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INGENIERIA
INFORME N° 02
CIVIL
TIPOS DE FLUJO - TURBULENTO Y LAMINAR
INTRODUCCIÓN
1. MARCO TEÓRICO
¿QUÉ ES UN FLUIDO?
Se denomina fluido a un tipo de medio continuo formado por alguna sustancia entre cuyas
moléculas sólo hay una fuerza de atracción débil. La propiedad definitoria es que los fluidos
pueden cambiar de forma sin que aparezcan en su seno fuerzas restitutivas tendentes a
recuperar la forma "original" (lo cual constituye la principal diferencia con un sólido
deformable, donde sí hay fuerzas restitutivas).
Se puede también indicar que un fluido es un conjunto de partículas que se mantienen unidas
entre sí por fuerzas cohesivas débiles y las paredes de un recipiente; el término engloba a los
líquidos y los gases.
¿QUÉ ES UN FLUJO?
a) FLUJO LAMINAR
Es uno de los dos tipos principales de flujo en fluido. Se llama flujo laminar o corriente
laminar, al movimiento de un fluido cuando éste es ordenado, estratificado, suave. En un
flujo laminar el fluido se mueve en láminas paralelas sin entremezclarse y cada partícula
de fluido sigue una trayectoria suave, llamada línea de corriente.
b) FLUJO TURBULENTO:
Debido a esto, la trayectoria de una partícula se puede predecir hasta una cierta escala, a
partir de la cual la trayectoria de la misma es impredecible, más precisamente caótica.
EL NÚMERO DE REYNOLDS
Los flujos de diferentes colores se moverán en láminas paralelas sin entrecruzarse una
con otra.
Al poner un obstáculo de diferente geometría frente a la dirección de un flujo, éste
cambiará o se mezclarán los flujos.
3. PROCEDIMIENTOS
Los procedimientos que se llevaron a cabo para la realización del presente laboratorio fueron
los siguientes:
Se ubicó una superficie lisa con cierta pendiente (rampa de ingreso vehicular cemento
pulido) sobre la cual se hará fluir agua potable.
Se utilizó como material fino para demostrar el comportamiento de los flujos Ocre de
distintos colores (rojo, negro, amarillo y verde), formando pequeños montículos en el
inicio de la rampa. Este proceso fue seguido para cada una de las experiencias.
Seguidamente se inicia la observación del comportamiento del flujo laminar cuando existe
algún tipo de obstrucción, la finalidad es observar el comportamiento de la partículas de
ocre al recorrer o chocar con las obstrucciones.
Las obstrucciones utilizadas para esta experiencia fueron: OBJETO CIRCULAR, OBJETO
CUADRADO, OBJETO EN FORMA DE ROMBO Y UN OBJETO EN FORMA DE ALA DE AVIÓN.
Se ubicó la misma superficie lisa con cierta pendiente (rampa de ingreso vehicular
cemento pulido) sobre la cual se hará fluir agua potable.
Se utilizó como material fino para demostrar el comportamiento de los flujos Ocre de
distintos colores (rojo, negro, amarillo y verde), formando pequeños montículos en el
inicio de la rampa. Este proceso fue seguido para cada una de las experiencias.
Las obstrucciones utilizadas para esta experiencia fueron: OBJETO CIRCULAR, OBJETO
CUADRADO, OBJETO EN FORMA DE ROMBO Y UN OBJETO EN FORMA DE ALA DE AVION.
5. OBSERVACIONES:
Se observó que mientras menos caudal era aplicado para realizar el experimento, más
tendía el flujo a comportarse como un flujo laminar, esta situación cambió cuando se
aumentó la cantidad de agua saliente de la manguera.
Se observó que cuando la obstrucción del flujo fue cuadrada o en forma de rombo el flujo
no volvió a cerrarse, mantuvo una separación hasta el término del recorrido.
Se observó que cuando la obstrucción era circular o de la forma de ala de avión el flujo
retomó el recorrido de partida, es decir bordeó el objeto y volvió a juntarse al final de
éste.
Se observó que al variar la posición del ala de avión desde haber estado paralela al flujo
encontrándose un comportamiento laminar muy bien diferenciado y cerrándose este
inmediatamente al término de bordear este cuerpo, hasta encontrarse transversal a la
dirección del flujo encontrándose un flujo laminar bien marcado pero generándose un
espacio por debajo del ala del avión el cual separa al flujo juntándose éste pero después
de una distancia más prolongada.
6. CONCLUSIONES
Existirá flujo turbulento mientras que el caudal inicial se presente de forma violenta
cuando el fluido empiece a trasladarse, ya que dependiendo de la distancia y de las
condiciones del canal de escurrimiento podría convertirse en un flujo laminar.
Mientras menos bordes y área expuesta tenga una obstrucción en el recorrido del fluido
más tenderá a retomar su cauce inicial, es decir la diferencia clara entre el área del ala del
avión paralelo al flujo y cuando este es cambiado lateralmente o al utilizar una
obstrucción cuadrada.
Queda demostrado que existe la presencia de estos tipos de flujo (laminar y turbulento),
esto dependerá de las condiciones ya antes explicadas.
Cuando un avión se encuentra en ascenso (el ala transversal al flujo de aire) el espacio
vacío que se forma debajo del área de ala del avión es mayor permitiendo así el vuelo.
Dependerá mucho del diseño aerodinámico de un cuerpo (auto de carrera, ala de avión,
etc.) para evitar o minimizar la formación de flujos turbulentos que puedan ser
perjudiciales.
7. BIBLIOGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Fluido
http://es.wikipedia.org/wiki/Flujo_laminar
http://es.wikipedia.org/wiki/Flujo_turbulento
http://es.wikipedia.org/wiki/N%C3%BAmero_de_Reynolds