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Stage de Perfectionnement
Dans le période :
De 10 Janvier au 09 Février 2019
RAPPORT DE STAGE
Elabore par :
KAHLOUN HAMZA
Année universitaire 2018-2019
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Remerciement
remerciements et notre gratitude à tous ceux qui ont bien voulu apporter l'assistance nécessaire
L'expression de notre gratitude s'adresser à toute l’équipe de Société des travaux publics
d’amenagement maintenance de routes (STPAMR) qui n'ont épargné aucun effort pour me
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Sommaire
Remerciement ......................................................................................................................................... 2
INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 5
Chapitre 1 : Présentation du cadre du stage ........................................................................................... 6
1. Présentation de l’entreprise : .............................................................................................. 6
2. Adresse : ............................................................................................................................. 6
3. Organigramme de l'entreprise : .......................................................................................... 7
Chapitre 2 : présentation du projet......................................................................................................... 8
1. Présentation générale du projet ....................................................................................... 8
2. Situation géographique du projet : .................................................................................. 9
3. Planning :......................................................................................................................... 9
a. Les étapes de planning :............................................................................................... 9
b. Les causes de retard: ................................................................................................ 9
Chapitre 3 : Taches exécutes : ........................................................................................................... 10
1. Exécution d’une route : ................................................................................................. 10
2. Consistance des travaux : .............................................................................................. 11
a. Travaux de remblai : .................................................................................................. 11
b. Couche de fondation : ............................................................................................ 12
c. Couche de base : ........................................................................................................ 13
d. Mise en place les treillis soudés : ........................................................................... 13
e. Couche du béton : ...................................................................................................... 14
3. Assainissement : ............................................................................................................ 15
a. Fourniture et pose des bordures type T2 ................................................................... 15
b. Fourniture et pose des Caniveaux latérales de type CS2 ....................................... 16
Chapitre 4 : les essais ............................................................................................................................ 20
1. Prélèvement d’échantillon : ........................................................................................... 20
2. Les essais sur matériaux : .............................................................................................. 20
a. Limite d’Atterberg : ................................................................................................... 20
b. Analyse granulométrique ....................................................................................... 22
c. Troxler : ..................................................................................................................... 23
d. L’essai d’affaissement au cône d’Abrams (Slump test) : ...................................... 23
Chapitre 4 : Etude de cas ....................................................................................................................... 24
1. Introduction : ................................................................................................................. 24
2. Partie calcul : ................................................................................................................. 24
Conclusion ............................................................................................................................................. 26
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INTRODUCTION
Le stage est une occasion pour le stagiaire de mettre en pratique ses connaissances théoriques
L’objectif de ce stage est d’appliquer et mettre en œuvre les acquis au long de cursus de la
Etant depuis longtemps intéressées par le domaine des routes, j'ai décidé d’effectuer.
Mon stage durant un mois depuis le 10/01/2019 au 09/02/2019 au sein de Société des travaux
GOUVERNORAT DE BEJA
Durant le stage, j'ai obtenu des informations importantes à la vie pratique qui enrichissent
joint la partie théorique apprise à l’école à la partie pratique appliquée dans le chantier.
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TVA : 1260272C
Fax : 70614458
Activités :
o Maintenance et réparation de ponts
2. Adresse :
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3. Organigramme de l'entreprise :
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Consistance du projet :
- Cout du projet : 3.237.799.382 DT
Composantes du projet : TRAVAUX DE VOIRIE, DE DRAINAGE D’EAU
PLUVIALE, D’ASSAINISSEMENT DES EAUX USEES ET D’ECLAIRAGE
PUBLIC DANS LES QUARTIERS CHAOUCH ET SIDI NASSER
Financement du programme :
BUDGET DE L’ETAT
CREDIT DE LA BEI
CREDIT DE L’AFD
DON DE L’UNION EUROPEENNE
Délais contractuels :
Démarrage des travaux : 18/10/2017 . Maitre d’ouvrage : ARRU
Exécution des travaux : 24 Mois .M, D, D : ARRU
Achèvement des travaux : 19/10/2019 .Entreprise : STPAMR
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3. Planning :
Le planning du chantier est initialisé au début d’un projet et mis à jour pendant toute sa durée
de vie, il permet de gérer les principales tâches du projet.
En comparant le planning mis à jour avec celui qui était effectué préalablement on remarque
un retard important dans l’exécution des travaux sur chantier.
En premier lieu on doit chercher les causes de ce retard afin de trouver des solutions.
Mauvais temps.
Train non accessible.
Défaut mécanisme d’engin.
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- Des levés complémentaires au 1/500ème réalisés dans les zones dépourvus des
Voies programmé pour l’aménagement.
- La seconde, relative à l'étude sur plan au 1/500ème du tracé en fonction des diverses
contraintes et données techniques.
- Les largeurs des voies sont choisies en fonction des limites des constructions
existantes tout en respectant une largeur minimale des trottoirs de 1 m de part et
d’autre.
Profil en long :
D'une manière générale, le profil en long a été calé en tenant compte des impératifs
géométriques de façon à éviter les pertes de tracé, et des impératifs liés au calage des
ouvrages hydrauliques à fin d’assurer les drainages routiers et essentiellement des
cotes seuils des constructions existantes.
Profil en travers :
En conception routière, le profil en travers d'une route est représenté par une coupe
perpendiculaire à l’axe de la route de la surface définie par l’ensemble des points
représentatifs de cette surface. Le profil de la chaussée est constitué par deux versants
de plans raccordés sur l’axe, sauf pour les chaussées unidirectionnelles qui comportent
un seul versant plan dirigé vers l’extérieur.
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Mise en œuvre :
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b. Couche de fondation :
La couche située sous la couche de base, destinée à répartir les efforts dus aux charges
verticales sur le sol de fondation et à former le support du revêtement.
Elle assure ensemble avec la couche de base la protection thermique de la plate-forme.
Mise en œuvre :
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c. Couche de base :
La couche de base joue un rôle essentiel, elle existe dans toutes les chaussées, elle
résiste aux déformations permanentes sous l'effet du trafic, elle reprend les efforts
verticaux et repartis les contraintes normales qui en résultent sur les couches sous-
jacentes. L'épaisseur de la couche de base 15cm.
Mise en œuvre :
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e. Couche du béton :
La dalle en béton est utilisée en couche de surface pour chaussée à faible trafic. De
granulométrie 0/30 cet enrobé à module de rigidité élevé est mis en œuvre sur une épaisseur
15 cm.
Mise en œuvre :
Avantage :
Confortable.
Durable.
Economique.
Mise en service rapide.
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Remarque :
Placez les joints de dilatation tous les 4 m². Ces joints sont là pour assurer que la couche du
béton ne se fissure pas.
Figure 14 : scie
3. Assainissement :
a. Fourniture et pose des bordures type T2
La fourniture des éléments de bordures type T2 de 1m de longueur, fabriquées à l’usine
mécanique en béton dosé à 350kg/m3 ciment (HRS) le transport à pied d’œuvre, la pose y
compris fouille, béton de propreté dosé à 150kg/m3 de7 cm d’épaisseur, jointement, calage,
remblaiement
- Fondation : les bordures sont posées sur la couche de fondation de la chaussée.
- Joints : les joints seront à bain de mortier à 400 kg/m3 de ciment HRS
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- Joints : les joints seront à bain de mortier à 400 kg/m3de ciment HRS
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Les regards de visite et boites de branchement, ouvrages verticaux disposés sur les
canalisations d’assainissement enterrées, sont destinés à permettre leur entretien et/ou les
divers branchements, avec le réseau.
Les regards sont qualifiés de visitables lorsque leur diamètre intérieur est au moins égal à 0,80
m. Ils sont systématiquement utilisés lors d’un changement de direction.
Les boites de branchement de dimensions plus faibles sont circulaires et dotées d’un système
de siphonage adéquat permettant l’emprisonnement des déchets non liquides et indésirables
pour le réseau aval d’assainissement et aussi empêchant le retour des mauvaises odeurs vers
l’abonné.
Cunette
Rehausse(s)
Dalle
Les Avantages :
Les Gammes :
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Mise en œuvre :
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a. Limite d’Atterberg :
But Le but de l’essai est d’identifier la nature d’un sol fin par la détermination de ses
limites de liquidité et de plasticité.
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Préparation d’échantillon
On utilise un mortier du sol fin passant à travers le tamis de 0,4 mm Ce sol sera mis
dans l’eau au moins 12 heures avant l’essai de telle sorte qu’il puisse être considéré
comme saturé.
Détermination de limite de liquidité
L’appareil utilisé pour cet essais est l’appareil de casa grande constituée par une
coupelle métallique qui tombe de 10 mm sur socle en bois et un outil à rainurer.
Le mode opératoire est simple il consiste à :
Amener l’échantillon à une teneur en eau légèrement supérieur à la
limite de liquidité.
Faire des essais successifs en laissant évapore l’eau.
Mise en place à la spatule de façon bien homogène avec une épaisseur
de 20 mm au centre.
Faire une rainure dans l’axe de la coupelle.
Tourner la manivelle (2 chocs par seconde) et on arrête au moment de
fermeture de rainure sur 1cm environ, W1 est le teneur en eau du sol
pour laquelle cette fermeture se produit au bout de 25 chocs.
diamètre puis l’en transforme en un cylindre et on le roule sur une surface lisse.
diamètre 3 mm
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b. Analyse granulométrique
But
Cet essai nous permet de déterminer la distribution en masse de l’échantillon
suivant ses dimensions décroissantes. On utilisant les tamisages on peut définir
la classe de chaque type de matériaux et de déterminer la grosseur et les
pourcentages pondéraux respectifs des différentes familles de granulats
constitutifs.
Mode opératoire
Peser l’échantillon de tufs et déterminer sa masse totale avant tamisage.
Emboiter les tamis les unes sur les autres.
Verser les granulats dans le tamis supérieur et Vibration manuelle pour rapidité
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c. Troxler :
permet les mesures ponctuelles de la teneur en eau
la masse volumique moyenne apparente sur les sols naturels
Profondeur de mesure (mm)
Epaisseur de la couche de roulement (mm)
Durée de comptage.
Densité Humide (kg/m3),
Teneur en eau (%)
Indice des vides (%), Compacité (%).
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Les paramètres :
Largeur de la couche d’assise 12.60m
Épaisseur de la couche de remblai en un point A=0.25 m et en point B =0.20m
Distance entre le carrière et l’emplacement de la partie d’exécution est 2Km
Chargeuse 400m3/h avec R= 0.9
Temps de chargement de camion 3.2 min
Vitesse de camion en charge 40km/h
Vitesse de camion à vide 65km/h
Foisonnement =1.2
Temps de déchargement 1 min
Temps de nivellement 45 min
Capacité des camions 14m3
Durée de Compactage 1h
Le Rendement d’équipe supposé idéal
2. Partie calcul :
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Conclusion
L'expérience vécue au sein de ministère de l’équipement Ben Arous de l'entreprise m'a été
une occasion bénéfique d'apprentissage et un point de départ très particulier pour mon
parcours professionnel duquel l'instauration j'ai formulé les directives essentielles.
En effet, en travaillant au sein du chantier, j'ai pu aboutir à instaurer d'un nouveau mode
interne de travail qui a permis d'améliorer la qualité du produit fini.
Tout ceci ne pouvait être réalisé sans la collaboration des différents intervenants au projet,
ingénieurs, techniciens, responsables sur chantier ou même ouvriers, ces relations permettent
de renforcer le rôle primordial de l'architecte dans l'acte de bâtir.
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