los distritos de Amarilis y Pillcomarca.

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UBICACIÓN GEOGRAFICA
Se encuentra ubicado en la región Huánuco (Región Geográfica Sierra), cuya Altitud de
1924 m.s.n.m en el valle formado por el rio Huallaga. De acuerdo al Catastro Urbano de
la Zona de Huánuco estas presentan tres distritos:

HUANUCO
 Altitud (m.s.n.m): 1894
 Latitud : 09°55’40”
 Longitud : 76°14’00”

AMARILIS
 Altitud (m.s.n.m):1910
 Latitud: 09°56’30”
 Longitud: 76°14’25”

PILLCOMARCA
 Altitud (m.s.n.m):1930
 Latitud : 09°57’42”
 Longitud :76°01’49”

LIMITES GEOGRAFICOS
 Por el norte con el Centro Poblado de Pillcomarca.
 Por el sur con Centro Poblado Amarilis
 Por el este con el Centro Poblado de San Luis (Amarilis).
 Por el oeste con el Asentamiento urbano San German (Amarilis).

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ANÁLISIS DEL PUNTO ESTUDIADO

El punto de estudio, Puente Huallaga, se encuentra ubicado en los distritos de Amarilis y


Pillcomarca – Departamento de Huánuco. Durante la realización del diagnóstico se tuvo
en cuenta varias consideraciones y aspectos, con la finalidad de encontrar las principales
afecciones que están ocasionando problemas viales en éste punto.

La zona de estudio fue un radio de 5 cuadras a la redonda del puente Huallaga se pudo
observar e identificar las vías tales:

- la carretera Longitudinal de la sierra en el norte del Perú o también llamada


carretera interdepartamental y el Malecón Huallaga que vienen a ser vías
Colectoras
- Las vías que se observaron en las 5 cuadras de radio a la redonda eran vías
Locales incluyendo pasajes.

Por lo cual en nuestro informe de Diagnostico del sistema vial de esta zona urbana
pudimos constatar la presencia de dos tipos de vías: vías colectoras y locales.

CRITERIOS TOMADOS PARA LA CLASIFICACIÓN DE VIAS SEGÚN EL DISEÑO DE MANUAL


GEOMETRICO DE VIAS URBANAS DIFUNDIDAS POR EL ICG

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1. SEGÚN LA VELOCIDAD DE DISEÑO Y CARACTERISTICAS DE FLUJO:


- VIA COLECTORA (Carretera Interdepartamental): La velocidad de diseño de
estas vías es desde 40km/h hasta 60km/h, el flujo de vehículos es interrumpido
con más frecuencia debido a que ésta se encuentra en conexión con vías locales
a nivel, está conectado con una vía Colectora a nivel. En cierto tramo tiene unas
vías auxiliares, se permitirá el tránsito de bicicletas recomendándose la
implementación de ciclovías.

LO OBSERVADO:

Con respecto a la velocidad de diseño y a las características de flujo de esta vía se


pudo observar que en la vía cumple con los parámetros de velocidad por ciertos
tramos pero se encontró con mayor frecuencia la existencia de tramos de la vía que
no contaba con una bahía destinada para los embarques y desembarque y/o
almacenaje, antes de continuar con la marcha de cada medio de transporte. Los
cuales generaban congestión vehicular a menudo.

Con lo respecto al tránsito de las bicicletas se observó que la vía no cuenta con
ciclovías para mejorar el criterio de seguridad para el usuario de la vía.

- VIA COLECTORA (Malecón Huallaga): La velocidad de diseño de estas vías es


desde 40km/h hasta 60km/h, el flujo de vehículos es interrumpido con más
frecuencia debido a que ésta se encuentra en conexión con vías locales a nivel.
En cierto tramo tiene unas vías auxiliares, se permitirá el tránsito de bicicletas
recomendándose la implementación de ciclovías.

LO OBSERVADO

Con respecto a la velocidad de diseño y a las características de flujo de esta vía se


pudo observar que presentaba niveles de bajos de flujo con excepción de las horas
puntas en donde aumentaba su flujo vehicular.

- VIAS LOCALES (Demás calles): La velocidad de diseño de estas vías es desde


30km/h hasta 40km/h, el flujo de vehículos y peatones es irrestricto, solo
circulan vehículos livianos y el eventual pasó de vehículos semipesados.

LO OBSERVADO:

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Según la velocidad de diseño y las características de flujo se observó que estas vías
tenían la presencia de baches en la mayoría de ellos los cuales dificultaba el flujo y
también a la velocidad a la cual fue diseñada.

2. SEGÚN EL NUMERO DE CARRILES:


- VIA COLECTORA (Carretera Interdepartamental):

La Carretera interdepartamental era una vía bidireccional con 1 carril por


sentido.

- VIA COLECTORA (Malecón Huallaga):

La vía malecón Huallaga era una vía bidireccional con 1 carril por sentido

- VIAS LOCALES (Demás calles):


Las demás vías eran unas vías unidireccionales con 2 carriles.
3. SEGÚN EL SERVICIO A PROPIEDADES ADYACENTES:
- VIA COLECTORA (Carretera Interdepartamental):
Está permitido al servicio de la propiedad adyacente.
- VIA COLECTORA (Malecón Huallaga):
Está permitido al servicio de la propiedad adyacente.
- VIAS LOCALES (Demás calles):
Prestan servicios a las propiedades adyacentes, debiendo llevar únicamente su
tránsito propio generado.

4. SEGÚN EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO :


- VIA COLECTORA (Carretera Interdepartamental):
El transporte público, cuando es autorizado, se da generalmente en carriles
mistos, debiendo establecerse paraderos especiales y/o carriles adicionales para
volteo.
LO OBSERVADO:
Se observó que la carretera interdepartamental según el servicio de transporte
público no cuenta con paraderos adecuados para los usuarios.

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- VIA COLECTORA (Malecón Huallaga):


- El transporte público, cuando es autorizado, se da generalmente en carriles
mistos, debiendo establecerse paraderos especiales y/o carriles adicionales para
volteo.
LO OBSERVADO:
Se observó que el malecón Huallaga no cuenta con servicios públicos como los
paraderos adecuados para los usuarios.
- VIAS LOCALES (Demás calles):
No permitido.
Lo observado:
Se observó que los servicios de transporte público de los que se realizan de la
zona de paucarbanbilla al centro de la ciudad de Huánuco no cuentan con ningún
tipo de paradero para su funcionamiento.
5. SEGÚN EL ESTACIONAMIENTO, CARGA Y DESCARGA DE
MERCADERIAS :
- VIA COLECTORA (Carretera Interdepartamental):
El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes,
especialmente destinadas para este objeto. Se regirá por lo establecido en los
artículos 203 al 225 del RNT vigente
LO OBSERVADO:
En la parte donde se encontraba el puente peatonal a la altura del paradero 14
se notó que la parte del paradero era utilizado como un estacionamiento para
algunos medios de transportes los cuales causaban dificultades para el correcto
flujo de la vía colectora.
- VIA COLECTORA (Malecón Huallaga):
- El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes,
especialmente destinadas para este objeto. Se regirá por lo establecido en los
artículos 203 al 225 del RNT vigente.
- VIAS LOCALES (Demás calles):
El estacionamiento está permitido y se regirá por lo establecido en los artículos
203 al 225 del RNT vigente.
6. SEGÚN EL CONTROL DE ACCESOS Y RELACIÓN CON OTRAS VÍAS:
- VIA COLECTORA (Carretera Interdepartamental):
La relación que observamos es que posee dos relaciones:
- Colectora – Local (Carretera Interdepartamental con Locales)
- Colectora – Local Especial (Carretera Interdepartamental con Pasaje San
German)

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- Colectora – Colectora (Malecón Huallaga con Carretera


Interdepartamental)

- VIA COLECTORA (Malecón Huallaga):

La relación que observamos es que posee dos relaciones:

- Colectora – Local (Malecón Huallaga con Locales)


- Colectora – Colectora (Malecón Huallaga con Carretera Interdepartamental)

- VIAS LOCALES (Demás calles):


La relación que observamos que poseen son:
- Local especial – Colectora (Pje. San German con Carretera
Interdepartamental)
- Local – Local (vías locales con otras locales)
- Local – local especial (Vías locales con pasajes)

DESARROLLO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS PARA EL DIAGNOSTICO


DEL SISTEMA VIAL DE LA ZONA URBANA
Se realizó el conteo de la cantidad de vehículos (aforo vehicular) que circulan por la zona
en las horas punta durante cinco días, Lunes 14 – Viernes 18, para poder calcular el
promedio de vehículos que circulan en el punto de estudio.

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Se realizó la medición de las vías para poder realizar el dibujo de las secciones
transversales y para más adelante poder dar una solución coherente a esta zona y
descongestionarla.

Se realizó una inspección en la zona a cinco cuadras de radio alrededor del punto de
estudio, con la finalidad de poder comparar la realidad con el Plan Director del Distrito
de Amarilis. En ésta inspección se comparó con el plano de zonificación y con el plano de
vías del Distrito en mención.

Al comparar con el plano de zonificación se pudo apreciar que en algunos casos no se


respetaron las áreas o zonas de recreación, ya que se crearon dos Asentamientos
Humanos: “AA.HH. San German” y “AA.HH. 14 de Setiembre”, que tienen un gran área
ocupada, las viviendas ya están construidas con material noble de hasta cuatro pisos.
Estas áreas de Recreación y áreas verdes no debieron ser utilizadas para dicha finalidad,
ya que estas zonas son consideradas intangibles. Además la carretera Inter Regional
debe tener un mayor dimensionamiento en sus secciones transversales, ya que por esta
carretera circulan y una gran cantidad y toda clase de vehículos.

En el plano de vías del Distrito en mención se aprecia la existencia de estos


Asentamientos, por lo cual se constató que el Municipio de Amarilis brindo los terrenos
de zonas intangibles (Recreación y áreas verdes) para la existencia de los Asentamientos
Humanos ya mencionados. Esto no debió realizarse ya que incumplieron la normativa.

También se pudo observar que el Puente Huallaga existente no es lo suficientemente


grande o amplio para brindar el servicio en esta zona, debido a que la circulación de los
vehículos pesados y de gran dimensión tienen cierta dificultad al cruzar dicho puente y
así ocasionan la congestión vehicular. Según se sabe este tipo de puentes ya viene
construido desde la época de las guerras; eran usados solamente de manera provisional
y era quitado cuando ya cruzaban los ejércitos y fuerzas armadas. Y como las guerras
terminaron ya no se quitó dicho puente. Por lo cual no fue diseñado para el servicio que
ahora realiza.

Durante la inspección se pudo observar que existen varias vías locales que aún no han
sido pavimentadas.

Se observó también que en las zonas Residenciales, en las cinco cuadras de radio las
viviendas tienen hasta un máximo de seis pisos.

En la zona de Comercio central (mercado) existen también edificios de hasta seis pisos.
Aquí también existe una observación, no se cumple con la presencia de parques al
costado del mercado de Amarilis en el Jr. Sinchiroca, uno de ellos está invadido por los
comerciantes, que venden su mercadería en dicho parque. En otro que se encuentra a
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unos metros más allá existe un colegio especial “I.E. Especial Manuel Villavicencio
Gargate”.

En general, se pudo apreciar que casi toda la zona se encuentra en deficiencia de vías, ya
que no se encuentran pavimentadas. Inclusive el Malecón Huallaga debe ser un especie
de lugar turístico por donde debe haber lugares culturales, zonas de áreas verdes, pero
esto no se cumple, ya que se encuentra sumamente descuidado, tiran desperdicios,
basura, perros muertos; y además este Malecón se encuentra adyacente al Colegio
“N°32223 Mariano Dámaso Beraún”.

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“DISEÑO DEL PUENTE PEATONAL UBICADO EN


CARRETERA INTERDEPARTAMENTAL

AMARILIS –PILLCOMARCA”

UBICACIÓN GEOGRAFICA
Se encuentra ubicado en la región Huánuco (Región Geográfica Sierra), cuya Altitud de
1924 m.s.n.m en el valle formado por el rio Huallaga. De acuerdo al Catastro Urbano de
la Zona de Huánuco estas presentan tres distritos:

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HUANUCO
 Altitud (m.s.n.m): 1894
 Latitud : 09°55’40”
 Longitud : 76°14’00”

AMARILIS
 Altitud (m.s.n.m):1910
 Latitud: 09°56’30”
 Longitud: 76°14’25”

PILLCOMARCA
 Altitud (m.s.n.m):1930
 Latitud : 09°57’42”
 Longitud :76°01’49”

LIMITES GEOGRAFICOS
 Por el norte con el Ovalo de la universidad.
 Por el sur con el puente Huallaga
 Por el este con la Universidad Hermilio Valdizán
 Por el oeste con la Universidad Hermilio Valdizán facultad de agronomía.

ANÁLISIS DEL PUNTO ESTUDIADO

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El punto de estudio para el Puente peatonal, se encuentra ubicado en el distrito de


Pillcomarca – Departamento de Huánuco. Durante la realización del diagnóstico se tuvo
en cuenta varias consideraciones y aspectos, con la finalidad de encontrar las principales
afecciones que están ocasionando problemas viales en éste punto.

Según lo observado el mayor flujo peatonal se ubica en esta zona ya q podemos


observar que en esa zona se ubica un Es Salud y se observa el tránsito peatonal de los
alumnos de agronomía e industrial de la universidad Hermilio Valdizan.

DESARROLLO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS PARA EL DIAGNOSTICO


DEL SISTEMA VIAL DE LA ZONA URBANA
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Se realizó el conteo de la cantidad de vehículos (aforo vehicular) que circulan por la zona
en las horas punta durante cinco días, Lunes 14 – Viernes 18, para poder calcular el
promedio de vehículos que circulan en el punto de estudio.

Se realizó la medición de las vías para poder realizar el dibujo de las secciones
transversales y para más adelante poder dar una solución coherente a esta zona y
descongestionarla.

Se realizó una inspección en la zona a cinco cuadras de radio alrededor del punto de
estudio, con la finalidad de poder comparar la realidad con el Plan Director del Distrito
de Amarilis. En ésta inspección se comparó con el plano de zonificación y con el plano de
vías del Distrito en mención.

Al comparar con el plano de zonificación se pudo apreciar que en algunos casos no se


respetaron las áreas o zonas de recreación, ya que se crearon dos Asentamientos
Humanos: “AA.HH. San German” y “AA.HH. 14 de Setiembre”, que tienen un gran área
ocupada, las viviendas ya están construidas con material noble de hasta cuatro pisos.
Estas áreas de Recreación y áreas verdes no debieron ser utilizadas para dicha finalidad,
ya que estas zonas son consideradas intangibles. Además la carretera Inter Regional
debe tener un mayor dimensionamiento en sus secciones transversales, ya que por esta
carretera circulan y una gran cantidad y toda clase de vehículos.

En el plano de vías del Distrito en mención se aprecia la existencia de estos


Asentamientos, por lo cual se constató que el Municipio de Amarilis brindo los terrenos
de zonas intangibles (Recreación y áreas verdes) para la existencia de los Asentamientos
Humanos ya mencionados. Esto no debió realizarse ya que incumplieron la normativa.

También se pudo observar que el Puente Huallaga existente no es lo suficientemente


grande o amplio para brindar el servicio en esta zona, debido a que la circulación de los
vehículos pesados y de gran dimensión tienen cierta dificultad al cruzar dicho puente y
así ocasionan la congestión vehicular. Según se sabe este tipo de puentes ya viene
construido desde la época de las guerras; eran usados solamente de manera provisional
y era quitado cuando ya cruzaban los ejércitos y fuerzas armadas. Y como las guerras
terminaron ya no se quitó dicho puente. Por lo cual no fue diseñado para el servicio que
ahora realiza.

Durante la inspección se pudo observar que existen varias vías locales que aún no han
sido pavimentadas.

Se observó también que en las zonas Residenciales, en las cinco cuadras de radio las
viviendas tienen hasta un máximo de seis pisos.

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En la zona de Comercio central (mercado) existen también edificios de hasta seis pisos.
Aquí también existe una observación, no se cumple con la presencia de parques al
costado del mercado de Amarilis en el Jr. Sinchiroca, uno de ellos está invadido por los
comerciantes, que venden su mercadería en dicho parque. En otro que se encuentra a
unos metros más allá existe un colegio especial “I.E. Especial Manuel Villavicencio
Gargate”.

En general, se pudo apreciar que casi toda la zona se encuentra en deficiencia de vías, ya
que no se encuentran pavimentadas. Inclusive el Malecón Huallaga debe ser un especie
de lugar turístico por donde debe haber lugares culturales, zonas de áreas verdes, pero
esto no se cumple, ya que se encuentra sumamente descuidado, tiran desperdicios,
basura, perros muertos; y además este Malecón se encuentra adyacente al Colegio
“N°32223 Mariano Dámaso Beraún”.

SEÑALES DE TRANSITO
En el puente peatonal ubicaremos la señales sean necesarias.

SEÑALES DE PREVENCIÓN
Son aquellas que indican tener cuidado de lo que pueda venir o encontrar.

Curva
Camino Proximidad de Cruce de caminos
Curva Pronunciada
Sinuoso semáforos a nivel
en S

Incorporación Ensanchamiento
Camino lateral Bifurcación Rotonda
de Tránsito de calzada

Estrechamiento Puente Calzada


Resalto o loma Badén
de calzada angosto irregular

Pendiente Zona de Proyección de Calzada


Altura limitada
pronunciada derrumbes gravilla resbaladiza

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Túnel Calzada
Ancho limitado Puente móvil Doble circulación
vehicular dividida

Presencia de Animales en Cruce de


Viento lateral Ciclistas
animales libertad jinetes

Salida de Vuelos a baja


Zona escolar Niños Tranvía
ambulancias altura

Maquinaria Flecha Prevención de Fin zona de Fin de calzada


agrícola direccional pare derrumbe resbaladiza

SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN
Son aquellas que se deben cumplir como norma o ley.

Prohibido
Prohibido seguir
Pare Ceda el paso Contramano girar a la
adelante
izquierda

Prohibido el
Prohibido girar Prohibido Giro a la derecha Prohibido
camino de
a la derecha girar en U solamente adelantar
carril

Prohibido Prohibido Prohibido Prohibido circular Prohibido


circular circular circular bicicletas circular

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automotores vehículos de vehículos de maquinarias


carga tracción sangre agrícolas

Prohibido Prohibido Prohibido


Prohibido Prohibido
circular con estacionar y circular
tocar bocina estacionar
animales adelantarse peatones

Prohibido Prohibido Prohibido Prohibido circular


circular circular circular vehículos de Velocidad
vehículos de vehículos de vehículos al longitud máxima
peso mayor al altura mayor ancho mayor mayor que la permitida
indicado a la indicada indicado indicada

Peatones Carril
Tránsito pesado Prohibido
deben Estacionamiento exclusivo
por carril pasar sin
caminar por reglamentario transporte
derecho detenerse
su izquierda público

Uso obligatorio Comienzo de Comienzo de Velocidad


Circulación
de cadenas doble sentido sentido único de máxima
obligatoria
para la nieve de circulación circulación permitida

Prohibido Circulación Circulación


Referencia de Circulación
circular en exclusiva para exclusiva para
avances obligatoria
moto motos bicicletas

SEÑALES DE INFORMACIÓN
Son aquellas que sirven de orientación sobre algún lugar o servicio.

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Nomenclatura Camino o calle


Balneario Bar Campamento
de autopista sin salida

Zona de Campamento
Comienzo de Estación de
Correo detención de para casas
autopista servicio
ómnibus rodantes

Fin de Zona de
Gomería Hotel Aeródromo
autopsita Estacionamiento

Lugar de pic- Información de


Museo Plaza Policia
nic destino

Primeros Servicio de Carretera


Vista de interés Ruta Nacional
auxilios restaurante Panamericana

Servicio
Ruta Provincial Teléfono Taxi Teleférico
mecánico

Estación de Terminal de
ferrocarril ómnibus
NORMATIVIDAD
Para el desarrollo de este trabajo utilizamos las siguientes normas:

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 REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES


 MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS 2001
1. REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
Para la elaboración de este trabajo usamos los siguientes criterios de esta
norma:
PARA LA ESCALERA: Según la normal A.010 Capitulo IV.
Para el diseño de la escalera de nuestro puente usamos 1.20m de ancho, paso de
0.25m y el contrapaso de 0.16m y barandas de una altura de 0.9m de altura. Así
concuerda con las medidas dadas por el artículo.

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PARA LA RAMPA: Usamos el articulo 14 indicándonos la A.120 accesibilidad para


discapacitados artículo 9.
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Nuestra rampa constará con un ancho de 2.00 por rampa, longitud de 30.6 m y
altura de 1.60 m por tramo haciendo una altura de 4.80m con 3 tramos también
para un radio de giro de 2.00m para discapacitados. Cuenta con una pendiente
de 6%

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2. MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS 2001

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Usamos este manual para deducir la altura de nuestro puente q será de 4.8m según
nuestro diseño, ya que la altura maxima de los vehículos que pasan por ese punto es de
4.50m.

PLANOS
1. TOPOGRAFIA

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2. ELEVACION DEL PUENTE PEATONAL

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3. CORTES DEL PUENTE PEATONAL


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4. PLANIMETRIA DEL PUENTE PEATONAL

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CONCLUSIONES

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 Con respecto a la vía colectora carretera interdepartamental observamos que al


conectarse con la vía colectora malecón HUALLAGA no posee semaforización ni
alguna señal que indique de la existencia de la vía colectora malecón Huallaga.
 No posee carriles adicionales para el volteo ni para paraderos especiales para la
seguridad del transporte vial de la zona de estudio.
 Observamos que uno de los puntos críticos se encuentra en la intersección de las
vías colectoras carretera interdepartamental malecón HUALLAGA y el psj. SAN
GERMAN
 También no se notó la presencia de bahías ya que estas son un ensanchamiento
de la calzada para ser utilizado por los vehículos para el embarque, desembarque
y/o almacenaje, ya que se notaron la presencia de negocios a la altura del
paradero 14.
 Los resultados de este estudio permiten identificar aspectos importantes a
considerar desde la perspectiva de los peatones, antes de construir nuevos
Puentes Peatonales, así como aquéllos que deben mejorarse para incrementar
su uso en zonas de alto riesgo de lesiones por atropellamiento.
 La ubicación del puente fue dada según el mayor flujo peatonal.

RECOMENDACIONES
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 Con respecto a la vía colectora carretera interdepartamental se propone mejorar


los servicios de seguridad para los usuarios mejorando los paraderos en zonas
estratégicas para atenuar los números de accidentes.
 Mejoramiento del puente peatonal que está a la altura del paradero 14 el cual
tiene un tiempo muy prolongado para su utilización ya que tiene unos detalles
tipo caracol en las gradas la cual genere pérdida de tiempo. Se procuraría
mandar a hacer la realización de puentes peatonales más efectivos para su uso.
 La carretera interdepartamental debería ser ampliada con 1 carril más por
sentido para lo cual se deberá exigir el derecho de vía que es destinado para el
tránsito en la cual se deberá adquirir por expropiación o negociación con los
propietarios de las propiedades de los asentamientos humanos.
 Se recomienda el uso del puente para la circulación fluida de vehículos y la
protección de la vida de las personas que transitan por esa zona.
 Se debe realizar un modelo urbano que privilegia la construcción de amplias
vialidades, con el fin de favorecer el desplazamiento y la movilidad de
vehículos de motor, lo que obliga al peatón a utilizar el espacio diseñado para
éstos, ya sea por razones de inseguridad de los Puentes peatonales, o porque
no existen otras formas de cruzar la calle, y asume el riesgo que significa
enfrentar el flujo vehicular.

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ANEXOS

AFORO DE VEHICULOS

Figura N°1

Figura N°2 Figura N°3

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MEDICION DE SECCIONES TRANSVERSALES

Figura N°4 Figura N°5

ESTADO DE LAS VIAS Y CUNETAS

Figura N°6 Figura N°7

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Figura N°8

Figura N°9 Figura N°10

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ASENTAMIENTOS HUMANOS

Figura N°11 Figura N°12

Figura N°13

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