DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PROYECTO

PROYECTO: PAVIMENTACION AV. INDEPENDENCIA

TRAMO: QUINUACOCHA-VICHAY

1. INTRODUCCIÓN:

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una vía, estableciendo
con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica
definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los
objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad.

La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características,

así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada
movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente
velocidad de operación del conjunto de la circulación.

La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas
las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los diseños.

La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en aceleraciones y,

especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de le
vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las
velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los
alineamientos.

La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,

teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor
adaptación física posible a la topografía existente.

La armonía o estética de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior
o estático, relacionado con la adaptación paisajística, y el interior o dinámico vinculado
con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan
a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distracción, motivo de peligrosidad.
Hay que obtener un diseño geométrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido
fácil u agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

La economía o el menor costo posible, tanto de la ejecución de la obra, como del

mantenimiento y la explotación futura de la misma, alcanzado siempre una solución de
compromiso con el resto de objetivos o criterios.

La elasticidad suficiente de la solución definitiva para prever posibles ampliaciones en el

futuro.

2. PROCEDIMIENTO:

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseño de

una carretera. No siempre es posible considerarlos explícitamente en una norma en la
justa proporción que les puede corresponder. Por ello en, cada proyecto será necesario
examinar la especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar correctamente los
criterios que aquí se presentan.
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Entre éstos factores se destacan los siguientes:

(a) El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la

comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.
(b) La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen con la
carretera. Constituye un factor fundamental que no debe ser transado por
consideraciones de otro orden.
(c) La inversión inicial en una carretera es sólo uno de los factores de costo y debe ser
siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservación y operación a lo
largo de la vida de la obra.
(d) La oportuna consideración del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente
permite evitar o minimizar daños que en otras circunstancias se vuelven irreparables.
De otro lado la compatibilización de los aspectos técnicos con los aspectos estéticos
está normalmente asociado a una más alta calidad final del proyecto.

3. PROCEDIMIENTO:

El procedimiento habitual de diseño geométrico de un alineamiento tiene una cierta

naturaleza interactiva: se exige un alineamiento previo en planta por cada corredor
considerado como favorable, y luego se estudia el perfil longitudinal al que da origen y,
especialmente, su relación con el terreno natural y la coordinación con el alineamiento
en planta. Toda separación del terreno natural incrementa el presupuesto de
construcción; a veces sobre todo en terrenos accidentales es preciso tener en cuenta
también la sección transversal. A continuación, se establece el alineamiento en planta a
la vista de los resultados, obteniéndose un nuevo perfil longitudinal; y así sucesivamente
hasta optimizar la solución definitiva por aproximaciones sucesivas, logrando un
resultado apropiado o satisfactorio.

De esa forma se puede obtener la geometría analítica y los planos finales del diseño
geométrico efectuado y realizar las mediciones de las obras de explanación y
pavimentado correspondiente.

4. CRITERIOS DE DISEÑO:

Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG – 1999 en zonas urbanas las

restricciones de velocidad, o las condiciones de las rasantes de las calles en las
intersecciones así como la ubicación de sumideros de drenaje, etc., exigirá el
apartamiento de las normas, debiendo adaptarse el proyectista a las condiciones de
cada caso.

Según lo cual para el diseño geométrico de esta vía se trató de adoptar siempre que fue
posible los parámetros mínimos de éste Manual tratando de hacer prevalecer al máximo
las condiciones topográficas existentes por tratarse de una zona urbana.

Es sabido que por razones de seguridad en áreas urbanas se restringe la velocidad de

los vehículos a valores alrededor de 35kph, por lo que se adopta ésta para los fines de
diseño, siempre que las condiciones topográficas existentes lo permitan.

5. DISEÑO GEOMÉTRICO:

La vía quedara geométricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y

por el trazado de su sección transversal.

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

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El diseño geométrico en planta, o alineamiento horizontal, es la proyección sobre un

plano horizontal del eje real o espacial de la vía. Dicho eje está constituido por una serie
de tramos rectos denominados tangentes enlazados entre sí por curvas.

CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que
constituyen la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales empleadas para
unir dos tangentes consecutivas.

En la siguiente figura se muestran los elementos de la curva circular simple.

Se adjunta al final los elementos de la curva horizontal calculados para el presente

proyecto.

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL

El diseño geométrico en perfil, o alineamiento vertical, es la proyección del eje real o

espacial de la vía sobre una superficie vertical paralela al mismo. A este eje también se
le denomina rasante o sub rasante.

CURVAS VERTICALES.

Las curvas verticales son aquellos elementos de diseño en perfil que permiten un enlace
entre dos tangentes verticales consecutivas. Siendo la curva parabólica la que se ajusta
mejor a estas condiciones. La siguiente figura muestra los elementos de una curva
vertical.

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Las siguientes figuras muestran las longitudes mínimas de curvas verticales según las
normas peruanas.

FIGURA 403.01 LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL PARABOLICA

FIGURA 403.02 LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL

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FIGURA 403.03 LONGITUD MINIMA DE CURVAS VERTICALES CONCAVAS

Al final se muestran los elementos del alineamiento vertical de la vía en estudio.

SECCIONES TRANSVERSALES – AREAS Y VOLÚMENES

Con el fin de completar la concepción tridimensional de la vía, es necesario definirla

desde el punto de vista transversal y así fijar el acho que tendrá y calcular los
volúmenes de tierra a mover.

SECCION TRANSVERSAL TIPICA

Esta ha sido definida según el plan vial de la cuidad, donde se indican las dimensiones
de la calzada, las bermas y las veredas para las diferentes categorías de vías con que
cuenta nuestra ciudad. Para este proyecto se adopta la sección para vías secundarias de
14 m de ancho en total por ser la que mejor se adapta a las dimensiones actualmente
predominantes.

El detalle de las dimensiones de la sección de diseño se muestra en los planos del

proyecto.

Huaraz, Diciembre del 2003.

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