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Cette brochure s’adresse à tous nos
employés, partenaires commerciaux
et amis qui distribuent ou montent des Conseils de LuK en prévention
embrayages LuK ou publient des des dysfonctionnements de l’embrayage ……………………………4-5
articles à leur sujet. Elle est avant tout
conçue comme un document d’infor-
mation destiné à faciliter le diagnostic
des anomalies constatées sur le systè-
me d’embrayage. Y sont évoqués, sans
prétention d’exhaustivité, les dysfonc-
L’embrayage ne débraye pas ……………………………………………………6-14 A
tionnements les plus fréquents de
l’embrayage.

L’embrayage patine …………………………………………………………………… 15-18 B

L’embrayage broute ……………………………………………………………………19-22 C

L’embrayage fait du bruit …………………………………………………………23-26 D

Conseils généraux de montage
pour véhicules utilitaires ………………………………………………………24-31

Principales causes de dysfonctionnement ……………………32-35

PERMANENCE SERVICE TECHNIQUE

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PERMANENCE SERVICE CATALOGUE
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LuK AS France
 Conseils de LuK en prévention des
dysfonctionnements de l’embrayage
Principales causes de
dysfonctionnement / conseils
• Volant moteur
Après que l’embrayage a longuement servi, le volant moteur, en tant
que « partenaire de friction » du disque d’embrayage, montre des
signes évidents de fatigue, voire de surmenage, comme en témoig-
nent les rainures, traces de surchauffe et bosses dont il est marqué.
Ces « marques d’usure» doivent absolument être éliminées. Toutefois,
la surface du volant ne doit être rectifiée que dans la limite des
tolérances prescrites ; il convient notamment de veiller à rectifier
pareillement les surfaces de contact et les surfaces d’appui de
boulonnage de l’embrayage. Il est bon de profiter de l’occasion pour
vérifier l’état de la couronne de démarreur.
• Volant bimasse (ZMS/DFC)
Le volant bimasse étant fixé avec des vis à montage unique, l’utilisation
de boulons neufs s’impose lors de son montage. Les pièces ayant
subi un choc ne doivent plus être utilisées (le choc peut avoir endom-
magé la voie de roulement du palier. Avant de monter le plateau de
pression, dégraisser la surface de friction du volant bimasse avec un
solvant. Veiller au bon écart entre les capteurs de vitesse et les
émetteurs du volant bimasse. La surface de friction du volant bimasse
ne doit pas être rectifiée. L’utilisation de boulons trop longs pour fixer
le plateau de pression de l’embrayage peut provoquer des bruits, voire
rendre la pièce inutilisable (ils éraflent en effet la masse primaire).
Il faut également éviter d’enfoncer les goujons d’assemblage, ce qui
aurait les mêmes effets indésirables.
• Conseils:
Liées à la conception, les caractéristiques techniques suivantes sont
admissibles et n’ont aucune influence sur les fonctions des différentes
pièces:
• faible jeu axial entre masses primaire et secondaire
• non fixée, la masse secondaire peut tourner sur son axe sans reve-
nir automatiquement à sa position initiale
• des traces de graisse au dos du volant bimasse (côté moteur) peu-
vent s’échapper du cache d’étanchéité sans pour autant entraîner
de dysfonctionnements.
• Roulement pilote
Aussi petite qu’un dé à coudre, cette pièce peut cependant, si elle
est défectueuse, entraîner de gros dégâts: en effet, si le roulement
pilote « coince », il n’est pas possible de débrayer. Occasionnant des
bruits, il provoque un désaxage pour finalement conduire à la
destruction du disque d’embrayage. Sa défection entraîne un désa-
xage de l’arbre primaire et détruit l’amortisseur de torsion ainsi que
le palier de l’arbre primaire.
• Joints d’étanchéité de sortie d’arbre
Leur déficience participe largement à l’endommagement de l’em-
brayage. La constatation de légères traces de graisse ou d’huile dans
la cloche d’embrayage appelle systématiquement le renforcement de
l’étanchéité des joints. Dans les véhicules plus anciens, dont le
compteur affiche un nombre important de kilomètres, il faut générale-
ment les renouveler. La non étanchéité des joints reste la principale
cause de dysfonctionnement de l’embrayage.
• Disque d’embrayage
Les disques d’embrayage n’ont pas échappé à la tendance qui veut
qu’on allège toujours plus les pièces automobiles. Les disques ainsi
„dégraissés“ ou désépaissis peuvent se voiler s’ils sont traités un
peu trop brutalement. Bien que chaque disque soit minutieusement
examiné avant de sortir des chaînes de production LuK, il n’est pas
impossible qu’il subisse un choc lors de son long parcours jusqu’au
garage. Il convient donc, avant tout montage, de vérifier que le dis-
4 5
que n’est pas voilé (max. 0,5 mm). LuK décline toute responsabilité en
cas de voilage latéral de ses disques.
• Butée
Il n’est pas possible au garagiste de tester dans son atelier le bon
fonctionnement d’une butée. Elle doit impérativement être rem-
placée avec l’embrayage. Elle doit coulisser facilement, sans accro-
cher, sur la douille de guidage. Toute usure entraîne immanquable-
ment l’apparition de bruits.
• Butée/ douille de guidage
Vérifier la précision du positionnement du tube guide, notamment
son centrage et son parallélisme par rapport à l’arbre de transmis-
sion. L’endommagement ou l’usure du tube guide peut entraver le
bon coulissement de la butée et conduire à ce que l’embrayage
broute ou patine. Tout tube guide usé ou endommagé doit impérative-
ment être remplacé, faute de quoi il devient difficile d’embrayer et
de débrayer.
• Fourchette
Vérifier la position de la fourchette et son libre fonctionnement.
Trop de jeu diminue la course de débrayage. Du fait de l’usure iné-
gale des points de pivotement sur la butée, le palier coince et ne
glisse pas correctement. Une fourchette usée, tordue ou cassée
peut empêcher d’atteindre la course de débrayage nécessaire.
• Arbre de débrayage
Il n’est pas possible d’examiner l’arbre de débrayage, et donc de
reconnaître une éventuelle anomalie, sans le démonter. Du fait de
l’érosion et de l’usure de la fixation, l’arbre de débrayage grippe,
manœuvre difficilement et/ou broute. Le palier doit impérativement
être graissé, au mieux avec la graisse haute performance LuK-AS
Réf. 414 0014 10.
• Câble d’embrayage
Il n’est pas possible au garagiste de vérifier avec minutie dans son
atelier le bon fonctionnement du câble d’embrayage. Comme il s’a-
git d’une pièce d’usure, elle doit être renouvelée à chaque fois que
l’on remplace l’embrayage. Il faut veiller à le positionner correcte-
ment. Le câble d’embrayage ne doit en aucun cas être trop tendu ni
plié. La gamme de produits LuK-AS figure dans les documents de
vente (convient uniquement pour véhicules avec direction à gau-
che).
• Dispositif de débrayage central
Comme l’embrayage, le dispositif de débrayage central s’use natu-
rellement. Mais cette usure n’est pas toujours visible ni localisable.
Si on se contente de réparer uniquement l’embrayage, on s’expose
au risque de voir le client revenir peu de temps après l’intervention,
faute d’avoir constaté en temps opportun le dysfonctionnement du
dispositif de débrayage central. Un travail de réparation profes-
sionnel implique donc le remplacement du plateau de pression, du
disque d’embrayage et du dispositif de débrayage.
• Centrage
On néglige souvent le centrage. Résultat: dès après son montage,
l’embrayage fonctionne mal (broute, ne débraye pas). Il est indis-
pensable de vérifier le centrage au niveau du volant moteur.
• Lubrifiants
Nous préconisons pour lubrifier la cannelure du moyeu, la butée ou
la douille de guidage, l’usage exclusif de graisses exemptes de par-
ticules solides ; la graisse de glissière haute performance LuK-AS
Réf. 414 0014 10 est particulièrement recommandée. Après avoir
enduit l’arbre primaire de graisse, poser le disque d’embrayage sur
l’arbre et éliminer l’excédent de graisse. Les moyeux nickelés par
procédés chimiques n’ont pas à être graissés.
• Permanence service technique
en France 01.40.92.34.05
Motif de réclamation
Motif de réclamation
Pour remédier aux dysfonctionnements de l’embrayage, la prise en
compte de certains critères et une procédure bien définie s’impo-
sent lors de l’examen des anomalies, l’établissement du diagnostic,
la recherche des problèmes et leur élimination. Si l’on veut garantir
une réparation efficace et durable, il convient de procéder avec
méthodologie, en suivant les étapes suivantes :
1. Motif de la réclamation
2. Identification du (ou des) défaut(s)
3. Evaluation du dommage
4. Elimination du (ou des) défauts
Le motif de la réclamation fournit une base d’informations sur laquelle
s’appuyer pour entamer les recherches de la déficience qui révèleront
une au plusieurs causes. Il doit être procédé à un contrôle visuel ou, le
cas échéant, à des mesures, de la pièce encore montée ou déjà
déposée. Cet examen permettra d’établir un diagnostic juste et précis
et de décider s’il faut réparer ou remplacer la pièce concernée.
Motif de la réclamation
Une description exacte de la manifestation du problème est indis-
pensable pour pouvoir y remédier. Etant donné qu’on peut « comp-
ter sur les doigts de la main » les différentes raisons possibles d’un
dysfonctionnement de l’embrayage et qu’on peut facilement et clai-
rement les décrire, il n’est généralement pas compliqué de cerner
ou localiser le point de départ des recherches de l’anomalie.
Les cinq raisons pouvant motiver une réclamation
liée à l’embrayage sont les suivantes :
L’embrayage ne débraye pas.
L’embrayage patine.
L’embrayage broute.
L’embrayage fait du bruit.
Les rapports passent mal.
Identification du défaut
La clarté et la précision de la réclamation permet de délimiter d’em-
blée le rayon de recherche du défaut. On commet souvent l’erreur
de commencer par démonter les éléments de l’embrayage, ce qui
représente à coup sûr un travail très fastidieux que l’on aurait pu
s’éviter dans la plupart des cas. En effet, oubliant que le dysfonc-
tionnement de l’embrayage peut résulter d’un défaut survenu dans
son environnement, on omet de chercher le problème là où il aurait
pu être solutionné avec des moyens relativement simples, à savoir,
à proximité du système d’embrayage. En y regardant de plus près,
on peut constater qu’un grand nombre d’influences extérieures
peuvent entraver le bon fonctionnement de l’embrayage.
Quelques exemples :
Le mauvais réglage du carburateur ou du système d’injection peut
dégrader la qualité du ralenti. Lorsque l’on roule, cela peut se
traduire, au niveau de l’embrayage, par un broutage. De même, le
mauvais réglage du système d’allumage peut aussi être à l’origine
d’une réclamation motivée par le broutage au moment de l’em-
brayage. Par ailleurs, l’auto allumage conduit, lorsque l’on arrête
le moteur, à un endommagement par à-coups des languettes tan-
gentielles or le pliage des languettes tangentielles provoque un
problème de débrayage.
Sous l’impulsion de l’embrayage, un moteur à fixation souple est
poussé sur son appui pour ensuite rebondir. Le passage d’une fric-
tion statique à une friction dynamique des surfaces de friction des
garnitures qui en résulte fait « brouter » l’embrayage.
Le « broutage » peut également résulter d’une accélération difficile.
Conjuguée à une suspension très souple du moteur, la dureté de
l’accélération conduit à une vibration croissante de la chaîne ciné-
matique (effet Bonanza).
L’usure du câble d’embrayage peut engendrer des problèmes de
débrayage et de broutage. De même, la non observation des
paramètres de réglage du câble d’embrayage conduit à des problè-
mes de débrayage et de patinage et peut même aboutir à la
destruction complète des éléments constitutifs de l’embrayage.
Des défauts au niveau du système de butée hydraulique causent
des problèmes de débrayage et font « brouter » l‘embrayage.
Correct Incorrect !
La déformation du logement de la boîte de vitesses ou l’absence de
manchons de centrage conduit à un désalignement du vilebrequin
et de l’arbre de la boîte de vitesses. Résultat : des problèmes de
débrayage et de broutage peuvent survenir. En effet, lors de l’em-
brayage et du débrayage, la rotation du disque d’embrayage faus-
sée par ce désaxage, entraîne des ruptures au niveau du rivetage
des segments.
L’usure importante des arbres de transmission causent un choc
au réattelage. Ceci peut conduire à un pliage des languettes tangen-
tielles et peut causer des problèmes de débrayage et de broutage.
A L’embrayage ne débraye pas L’embrayage ne débraye pas A
1. Eclatement de la garniture Déboîtement du levier
4.
Cause :
Causes :
La vitesse de rotation du disque d’embraya-
• Déficience de l’amortisseur
ge a dépassé le régime d’éclatement de la
de vibrations du moteur
garniture. Cette situation peut survenir,
lorsqu’en roulant, on appuie sur la pédale de • Desserrement de la sécurité du levier du
débrayage alors que la vitesse du véhicule fait des vibrations rotatives du moteur
est supérieure à la vitesse maximale prévue • Mauvais réglage du système
pour le rapport enclenché. d’injection
Ce dommage n’est pas lié au régime du
moteur, mais à celui de l’arbre primaire de
la boîte de vitesses.

2. 2. Eclatement de la garniture Rupture de la fixation du levier

5.
Cause :
Surface de friction du volant usée et non Causes :
rectifiée. La vitesse de rotation du disque • Décentrage de la butée
d’embrayage a dépassé le régime d’éclate- • Usure de l’amortisseur de torsion
ment de la garniture. Cette situation peut du vilebrequin
survenir, lorsqu’en roulant, on appuie sur la
pédale de débrayage alors que la vitesse du • Mauvais réglage de l’injecteur
véhicule est supérieure à la vitesse maxima-
le prévue pour le rapport enclenché.
Ce dommage n’est pas lié au régime moteur,
mais à celui de l’arbre principal de la boîte
de vitesses.

3. Cames du plateau
de pression cassées
Cassure du plateau de pression
6.
Causes :
Causes : • Surchauffe du plateau de pression résul-
• Insuffisance de jeu de la butée tant d’un patinage excessif de l’embrayage
• Déficience de l’amortisseur de • Patinage de l’embrayage dû à l’usure des
vibrations du moteur garnitures
• Mauvais réglage du système • Dureté/manque de souplesse du système
d’injection d’embrayage
• Défectuosité du cylindre récepteur
• Suintement d’huile sur les garnitures
(défectuosité des joints d’étanchéité de
l’arbre de transmission)

6 7
A L’embrayage ne débraye pas L’embrayage ne débraye pas A
7. Cassure du bord de centrage
du volant moteur
Cassure du levier d’embrayage
10.
Causes : Causes:
• Erreur de montage de l’embrayage • Butée mal centrée
- Centrage extérieur négligé • Mécanisme de butée défectueux
- Serrage inégal des vis de fixation • Butée défectueuse

8. Cassure d’une languette

tangentielle
Usure du levier embrayage
11.
Causes : Causes :
• Jeu dans la chaîne cinématique • Butée mal centrée
• Erreur de manœuvre • Mécanisme de butée défectueux
- Erreur dans le passage des rapports • Butée défectueuse

9. Extension excessive d’une

languette tangentielle
Erosion des extrémités
des lames du diaphragme 12.
Causes : Causes :
• Jeu dans la chaîne cinématique • Blocage de la butée
• Fausse manœuvre • Défectuosité du mécanisme de butée
- Erreur de commutation
• Fixation impropre
- Erreur de manipulation

8 9
A L’embrayage ne débraye pas L’embrayage ne débraye pas A
13. Déformation du couvercle
du carter
Corrosion des faces
de contact du moyeu 16.
Causes : Causes :
• Erreur de montage • Manque de graissage de la denture
- Serrage inégal des vis de fixation du moyeu
- Mauvais centrage du boulon du volant
moteur

14. Absence du jonc d’appui Détérioration unilatérale de la

cannelure du moyeu, denture conique 17.
Causes : Causes :
• Erreur de montage • Défectuosité du roulement pilote
- Enlèvement du jonc après montage • Désalignement du moteur et de la boîte de
Le jonc d’appui n’est pas un outil vitesses
de montage !

15. Endommagement de
la cannelure du moyeu
Déformation du disque
d’embrayage 18.
Causes : Causes :
• Erreur de montage • Erreur de montage
- Mauvais centrage de l’arbre primaire de - Le disque a été monté à l’envers ; de ce fait,
la boîte de vitesses la tôle porteuse a été déformée par l’arbre
- Mauvais centrage de la prise de force de la boîte de vitesses lors du rapproche-
- Décentrage du plateau de pression par ment de la boîte de vitesses et du moteur
rapport au volant moteur
- Erreur de positionnement du plateau
de pression
- Mauvais disque d’embrayage

10 11
A L’embrayage ne débraye pas L’embrayage ne débraye pas A
19. Déformation du disque
d’embrayage
Oxydation du couple frottant ou
« partenaires de friction » 22.
Cause :
Causes : Le véhicule est resté longtemps non utilisé.
• Erreur de montage
- Le disque a été monté à l’envers ; de ce fait,
la tôle porteuse a été déformée par l’arbre
de la boîte de vitesses lors du rapproche-
ment de la boîte de vitesses et du moteur

20. Cassure du support

des garnitures
Destruction de la garniture
céra-métallique 23.
Causes :
Causes : • Absence de rodage de la garniture
• Erreur de montage céramétallique
- La boîte de vitesses a été abaissée - Charge trop importante du tracteur immédiate-
lors du montage ment après le montage
• Désalignement du moteur et de la boîte • Patinage excessif résultant du
de vitesses montage d’un nouveau disque
d’embrayage sur un volant moteur usé

21. Traces d’usure sur le moyeu Défectuosité du logement contact

butée-fourchette de débrayage 24.
Causes :
Causes : • Fourchette de débrayage usée
• Erreur de montage • Usure du manchon coulissant
- Disque d’embrayage monté • Usure de la fixation de l’arbre de débrayage
à l’envers
• Mauvais disque d’embrayage

12 13
A L’embrayage ne débraye pas L’embrayage patine B
25. Butée défectueuse Rainures marquées et traces de
surchauffe sur le plateau de pression 1.
Cause :
Causes :
• Précharge insuffisante
• Surchauffe
(prescription 60-100 N)
• Utilisation des garnitures au-delà de leur
• Réglage initial de la fourchette de
limite d’usure
débrayage non conforme

26. Boîtier et palier défectueux Usure des lames du diaphragme

2.
Causes : Cause :
• La surchauffe de la butée due au manque • Mauvaise précharge
de jeu conduit à la perte de graisse et à la
rupture du palier.

27. Usure du tube guide Noircissement des garnitures

3.
Causes : Causes :
• Mauvais réglage initial de la • Garnitures encrassées d’huile
fourchette de débrayage - Défectuosité de la bague d’étanchéité
• Usure excentrique de la fourchette de de l’arbre
débrayage • Chute du coefficient de friction suite
à un patinage excessif de l’embrayage
(surchauffe)
• Eventuelle insuffisance de la force de pression
de l’embrayage.

14 15
B L’embrayage patine L’embrayage patine B
4. Excès de graisse/d’huile sur
les garnitures
Garnitures striées coté volant
7.
Causes : Causes :
• Excès de graisse sur le moyeu • Volant moteur usé, non remplacé
• Faute d’avoir éliminé l’excédent de graisse • Non rectification de la surface de friction
sur le moyeu, débordement de graisse du volant moteur
• Défectuosité des bagues d’étanchéité du
moteur ou de la boite de vitesses

5. Usure de la garniture jusqu’aux

rivets
Erreur de montage
8.
Causes : Causes :
• Usure extrême de la garniture • Disque d’embrayage monté à l’envers
- Le véhicule a été utilisé alors que • Montage d’un disque d’embrayage inapproprié
l’embrayage patinait • Volant moteur non modifié
• Erreur de conduite
- le conducteur a laissé patiner l’embrayage
trop longtemps
• Embrayage inapproprié

➞
• Mécanisme de débrayage
défectueux

6. Usure de la garniture de friction

jusqu’aux rivets
Fonctionnement difficile de
l’arbre de débrayage 9.
Causes : Causes :
• Usure extrême de la garniture de friction • Absence de graissage du palier
- Le véhicule a été utilisé alors que de l’arbre de débrayage
l’embrayage patinait • Usure de l’arbre de débrayage/du palier
• Le conducteur a laissé patiner
l’embrayage trop longtemps
• Erreur de conduite
• Mécanisme de débrayage
défectueux

16 17
B L’embrayage patine L’embrayage broute C
10. Erosion des coupoles de levier Marques de vibrations prononcées sur
le plateau de pression de l’embrayage 1.
Causes :
Causes :
• Butée mal montée
• Garnitures encrassées de graisse/d’huile
• Mécanisme de débrayage
• Embrayage/débrayage difficile à manœuvrer
défectueux
• Suspension du moteur défectueuse
• Passage des vitesses usé
• Mauvais réglage du moteur

Lames des ressorts tangentiels

tordues 2.
Causes :
• Jeu dans la chaîne cinématique
• Erreur de conduite
- Erreur dans le changement de rapports
• Mauvaise fixation
- L’embrayage a subi une chute avant
ou pendant le montage

Défectuosité du rapport entre

butée et fourchette de débrayage 3.
Causes :
• Usure de la fourchette d’embrayage
• Usure du manchon coulissant
• Usure de la fixation de l’arbre
d’embrayage

18 19
C L’embrayage broute L’embrayage broute C
4. Garnitures encrassées de
graisse/d’huile
Usure des surfaces d’appui de
la fourchette d’embrayage 7.
Causes :
Causes :
• Graissage excessif du moyeu
• Usure de la fourchette
- Suintement de graisse résultant d’un excès
- Usure du manchon coulissant
de graisse sur le moyeu qui n’a pas été
éliminé

5. Garnitures striées côté volant Usure de l’arbre primaire

8.
Causes : Cause :
• Volant usé non remplacé • Arbre primaire usé non remplacé
• Surface de friction usée du volant moteur
non rectifiée

6. Usure du logement de la
fourchette de débrayage
Dureté de l’arbre de débrayage
9.
➞

Causes : Cause :
• Erreur de montage • Usure de l’arbre de débrayage et/ou
- insertion forcée de l’arbre de la boîte de de la fixation
vitesses dans la cannelure du moyeu
(disque non centré avant montage)
• Montage du mauvais disque

20 21
C L’embrayage broute L’embrayage fait du bruit D
10. Traces de couleur de revenu et
rainures sur le volant moteur
Erosion des extrémités
des lames du diaphragme 1.
Causes : Causes :
• Volant non rectifié • Absence de précharge
• Blocage de la butée

11. Défectuosité du mécanisme

d’embrayage
Traces d’usure sur l’amortisseur
de torsion 2.
Causes : Causes :
• Usure du câble d’embrayage • Disque d’embrayage monté à l’envers
- usure de la gaine interne, impliquant … • Mauvais disque d’embrayage
• … l’usure du vieux câble, même si • Volant moteur non modifié
d’apparence extérieure intacte

Traces d’usure sur le moyeu

3.
Causes :
• Erreur de montage
- disque d’embrayage monté à l’envers
• Mauvais disque d’embrayage

22 23
D L’embrayage fait du bruit L’embrayage fait du bruit D
4. Cache de l’amortisseur de
torsion cassé
Détérioration de la cannelure
du moyeu 7.
Causes : Causes :
• Erreur de conduite • Mauvais réglage du moteur
- sollicitation excessive de l’amortisseur de - Injecteurs défectueux ou mal réglés
torsion due à une conduite en sous régime • Induction de vibrations de torsion dans la
• Mauvais disque d’embrayage prise de force

5. Traces d’usure sur le ressort

de torsion
Rupture du ressort de torsion
8.
Causes : Cause :
• Garniture encrassée d’huile • Faute de jeu, surchauffe de la butée, d’où
• Mauvais réglage du moteur carence de graisse et rupture du roulement
• Système de débrayage défectueux pilote
• Mauvais disque d’embrayage
• Erreur de conduite
Les vibrations dues au broutage endomma-
gent l’amortisseur de torsion

6. Déformation unilatérale de la canne-

lure du moyeu, denture conique,
destruction de l’amortisseur de torsion
Usure de la butée
9.
Causes :
Causes : • Absence de précharge (prescription 80-100 N)
• Défectuosité du roulement pilote • Mauvais réglage initial de la fourchette de
• Désalignement entre roulement débrayage
pilote et boîte de vitesses

24 25
D L’embrayage fait du bruit
10. Usure du manchon coulissant
Notes :
Causes :
• Usure excentrique de la fourchette de
débrayage
• Mauvais réglage initial de la fourchette de
débrayage

11. Usure du logement de la

fourchette de débrayage

Causes :
• Défectuosité du système de débrayage
- usure de la fixation de l’arbre
de débrayage
- usure du manchon coulissant

12. Usure de fourchette

de débrayage

Causes :
• Défectuosité du système de débrayage
- usure du manchon coulissant
- usure de la fixation de l’arbre
de débrayage

26 27
 Tout savoir sur l’embrayage LuK Tout savoir sur l’embrayage LuK
Volant bimasse : montage et fonction Damped Flywheel Clutch – Montage et fonction

1. Volant bimasse primaire et carter pour
amortisseur
2. Volant bimasse secondaire et surfaces
de friction
Le volant bimasse redistribue les moments d’inertie, et abaisse ainsi la plage de résonance 1. Volant primaire et carter d’amortisseur
nettement au dessous du régime de service normal. Les irrégularités cycliques qui survien- 2. Volant secondaire et surface de friction
nent obligatoirement lors des processus de combustion répétitifs provoquent des vibrations 3. Couvercle (volant primaire)
de torsion. Le système d’amortissement à ressorts du volant bimasse amortit presque com- 4. Ressort de compression en forme d’arc
plètement ces vibrations de torsion et permet le bon fonctionnement de toutes les pièces 5. Membrane d’étanchéité 400
situées en aval (volant secondaire, embrayage, disque d’embrayage, boîte de vitesses,

(Nm)torque [Nm]
3. Couvercle (volant primaire) 6. Guide de ressort
chaîne cinématique). Partial loop in the normal
7. Bague de couvercle avec flasque Boucle partielle en conduite
4. Moyeu 8. Fente de ventilation
operating
normale range
avec faible with
amortis-
5. Ressort de compression en forme d’arc 9. Couronne de démarreur 300 sement
low damping

6. Guide de ressort 10. Membrane d’étanchéité

11. Tôle d’appui
7. Flasque et diaphragme

Enngine
12. Masse d’équilibrage
8. Compartiment à graisse 13. Fente de ventilation

Moteur
200
14. Roulement rainuré à billes
9. Membrane d’étanchéité Transmission Transmission
15. Vis à six pans creux Fort amortissement
High damping
10. Bague d’appui et de friction 16. Diaphragme pendant
duringle changement
load changes
11. Roulement rainuré à billes 17. Rondelle de contrôle de frottement 100 de charge
18. Tôle de maintien
12. Joint torique 19. Diaphragme
13. Cache d’étanchéité et d’isolation 20. Goupille cylindrique
14. Diaphragmes hystérésis primaire 21. Goupille de serrage 0
22. Compartiment à graisse 0 10 20
15. Disque de friction/rondelle de contrôle 23. Soudure au laser Angle de torsion
Rotation angle[°] [°]
de frottement Schéma Effets 24. Ouverture pour outil de vissage Computed
Calcul
16. Diaphragme (Transmission des vibrations de torsion) 25. Plateau de pression avec surface de friction Measured
Mesure
Positionnement traditionnel Volant moteur traditionnel avec disque d’embrayage 26. Fente de ventilation
17. Cache équipé d’un amortisseur de torsions 27. Diaphragme
18. Rivet Résonance à env. 28. Jonc d’appui
Régime (tours/min)

1300 min-1
19. Disque 29. Rivet de maintien
30. Languette
20. Goujon de centrage embrayage
31. Rivet
21. Couronne de démarreur Moteur Volant
moteur
Amortisseur de torsion du
disque d’embrayage
32. Ouverture pour outil de vissage
33. Moyeu
22. Fente de ventilation Boîte de vitesses
Temps (s)
34. Vis à six pans creux
23. Perçage de fixation Volant bimasse Volant bimasse 35. Diaphragme
24. Perçage de positionnement Résonance à 36. Rivet
Régime (tours/min)

env. 300 min-1 37. Segment élastique

25. Soudure au laser 38. Rivet de garniture
A. Embrayage à diaphragme avec lan- Embrayage 39. Garniture
guettes élastiques (languettes précon- Moteur Volant Amortis- Volant secondaire 40. Rivet
traintes) primaire seur de Disque d’embrayage
Moteur
41. Moyeu
torsion du Boîte de vitesses Temps (s) 42. Anneau complémentaire volant primaire
Boîte de
B. Friction rigide volant
bimasse vitesses 43. Rivet

28 29
 Tout savoir sur l’embrayage LuK Tout savoir sur les embrayages LuK
Plateau de pression d’embrayage à rattrapage automatique de jeu Disque d’embrayage pour véhicules utilitaires légers
– Montage et fonction – montage et fonction

1. Couvercle 1. Bague de friction pré-amortisseur

2. Anneau à rampe 2. Diaphragme préa-mortisseur
3. Ressort de compression (1ère étape)
3. Flasque du moyeu pré-amortisseur
4. Diaphragme
Diaphragme capteur 4. Ressorts de pression pré-amortisseur
5. Diaphragme capteur 5. Ressorts de pression pré-amortisseur
6. Boulon 6. Cage pré-amortisseur
7. Boulon Jonc d’appui du 7. Diaphragme amortisseur principal
8. Languette diaphragme principal (1ère étape)
9. Plateau de pression 8. Cône de centrage
Cale de compensation 9. Diaphragme pré-amortisseur
10. Arrêt (2ème étape)
d’usure
11. Disque d’embrayage 10. Rondelle de contrôle de frottement
11. Cage pré-amortisseur
Diaphragme principal
12. Diaphragme amortisseur principal
(2ème étape)
13. Bague de friction amortisseur principal
14. Rivet de garniture
15. Garnitures de friction
16. Segment élastique
Force du capteur

Force de débrayage

17. Rivet
18. Contre-plateau Vibrations
Vibrationsen at
marche à vide
idle speed Moteur
Engine
19. Ressort de pression amortisseur

(1/sec2) [rpm/s2]
Transmission
Boîte de vitesses
principal 2000
20. Ressort de pression amortisseur

Angular acceleration
1000
neuf usé
principal
neuf 21. Disque d’entraînement 0
22. Moyeu

Accélération
-1000
23. Disque de friction amortisseur
principal 0 0,1 0,2 0 0,1 0,2
24. Flasque du moyeu amortisseur Temps [en(s)
Time sec.] Temps [en(s)sec.]
Time
principal Sans
No amortisseur de torsion
torsional-vibration damper Avec
With amortisseur de torsion
a torsional-vibration damper
25. Tôle entretoise

30 31
 Cours de change « Luk-ratif »… Tout savoir sur les embrayages LuK
Disque d’embrayage pour véhicules utilitaires lourds
… ou comment remplacer vite et bien un embrayage – montage et fonction

1
8
9

2
3
4

7
6
0

Correct Incorrect
D
1. Rivet de garnitures
2. Ressort de pression amortisseur
principal Côté traction
3. Ressort de pression amortisseur
principal

Couple de torsion [Nm]

4. Ressort de pression amortisseur

Angle de torsion [°]

principal
A Plateau de pression de l’embrayage Avant toute chose : 7. Vérifier l’état d’usure du tube guide de la butée.
5. Moyeu
• Vérifier que l’on dispose des bonnes pièces
B Disque d’embrayage • S’en assurer impérativement avant de les monter, Le remplacer si nécessaire. Le graisser. 6. Rivet de segment
éventuellement en les comparant avec celles qui 8. Boulonner en croix le plateau de pression de l’em-
C Butée ont été démontées brayage en respectant l’intensité dynamométrique 7. Flasque du moyeu Amortisseur principal
prescrite. Utiliser un mandrin de centrage.
D Volant moteur Prêter une attention particulière aux points
9. Observer le parfait alignement du plateau de pres-
8. Garniture
suivants :
E Arbre de la boîte de vitesses sion et du volant moteur. S’il s’agit d’un alignement 9. Segment élastique
1. S’assurer que le roulement pilote tourne librement. extérieur, vérifier l’état des bords d’alignement du
F Vilebrequin Le remplacer si nécessaire plateau de pression et du volant moteur. 10. Contre-plateau
2. Vérifier l’étanchéité des joints côté moteur et boîte 10. L’irrégularité des lames des diaphragmes ou des
de vitesses ; au besoin, les remplacer. leviers de débrayage, liée aux variations d’épais-
3. Vérifier que les surfaces de frottement du volant seur des garnitures de friction, disparaît après
moteur ne sont ni rainurées ni bosselées. Si une une brève période de rodage. Toute révision
rectification s’avère nécessaire, veiller au respect personnelle des réglages d’usine effectués par
des tolérances prescrites. LuK entraîne l’annulation de la garantie !
Attention ! Rectifier uniformément les surfaces de 11. Vérifier le bon fonctionnement et l’état d’usure Pré-amortisseur
boulonnages et les surfaces de frottement. de l’embrayage ! Côté poussée
4. Avant de le monter, vérifier que le disque d’em- Changer le câble d’embrayage – en vérifier les
brayage n’est pas voilé (voilage latéral max. toléré fixations.
0,5 mm) 12. Purger de son air le système hydraulique.
5. S’assurer du bon état de l’arbre primaire de boîte Vérifier la course de débrayage de la biellette
de vitesses. Graisser la cannelure du moyeu ou du cylindre récepteur. S’assurer du retour en
l’arbre. Eliminer l’excès de graisse. Attention ! Ne position initiale.
pas graisser les moyeux nickelés. Recommandation 13. Vérifier l’alignement du moteur et de la boîte de
du constructeur : vitesses. Remplacer les douilles de centrage
Lubrifiant LuK haute performance ; Ref. 414 0014 déformées.
10. Ne pas utiliser de graisse contenant des parti- 14. Régler le jeu de la butée (2 à 3 mm). Les butées
cules solides. constantes sont opérées avec une précharge
6. S’assurer que le disque d’embrayage n’est pas à de 80 – 100 N. Ne combiner des manchons en
l’envers ! plastique qu’avec des tubes guides en métal.

32 33
 Tout savoir sur les embrayages LuK Tout savoir sur les embrayages LuK
Embrayage V.I à diaphragme tiré Embrayage à diaphragme avec prise de force indépendante
4
8
1

5
2

7
3

1. Carter
2. Diaphragme
3. Plateau de pression
1. Carter
4. Languette de rappel
2. Plateau de pression avancement
5. Goupille de serrage
3. Plateau de pression prise de force
6. Butée avec kit de montage
Point de Levée du plateau 4. Diaphragme
7. Anneau en fil d’acier fonctionnement de pression 5. Disque d’avancement (à garnitures
8. Goujon
Force de céra-métalliques – et amortisseurs
pression de torsion)
6. Disque de prise de force (à garniture
Levée [mm]
Force [N]

organique – sans amortisseur)

7. Levier d’avancement
8. Levier de prise de force
9. Volant moteur
Force de 10. Tirant réglable
débrayage
11. Poussoir coudé
12. Vis de réglage
13. Contre écrou
14. Ecrou de réglage
15. Goupille de sécurité
Course de débrayage
Release [mm]
travel (mm) 16. Ressort de rappel
17. Axe

34 35
DIAGNOSTICS, CONSEILS, TRUCS ET ASTUCES DE LuK CONCERNANT LES
EMBRAYAGES DE TRACTEURS
QUESTIONS
Sur le dysfonctionnement :
Qu’est-ce qui ne fonctionne pas ?
A quoi remarque t-on le dysfonc-
tionnement ?
Sur l’usure :
Combien d’heures au
compteur ?
S’agit-il du 1er
Sur l’utilisation :
S’agit-il d’un véhicule
neuf ?
Sur les réparations :
Des réparations sur l’em-
brayage et la boîte de
vitesses ont-elles déjà été
Qui le conduit ? Sur les
AUX CLIENTS : Depuis quand ? embrayage ?
Charges inhabituelles ?
réparations antérieures effectuées ?
Sur l’utilisation

L’EMBRAYAGE L’EMBRAYAGE L’EMBRAYAGE L’EMBRAYAGE SE L’EMBRAYAGE

METHODOLOGIE P A T I N E B R O U T E NE DEBRAYE PAS FAIT DIFFICILEMENT FAIT DU BRUIT
1
CONTROLE RAPIDE : TOUR D’ESSAI : CONTROLE RAPIDE :

1 1
A quoi
Démarrer le moteur.
Serrer le frein à main.
remarque-t-on Enclencher la 4ème vitesse.
Accélérer et embrayer lentement.
Le moteur cale-t-il ?
1 1
CONTROLE RAPIDE : CONTROLE RAPIDE :
1
Tremblements, notamment dans Démarrer le moteur. Enclencher la Actionnement difficile de la Localiser le bruit,
des conditions de conduite parti- marche arrière. pédale d’embrayage ? embrayer/débrayer, le bruit pro-
culières comme lors d’un démar- Passer toutes les vitesses : enten-
rage en côte, en marche arrière ? dez-vous des bruits ? vient-il de l’embrayage ?
TOUR D’ESSAI

2
Friction au niveau de la comman-
l’anomalie ? Rotation irrégulière du vilebrequin La force de pression reste con- Le bruit persiste-t-il ?

Théoriquement,
TOUR D’ESSAI :
Débrayer en 4ème et 5ème vites-
se.
2 ou de l’arbre primaire de la boîte
de vitesses. Coefficient irrégulier
du couple frottant. Le plateau de
2 stante. Le plateau de pression ne
bouge plus.
Le plateau de pression reste en
de
Friction au niveau de la butée.

2
Friction des pièces en rotation
Détachement de pièces

2 Accélérer et laisser revenir la pression se positionne de travers. contact. Le disque d’embrayage

La force de pression augmente
qu’est-ce qui pédale d’embrayage. reste captif. Le roulement pilote COMMANDE :

3
Le moteur monte-t-il en régime ? irrégulièrement. Le disque d’em-
brayage grippe sur l’arbre primai- est bloqué. Pédalier, câble d’embrayage, COMMANDE :
pourrait être
défectueux ?
Que doit-on 2
Coefficients de friction du couple
frottant insuffisants
Mesures du couple frottant inap-
propriées
3
re de la boîte de vitesses.
COMMANDE :
Pédalier. Câble d’embrayage.
Réglage. Arbre de débrayage.
3
COMMANDE :
Pédalier. Réglage. Câble d’em-
brayage. Le levier de débrayage
tourne sur l’arbre. Le levier de
arbre de débrayage, course du
cylindre émetteur/récepteur, con-
duite hydraulique, support en air
comprimé
CHAINE CINEMATIQUE :
3 Pédalier, câble d’embrayage,
arbre de débrayage, course du
cylindre émetteur/récepteur, con-
duite hydraulique.
CHAINE CINEMATIQUE :

3
Force de pression insuffisante Cylindre émetteur/récepteur. débrayage est cassé. Course du
Conduites en flexibles. cylindre émetteur/récepteur. Non sans effet ! sans effet !
vérifier avant de COMMANDE : CHAINE CINEMATIQUE : étanchéité du cylindre MOTEUR :

3
DISQUE D’EMBRAYAGE

4
Pédalier Moteur : Gestion, suspension et émetteur/récepteur. Conduite réglage du moteur
démonter quoi Réglage
Câble d’embrayage
fixation du moteur
Boîte de vitesses : Suspension et
hydraulique. Niveau du liquide.
Air dans le circuit. Levée insuffi-
sans effet !
PLATEAU DE PRESSION :
DISQUE D’EMBRAYAGE
que ce soit ?
4
fixation de la boîte de vitesses sans effet !
Cylindre émetteur/récepteur Entraînement : Arbre de transmis- sante du système d’embrayage. Traces d’usure sur le moyeu.
Conduites en flexibles Conduites en flexibles VOLANT MOTEUR : Traces d’usure sur l’amortisseur
sion. Disque flexible Hardy sans effet !
CHAINE CINEMATIQUE : sans effet !

4
Essieu arrière : silentblocs CHAINE CINEMATIQUE : de torsion. Tôle de protection de
Que doit-on con- DISQUE D’EMBRAYAGE DISQUE D’EMBRAYAGE
Disque Hardy. Arbres de SYSTEME DE DEBRAYAGE :
Mauvaise butée, mauvaise
l’amortisseur de torsion. Ressort

4 4
Garniture poisseuse (excédent transmission. de torsion sorti de son logement.
stater après la d’huile/de graisse)
Garnitures poisseuses (excédent
d’huile/de graisse).
graisse ou absence de grais-
se, arbre de débrayage, butée
Cannelure du moyeu abîmée.

Garniture noircie. Epaisseur de
dépose ? garniture.
PLATEAU DE PRESSION :
Surchauffe du plateau de pression.
Abondance de rainures pronon-
Quelle peut-être
5
cées sur le plateau de pression.
Epaisseur du plateau de pression.
Diaphragme.
la cause de VOLANT MOTEUR :
Surface supérieure, profondeur du
l’anomalie ? volant moteur.
SYSTEME DE DEBRAYAGE :
Butée. Tube guide. Levier de
débrayage. Roulement.
4
Mauvais contact. Corrosion de la
cannelure du moyeu. Graisse inap-
propriée ou manquante. Déformation.
PLATEAU DE PRESSION :
Languettes comprimées. Lames tor-
dues. Carter gondolé.
EMBRAYAGE DOUBLE DISQUE :
Poussoir en butée contre le volant
moteur ?
VOLANT MOTEUR :
Surface supérieure en mauvais état.
SYSTEME DE DEBRAYAGE :
Butée de débrayage. Butée de l’arbre
de débrayage. Tube guide.
DISQUE D’EMBRAYAGE PLATEAU DE PRESSION :
détériorée, tube guide, levier
Cannelure de moyeu rouillée, garniture
collées par la rouille à son « partenaire de de débrayage cassé, déformé.
Extrémités des lames du dia-
phragme érodées. Traces de fric-
friction », garnitures cassées/dissoutes,
voilage latéral, support de garnitures tion sur les lames (trop de précon-
déformé, support de garnitures cassé, trainte).
disque d’embrayage monté à l’envers, EMBRAYAGE A RESSORTS HELI-
ressort de l’amortisseur de torsion cassé, COÏDAUX :
détérioration de la cannelure de moyeu,
graisse inappropriée ou absence de
Rupture des tenons ou des cames.
graisse. ROULEMENT PILOTE :
PLATEAU DE PRESSION: Bruits
VOLANT MOTEUR :
Plateau de pression cassé, languette
comprimée, languette cassée, lames du Surface de friction
diaphragme fortement érodées, couver- SYSTEME DE DEBRAYAGE :
cle déformé, rupture du diaphragme, tra- Roulement à billes de la butée.
ces de friction sur les lames (trop de pré-
contrainte) Roulement de l’arbre de débraya-
ge. Tube guide. Fourchette de
VOLANT MOTEUR :
sans effet ! débrayage.
SYSTEME DE DEBRAYAGE :
Butée, palier de l’arbre de débrayage blo-

5
CAUSES TECHNIQUES
qué, tube guide de la butée, levier d’em- Pièces défectueuses ; A l’intérieur de l’embrayage ?
brayage cassé, déformé. Dans la zone de commande ?
CAS PARTICULIER
Bien que débrayé, le disque d’embrayage EFFETS NEFASTES OCCASIONNES PAR LA CHAINE
continue à tourner parce que l’arbre pri- CINEMATIQUE ?
maire de boîte de vitesses est coincé Moteur. Boîte de vitesses. Entraînement.
dans le roulement pilote. CAUSES EXTERIEURES
EMBRAYAGE DOUBLE DISQUE : Usure normale. Erreur d’utilisation
Poussoir en butée contre le volant moteur Erreur lors de réparations
?
EMBRAYAGE A RESSORTS HELI-
COÏDAUX :
Rupture des tenons ou des cames.
EMBRAYAGE DOUBLE DISQUE TIRE:
Entretoise mal réglée

LuK, DES IDEES AU SERVICE DE L’EMBRAYAGE

DYSFONCTIONNEMENTS DE L’EMBRAYAGE
L’EMBRAYAGE NE DEBRAYE PAS
déformées.
LES CONSEILS
Constat
Les languettes tangentielles sont
Le levier/les doigts du diaphragme
DE LUK
sont déformés.
Le couvercle est déformé.
Voilage trop important du disque
d’embrayage
Les garnitures sont collées par la
rouille.
Le disque d’embrayage grippe sur l’ar-
bre de la boîte de vitesses.
Les garnitures sont trop épaisses
Les garnitures collent.
L’amortisseur de torsion frotte.
La douille de guidage est usé.
Le roulement pilote est défectueux.
La course de débrayage n’est pas
suffisante.
La course de débrayage est trop
importante.
Le disque d’embrayage s’est collé au volant
moteur ou au plateau de pression.
L’EMBRAYAGE PATINE
Constat
Surchauffe du plateau de pression
Déformation du carter/levier/dia-
phragme.
Erosion des lames du diaphragme
Usure des garnitures
Garnitures encrassées d’huile/de
graisse
Mauvaise portée des garnitures côté
volant
Profondeur du volant moteur hors
cotes.
Usure du tube guide
Le câble d’embrayage est dur.
L’arbre de débrayage est dur.
LuK, DES IDEES AU SERVICE DE L’EMBRAYAGE
Causes
Chute du plateau de pression de l’em-
brayage. Choc dû à un changement
de charge
Montage incorrect
Les goujons de centrage n’ont pas été
respectés. Montage incorrect
Le plateau de pression n’a pas été mis
en précontrainte (Opel)
Le voilage du disque n’a pas été con-
trôlé (max. 0,5 mm).
Véhicule resté longtemps à l’arrêt
avec une vitesse enclenchée
(embrayage non débrayé).
Déformation de la cannelure du moyeu.
Le moyeu est collé par la rouille.
Graisse inappropriée. La cannelure du
moyeu ou de l’arbre est abîmée.
Le disque monté ne convient pas.
Les garnitures sont encrassées d’hui-
le/de graisse.
Le disque d’embrayage a été monté à
l’envers.
La butée est grippée.
Couplage incorrect.
Graissage insuffisant.
Réglage incorrect du câble d’embraya-
ge ou de la tringlerie. Présence d’air
dans le système hydraulique. Défectuo-
sité du mécanisme de réglage
Causes
Surcharge thermique
Pièces inappropriées
Rupture du diaphragme
Encrassement
Montage incorrect
Précharge trop importante de la butée
La butée n’a aucun jeu
Usure naturelle Le conducteur laisse
patiner l’embrayage trop longtemps.
La force de pression est trop faible.
Fuite d’huile au niveau du joint
d’étanchéité de l’arbre
Graissage excessif de la cannelure du
moyeu.
Fuite de graisse au niveau de la butée
La surface du volant est striée.
Il a été omis de rectifier les surfaces
de boulonnage lors de la rectification
du volant.
Manque de graissage ou mauvais graissage
La butée coulisse difficilement.
Couplage incorrect des pièces.
Le câble d’embrayage est usé.
Il a été mal monté.
Le palier est usé.
Le palier est mal graissé.
Solutions
Remplacer le plateau de pression de
l’embrayage.
Vérifier la chaîne cinématique.
Remplacer le plateau de pression de
l’embrayage.
Remplacer le plateau de pression de
l’embrayage.
Rectifier le disque ou le changer
Nettoyer les pièces rouillées (y com-
pris la surface des garnitures).
Nettoyer ou remplacer le disque d’em-
brayage. Le libérer et le graisser. Utiliser
un lubrifiant exempt de particules soli-
des. Remplacer le disque ou l’arbre,
voire les deux.
Utiliser les pièces appropriées.
Remplacer le disque
d’embrayage/étanchéifier.
Remonter le disque d’embrayage con-
venablement (selon instructions)
Le changer.
Coupler les bonnes pièces.
Graisser.
Le remplacer.
Le régler correctement.
Purger
Remplacer le câble d’embrayage.
Respecter la course de débrayage
maximale.
Frotter les garnitures avec du papier émeri
pour les rendre légèrement rugueuses.
Solutions
Remplacer l’embrayage complet.
Remplacer la bague d’étanchéité
Respecter les instructions de montage
Corriger la précharge. Remplacer
l’embrayage. Régler le jeu de la butée
Remplacer l’embrayage complet
Remplacer la bague d’étanchéité
Remplacer l’embrayage
Remplacer
Rectifier la surface du volant
Rectifier les surfaces de boulonnage
Remplacer le volant moteur
Remplacer la douille de guidage
Graisser correctement
Coupler les pièces conformément
aux prescriptions
Le remplacer
Le monter correctement
Remplacer les douilles
Graisser
Les dysfonctionnements présentés ci-après, avec
les solutions correspondantes pour y remédier, sont
classés par motifs possibles de réclamation.
L’EMBRAYAGE BROUTE
Constat Causes
L’embrayage embraie de travers Une ou plusieurs des languettes
tangentielles sont déformées
Le couvercle est gondolé
Les garnitures sont encrassées Le joint d’étanchéité de sortie d’arb-
d’huile re est défectueux
Les garnitures sont encrassées de La cannelure du moyeu a été trop
graisse graissée. Fuite de graisse au niveau
de la butée
Les garnitures ne conviennent pas Le disque monté ne convient pas
Les garnitures sont humides Les garnitures ont pris l’humidité
La commande d’embrayage est Câble d’embrayage
dure Paliers
Tube guide
Cylindre émetteur/récepteur
Il y a de l’air dans le système Erreur de maintenance
hydraulique Cylindre émetteur/récepteur usé
La douille de guidage est usé Manque de graissage/mauvais
graissage
Suspension moteur et boîte de vitesses Fixation incorrecte ou détériorée
Mauvais réglage du moteur Carburateur, allumage, injection
L’EMBRAYAGE FAIT DU BRUIT
Constat Causes
Traces d’usures excentriques sur Décentrage de la butée
les doigts du diaphragme
Balourd
Mauvais disque d’embrayage Amortisseur de torsion inadapté
à ce véhicule
Détérioration de l’amortisseur de torsion Le disque utilisé ne convient pas
Défectuosité de la butée Jeu incorrect
Défectuosité du roulement pilote Usure ou absence de la pièce
Déformation ou cassure de l’amor- Erreur de conduite : accélération
tisseur de torsion à fond en sous régime
L’EMBRAYAGE SE FAIT DIFFICILEMENT
Constat Causes
Mauvais plateau de pression Force de débrayage trop élevée
Usure du tube guide Butée grippée
Appariement incorrect
Absence de graissage
Mauvais graissage
Usure du palier de l’arbre de Douilles usées
débrayage Paliers non graissés
Usure du câble d’embrayage Usure normale
Mauvais montage
Solutions
Remplacer le plateau de pression
de l’embrayage
Le monter selon les prescriptions
Remplacer le joint d’étanchéité et
le disque d’embrayage
Remplacer le disque d’embrayage
Remplacer la butée
Utiliser le disque d’embrayage prescrit
Faire rouler le véhicule ; l’actionne-
ment de l’embrayage fait s’évaporer
l’humidité.
Remettre en état le système de
débrayage. Rectifier l’appariement
avec les paliers Remplacer les pièces
Purger
Remplacer les pièces
Remplacer la douille de guidage
Utiliser la graisse appropriée
Remettre en état ou remplacer
Corriger le réglage du moteur
Solutions
Corriger
Remplacer le plateau de pression ou
le disque
Monter le disque d’embrayage
qui convient
Monter le disque d’embrayage prescrit
Remplacer/régler
Remplacer
Remplacer le disque d’embrayage
Solutions
Utiliser le bon plateau de pression
Remplacer
Apparier correctement
Graisser. Utiliser une graisse
exempte de particules solides
Remplacer
Graisser
Remplacer
Monter correctement
 Diagnostic des pannes
Guide des anomalies de fonctionnement
du système d’embrayage

LuK AS France SAS

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