LA INGENIERÍA

FORENSE Y SU
APLICACIÓN A
LA
INVESTIGACIÓN
DE LOS
SINIESTROS
VIALES
CRIMINALÍSTICA
LA INGENIERÍA FORENSE Y SU APLICACIÓN A LA INVESTIGACIÓN DE LOS
SINIESTROS VIALES

ÍNDICE

ÍNDICE...................................................................................... 1

LA INGENIERÍA FORENSE ............................................................ 2

LABOR PERICIAL ...................................................................... 4

Investigación de incendios ...................................................... 5

Investigación de restos de disparo por arma de fuego ................ 5

Restauración de números de serie erradicados, impresos sobre

superficies metálicas .............................................................. 6

Análisis de combustibles y lubricantes ...................................... 7

Examen de fibras y productos textiles ...................................... 7

Estudio comparativo de pinturas de vehículos, en relación

con accidentes de transito ...................................................... 7

Exámenes físicos y/o químicos diversos .................................... 9

Investigación de antigüedad de escrituras .............................. 10

Análisis de restos explosivos ................................................. 11

CAPÍTULOS DE LA INGENIERÍA APLICABLES EN LA INVESTIGACIÓN

FORENSE .............................................................................. 12

ÁMBITOS DE APLICACIÓN DE INGENIERÍA FORENSE .................. 15

SECUENCIA DE LA INVESTIGACIÓN DE INGENIERÍA .................. 16

CONCLUSIONES ....................................................................... 26

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SINIESTROS VIALES

LA INGENIERÍA FORENSE

Es objeto de este ensayo presentar los recursos que la Ingeniería pone

a disposición de la investigación de hechos criminales, en los que se
involucran fenómenos físicos de diferente complejidad, con aplicación
específica a los siniestros viales, objeto de este encuentro.

La ingeniería forense, entendida como herramienta auxiliar de la

Justicia, es parte integrante de las Ciencias Forenses, cuyo objeto es
la aplicación de la ciencia y la tecnología –las denominadas CIENCIAS
TÉCNICAS1 -, al estudio de los aspectos fácticos que se encuentran en
el origen de litigios, conflictos y situaciones controversiales entre
personas de distinta naturaleza, con la finalidad de determinar el grado
de probabilidad de ocurrencia de los hechos, y la relación de las
personas físicas y jurídicas con los hechos y las cosas productoras de
los mismos.

Las ciencias forenses son ciencias de finalidad, y esta definición es

extensiva a la ingeniería forense. Sus objetivos se relacionan a
necesidades concretas de identificar hechos causales de finalidades
predeterminados. Entre los fines propios de la ingeniería forense puede
citarse:

 El esclarecimiento de los hechos, de la naturaleza del litigio o

controversia.
 La valoración del daño material producido.
 El riesgo, definido técnicamente como la mensura de la
producción probable de daño a futuro; la siniestralidad
 La identificación de distintos actores y protagonistas (personas
físicas y jurídicas) y su relación con el sufrimiento y la producción
del daño material.
 La identificación de acciones correctivas para prevenir o
amortiguar el daño futuro probable (atenuación de riesgo) y su
eventual valoración

1
Se denomina Ciencias Técnicas a la síntesis de los resultados adquiridos por la sociedad a consecuencia
de la concurrencia de las ciencias de la Naturaleza y la Sociedad. Tienen carácter sistémico determinado
por su origen y su objetivo: la producción de naturaleza social, y por la interacción recíproca entre el
hombre y la naturaleza.
Las CT responden a cinco principios: 1) el de FINALIDAD, alcanzar objetivos predeterminados; 2) el de
CONTROLABILIDAD, armonizar las disponibilidades generadas por la ciencia y el dominio de la técnica
(cuestiones relacionadas a la ética y la moral); 3) el de FIABILIDAD, funcionamiento aún en el caso de fallo
de algún componente o subsistema; 4) el de EFICIENCIA logro de una relación aceptable entre los
esfuerzos invertidos y los resultados obtenidos, y 5) el de EFICACIA, medido por el grado de satisfacción
de los fines propuestos.

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La Ingeniería Forense abarca la totalidad de las ciencias básicas

(matemáticas, física, química y algunas aplicaciones de biología)
combinadas con los conocimientos tecnológicos de las máquinas e
instalaciones productoras, por acción u omisión, de situaciones de daño
real o potencial.

La base conceptual de la Ingeniería es la Física, ciencia teórica y

experimental, cuyo objeto es investigar los fenómenos de la
naturaleza. La Física define modelos abstractos (conceptos),
expresados como relaciones matemáticas (ecuaciones, fórmulas), y
verificadas a través de experimentos de laboratorio, que no sólo
explican lo observado, sino que además pueden predecir nuevos
fenómenos.

Ingeniería es esencialmente física integrada con tecnología; es una

forma de aplicación en la que los conceptos abstractos se especifican
para adaptarse a la resolución de problemas concretos. En éstos
reducidos ámbitos la tecnología determina los límites de validez de los
conceptos, y las relaciones concretas que vinculan distintos conceptos
generales.

Un ejemplo; el fenómeno de la fricción. La simple observación permite

apreciar que dos cuerpos deslizándose en contacto uno contra el otro
ejerce una fuerza recíproca, que tiende a frenar su movimiento. El
fenómeno de la fricción esta físicamente definido por la Ley de
Coulomb, que establece que la fuerza de fricción Fr es proporcional a
la fuerza normal P existente entre ambos cuerpos. Formalmente de
expresa como

Fr = f x P

donde f es un coeficiente de proporcionalidad, que depende de la

naturaleza de los materiales y las superficies en contacto, de las
condiciones del medio ambiente (humedad, temperatura, etc.). El
coeficiente de proporcionalidad f puede ser constante en determinadas
circunstancias o variar con determinadas condiciones.

La Ley de Coulomb es universal y se aplicará a todos los casos de

interacción de cuerpos sólidos en movimiento relativo. Es tan aplicable
al caso del buje con el eje en una rueda o volante, como al estudio de
la interacción de un neumático sobre un pavimento, en un
desplazamiento anormal de un automotor. En una ley universal de la
Física.

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Determinar el valor del coeficiente de proporcionalidad f para una

circunstancia determinada, es un problema tecnológico, aun cuando en
su determinación se utilizan recursos experimentales de la física. Sobre
todo, si se trata de condicionar, de predeterminar ese valor a
determinados requerimientos (la resistencia del ala del trasbordador al
calentamiento, la adherencia del vehículo en situaciones críticas, etc.).

La ingeniería como actividad humana, está presente en el diseño,

construcción y prueba de los dispositivos y elementos que formarán
parte de una forma concreta del fenómeno general de la fricción. En
ese proceso de diseño, construcción y prueba se genera conocimiento,
saber técnico, cuya utilización es vital en el análisis forense. Cuando se
investiga un caso de interés judicial, la evidencia muestra la ocurrencia
de diversos hechos, algunos de los cuales pueden ser representados,
medidos y evaluados por aplicación concurrente de alguna de las leyes
universales, y por el saber técnico aludido.

Quizá podamos ajustar algunas diferencias apreciables entre física e

ingeniería, cuando se trata de abordar el estudio de aspectos
determinados de las construcciones humanas y su rol sobre las
probables causas de los hechos criminales que interesan a otra ciencia:
el Derecho. Si se tratara de investigar explosiones, fenómenos de
ataque al medio ambiente, fallos accidentales y sistemáticas de
máquinas y estructuras, fallos en materiales en servicio, vicios de
diseño, de construcción y de mantenimiento determinan circunstancias
donde el saber de la física es una condición necesaria, más no
suficiente. Se requiere del saber tecnológico; del concurso de las
ciencias técnicas para llegar a una dilucidación detallada y consistente
de las relaciones de determinadas causas con determinadas
consecuencias.

LABOR PERICIAL

La labor pericial desarrollada por la Sección de Ingeniería Forense

abarca una amplia gama de aspectos entre los que se pueden destacar
los siguientes:

 Exámenes de fibras textiles y prendas de vestir.

 Determinación de adulteración de números de serie, impresos
sobre metales.
 Investigación de incendios para establecer el lugar de inicio y el
origen del fuego, la propagación, y las causas.

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 Identificación y estudio comparativo de pinturas de vehículos

relacionados especialmente con accidentes de tránsito.
 Análisis de residuos provenientes de artefactos explosivos e
incendiarios, y de lugares de explosión.
 Determinación de restos de disparo de armas de fuego.
 Peritajes en máquinas o piezas mecánicas, artefactos domésticos
que han causado accidentes o fueron objeto de sabotaje.
 Peritajes en calderas, autoclaves, hornos, balones de gas, que
han causado explosiones o incendios.
 Examen de cerraduras, candados, puertas de seguridad, para
verificar señales de violencia.
 Control de calidad de licores, bebidas gaseosas, productos
alimenticios e industriales.
 Investigación de antigüedad, erradicaciones y tachados de
escrituras.
 Inspecciones de fábricas y análisis de muestras en relación
con contaminación ambiental.
 Inspección de escenas del Delito.
 Exámenes físicos y/o químicos en muestras diversas.
 Examen de combustibles y aceites lubricantes.
 Identificación forense de voces.
 Revelados de huellas digitales por métodos químicos.

Investigación de incendios

La investigación criminalística de los incendios ha alcanzado enorme

importancia por sus diferentes causas y por los daños materiales y
personales que han producido.

La investigación puede exigir apenas unos minutos, cuando el incendio

fue pequeño y todos los hechos son fáciles de comprobar, o varios días
si el incendio fue grande y los detalles de su comienzo y desarrollo son
difíciles de verificar. La cantidad de tiempo dedicado debe ser la
necesaria para comprender los hechos en su totalidad.

La investigación debe incluir por lo menos una visita al lugar del

siniestro y una encuesta entre los testigos oculares o las víctimas sobre
lo que vieron y oyeron. Algunas veces será necesario realizar análisis
físicos y químicos de los escombros o restos en el laboratorio.

Investigación de restos de disparo por arma de fuego

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Los restos de disparo de armas de fuego están constituidos

básicamente por los productos de combustión de la carga de
proyección y los de fulminante.

La carga de proyección es una mezcla de algunos de los siguientes

productos: Nitroglicerina, Nitrocelulosa, difenilamina, centralita, y
grafito, los cuales al combustionarse forman una mezcla de gases de
monóxido de carbono, anhídrido carbónico, oxígeno, nitrógeno, y
vapor de agua que se disipan en el aire.

De igual manera el fulminante constituido a base de trisulfuro de

antimonio, trinitroresorcinato de plomo, nitrato de bario, dióxido de
plomo, y tetraceno, tiene como productos de combustión la mezcla de
gases señalada y además restos metálicos de plomo, antimonio y bario.

En ambos casos debido a que la contaminación no es total, es posible

detectar residuos de los compuestos iniciales.

Restauración de números de serie erradicados, impresos sobre

superficies metálicas

La restauración se emplea para números de motor, chasis, producción,

placas y accesorios metálicos de vehículos motorizados; también para
números erradicados de armas de fuego, números de serie o códigos
de máquinas, herramientas y cualquier otro aparato o instrumento
identificado por un número de serie grabado en metal. Quienes roban
tales equipos, frecuentemente erradican el número de serie por
desgaste o rellenando la zona correspondiente.

De encontrarse irregularidades que demuestren o pongan en duda la

autenticidad de las numeraciones, se procede a restaurar los números
originales que han sido borrados o erradicados, habiéndose grabado en
su lugar números apócrifos o adulterados (números regrabados).

El acto de grabar números en el metal cambia la estructura bajo la

superficie debido a la presión ejercida por el cuño. El tratamiento del
metal así alterado permite al investigador reproducir los números
grabados llegando a ser visibles nuevamente. Sin embargo, antes de
iniciar tal tratamiento, es necesario preparar la superficie del metal.

Las ralladuras dejadas por la erradicación deben ser cuidadosamente

removidas utilizando un material abrasivo tal como una lija o esmeril.
Remover sólo la cantidad suficiente de metal para eliminar las
ralladuras; empezar con la fineza de abrasivo que sea más práctico
para reducir tales ralladuras, usando sucesivamente abrasivos más

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finos hasta dejar la superficie totalmente pulida como un espejo. Solo

así iniciar el tratamiento con reactivos.

Análisis de combustibles y lubricantes

La industria del petróleo y sus derivados es una de las más

importantes; además de los combustibles y lubricantes, proveen una
serie de productos químicos intermedios para la fabricación de muchos
productos industriales tales como el caucho sintético, pinturas,
insecticidas y fertilizantes, pegamentos, diluyentes, cosméticos y
medicamentos.

Examen de fibras y productos textiles

Se examinan fibras y productos textiles como hilados, cordones, tejidos

decorativos, etc.

Estudio comparativo de pinturas de vehículos, en relación

con accidentes de transito

El análisis forense de muestras de pintura generalmente se inicia con

una serie de exámenes ópticos, seguido del establecimiento
del color por métodos espectrofotométricos.

Las muestras de pinturas suministradas al laboratorio son

normalmente como consecuencia de accidentes de transito tales como
atropello y fuga, donde ha ocurrido lesiones o muerte. Si el vehículo
sospechoso es conocido, el examen involucra una comparación con las
partículas de pintura encontradas en la escena del incidente o
adheridas en las prendas de vestir de la víctima.

Se realiza un examen inicial con una lupa estereoscópica para

determinar y comparar las características físicas como el número,
orden y estructura de las capas de pintura, el color, textura y cualquier
otra característica en el sistema de pintado. La estructura de las capas
de pintura es determinada rayando mecánicamente y separando cada
capa y/o usando las posibles diferencias de solubilidad y analizándola
con el microscopio electrónico de barrido.

El microscopio electrónico de barrido con analizador de energía

dispersiva de rayos X, es utilizado para el análisis de elementos
inorgánicos presentes en los pigmentos y aditivos; las pinturas son
extremadamente complejas en su composición, las formulaciones
contienen una multitud de componentes individuales dependiendo de
su uso y de su método de aplicación.

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El microanálisis químico, también puede ser usado para determinar la

clasificación de pinturas (lacas, esmalte, látex, acrílica), juntamente
con las pruebas de solubilidad y el comportamiento físico/químico con
una variedad de solventes, ácidos, y reactivos. Los cambios físicos
como cambio o pérdida de color, disolución, efervescencia, etc., son
muy significativos en el examen comparativo de pinturas.

Los métodos analíticos deben reunir los siguientes requisitos:

 Deben ser no destructivos o deben requerir sólo una mínima

cantidad de muestra.
 Deben ser aplicables para micro muestras.
 El resultado debe ser altamente discriminante.
 La información analítica debe ser reproducible y no debe ser
ambigua.

Cuando dos fragmentos de pintura, el sospechoso y el estándar de

comparación, tienen idéntica secuencia y características químicas,
normalmente no existe duda de que los fragmentos provienen del
mismo vehículo.

No se puede afirmar lo mismo, o tiene poco valor como evidencia, si

los fragmentos provienen de la pintura original del vehículo con
características químicas y morfológicas idénticas, debido a que los
vehículos del mismo tipo producidos en lotes de cientos o miles de
unidades son pintados en las mismas condiciones.

Sin embargo, debe considerarse que un mismo lote de vehículos no

muestran la misma secuencia de capas de pintura cuando salen de la
línea de producción, aun cuando han sido pintados en serie, debido a
que los errores en sistemas automatizados de pintado son corregidos
con un pulverizador manual, originando diferencias en el número y en
el espesor de las capas de pintura. Frecuentemente, solo algunas áreas
limitadas como los guardafangos y otras partes pequeñas requieren
corrección.

Durante la vida del vehículo, la capa de pintura sufrirá

daños variables en la extensión de la carrocería debido al clima y
factores ambientales. El proceso de degradación depende de muchos
factores tales como: con qué frecuencia y como se limpia el vehículo,
donde se estaciona y la edad del vehículo. Las diferencias son notables,
raras veces a simple vista y luego de algunos meses, pueden variar de
vehículo a vehículo. Si se considera que, dentro de un intervalo
particular de tiempo, un número significativo de vehículos serán

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parcialmente repintados después de un accidente de tránsito, se puede

asumir que, al cabo de unos años, sólo un número limitado de vehículos
mantendrán su pintura original. La posibilidad de individualización de
un fragmento de pintura puede ser respondida de la siguiente manera:

Si dos fragmentos de pintura multicapas con la secuencia original de

capas (el material sospechoso y el de comparación), no son
diferenciables después de utilizar las técnicas de examinación, no se
puede concluir con certeza que las muestras proceden de una misma
fuente. Los fragmentos no necesariamente proceden de un mismo
vehículo. Sin embargo, es mínima la probabilidad de que un segundo
vehículo con idénticas características químicas y morfológicas en su
pintura, se encuentre en las proximidades de la escena del crimen en
el momento del accidente. Por lo tanto, el valor evidencial de tales
resultados es con todo muy significativo.

Exámenes físicos y/o químicos diversos

Se realizan determinaciones de las propiedades físicas o fisicoquímicas

de las muestras, y diversas pruebas prácticas y evaluaciones técnicas
con ayuda de instrumentos adecuados, estos ensayos son importantes
para caracterizar e identificar las sustancias y sirven para detectar
indicios de adulteraciones, falsificaciones o irregularidades de los
productos y elementos en estudio.

Entre las pruebas físicas que se realizan se pueden enumerar:

 Examen óptico del aspecto y caracteres externos de la muestra.

Se examina el estado, color, consistencia, transparencia, brillo,
homogeneidad, la forma y tamaño de las partículas, la estructura
cristalina, etc., empleando cuando es necesario la lupa
estereoscópica, el microscopio electrónico, la luz ultravioleta,
etc.
 Determinación de la humedad.
 Determinación de la granulometría o tamaño de partícula.
 Determinación de la densidad y gravedad específica.
 Determinación del punto de fusión, de ebullición, de inflamación,
etc.
 Determinación de la solubilidad.
 Determinación del índice de refracción.
 Ensayos técnicos: Comprende diversas pruebas encaminadas a
reconocer la calidad, el estado de conservación y la operatividad
o cualidades de la muestra en lo que respecta a su uso práctico.

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Se realizan pruebas físicas, fisicoquímicas y mecánicas, destinadas a

establecer si la muestra es apropiada para determinados fines, como
para la fabricación de otros productos relacionados con la seguridad,
transporte, manipulación, para la comisión de algún delito, etc. Se
efectúan así, pruebas de comparación de intensidad de color de
pinturas y pigmentos, estabilidad a la luz, a los agentes atmosféricos,
al calor, hermeticidad, resistencia a la rotura por tracción, compresión
o corte y pruebas relativas a los efectos producidos por las muestras o
a su comportamiento en determinadas circunstancias.

Son frecuentes los exámenes físicos en balones de gas, instrumentos

de control industrial, instrumentos cortantes y contundentes,
elementos constrictores, muestras y elementos diversos.

Investigación de antigüedad de escrituras

Uno de los aspectos fundamentales en el estudio de documentos, es

establecer la fecha en que fue confeccionado un escrito o parte de él.
Se trata de un aspecto sumamente difícil del análisis documentológico,
y la mayor parte de veces su solución es imposible si no se cuentan
con elementos auxiliares que permitan llegar a una conclusión
suficientemente fundada, que no responden siempre a consideraciones
o determinaciones puramente analíticas.

Establecer la antigüedad real o edad absoluta de un escrito, es un

problema que difícilmente puede resolverse por métodos
exclusivamente analíticos. Para abordar este problema es necesario
contar con colecciones de referencia, de papeles y tintas. Sabiendo la
fecha en que cada uno de ellos apreció o desapareció del mercado e
identificando el mismo en el documento materia del examen, el Perito
tendrá en su poder elementos de juicio que le permitirán establecer si
la parte dubitada, sufre de un anacronismo que permite tacharla a
priori de falsa.

Frecuentemente, la necesidad pericial no es tan exigente. El Perito es

llamado a establecer no la antigüedad absoluta del escrito sino a
determinar si dos partes del mismo provienen de un mismo acto
escritural o, por el contrario, si existe entre ellos cierta diferencia de
antigüedad o antigüedad relativa. Tal es el caso frecuente de un
documento (cheque, pagaré, por ejemplo), librado incompleto y
completado fraudulentamente a posteriori mediante agregado de
cantidades, fechas, etc.; lo que se suele denominar ¿abuso de firma en
blanco? O también el caso de un documento constituido por varias

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hojas (contrato, testamento, boleta de compraventa), una de las

cuales ha sido removida y reemplazada por otra que altera lo pactado
inicialmente; o el caso de un libro comercial, o de actas, cuyos asientos
deben proceder de distintas épocas, separadas entre sí por lapsos
variables (días, semanas, meses, años), y que, en cambio, han sido
elaborados fraudulentamente en un breve tiempo, a veces en un solo
acto.

En tales casos se impone el estudio confrontativo de las dos o más

partes cuya igualdad de antigüedad se cuestiona, y para ello se debe
buscar alguna propiedad evolutiva, vale decir, cierta característica de
la tinta que varíe o se modifique a partir de la realización del escrito,
en función del tiempo.

Estableciendo entonces, en base a los ensayos físicos o químicos

necesarios para ello, en la medida en que las partes cuestionadas del
documento han evolucionado respecto de dicha propiedad, se podrá
determinar cuál de las partes es más antigua y cuál es la más reciente,
aunque no se pueda establecer cuando fue escrita cada una de ellas.

Análisis de restos explosivos

Una de las áreas más sobresalientes en el campo de los explosivos es

el análisis de restos explosivos. Este puede ser dividido en dos tópicos:
El análisis de residuos post explosión en manos de personas
sospechosa, en prendas de vestir, etc.

El propósito del análisis de residuos post-explosión, es la

reconstrucción del artefacto explosivo y la identificación del explosivo
utilizado. El tipo de explosivo utilizado dará al investigador evidencias
sobre si la explosión ha sido realizada por actividad terrorista o una
actividad criminal normal. Asimismo, la identificación del explosivo en
los restos puede relacionar a la persona sospechosa con la escena de
la explosión. El valor de esta relación es limitado cuando el explosivo
es de uso común, pero es muy significativo cuando el explosivo
identificado ha sido utilizado muy raramente.

El análisis post explosión es uno de los análisis técnicamente más

dificultosos en la ciencia forense. Esta usualmente basada en encontrar
e identificar restos del explosivo original, en lugar de los productos
formados durante la explosión; estos productos son usualmente gases
o sales inorgánicas con escaso valor de diagnóstico. Algunas
excepciones, tales como las formaciones características de iones

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SINIESTROS VIALES

tiocinatos durante la combustión de la pólvora negra, ha sido

reportada.

El análisis post-explosión del explosivo original, está basado en la

suposición de que aún en el caso de una casi completa explosión, existe
material residual no explotado aprovechablemente para su análisis.
Basado en la experiencia, las muestras son recogidas de acuerdo con
la proximidad al centro de explosión, pero no existe reglas rígidas al
respecto.

La detección e identificación de trazas de explosivos en individuos,

ropas, viviendas, carros, etc., está orientado a establecer si ha existido
contacto con explosivos; esto puede indicar la manipulación o posesión
ilegal de explosivos o una posible relación con alguna explosión. A
diferencia de los resultados de los análisis post-explosión, los cuales a
menudo son usados para la investigación y raras veces en la corte, los
resultados del análisis en sospechosos son utilizados con frecuencia
como evidencia en la corte. Es por esto importante, que el método para
la identificación de explosivos en sospechosos debe ser altamente
confiable.

CAPÍTULOS DE LA INGENIERÍA APLICABLES EN LA

INVESTIGACIÓN FORENSE

Podría afirmarse sin cometer serios errores, que no existe materia de

la física y de la ingeniería que no pueda ser empleada en algún caso
criminal. Sin embargo, asumiendo la frecuencia con que se recurre,
pueden listarse los siguientes capítulos principales:

 La Geometría o el estudio de las posiciones relativas de los

cuerpos en el espacio, posiciones que pueden resultar fijas o
variables en el tiempo. Se conocen dos ramas: la geometría
descriptiva que se ocupa de las leyes de la representación (el
dibujo), y la geometría analítica, en la que las posiciones y
desplazamientos se pueden representar por funciones
matemáticas que definen las relaciones espacio-tiempo de los
cuerpos.
 La Cinemática que reúne las leyes del movimiento, aplicable en
primera instancia a las partículas infinitesimales, de uso en
balística, y en forma restringida a cuerpos de dimensiones
definidas en movimientos regulares.

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 La Dinámica que gobierna las relaciones entre los cuerpos en

movimiento a partir de los conceptos abstractos de masa, fuerza,
impulso y aceleración.
 La Mecánica Teórica, asociación de las anteriores y que resulta
en aplicaciones al comportamiento de los cuerpos simples y los
cuerpos complejos, constituidos por distintos aglomerados
rígidos articulados entre sí.
 La Mecánica del Sólido, que estudia a nivel teórico el
comportamiento (deformación) de los cuerpos sólidos y
parcialmente rígidos sometidos a fuerzas y presiones.
 La Ciencia de Materiales, en una doble acepción; por un lado, las
características de respuesta en estado de fuerza-deformación
(elástica, plástica, viscosa o frágil), y los límites y modos de falla
y de ruptura, etc. Y por otra parte la variación de esas
características en interacción con el medio, por efecto de la
temperatura, la acción agresiva de los agentes atmosféricos
(abrasión, erosión, corrosión). En este ámbito la ingeniería
forense se alimenta de técnicas propias del Análisis de Fallas y
de la Estimación de Vida Útil residual, dos técnicas usadas
ampliamente en la identificación del origen de fallos en
componentes de máquinas y estructuras, y de la determinación
del grado de confiabilidad en servicio a tiempo futuro de esos
elementos.

Dentro de este somero resumen, no puede dejar de mencionarse dos

aplicaciones de Ingeniería Forense de reciente desarrollo, que bien
pueden considerarse producto de la evolución combinada de las
disciplinas mencionadas anteriormente. Nos referimos a la biomecánica
y a la simulación numérica.

La Biomecánica estudia aplicaciones de las ciencias de materiales y de

la mecánica teórica al movimiento y respuesta del cuerpo humano,
concebido como sólido complejo de composición diversa.

Dos advertencias resultan pertinentes. La biomecánica comprende

diversos capítulos definidos por finalidades específicas. Se aprecian
objetivos y metodologías diferentes la biofísica, que entiende de la
modulación del trabajo del cuerpo humano, la musculación, la
elongación de los huesos; la bioingeniería concentrada en el estudio de
materiales (problemas de incompatibilidad y rechazo) aplicados al
desarrollo de juntas artificiales en reemplazo de articulaciones
desgastadas por la edad o enfermedades, o la restauración de

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SINIESTROS VIALES

miembros y tejidos por situaciones traumáticas. Pero la materia que

resulta de gran interés en el ámbito forense es la denominada
biomecánica del trauma de velocidad o de impacto, disciplina en la que
se articulan el cálculo y/o medición de fuerzas, aceleraciones,
tensiones y deformaciones, y el movimiento kinésico del cuerpo
humano considerado una entidad inerte2.

La segunda advertencia pretende deslindar a la biomecánica del objeto

de la medicina. La determinación específica de las lesiones en el cuerpo
humano, su diagnosis, prognosis y tratamiento, es una función
totalmente ajena a la bio-ingeniería. En los casos en que se registran
lesiones a personas, es función del médico forense determinar la
tipología, extensión y ubicación de las lesiones o bien la causa de la
muerte. Sólo una vez alcanzada con certeza estas definiciones entran
en acción el ingeniero para estudiar las fuerzas y aceleraciones
involucradas en la producción de dichas lesiones considerando
estructuras específicas diferenciadas, como la cabeza, la articulación
cuello – columna vertebral, la articulación de hombro, codo y muñeca
– mano, la capacidad restringida de deformación de la cadera o el
complejo estructural rodilla -pierna – pie – tobillo.

En estas estructuras, asumidas como parte de cuerpos complejos se

consideran por un lado la resistencia y tolerancia como características
límite al esfuerzo de los elementos constitutivos -utilización de la
Mecánica de la Fractura aplicada a impactos en los huesos largos, y a
la resistencia al impacto en tórax, abdomen y cadera, etc.-; y por otro
lado el estudio integrado de la ingeniería mecánica en el cuerpo
humano aplicado a la las cadenas biocinemáticas articuladas, la
sensibilidad del cerebro a la aplicación de fuerzas aceleraciones (ej.: la
conmoción cerebral; características del casco de seguridad), la flexión
y extensión rápida del cuello (síndrome de golpe de látigo), etc..

El otro capítulo por mencionar es la simulación numérica (también

conocida como mecánica computacional), que emplea los recursos de
la computación para representar los fenómenos en funciones y
algoritmos, y mediante el concurso de programas de animación,
permite estudiar respuestas difíciles de simular como el movimiento
del cuerpo humano dentro de vehículos desacelerando o sujetos a

2
La denominación de biomecánica del trauma de velocidad toma en cuenta la inexistencia de respuesta
neuromuscular por debajo de los 0,2 segundos. En ese lapso la respuesta del cuerpo a la acción de fuerzas
y aceleraciones es puramente mecánica, sin intervención de la reacción combinada del sistema
neuromuscular. Para períodos de mayor duración se debe considerar una mecánica con alto contenido
de respuesta humana o biológica.

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SINIESTROS VIALES

atropellamientos, o la reconstrucción virtual de explosiones

accidentales, por falla de sistemas o por acciones terroristas.

Por último, no puede dejarse de mencionar uno de los aportes más

trascendentes de la Física a la aplicación forense de la ingeniería: la
Técnica de Investigación. Una investigación adquiere carácter
científico, rigurosidad y confiabilidad más que por los recursos
científicos empleados, por la sistemática aplicación de los procesos de
observación, medición, formulación de hipótesis, contrastación y
cálculo, verificación de certezas y determinación de errores, la obsesiva
búsqueda de elementos de consistencia y redundancia en la evidencia
y su evaluación.

En este sentido tanto la Física como la Ingeniería guardan estrecha

identidad entre sí, y contribuyen a dar a la investigación criminal rasgos
de sistemáticos y de rigurosidad propias de las ciencias duras, de las
que no resulta dotada la formación en Derecho. Resultará una tarea
ímproba y poco feliz intentar establecer un límite preciso entre ambas
en su aplicación forense, y si existiera ese límite, el mismo se hallaría
en las diferencias de finalidad entre ambas disciplinas.

El gráfico de la página siguiente ilustra acerca de la secuencia de

investigación y análisis de ingeniería aplicada a un caso forense (en un
carácter general). Se aprecia que la secuencia de análisis
esquematizada propone caminos confiables no sólo del alto grado de
probabilidad de alcanzar soluciones acordes a lo esperado, sino
también del grado de consistencia de las conclusiones.

ÁMBITOS DE APLICACIÓN DE INGENIERÍA FORENSE

En forma sumaria, y a los efectos de ilustrar en forma sistemática las

aplicaciones posibles de la ingeniería forense, sin ser excluyente puede
citarse:

En el ámbito del DERECHO PENAL

Homicidios y lesiones (casos criminales). Hechos de tránsito con

lesiones a y/o muerte de

 Personas Atentados Terroristas; explosiones en general.

 Problemáticas sociales y colectivas en general, como las
agresiones al medio ambiente y su derivación a problemáticas
individuales (intoxicaciones, enfermedades, malformaciones,
etc.).

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SINIESTROS VIALES

 Estafas y defraudaciones (identificación de vicios, casos no

criminales).

En el ámbito del DERECHO CIVIL y COMERCIAL

 Acciones civiles por reparación de Daño Material. Hechos de

tránsito sin daños a personas.
 Valuaciones y Tasaciones.
 Cumplimiento de contratos (aspectos no tangibles) Justo Precio.
Calidad de Producto y de Servicio. Aplicaciones modernas en el
Derecho del Consumidor y del Usuario.

En el ámbito del DERECHO DEL TRABAJO

 Accidentes del Trabajo.

 Enfermedades profesionales.

SECUENCIA DE LA INVESTIGACIÓN DE INGENIERÍA

Los Siniestros Viales. Algunos Ejemplos

La ingeniería forense incluye dentro del espectro de su incumbencia la

investigación y dilucidación de los siniestros viales: los mal llamados
“accidentes de tránsito”3. Existe un concepto que por lo extendido y
generalizado no puede ser asumido como cierto. Los hechos criminales
ocurridos en el tránsito no son accidentes, al menos hasta que se lo
demuestre.

3
El informe estadístico sobre Trauma, año 2000, editado por la Sociedad Argentina de Medicina y Cirugía
del Trauma, sugiere reemplazar el término accidente por el de lesión no intencional dado que un
accidente no es producto del azar ni de la fatalidad, ni tampoco intencional el error humano al destino o
a un designio divino.

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LA INGENIERÍA FORENSE Y SU APLICACIÓN A LA INVESTIGACIÓN DE LOS
SINIESTROS VIALES

El término accidente refiere por lo general, a un hecho imprevisto,

inesperado. Esta interpretación obstaculiza el estudio de los siniestros
viales, dado que un accidente no es producto del azar ni de la fatalidad.
Por supuesto tampoco puede asumirse a priori que se trata de un hecho
intencional, en el sentido de querer conscientemente causar un daño.
Este extremo incluiría una grave calificación de dolo, que también
debería ser convenientemente probada.

La precalificación de accidente, aplicada en forma indiscriminada,

elimina la noción de responsabilidad y negligencia4: si el hecho es

4
Los siniestros viales no son accidentes en el sentido propio de la palabra. Tienen causas definidas y
predecibles; la principal, el incumplimiento sistemático de las normas de tránsito. Debería ser obligación
de los peritos –obligación moral al menos-, resaltar los aspectos previsibles de los siniestros viales En
inglés se usa habitualmente el término car crash, refiriéndose al hecho y no a su causa. No existe en el

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LA INGENIERÍA FORENSE Y SU APLICACIÓN A LA INVESTIGACIÓN DE LOS
SINIESTROS VIALES

producto de un accidente ¿qué es lo que se debe investigar? Toda

investigación judicial tiene por finalidad determinar la existencia de
culpa, negligencia y/o responsabilidad. Accidente es la forma de
denominar la ausencia de cualquiera de estas formas de inconducta
humana en el tránsito.

Otra concepción deforme de la problemática de los siniestros viales

anida en la asignación de responsabilidades a las cosas inanimadas. Un
principio de la llamada accidentología vial es la definición del “triángulo
accidentológico”. De acuerdo con este esquema de análisis, las causas
de un “accidente de tránsito” pueden deberse al Hombre, al Camino
y/o a la Máquina. Un autor que ha cuestionado el uso indiscriminado e
impropio del término “accidente”5, recuerda que estadísticamente el
FACTOR HUMANO se encuentra en el 70 % de los casos
(desconocimiento o desobediencia de las normas de tránsito, exceso
de velocidad, alcohol, etc.). Lo que denomina el FACTOR VEHICULAR
es responsable de casi el 30 %, (Frenos, dirección, neumáticos
deficientes, seguridad activa y pasiva faltante, o no utilizada para los
fines que fue construida -cinturón de seguridad, apoyacabezas,
matafuegos, etc.). Y un ínfimo porcentaje queda atribuible al FACTOR
CAMINO Y MEDIO AMBIENTE (baches sobre la calzada, construcciones
transitorias no señalizadas debidamente, lluvia, niebla, granizo, etc.).

La idea del triángulo accidentológico no es más que una mera

descripción o clasificación de las causalidades en la producción del
siniestro. Pero es un análisis ajeno a la problemática judicial y criminal.
Tanto el camino como la máquina no son judiciales, y por lo tanto no
son agentes punibles; no pueden cargar con culpas, responsabilidades,
ni afrontar indemnizaciones.

Por su naturaleza de ciencia técnica aplicada al ámbito forense, la

ingeniería provee de recursos para extender la investigación técnica
hasta a la identificación jurídica de las personas responsables
judicialmente de las cosas como el camino o la máquina. Y más aún,
la ingeniería forense aplicada en los casos de siniestros viales permite
la interacción con las formas más modernas y sofisticadas de las figuras
punibles como la “preterintencionalidad”, la diferenciación entre la
culpa y el dolo, el dolo eventual o la identificación de los casos en los
que se aplica el principio doctrinario de la “culpa grave de la víctima”.

idioma castellano un equivalente tan eufónico que permita identificar de una manera similar la cuestión.

5
Víctor O. López - Semanario VIGENCIA, Posadas, 19 de agosto del 2002

18
LA INGENIERÍA FORENSE Y SU APLICACIÓN A LA INVESTIGACIÓN DE LOS
SINIESTROS VIALES

En aquellos casos donde existen indicios consistentes de asociación de

las causas de un siniestro con vicios de las cosas, como la falla de la
máquina o las deficiencias de diseño, construcción y/o mantenimiento
de la vía, la investigación con recursos de ingeniería forense permite,
por un lado, relacionar al sector social (persona jurídica) responsable,
y consecuentemente proponer las acciones correctivas para morigerar
el daño futuro y prevenir su repetición.

El concepto de acción correctiva es un concepto derivado de las

técnicas de aseguramiento de la calidad, desarrolladas como
consecuencia de las necesidades de alta fiabilidad en las instalaciones
termonucleares. Comprende la identificación de los fallos, de sus
orígenes y de las relaciones que permiten, aún en un grado de mínima
probabilidad, la ocurrencia del siniestro6, hasta eliminar las condiciones
de contexto que dan lugar a la cosa riesgosa.

Para culminar este ensayo, se exponen algunos casos en forma

sumaria, con la intención de ilustrar algunos de los conceptos
expresados en la exposición.

Un primer caso aborda el caso de un choque frontal entre un camión y

un ómnibus de larga distancia, a consecuencia del cual fallecieron doce
ocupantes del ómnibus: el conductor y once de los pasajeros ubicados
en los asientos delanteros. Se registraron varios sobrevivientes
lesionados, algunos de extrema gravedad.

Las investigaciones realizadas en el lugar (relevamiento de rastros en

el pavimento y posiciones finales de los rodados) determinaron con
absoluta certeza que el camión invadió la mano contraria –por la que
circulaba el ómnibus-, a la salida de una curva, lo que puede ser
atribuido a un exceso de velocidad del primero. Los peritos concordaron
en este punto como causa eficiente del siniestro, y la investigación en
sede penal se encaminó hacia el conductor, y la indemnización de los
daños a las personas y sus herederos fue enderezada en el fuero Civil
contra el propietario del camión y su aseguradora.

6
Una metáfora puede ilustrar el concepto. Si se tratara del daño que producen los caimanes que habitan
naturalmente en las áreas pantanosas, la punibilidad sería nula; ningún Juez condenaría a un caimán por
homicidio o lesiones. Podrían pensarse acciones expeditivas desde la autoridad estatal, como emprender
una caza generalizada de caimanes, o más selectivamente descubrir sus nidos y eliminar crías y huevos.
Estas acciones disminuirían sensiblemente la población de los caimanes y con ella el índice de
siniestralidad originada por su acción depredadora. Sin embargo, el concepto de acción correctiva no es
coherente; siempre quedaría algún caimán o alguna pareja que podría reproducirse y siempre existiría la
probabilidad de algún hecho de lamentar. La acción correctiva en este caso consiste en desecar el pantano
y eliminar el hábitat natural de los caimanes

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LA INGENIERÍA FORENSE Y SU APLICACIÓN A LA INVESTIGACIÓN DE LOS
SINIESTROS VIALES

Sin embargo, unos exámenes detenidos de las deformaciones en el

ómnibus determinaron que, si bien las mismas eran de cierta
magnitud, las mismas no explicaban más que las lesiones ocurridas en
la primera fila de asientos (conductor y cuatro pasajeros). Un examen
de los restos permitió comprobar que una gran cantidad de asientos
estaban desprendidos por arranque de sus soportes que los vinculaban
al piso del ómnibus. Una reconstrucción de los movimientos inerciales
consecuentes demostró que la gran mayoría de los fallecidos y la
totalidad de los lesionados graves se debían a este tipo de falla; los
pasajeros quedaron atrapados entre los asientos y fueron comprimidos
por la masa de los asientos y pasajeros que se encontraban por detrás
de ellos en situación semejante.

Una revisión de la causa, sin eximir la acción del conductor del camión
como causa primaria del hecho, permitió enderezar en un cierto grado
importante de concurrencia al diseñador y fabricante de la carrocería,
por las graves consecuencias del accidente.

Un segundo caso por exponer es un desarrollo de un plan de

investigación para establecer la naturaleza jurídica de una falla
mecánica. En un hecho grave de tránsito, se verificó entre los rastros
recogidos, evidencias de una falla mecánica en uno de los rodados en
alguno de los sistemas de seguridad activa (falla en frenos, dirección o
suspensión). Existe interés en investigar el tipo de falla y descubierta
la misma, establecer la relación jurídica entre la “cosa” y la persona
responsable por el buen funcionamiento y fiabilidad de la misma.

El siguiente diagrama lógico refleja la secuencia del programa de

investigación, los puntos a dilucidar y sus conclusiones posibles en
términos de responsabilidades.

NO ES UN HECHO CAUSAL DEL EVENTO

RESPONSABILIDAD CULPOSA DEL CONDUCTOR

RESPONSABILIDAD CULPOSA O DOLOSA DEL FABRICANTE

RESPONSABILIDAD CULPOSA DEL PROPIETARIO

El último caso trata el análisis de un siniestro vial ocurrido en una

avenida de tránsito intenso en zona urbana. El mismo se originó
cuando un automóvil de pasajeros de porte menor impactó contra un
obstáculo rígido –columna de hormigón de 0,60m de altura-,
emplazado en la dársena para derivar hacia la izquierda el tránsito de
la avenida.

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LA INGENIERÍA FORENSE Y SU APLICACIÓN A LA INVESTIGACIÓN DE LOS
SINIESTROS VIALES

En el vehículo viajaban 4 personas. A causa del impacto se activaron

los air-bags delanteros que protegieron al conductor y a su
acompañante, quiénes a su vez se hallaban sujetos por los cinturones
de seguridad. Los pasajeros del asiento posterior, que no tenían
colocados los cinturones de seguridad fueron desplazados
lateralmente, de manera tal que el joven sentado detrás del conductor
golpeó con su cabeza contra el parante lateral izquierdo, con una
violencia tal que le produjo lesiones que determinaron su fallecimiento.
Se ilustra la secuencia en el croquis de la página siguiente.

Se solicitó el asesoramiento técnico sobre los aspectos fácticos en los

que fundar el reclamo indemnizatorio en sede civil. El análisis técnico
de los elementos de juicio permitió determinar que se trataba de un
choque excéntrico contra un obstáculo puntual, que generó un
movimiento post-impacto de rotación del vehículo. En este caso la
magnitud del impacto, para la colisión de la cabeza del pasajero trasero
con el parante, deriva de la aceleración angular de esa rotación, la cual
es producto de la combinación de la velocidad del automóvil al
momento del choque y del grado de excentricidad del choque.

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LA INGENIERÍA FORENSE Y SU APLICACIÓN A LA INVESTIGACIÓN DE LOS
SINIESTROS VIALES

La responsabilidad primaria del conductor es innegable, por ser el

siniestro el resultado de la pérdida de control del vehículo. Asimismo,
el hecho de que la víctima no tuviera colocado el cinturón de seguridad
aumenta la responsabilidad del conductor. Esta mera conclusión podría
llevar a considerar encarar la demanda contra el conductor en su doble
carácter de agente activo en la producción del siniestro, y conductor
irresponsable respecto del pasaje trasportado. Sin embargo, se vio la
necesidad de analizar con detenimiento otros factores relacionados con
el hecho.

En primer lugar, se analizó el hecho de que los cinturones de la unidad

en los asientos traseros son del tipo abdominal o de “de dos puntos”
de anclaje, que solo fijan la pelvis al asiento, permitiendo la oscilación
libre del tronco y la cabeza del pasajero. Estos cinturones son
ineficientes para retener la cabeza en dirección hacia el parante,
cuando se produce el movimiento de rotación que identifica el caso.
Existe potencialmente un vicio de diseño: equipar los asientos traseros

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SINIESTROS VIALES

con cinturones de seguridad de menor calidad y performance, y ello

permitiría al letrado enderezar parcialmente la responsabilidad hacia el
fabricante del vehículo.

Un segundo análisis apoyó la doctrina jurídica sobre el “riesgo de la

cosa” tomada en un sentido amplio; en este caso la autoridad vial que
instaló y/o autorizó la instalación de un objeto de riesgo en la vía.

En efecto, el emplazamiento de una columna rígida en la trayectoria

de los vehículos requiere, según los modernos criterios de seguridad
vial, de desviadores físicos (guardarrailes colocados en ángulo),
elementos de advertencia (clavos en el pavimento, serruchos, etc.),
que en frente a casos extremos como el que nos ocupa, canalicen
progresivamente al vehículo atenuando y hasta evitando tanto el
impacto como la rotación posterior.

Los dos análisis remiten a la máquina y a la vía, incluso en un grado

de participación mayor –a los intereses de la litis-, que la propia

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LA INGENIERÍA FORENSE Y SU APLICACIÓN A LA INVESTIGACIÓN DE LOS
SINIESTROS VIALES

mecánica del choque. Obsérvese que elevar la demanda poniendo el

acento en la velocidad de impacto del automóvil, podría resultar
contrario a los reales intereses de la parte.

En primer lugar, porque se demostrará fácilmente que la velocidad de

impacto no superaba la velocidad máxima permitida en la avenida. Por
otro lado, la tesis de que el conductor desarrollara una alta velocidad,
de demostrarse, daría pie a la aseguradora a invocar la culpa grave del
asegurado para eximir su responsabilidad, restándole solvencia a un
eventual fallo favorable.

En segundo lugar, la “tesis” de la alta velocidad, oculta que las causas

de las lesiones del fallecido se deben a la rigidez y la excentricidad del
obstáculo. Resulta conveniente a los intereses de la parte asesorada
orientar la investigación a una pericia donde los temas de desarrollen
en el siguiente orden:

i) determinar la aceleración angular necesaria para producir las

lesiones gravísimas que ocasionaron el fallecimiento de la víctima; ii)
teniendo en cuenta la excentricidad del impacto, determinar la mínima
velocidad de impacto que genera la aceleración angular calculada.

Permítasenos una pequeña digresión acerca de la ética profesional. El

planteo del caso y su abordaje desarrollado hasta aquí tiende a
maximizar la defensa de los intereses de la demanda. Se ha asociado
a esta práctica con la instrumentación del fraude y otras formas de la
mal conceptuada industria del juicio. Corresponde discutir este punto.

Por razones de calidad e integridad en el asesoramiento, toda

recomendación no tiene la solidez requerida si no ha analizado las
potenciales defensas de los oponentes. Ello nos lleva a ver el caso
también desde el punto de vista de la defensa del demandado y de la
aseguradora, sobre todo al advertir posibles discrepancias de intereses
entre los litis consortes.

El conductor y su defensa tienen su mejor argumentación en el riesgo

generado por la interposición del obstáculo. Y es de esperar que con
un buen asesoramiento técnico, orienten la prueba pericial a las
dificultades de apreciación que pudieran tener los conductores respecto
del obstáculo, relacionando la distancia de apreciación del mismo y el
tiempo equivalente para la máxima velocidad permitida, tratando de
demostrar que el lapso entre apreciación del obstáculo y la adopción
de acciones evasivas resulta muy corto, e incluso compatible con la
maniobra efectivamente realizada –la que lleva a la alta excentricidad

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LA INGENIERÍA FORENSE Y SU APLICACIÓN A LA INVESTIGACIÓN DE LOS
SINIESTROS VIALES

del impacto verificada-. Esta estrategia, previa verificación del lugar de

los hechos y demás aspectos físicos invocados, es la que mejores
defensas proporciona al demandado.

Veamos ahora el escenario de la litis en el plano técnico. Todas las

partes pueden desarrollar una estrategia y un requerimiento pericial
acorde a los aspectos del hecho que mejor posiciona la defensa de los
respectivos intereses. ¿Están todos los ingenieros forenses incursos en
fraude?

La tensión de los argumentos al máximo expondrá ante el Juez todos

los hechos físicos del hecho: la razón de las lesiones que generaron el
deceso del pasajero y el rol de cada uno de los factores, el conductor,
el automóvil y las condiciones de la vía. Al momento de dictar el fallo,
el Juez tendrá a su disposición el más pleno conocimiento de causa.
Podrá incluso con su fallo y condena, o bien a consecuencias de ella,
generar acciones de interés social como para evitar la repetición de
hechos de esta magnitud y/o atemperar sus consecuencias.

En un trabajo anterior7 se sostuvo el criterio de que “... la calidad del

dictamen pericial estará limitado por la calidad con que se formula la
encomienda desde el Tribunal, por la calidad de la información
generada por la instrucción policial, y por la calidad del perito.”, criterio
que resaltamos en particular acerca de la función del ingeniero forense
en todas y en cada una de sus funciones en torno al litigio.

La exaltación de la calidad de la actuación de las partes, medida como

la mejor defensa de los intereses que cada una representa, sin duda
contribuye a un esclarecimiento amplio de las causas de un siniestro.
Y esa contribución es sin duda un aporte a una justicia ecuánime, e
incluso puede prolongar sus efectos en una mejora de las condiciones
de seguridad.

A esta función contribuye el asesoramiento técnico especializado, en

cualquiera de los intereses cruzados en la controversia judicial. De esta
manera la ingeniería forense desempeña un rol social prioritario:
contribuir a la mejor calidad de la justicia.

7
Ing. Aníbal O. GARCÍA - LA CALIDAD DEL DICTAMEN PERICIAL - Jornada Nacional Sobre Accidentes de
Tránsito organizada por la ASOCIACIÓN DE ABOGADOS DE BUENOS AIRES, octubre 31 de 2003. El trabajo
ha sido publicado en las revistas ...Y Considerando (Órgano de Prensa de la Asociación de Magistrados y
funcionarios de la Justicia Nacional) N° 53, diciembre de 2003, y Espacio Libre (director Dr. Miguel A
Piedecasas) N° 15, marzo-abril 2004.

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SINIESTROS VIALES

CONCLUSIONES

La Ingeniería como parte integrante de las ciencias forenses, tiene una

aplicación creciente en la investigación criminal. Ningún hecho criminal
puede ser esclarecido y sus protagonistas individualizados y
caracterizados sin el concurso de una o más ciencias forenses. Y esto
demanda de la acción concurrente y transdisciplinaria.

No existe posibilidad de diálogo creativo cuando no están dadas las

condiciones mínimas de una plataforma científica sólida de las partes
dialogantes. De tal manera, la concurrencia de la física y de la
ingeniería en los procesos de investigación criminal permiten la
interacción proactiva con otras disciplinas universitarias como la
medicina, la bioquímica y sus ramas derivadas al estudio genético, la
toxicología y otras de igual importancia. Todas por separado, y en
conjunto, contribuyen a generar generan espacios de respaldo para el
Juzgador, sobre todo cuando se enfrenta a situaciones de alta
complejidad, ya sea por la tecnología empleada por los imputados en
la comisión del hecho criminal, ya sea por la necesidad de analizar e
interpretar rastros e indicios difusos, que hablan del crimen y a su vez
demandan de intérpretes especializados.

En este contexto, la aplicación de los conocimientos, técnicas y

recursos de la ingeniería forense a la investigación de siniestros viales
es un aporte insustituible en el auxilio de la justicia.

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