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Sommaire

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Cette brochure s’adresse à tous nos
employés, partenaires commerciaux
et amis qui distribuent ou montent des Conseils de LuK en prévention
embrayages LuK ou publient des des dysfonctionnements de l’embrayage ……………………………4-5
articles à leur sujet. Elle est avant tout
conçue comme un document d’infor-
mation destiné à faciliter le diagnostic
des anomalies constatées sur le systè-
me d’embrayage. Y sont évoqués, sans
prétention d’exhaustivité, les dysfonc-
L’embrayage ne débraye pas ……………………………………………………6-14 A
tionnements les plus fréquents de
l’embrayage.

L’embrayage patine …………………………………………………………………… 15-18 B

L’embrayage broute ……………………………………………………………………19-22 C

L’embrayage fait du bruit …………………………………………………………23-26 D


Conseils généraux de montage
pour véhicules utilitaires ………………………………………………………24-31

Principales causes de dysfonctionnement ……………………32-35

PERMANENCE SERVICE TECHNIQUE


Téléphone : 01 40 92 34 05 © 2005
LuK AS France SAS
PERMANENCE SERVICE CATALOGUE Service Après-vente/Technique
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LuK AS France
Conseils de LuK en prévention des
dysfonctionnements de l’embrayage Motif de réclamation
que n’est pas voilé (max. 0,5 mm). LuK décline toute responsabilité en
Principales causes de cas de voilage latéral de ses disques. Motif de réclamation
dysfonctionnement / conseils • Butée Pour remédier aux dysfonctionnements de l’embrayage, la prise en peuvent entraver le bon fonctionnement de l’embrayage.
Il n’est pas possible au garagiste de tester dans son atelier le bon compte de certains critères et une procédure bien définie s’impo-
• Volant moteur fonctionnement d’une butée. Elle doit impérativement être rem- sent lors de l’examen des anomalies, l’établissement du diagnostic,
placée avec l’embrayage. Elle doit coulisser facilement, sans accro- la recherche des problèmes et leur élimination. Si l’on veut garantir Quelques exemples :
Après que l’embrayage a longuement servi, le volant moteur, en tant
cher, sur la douille de guidage. Toute usure entraîne immanquable- une réparation efficace et durable, il convient de procéder avec Le mauvais réglage du carburateur ou du système d’injection peut
que « partenaire de friction » du disque d’embrayage, montre des
ment l’apparition de bruits. méthodologie, en suivant les étapes suivantes : dégrader la qualité du ralenti. Lorsque l’on roule, cela peut se
signes évidents de fatigue, voire de surmenage, comme en témoig-
traduire, au niveau de l’embrayage, par un broutage. De même, le
nent les rainures, traces de surchauffe et bosses dont il est marqué. • Butée/ douille de guidage 1. Motif de la réclamation mauvais réglage du système d’allumage peut aussi être à l’origine
Ces « marques d’usure» doivent absolument être éliminées. Toutefois, d’une réclamation motivée par le broutage au moment de l’em-
la surface du volant ne doit être rectifiée que dans la limite des Vérifier la précision du positionnement du tube guide, notamment 2. Identification du (ou des) défaut(s) brayage. Par ailleurs, l’auto allumage conduit, lorsque l’on arrête
tolérances prescrites ; il convient notamment de veiller à rectifier son centrage et son parallélisme par rapport à l’arbre de transmis-
sion. L’endommagement ou l’usure du tube guide peut entraver le 3. Evaluation du dommage le moteur, à un endommagement par à-coups des languettes tan-
pareillement les surfaces de contact et les surfaces d’appui de gentielles or le pliage des languettes tangentielles provoque un
boulonnage de l’embrayage. Il est bon de profiter de l’occasion pour bon coulissement de la butée et conduire à ce que l’embrayage
4. Elimination du (ou des) défauts problème de débrayage.
vérifier l’état de la couronne de démarreur. broute ou patine. Tout tube guide usé ou endommagé doit impérative-
ment être remplacé, faute de quoi il devient difficile d’embrayer et
• Volant bimasse (ZMS/DFC) Sous l’impulsion de l’embrayage, un moteur à fixation souple est
de débrayer. Le motif de la réclamation fournit une base d’informations sur laquelle poussé sur son appui pour ensuite rebondir. Le passage d’une fric-
Le volant bimasse étant fixé avec des vis à montage unique, l’utilisation s’appuyer pour entamer les recherches de la déficience qui révèleront tion statique à une friction dynamique des surfaces de friction des
• Fourchette une au plusieurs causes. Il doit être procédé à un contrôle visuel ou, le
de boulons neufs s’impose lors de son montage. Les pièces ayant garnitures qui en résulte fait « brouter » l’embrayage.
subi un choc ne doivent plus être utilisées (le choc peut avoir endom- Vérifier la position de la fourchette et son libre fonctionnement. cas échéant, à des mesures, de la pièce encore montée ou déjà
magé la voie de roulement du palier. Avant de monter le plateau de Trop de jeu diminue la course de débrayage. Du fait de l’usure iné- déposée. Cet examen permettra d’établir un diagnostic juste et précis Le « broutage » peut également résulter d’une accélération difficile.
pression, dégraisser la surface de friction du volant bimasse avec un gale des points de pivotement sur la butée, le palier coince et ne et de décider s’il faut réparer ou remplacer la pièce concernée. Conjuguée à une suspension très souple du moteur, la dureté de
solvant. Veiller au bon écart entre les capteurs de vitesse et les glisse pas correctement. Une fourchette usée, tordue ou cassée l’accélération conduit à une vibration croissante de la chaîne ciné-
émetteurs du volant bimasse. La surface de friction du volant bimasse peut empêcher d’atteindre la course de débrayage nécessaire. matique (effet Bonanza).
ne doit pas être rectifiée. L’utilisation de boulons trop longs pour fixer
• Arbre de débrayage Motif de la réclamation
le plateau de pression de l’embrayage peut provoquer des bruits, voire L’usure du câble d’embrayage peut engendrer des problèmes de
Il n’est pas possible d’examiner l’arbre de débrayage, et donc de Une description exacte de la manifestation du problème est indis-
rendre la pièce inutilisable (ils éraflent en effet la masse primaire). débrayage et de broutage. De même, la non observation des
pensable pour pouvoir y remédier. Etant donné qu’on peut « comp-
Il faut également éviter d’enfoncer les goujons d’assemblage, ce qui reconnaître une éventuelle anomalie, sans le démonter. Du fait de paramètres de réglage du câble d’embrayage conduit à des problè-
ter sur les doigts de la main » les différentes raisons possibles d’un
aurait les mêmes effets indésirables. l’érosion et de l’usure de la fixation, l’arbre de débrayage grippe, mes de débrayage et de patinage et peut même aboutir à la
dysfonctionnement de l’embrayage et qu’on peut facilement et clai-
manœuvre difficilement et/ou broute. Le palier doit impérativement destruction complète des éléments constitutifs de l’embrayage.
• Conseils: rement les décrire, il n’est généralement pas compliqué de cerner
être graissé, au mieux avec la graisse haute performance LuK-AS
ou localiser le point de départ des recherches de l’anomalie.
Liées à la conception, les caractéristiques techniques suivantes sont Réf. 414 0014 10. Des défauts au niveau du système de butée hydraulique causent
admissibles et n’ont aucune influence sur les fonctions des différentes des problèmes de débrayage et font « brouter » l‘embrayage.
• Câble d’embrayage
pièces:
Il n’est pas possible au garagiste de vérifier avec minutie dans son Les cinq raisons pouvant motiver une réclamation
• faible jeu axial entre masses primaire et secondaire
atelier le bon fonctionnement du câble d’embrayage. Comme il s’a- liée à l’embrayage sont les suivantes : Correct Incorrect !
• non fixée, la masse secondaire peut tourner sur son axe sans reve- git d’une pièce d’usure, elle doit être renouvelée à chaque fois que
nir automatiquement à sa position initiale l’on remplace l’embrayage. Il faut veiller à le positionner correcte- L’embrayage ne débraye pas.
• des traces de graisse au dos du volant bimasse (côté moteur) peu- ment. Le câble d’embrayage ne doit en aucun cas être trop tendu ni
vent s’échapper du cache d’étanchéité sans pour autant entraîner plié. La gamme de produits LuK-AS figure dans les documents de L’embrayage patine.
de dysfonctionnements. vente (convient uniquement pour véhicules avec direction à gau-
che). L’embrayage broute.
• Roulement pilote
• Dispositif de débrayage central L’embrayage fait du bruit.
Aussi petite qu’un dé à coudre, cette pièce peut cependant, si elle
est défectueuse, entraîner de gros dégâts: en effet, si le roulement Comme l’embrayage, le dispositif de débrayage central s’use natu-
rellement. Mais cette usure n’est pas toujours visible ni localisable. Les rapports passent mal.
pilote « coince », il n’est pas possible de débrayer. Occasionnant des
bruits, il provoque un désaxage pour finalement conduire à la Si on se contente de réparer uniquement l’embrayage, on s’expose
destruction du disque d’embrayage. Sa défection entraîne un désa- au risque de voir le client revenir peu de temps après l’intervention,
xage de l’arbre primaire et détruit l’amortisseur de torsion ainsi que faute d’avoir constaté en temps opportun le dysfonctionnement du
le palier de l’arbre primaire. dispositif de débrayage central. Un travail de réparation profes-
sionnel implique donc le remplacement du plateau de pression, du Identification du défaut La déformation du logement de la boîte de vitesses ou l’absence de
• Joints d’étanchéité de sortie d’arbre disque d’embrayage et du dispositif de débrayage. La clarté et la précision de la réclamation permet de délimiter d’em- manchons de centrage conduit à un désalignement du vilebrequin
blée le rayon de recherche du défaut. On commet souvent l’erreur et de l’arbre de la boîte de vitesses. Résultat : des problèmes de
Leur déficience participe largement à l’endommagement de l’em- • Centrage de commencer par démonter les éléments de l’embrayage, ce qui débrayage et de broutage peuvent survenir. En effet, lors de l’em-
brayage. La constatation de légères traces de graisse ou d’huile dans
On néglige souvent le centrage. Résultat: dès après son montage, représente à coup sûr un travail très fastidieux que l’on aurait pu brayage et du débrayage, la rotation du disque d’embrayage faus-
la cloche d’embrayage appelle systématiquement le renforcement de
l’embrayage fonctionne mal (broute, ne débraye pas). Il est indis- s’éviter dans la plupart des cas. En effet, oubliant que le dysfonc- sée par ce désaxage, entraîne des ruptures au niveau du rivetage
l’étanchéité des joints. Dans les véhicules plus anciens, dont le
pensable de vérifier le centrage au niveau du volant moteur. tionnement de l’embrayage peut résulter d’un défaut survenu dans des segments.
compteur affiche un nombre important de kilomètres, il faut générale- son environnement, on omet de chercher le problème là où il aurait
ment les renouveler. La non étanchéité des joints reste la principale • Lubrifiants pu être solutionné avec des moyens relativement simples, à savoir,
cause de dysfonctionnement de l’embrayage. L’usure importante des arbres de transmission causent un choc
Nous préconisons pour lubrifier la cannelure du moyeu, la butée ou à proximité du système d’embrayage. En y regardant de plus près, au réattelage. Ceci peut conduire à un pliage des languettes tangen-
• Disque d’embrayage la douille de guidage, l’usage exclusif de graisses exemptes de par- on peut constater qu’un grand nombre d’influences extérieures tielles et peut causer des problèmes de débrayage et de broutage.
Les disques d’embrayage n’ont pas échappé à la tendance qui veut ticules solides ; la graisse de glissière haute performance LuK-AS
qu’on allège toujours plus les pièces automobiles. Les disques ainsi Réf. 414 0014 10 est particulièrement recommandée. Après avoir
„dégraissés“ ou désépaissis peuvent se voiler s’ils sont traités un enduit l’arbre primaire de graisse, poser le disque d’embrayage sur
peu trop brutalement. Bien que chaque disque soit minutieusement l’arbre et éliminer l’excédent de graisse. Les moyeux nickelés par
examiné avant de sortir des chaînes de production LuK, il n’est pas procédés chimiques n’ont pas à être graissés.
impossible qu’il subisse un choc lors de son long parcours jusqu’au • Permanence service technique
garage. Il convient donc, avant tout montage, de vérifier que le dis- en France 01.40.92.34.05
4 5
A L’embrayage ne débraye pas L’embrayage ne débraye pas A
1. Eclatement de la garniture Déboîtement du levier
4.
Cause :
Causes :
La vitesse de rotation du disque d’embraya-
• Déficience de l’amortisseur
ge a dépassé le régime d’éclatement de la
de vibrations du moteur
garniture. Cette situation peut survenir,
lorsqu’en roulant, on appuie sur la pédale de • Desserrement de la sécurité du levier du
débrayage alors que la vitesse du véhicule fait des vibrations rotatives du moteur
est supérieure à la vitesse maximale prévue • Mauvais réglage du système
pour le rapport enclenché. d’injection
Ce dommage n’est pas lié au régime du
moteur, mais à celui de l’arbre primaire de
la boîte de vitesses.

2. 2. Eclatement de la garniture Rupture de la fixation du levier


5.
Cause :
Surface de friction du volant usée et non Causes :
rectifiée. La vitesse de rotation du disque • Décentrage de la butée
d’embrayage a dépassé le régime d’éclate- • Usure de l’amortisseur de torsion
ment de la garniture. Cette situation peut du vilebrequin
survenir, lorsqu’en roulant, on appuie sur la
pédale de débrayage alors que la vitesse du • Mauvais réglage de l’injecteur
véhicule est supérieure à la vitesse maxima-
le prévue pour le rapport enclenché.
Ce dommage n’est pas lié au régime moteur,
mais à celui de l’arbre principal de la boîte
de vitesses.

3. Cames du plateau
de pression cassées
Cassure du plateau de pression
6.
Causes :
Causes : • Surchauffe du plateau de pression résul-
• Insuffisance de jeu de la butée tant d’un patinage excessif de l’embrayage
• Déficience de l’amortisseur de • Patinage de l’embrayage dû à l’usure des
vibrations du moteur garnitures
• Mauvais réglage du système • Dureté/manque de souplesse du système
d’injection d’embrayage
• Défectuosité du cylindre récepteur
• Suintement d’huile sur les garnitures
(défectuosité des joints d’étanchéité de
l’arbre de transmission)

6 7
A L’embrayage ne débraye pas L’embrayage ne débraye pas A
7. Cassure du bord de centrage
du volant moteur
Cassure du levier d’embrayage
10.
Causes : Causes:
• Erreur de montage de l’embrayage • Butée mal centrée
- Centrage extérieur négligé • Mécanisme de butée défectueux
- Serrage inégal des vis de fixation • Butée défectueuse

8. Cassure d’une languette


tangentielle
Usure du levier embrayage
11.
Causes : Causes :
• Jeu dans la chaîne cinématique • Butée mal centrée
• Erreur de manœuvre • Mécanisme de butée défectueux
- Erreur dans le passage des rapports • Butée défectueuse

9. Extension excessive d’une


languette tangentielle
Erosion des extrémités
des lames du diaphragme 12.
Causes : Causes :
• Jeu dans la chaîne cinématique • Blocage de la butée
• Fausse manœuvre • Défectuosité du mécanisme de butée
- Erreur de commutation
• Fixation impropre
- Erreur de manipulation

8 9
A L’embrayage ne débraye pas L’embrayage ne débraye pas A
13. Déformation du couvercle
du carter
Corrosion des faces
de contact du moyeu 16.
Causes : Causes :
• Erreur de montage • Manque de graissage de la denture
- Serrage inégal des vis de fixation du moyeu
- Mauvais centrage du boulon du volant
moteur

14. Absence du jonc d’appui Détérioration unilatérale de la


cannelure du moyeu, denture conique 17.
Causes : Causes :
• Erreur de montage • Défectuosité du roulement pilote
- Enlèvement du jonc après montage • Désalignement du moteur et de la boîte de
Le jonc d’appui n’est pas un outil vitesses
de montage !

15. Endommagement de
la cannelure du moyeu
Déformation du disque
d’embrayage 18.
Causes : Causes :
• Erreur de montage • Erreur de montage
- Mauvais centrage de l’arbre primaire de - Le disque a été monté à l’envers ; de ce fait,
la boîte de vitesses la tôle porteuse a été déformée par l’arbre
- Mauvais centrage de la prise de force de la boîte de vitesses lors du rapproche-
- Décentrage du plateau de pression par ment de la boîte de vitesses et du moteur
rapport au volant moteur
- Erreur de positionnement du plateau
de pression
- Mauvais disque d’embrayage

10 11
A L’embrayage ne débraye pas L’embrayage ne débraye pas A
19. Déformation du disque
d’embrayage
Oxydation du couple frottant ou
« partenaires de friction » 22.
Cause :
Causes : Le véhicule est resté longtemps non utilisé.
• Erreur de montage
- Le disque a été monté à l’envers ; de ce fait,
la tôle porteuse a été déformée par l’arbre
de la boîte de vitesses lors du rapproche-
ment de la boîte de vitesses et du moteur

20. Cassure du support


des garnitures
Destruction de la garniture
céra-métallique 23.
Causes :
Causes : • Absence de rodage de la garniture
• Erreur de montage céramétallique
- La boîte de vitesses a été abaissée - Charge trop importante du tracteur immédiate-
lors du montage ment après le montage
• Désalignement du moteur et de la boîte • Patinage excessif résultant du
de vitesses montage d’un nouveau disque
d’embrayage sur un volant moteur usé

21. Traces d’usure sur le moyeu Défectuosité du logement contact


butée-fourchette de débrayage 24.
Causes :
Causes : • Fourchette de débrayage usée
• Erreur de montage • Usure du manchon coulissant
- Disque d’embrayage monté • Usure de la fixation de l’arbre de débrayage
à l’envers
• Mauvais disque d’embrayage

12 13
A L’embrayage ne débraye pas L’embrayage patine B
25. Butée défectueuse Rainures marquées et traces de
surchauffe sur le plateau de pression 1.
Cause :
Causes :
• Précharge insuffisante
• Surchauffe
(prescription 60-100 N)
• Utilisation des garnitures au-delà de leur
• Réglage initial de la fourchette de
limite d’usure
débrayage non conforme

26. Boîtier et palier défectueux Usure des lames du diaphragme


2.
Causes : Cause :
• La surchauffe de la butée due au manque • Mauvaise précharge
de jeu conduit à la perte de graisse et à la
rupture du palier.

27. Usure du tube guide Noircissement des garnitures


3.
Causes : Causes :
• Mauvais réglage initial de la • Garnitures encrassées d’huile
fourchette de débrayage - Défectuosité de la bague d’étanchéité
• Usure excentrique de la fourchette de de l’arbre
débrayage • Chute du coefficient de friction suite
à un patinage excessif de l’embrayage
(surchauffe)
• Eventuelle insuffisance de la force de pression
de l’embrayage.

14 15
B L’embrayage patine L’embrayage patine B
4. Excès de graisse/d’huile sur
les garnitures
Garnitures striées coté volant
7.
Causes : Causes :
• Excès de graisse sur le moyeu • Volant moteur usé, non remplacé
• Faute d’avoir éliminé l’excédent de graisse • Non rectification de la surface de friction
sur le moyeu, débordement de graisse du volant moteur
• Défectuosité des bagues d’étanchéité du
moteur ou de la boite de vitesses

5. Usure de la garniture jusqu’aux


rivets
Erreur de montage
8.
Causes : Causes :
• Usure extrême de la garniture • Disque d’embrayage monté à l’envers
- Le véhicule a été utilisé alors que • Montage d’un disque d’embrayage inapproprié
l’embrayage patinait • Volant moteur non modifié
• Erreur de conduite
- le conducteur a laissé patiner l’embrayage
trop longtemps
• Embrayage inapproprié


• Mécanisme de débrayage
défectueux

6. Usure de la garniture de friction


jusqu’aux rivets
Fonctionnement difficile de
l’arbre de débrayage 9.
Causes : Causes :
• Usure extrême de la garniture de friction • Absence de graissage du palier
- Le véhicule a été utilisé alors que de l’arbre de débrayage
l’embrayage patinait • Usure de l’arbre de débrayage/du palier
• Le conducteur a laissé patiner
l’embrayage trop longtemps
• Erreur de conduite
• Mécanisme de débrayage
défectueux

16 17
B L’embrayage patine L’embrayage broute C
10. Erosion des coupoles de levier Marques de vibrations prononcées sur
le plateau de pression de l’embrayage 1.
Causes :
Causes :
• Butée mal montée
• Garnitures encrassées de graisse/d’huile
• Mécanisme de débrayage
• Embrayage/débrayage difficile à manœuvrer
défectueux
• Suspension du moteur défectueuse
• Passage des vitesses usé
• Mauvais réglage du moteur

Lames des ressorts tangentiels


tordues 2.
Causes :
• Jeu dans la chaîne cinématique
• Erreur de conduite
- Erreur dans le changement de rapports
• Mauvaise fixation
- L’embrayage a subi une chute avant
ou pendant le montage

Défectuosité du rapport entre


butée et fourchette de débrayage 3.
Causes :
• Usure de la fourchette d’embrayage
• Usure du manchon coulissant
• Usure de la fixation de l’arbre
d’embrayage

18 19
C L’embrayage broute L’embrayage broute C
4. Garnitures encrassées de
graisse/d’huile
Usure des surfaces d’appui de
la fourchette d’embrayage 7.
Causes :
Causes :
• Graissage excessif du moyeu
• Usure de la fourchette
- Suintement de graisse résultant d’un excès
- Usure du manchon coulissant
de graisse sur le moyeu qui n’a pas été
éliminé

5. Garnitures striées côté volant Usure de l’arbre primaire


8.
Causes : Cause :
• Volant usé non remplacé • Arbre primaire usé non remplacé
• Surface de friction usée du volant moteur
non rectifiée

6. Usure du logement de la
fourchette de débrayage
Dureté de l’arbre de débrayage
9.

Causes : Cause :
• Erreur de montage • Usure de l’arbre de débrayage et/ou
- insertion forcée de l’arbre de la boîte de de la fixation
vitesses dans la cannelure du moyeu
(disque non centré avant montage)
• Montage du mauvais disque

20 21
C L’embrayage broute L’embrayage fait du bruit D
10. Traces de couleur de revenu et
rainures sur le volant moteur
Erosion des extrémités
des lames du diaphragme 1.
Causes : Causes :
• Volant non rectifié • Absence de précharge
• Blocage de la butée

11. Défectuosité du mécanisme


d’embrayage
Traces d’usure sur l’amortisseur
de torsion 2.
Causes : Causes :
• Usure du câble d’embrayage • Disque d’embrayage monté à l’envers
- usure de la gaine interne, impliquant … • Mauvais disque d’embrayage
• … l’usure du vieux câble, même si • Volant moteur non modifié
d’apparence extérieure intacte

Traces d’usure sur le moyeu


3.
Causes :
• Erreur de montage
- disque d’embrayage monté à l’envers
• Mauvais disque d’embrayage

22 23
D L’embrayage fait du bruit L’embrayage fait du bruit D
4. Cache de l’amortisseur de
torsion cassé
Détérioration de la cannelure
du moyeu 7.
Causes : Causes :
• Erreur de conduite • Mauvais réglage du moteur
- sollicitation excessive de l’amortisseur de - Injecteurs défectueux ou mal réglés
torsion due à une conduite en sous régime • Induction de vibrations de torsion dans la
• Mauvais disque d’embrayage prise de force

5. Traces d’usure sur le ressort


de torsion
Rupture du ressort de torsion
8.
Causes : Cause :
• Garniture encrassée d’huile • Faute de jeu, surchauffe de la butée, d’où
• Mauvais réglage du moteur carence de graisse et rupture du roulement
• Système de débrayage défectueux pilote
• Mauvais disque d’embrayage
• Erreur de conduite
Les vibrations dues au broutage endomma-
gent l’amortisseur de torsion

6. Déformation unilatérale de la canne-


lure du moyeu, denture conique,
destruction de l’amortisseur de torsion
Usure de la butée
9.
Causes :
Causes : • Absence de précharge (prescription 80-100 N)
• Défectuosité du roulement pilote • Mauvais réglage initial de la fourchette de
• Désalignement entre roulement débrayage
pilote et boîte de vitesses

24 25
D L’embrayage fait du bruit
10. Usure du manchon coulissant
Notes :
Causes :
• Usure excentrique de la fourchette de
débrayage
• Mauvais réglage initial de la fourchette de
débrayage

11. Usure du logement de la


fourchette de débrayage

Causes :
• Défectuosité du système de débrayage
- usure de la fixation de l’arbre
de débrayage
- usure du manchon coulissant

12. Usure de fourchette


de débrayage

Causes :
• Défectuosité du système de débrayage
- usure du manchon coulissant
- usure de la fixation de l’arbre
de débrayage

26 27
Tout savoir sur l’embrayage LuK Tout savoir sur l’embrayage LuK
Volant bimasse : montage et fonction Damped Flywheel Clutch – Montage et fonction

1. Volant bimasse primaire et carter pour Le volant bimasse redistribue les moments d’inertie, et abaisse ainsi la plage de résonance 1. Volant primaire et carter d’amortisseur
amortisseur nettement au dessous du régime de service normal. Les irrégularités cycliques qui survien- 2. Volant secondaire et surface de friction
nent obligatoirement lors des processus de combustion répétitifs provoquent des vibrations 3. Couvercle (volant primaire)
2. Volant bimasse secondaire et surfaces de torsion. Le système d’amortissement à ressorts du volant bimasse amortit presque com- 4. Ressort de compression en forme d’arc
de friction plètement ces vibrations de torsion et permet le bon fonctionnement de toutes les pièces 5. Membrane d’étanchéité 400
situées en aval (volant secondaire, embrayage, disque d’embrayage, boîte de vitesses,

(Nm)torque [Nm]
3. Couvercle (volant primaire) 6. Guide de ressort
chaîne cinématique). Partial loop in the normal
7. Bague de couvercle avec flasque Boucle partielle en conduite
4. Moyeu 8. Fente de ventilation
operating
normale range
avec faible with
amortis-
5. Ressort de compression en forme d’arc 9. Couronne de démarreur 300 sement
low damping

6. Guide de ressort 10. Membrane d’étanchéité


11. Tôle d’appui
7. Flasque et diaphragme

Enngine
12. Masse d’équilibrage
8. Compartiment à graisse 13. Fente de ventilation

Moteur
200
14. Roulement rainuré à billes
9. Membrane d’étanchéité Transmission Transmission
15. Vis à six pans creux Fort amortissement
High damping
10. Bague d’appui et de friction 16. Diaphragme pendant
duringle changement
load changes
11. Roulement rainuré à billes 17. Rondelle de contrôle de frottement 100 de charge
18. Tôle de maintien
12. Joint torique 19. Diaphragme
13. Cache d’étanchéité et d’isolation 20. Goupille cylindrique
14. Diaphragmes hystérésis primaire 21. Goupille de serrage 0
22. Compartiment à graisse 0 10 20
15. Disque de friction/rondelle de contrôle 23. Soudure au laser Angle de torsion
Rotation angle[°] [°]
de frottement Schéma Effets 24. Ouverture pour outil de vissage Computed
Calcul
16. Diaphragme (Transmission des vibrations de torsion) 25. Plateau de pression avec surface de friction Measured
Mesure
Positionnement traditionnel Volant moteur traditionnel avec disque d’embrayage 26. Fente de ventilation
17. Cache équipé d’un amortisseur de torsions 27. Diaphragme
18. Rivet Résonance à env. 28. Jonc d’appui
Régime (tours/min)

1300 min-1
19. Disque 29. Rivet de maintien
30. Languette
20. Goujon de centrage embrayage
31. Rivet
21. Couronne de démarreur Moteur Volant
moteur
Amortisseur de torsion du
disque d’embrayage
32. Ouverture pour outil de vissage
33. Moyeu
22. Fente de ventilation Boîte de vitesses
Temps (s)
34. Vis à six pans creux
23. Perçage de fixation Volant bimasse Volant bimasse 35. Diaphragme
24. Perçage de positionnement Résonance à 36. Rivet
Régime (tours/min)

env. 300 min-1 37. Segment élastique


25. Soudure au laser 38. Rivet de garniture
A. Embrayage à diaphragme avec lan- Embrayage 39. Garniture
guettes élastiques (languettes précon- Moteur Volant Amortis- Volant secondaire 40. Rivet
traintes) primaire seur de Disque d’embrayage
Moteur
41. Moyeu
torsion du Boîte de vitesses Temps (s) 42. Anneau complémentaire volant primaire
Boîte de
B. Friction rigide volant
bimasse vitesses 43. Rivet

28 29
Tout savoir sur l’embrayage LuK Tout savoir sur les embrayages LuK
Plateau de pression d’embrayage à rattrapage automatique de jeu Disque d’embrayage pour véhicules utilitaires légers
– Montage et fonction – montage et fonction

1. Couvercle 1. Bague de friction pré-amortisseur


2. Anneau à rampe 2. Diaphragme préa-mortisseur
3. Ressort de compression (1ère étape)
3. Flasque du moyeu pré-amortisseur
4. Diaphragme
Diaphragme capteur 4. Ressorts de pression pré-amortisseur
5. Diaphragme capteur 5. Ressorts de pression pré-amortisseur
6. Boulon 6. Cage pré-amortisseur
7. Boulon Jonc d’appui du 7. Diaphragme amortisseur principal
8. Languette diaphragme principal (1ère étape)
9. Plateau de pression 8. Cône de centrage
Cale de compensation 9. Diaphragme pré-amortisseur
10. Arrêt (2ème étape)
d’usure
11. Disque d’embrayage 10. Rondelle de contrôle de frottement
11. Cage pré-amortisseur
Diaphragme principal
12. Diaphragme amortisseur principal
(2ème étape)
13. Bague de friction amortisseur principal
14. Rivet de garniture
15. Garnitures de friction
16. Segment élastique
Force du capteur

Force de débrayage

17. Rivet
18. Contre-plateau Vibrations
Vibrationsen at
marche à vide
idle speed Moteur
Engine
19. Ressort de pression amortisseur

(1/sec2) [rpm/s2]
Transmission
Boîte de vitesses
principal 2000
20. Ressort de pression amortisseur

Angular acceleration
1000
neuf usé
principal
neuf 21. Disque d’entraînement 0
22. Moyeu

Accélération
-1000
23. Disque de friction amortisseur
principal 0 0,1 0,2 0 0,1 0,2
24. Flasque du moyeu amortisseur Temps [en(s)
Time sec.] Temps [en(s)sec.]
Time
principal Sans
No amortisseur de torsion
torsional-vibration damper Avec
With amortisseur de torsion
a torsional-vibration damper
25. Tôle entretoise

30 31
Cours de change « Luk-ratif »… Tout savoir sur les embrayages LuK
Disque d’embrayage pour véhicules utilitaires lourds
… ou comment remplacer vite et bien un embrayage – montage et fonction

1
8
9

2
3
4

7
6
0

Correct Incorrect
D
1. Rivet de garnitures
2. Ressort de pression amortisseur
principal Côté traction
3. Ressort de pression amortisseur
principal

Couple de torsion [Nm]


4. Ressort de pression amortisseur

Angle de torsion [°]


principal
A Plateau de pression de l’embrayage Avant toute chose : 7. Vérifier l’état d’usure du tube guide de la butée.
5. Moyeu
• Vérifier que l’on dispose des bonnes pièces
B Disque d’embrayage • S’en assurer impérativement avant de les monter, Le remplacer si nécessaire. Le graisser. 6. Rivet de segment
éventuellement en les comparant avec celles qui 8. Boulonner en croix le plateau de pression de l’em-
C Butée ont été démontées brayage en respectant l’intensité dynamométrique 7. Flasque du moyeu Amortisseur principal
prescrite. Utiliser un mandrin de centrage.
D Volant moteur Prêter une attention particulière aux points
9. Observer le parfait alignement du plateau de pres-
8. Garniture
suivants :
E Arbre de la boîte de vitesses sion et du volant moteur. S’il s’agit d’un alignement 9. Segment élastique
1. S’assurer que le roulement pilote tourne librement. extérieur, vérifier l’état des bords d’alignement du
F Vilebrequin Le remplacer si nécessaire plateau de pression et du volant moteur. 10. Contre-plateau
2. Vérifier l’étanchéité des joints côté moteur et boîte 10. L’irrégularité des lames des diaphragmes ou des
de vitesses ; au besoin, les remplacer. leviers de débrayage, liée aux variations d’épais-
3. Vérifier que les surfaces de frottement du volant seur des garnitures de friction, disparaît après
moteur ne sont ni rainurées ni bosselées. Si une une brève période de rodage. Toute révision
rectification s’avère nécessaire, veiller au respect personnelle des réglages d’usine effectués par
des tolérances prescrites. LuK entraîne l’annulation de la garantie !
Attention ! Rectifier uniformément les surfaces de 11. Vérifier le bon fonctionnement et l’état d’usure Pré-amortisseur
boulonnages et les surfaces de frottement. de l’embrayage ! Côté poussée
4. Avant de le monter, vérifier que le disque d’em- Changer le câble d’embrayage – en vérifier les
brayage n’est pas voilé (voilage latéral max. toléré fixations.
0,5 mm) 12. Purger de son air le système hydraulique.
5. S’assurer du bon état de l’arbre primaire de boîte Vérifier la course de débrayage de la biellette
de vitesses. Graisser la cannelure du moyeu ou du cylindre récepteur. S’assurer du retour en
l’arbre. Eliminer l’excès de graisse. Attention ! Ne position initiale.
pas graisser les moyeux nickelés. Recommandation 13. Vérifier l’alignement du moteur et de la boîte de
du constructeur : vitesses. Remplacer les douilles de centrage
Lubrifiant LuK haute performance ; Ref. 414 0014 déformées.
10. Ne pas utiliser de graisse contenant des parti- 14. Régler le jeu de la butée (2 à 3 mm). Les butées
cules solides. constantes sont opérées avec une précharge
6. S’assurer que le disque d’embrayage n’est pas à de 80 – 100 N. Ne combiner des manchons en
l’envers ! plastique qu’avec des tubes guides en métal.

32 33
Tout savoir sur les embrayages LuK Tout savoir sur les embrayages LuK
Embrayage V.I à diaphragme tiré Embrayage à diaphragme avec prise de force indépendante
4
8
1

5
2

7
3

1. Carter
2. Diaphragme
3. Plateau de pression
1. Carter
4. Languette de rappel
2. Plateau de pression avancement
5. Goupille de serrage
3. Plateau de pression prise de force
6. Butée avec kit de montage
Point de Levée du plateau 4. Diaphragme
7. Anneau en fil d’acier fonctionnement de pression 5. Disque d’avancement (à garnitures
8. Goujon
Force de céra-métalliques – et amortisseurs
pression de torsion)
6. Disque de prise de force (à garniture
Levée [mm]
Force [N]

organique – sans amortisseur)


7. Levier d’avancement
8. Levier de prise de force
9. Volant moteur
Force de 10. Tirant réglable
débrayage
11. Poussoir coudé
12. Vis de réglage
13. Contre écrou
14. Ecrou de réglage
15. Goupille de sécurité
Course de débrayage
Release [mm]
travel (mm) 16. Ressort de rappel
17. Axe

34 35
DIAGNOSTICS, CONSEILS, TRUCS ET ASTUCES DE LuK CONCERNANT LES
EMBRAYAGES DE TRACTEURS QUESTIONS
Sur le dysfonctionnement :
Qu’est-ce qui ne fonctionne pas ?
A quoi remarque t-on le dysfonc-
tionnement ?
Sur l’usure :
Combien d’heures au
compteur ?
S’agit-il du 1er
Sur l’utilisation :
S’agit-il d’un véhicule
neuf ?
Sur les réparations :
Des réparations sur l’em-
brayage et la boîte de
vitesses ont-elles déjà été
Qui le conduit ? Sur les
AUX CLIENTS : Depuis quand ? embrayage ?
Charges inhabituelles ?
réparations antérieures effectuées ?
Sur l’utilisation

L’EMBRAYAGE L’EMBRAYAGE L’EMBRAYAGE L’EMBRAYAGE SE L’EMBRAYAGE


METHODOLOGIE P A T I N E B R O U T E NE DEBRAYE PAS FAIT DIFFICILEMENT FAIT DU BRUIT
1
CONTROLE RAPIDE : TOUR D’ESSAI : CONTROLE RAPIDE :

1 1 1 1
CONTROLE RAPIDE : CONTROLE RAPIDE :
A quoi
1
Démarrer le moteur. Tremblements, notamment dans Démarrer le moteur. Enclencher la Actionnement difficile de la Localiser le bruit,
Serrer le frein à main. des conditions de conduite parti- marche arrière. pédale d’embrayage ? embrayer/débrayer, le bruit pro-
culières comme lors d’un démar- Passer toutes les vitesses : enten-
remarque-t-on Enclencher la 4ème vitesse.
Accélérer et embrayer lentement. rage en côte, en marche arrière ? dez-vous des bruits ? vient-il de l’embrayage ?
TOUR D’ESSAI
Le moteur cale-t-il ?

2
Friction au niveau de la comman-
l’anomalie ? Rotation irrégulière du vilebrequin La force de pression reste con- Le bruit persiste-t-il ?

Théoriquement,
TOUR D’ESSAI :
Débrayer en 4ème et 5ème vites-
se.
2 ou de l’arbre primaire de la boîte
de vitesses. Coefficient irrégulier
du couple frottant. Le plateau de
2 stante. Le plateau de pression ne
bouge plus.
Le plateau de pression reste en
de
Friction au niveau de la butée.

2
Friction des pièces en rotation
Détachement de pièces

2 Accélérer et laisser revenir la pression se positionne de travers. contact. Le disque d’embrayage


La force de pression augmente
qu’est-ce qui pédale d’embrayage. reste captif. Le roulement pilote COMMANDE :

3
Le moteur monte-t-il en régime ? irrégulièrement. Le disque d’em-
brayage grippe sur l’arbre primai- est bloqué. Pédalier, câble d’embrayage, COMMANDE :
pourrait être
défectueux ?
Que doit-on 2
Coefficients de friction du couple
frottant insuffisants
Mesures du couple frottant inap-
propriées
3
re de la boîte de vitesses.
COMMANDE :
Pédalier. Câble d’embrayage.
Réglage. Arbre de débrayage.
3
COMMANDE :
Pédalier. Réglage. Câble d’em-
brayage. Le levier de débrayage
tourne sur l’arbre. Le levier de
arbre de débrayage, course du
cylindre émetteur/récepteur, con-
duite hydraulique, support en air
comprimé
CHAINE CINEMATIQUE :
3 Pédalier, câble d’embrayage,
arbre de débrayage, course du
cylindre émetteur/récepteur, con-
duite hydraulique.
CHAINE CINEMATIQUE :

3
Force de pression insuffisante Cylindre émetteur/récepteur. débrayage est cassé. Course du
Conduites en flexibles. cylindre émetteur/récepteur. Non sans effet ! sans effet !
vérifier avant de COMMANDE : CHAINE CINEMATIQUE : étanchéité du cylindre MOTEUR :

3
DISQUE D’EMBRAYAGE

4
Pédalier Moteur : Gestion, suspension et émetteur/récepteur. Conduite réglage du moteur
démonter quoi Réglage
Câble d’embrayage
fixation du moteur
Boîte de vitesses : Suspension et
hydraulique. Niveau du liquide.
Air dans le circuit. Levée insuffi-
sans effet !
PLATEAU DE PRESSION :
DISQUE D’EMBRAYAGE
que ce soit ?
4
fixation de la boîte de vitesses sans effet !
Cylindre émetteur/récepteur Entraînement : Arbre de transmis- sante du système d’embrayage. Traces d’usure sur le moyeu.
Conduites en flexibles Conduites en flexibles VOLANT MOTEUR : Traces d’usure sur l’amortisseur
sion. Disque flexible Hardy sans effet !
CHAINE CINEMATIQUE : sans effet !

4
Essieu arrière : silentblocs CHAINE CINEMATIQUE : de torsion. Tôle de protection de
Que doit-on con- DISQUE D’EMBRAYAGE DISQUE D’EMBRAYAGE
Disque Hardy. Arbres de SYSTEME DE DEBRAYAGE :
Mauvaise butée, mauvaise
l’amortisseur de torsion. Ressort

4 4
Garniture poisseuse (excédent transmission. de torsion sorti de son logement.
stater après la d’huile/de graisse)
Garnitures poisseuses (excédent
d’huile/de graisse).
graisse ou absence de grais-
se, arbre de débrayage, butée
Cannelure du moyeu abîmée.

4
Garniture noircie. Epaisseur de DISQUE D’EMBRAYAGE PLATEAU DE PRESSION :
Mauvais contact. Corrosion de la détériorée, tube guide, levier
dépose ? garniture.
PLATEAU DE PRESSION : cannelure du moyeu. Graisse inap-
propriée ou manquante. Déformation.
Cannelure de moyeu rouillée, garniture
collées par la rouille à son « partenaire de de débrayage cassé, déformé.
Extrémités des lames du dia-
phragme érodées. Traces de fric-
Surchauffe du plateau de pression. friction », garnitures cassées/dissoutes,
PLATEAU DE PRESSION : voilage latéral, support de garnitures tion sur les lames (trop de précon-
Abondance de rainures pronon-
Quelle peut-être
5
cées sur le plateau de pression. Languettes comprimées. Lames tor- déformé, support de garnitures cassé, trainte).
Epaisseur du plateau de pression. dues. Carter gondolé. disque d’embrayage monté à l’envers, EMBRAYAGE A RESSORTS HELI-
Diaphragme. ressort de l’amortisseur de torsion cassé, COÏDAUX :
la cause de VOLANT MOTEUR :
Surface supérieure, profondeur du
EMBRAYAGE DOUBLE DISQUE :
Poussoir en butée contre le volant détérioration de la cannelure de moyeu,
graisse inappropriée ou absence de
Rupture des tenons ou des cames.
moteur ? graisse. ROULEMENT PILOTE :
l’anomalie ? volant moteur.
SYSTEME DE DEBRAYAGE : VOLANT MOTEUR :
Surface supérieure en mauvais état.
PLATEAU DE PRESSION: Bruits
VOLANT MOTEUR :
Butée. Tube guide. Levier de Plateau de pression cassé, languette
débrayage. Roulement. SYSTEME DE DEBRAYAGE : comprimée, languette cassée, lames du Surface de friction
Butée de débrayage. Butée de l’arbre diaphragme fortement érodées, couver- SYSTEME DE DEBRAYAGE :
de débrayage. Tube guide. cle déformé, rupture du diaphragme, tra- Roulement à billes de la butée.
ces de friction sur les lames (trop de pré-
contrainte) Roulement de l’arbre de débraya-
ge. Tube guide. Fourchette de
VOLANT MOTEUR :
sans effet ! débrayage.
SYSTEME DE DEBRAYAGE :
Butée, palier de l’arbre de débrayage blo-

5
CAUSES TECHNIQUES
qué, tube guide de la butée, levier d’em- Pièces défectueuses ; A l’intérieur de l’embrayage ?
brayage cassé, déformé. Dans la zone de commande ?
CAS PARTICULIER
Bien que débrayé, le disque d’embrayage EFFETS NEFASTES OCCASIONNES PAR LA CHAINE
continue à tourner parce que l’arbre pri- CINEMATIQUE ?
maire de boîte de vitesses est coincé Moteur. Boîte de vitesses. Entraînement.
dans le roulement pilote. CAUSES EXTERIEURES
EMBRAYAGE DOUBLE DISQUE : Usure normale. Erreur d’utilisation
Poussoir en butée contre le volant moteur Erreur lors de réparations
?
EMBRAYAGE A RESSORTS HELI-
COÏDAUX :
Rupture des tenons ou des cames.
EMBRAYAGE DOUBLE DISQUE TIRE:
Entretoise mal réglée

LuK, DES IDEES AU SERVICE DE L’EMBRAYAGE


DYSFONCTIONNEMENTS DE L’EMBRAYAGE
L’EMBRAYAGE NE DEBRAYE PAS Les dysfonctionnements présentés ci-après, avec

déformées.
LES CONSEILS
Constat
Les languettes tangentielles sont
Causes
Chute du plateau de pression de l’em-
brayage. Choc dû à un changement
de charge
Solutions
Remplacer le plateau de pression de
l’embrayage.
Vérifier la chaîne cinématique.
les solutions correspondantes pour y remédier, sont
classés par motifs possibles de réclamation.
Le levier/les doigts du diaphragme
L’EMBRAYAGE BROUTE
DE LUK
Montage incorrect Remplacer le plateau de pression de
sont déformés. l’embrayage.
Les goujons de centrage n’ont pas été
Le couvercle est déformé. Remplacer le plateau de pression de
respectés. Montage incorrect
Le plateau de pression n’a pas été mis l’embrayage. Constat Causes Solutions
en précontrainte (Opel) L’embrayage embraie de travers Une ou plusieurs des languettes Remplacer le plateau de pression
tangentielles sont déformées de l’embrayage
Voilage trop important du disque Le voilage du disque n’a pas été con- Rectifier le disque ou le changer Le couvercle est gondolé Le monter selon les prescriptions
d’embrayage trôlé (max. 0,5 mm).
Les garnitures sont encrassées Le joint d’étanchéité de sortie d’arb- Remplacer le joint d’étanchéité et
Les garnitures sont collées par la Véhicule resté longtemps à l’arrêt Nettoyer les pièces rouillées (y com- d’huile re est défectueux le disque d’embrayage
rouille. avec une vitesse enclenchée pris la surface des garnitures).
(embrayage non débrayé). Les garnitures sont encrassées de La cannelure du moyeu a été trop Remplacer le disque d’embrayage
graisse graissée. Fuite de graisse au niveau Remplacer la butée
Le disque d’embrayage grippe sur l’ar- Déformation de la cannelure du moyeu. Nettoyer ou remplacer le disque d’em- de la butée
bre de la boîte de vitesses. Le moyeu est collé par la rouille. brayage. Le libérer et le graisser. Utiliser
Graisse inappropriée. La cannelure du un lubrifiant exempt de particules soli- Les garnitures ne conviennent pas Le disque monté ne convient pas Utiliser le disque d’embrayage prescrit
moyeu ou de l’arbre est abîmée. des. Remplacer le disque ou l’arbre, Les garnitures sont humides Les garnitures ont pris l’humidité Faire rouler le véhicule ; l’actionne-
voire les deux. ment de l’embrayage fait s’évaporer
Les garnitures sont trop épaisses Le disque monté ne convient pas. Utiliser les pièces appropriées. l’humidité.
Les garnitures collent. Les garnitures sont encrassées d’hui- Remplacer le disque La commande d’embrayage est Câble d’embrayage Remettre en état le système de
le/de graisse. d’embrayage/étanchéifier. dure Paliers débrayage. Rectifier l’appariement
Tube guide avec les paliers Remplacer les pièces
L’amortisseur de torsion frotte. Le disque d’embrayage a été monté à Remonter le disque d’embrayage con- Cylindre émetteur/récepteur
l’envers. venablement (selon instructions)
Il y a de l’air dans le système Erreur de maintenance Purger
La butée est grippée. Le changer. hydraulique Cylindre émetteur/récepteur usé Remplacer les pièces
La douille de guidage est usé.
Couplage incorrect. Coupler les bonnes pièces.
Graissage insuffisant. Graisser. La douille de guidage est usé Manque de graissage/mauvais Remplacer la douille de guidage
Le roulement pilote est défectueux. graissage Utiliser la graisse appropriée
Le remplacer.
Suspension moteur et boîte de vitesses Fixation incorrecte ou détériorée Remettre en état ou remplacer
La course de débrayage n’est pas Réglage incorrect du câble d’embraya- Le régler correctement. Mauvais réglage du moteur Carburateur, allumage, injection Corriger le réglage du moteur
suffisante. ge ou de la tringlerie. Présence d’air Purger
dans le système hydraulique. Défectuo- Remplacer le câble d’embrayage.
sité du mécanisme de réglage
La course de débrayage est trop
importante.
Respecter la course de débrayage
maximale. L’EMBRAYAGE FAIT DU BRUIT
Le disque d’embrayage s’est collé au volant Frotter les garnitures avec du papier émeri
moteur ou au plateau de pression. pour les rendre légèrement rugueuses. Constat Causes Solutions
Traces d’usures excentriques sur Décentrage de la butée Corriger
les doigts du diaphragme
Balourd Remplacer le plateau de pression ou
L’EMBRAYAGE PATINE Mauvais disque d’embrayage Amortisseur de torsion inadapté
le disque
Monter le disque d’embrayage
Constat Causes Solutions à ce véhicule qui convient
Surchauffe du plateau de pression Surcharge thermique Remplacer l’embrayage complet. Détérioration de l’amortisseur de torsion Le disque utilisé ne convient pas Monter le disque d’embrayage prescrit
Pièces inappropriées Défectuosité de la butée Jeu incorrect Remplacer/régler
Rupture du diaphragme
Encrassement Remplacer la bague d’étanchéité Défectuosité du roulement pilote Usure ou absence de la pièce Remplacer
Déformation du carter/levier/dia- Montage incorrect Respecter les instructions de montage Déformation ou cassure de l’amor- Erreur de conduite : accélération Remplacer le disque d’embrayage
phragme. tisseur de torsion à fond en sous régime
Erosion des lames du diaphragme Précharge trop importante de la butée Corriger la précharge. Remplacer
La butée n’a aucun jeu l’embrayage. Régler le jeu de la butée
Usure des garnitures Usure naturelle Le conducteur laisse Remplacer l’embrayage complet
patiner l’embrayage trop longtemps.
La force de pression est trop faible.
Garnitures encrassées d’huile/de
graisse
Fuite d’huile au niveau du joint
d’étanchéité de l’arbre
Graissage excessif de la cannelure du
Remplacer la bague d’étanchéité

Remplacer l’embrayage
L’EMBRAYAGE SE FAIT DIFFICILEMENT
moyeu. Constat Causes Solutions
Fuite de graisse au niveau de la butée Remplacer Mauvais plateau de pression Force de débrayage trop élevée Utiliser le bon plateau de pression
Mauvaise portée des garnitures côté La surface du volant est striée. Rectifier la surface du volant
volant Usure du tube guide Butée grippée Remplacer
Appariement incorrect Apparier correctement
Profondeur du volant moteur hors Il a été omis de rectifier les surfaces Rectifier les surfaces de boulonnage Absence de graissage Graisser. Utiliser une graisse
cotes. de boulonnage lors de la rectification Remplacer le volant moteur Mauvais graissage exempte de particules solides
du volant.
Usure du tube guide Usure du palier de l’arbre de Douilles usées Remplacer
Manque de graissage ou mauvais graissage Remplacer la douille de guidage
débrayage Paliers non graissés Graisser
La butée coulisse difficilement. Graisser correctement
Coupler les pièces conformément Usure du câble d’embrayage Usure normale Remplacer
Couplage incorrect des pièces.
aux prescriptions Mauvais montage Monter correctement
Le câble d’embrayage est dur. Le câble d’embrayage est usé. Le remplacer
Il a été mal monté. Le monter correctement
L’arbre de débrayage est dur. Le palier est usé. Remplacer les douilles
Le palier est mal graissé. Graisser

LuK, DES IDEES AU SERVICE DE L’EMBRAYAGE


Diagnostic des pannes
Guide des anomalies de fonctionnement
du système d’embrayage

LuK AS France SAS

44/48, rue Louveau


92320 Châtillon
Tél. : 01 40 92 34 15
Fax : 01 40 92 16 15

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