METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN CIENTIFICA

EVALUACIÓN DE LA PAVIMENTACIÓN EN LA AVENIDA MEXICO DISTRITO

DE JOSE LEONARDO ORTÍZ, PROVINCIA DE CHICLAYO

AUTORES:
CRUZ DÍAZ, JOSÉ ANTONIO
CRUZ VARGAS, JOSÉ NILSEN
DIAZ DELGADO, HENRY
HORNA FLORES, ALFREDO
RUBIO GUEVARA, JEINER
VILCHEZ BECERRA, JORGE LUIS

RESUMEN:
En el presente informe, se buscó evaluar el deterioro de los pavimentos en la
avenida México, distrito de José Leonardo Ortiz a fin de proveer información de
las avenidas y vías por pavimentar. Para la evaluación, se empleó la información
obtenida del manual de mantenimiento o conservación vial, desde los tipos de
pavimento que existen hasta los diferentes deterioros o fallas estructurales que
puede presentar un pavimento, así como una encuesta hecha hacia los
pobladores de la avenida a evaluar. Como resultado se pudo obtener que más
del cincuenta por ciento de las cuadras evaluadas están en un mal estado con
presencia de diferentes tipos de patologías como exposición de agregados,
desgaste de áridos, grietas y fisuras, entre otros.
PALABRAS CLAVES:
Pavimentos rígidos y flexibles.

INTRODUCCIÓN:
Las vías urbanas de la ciudad de José Leonardo Ortiz presentan fisuras,
envejecimiento y disconformidad de los elementos que lo con forman la
capa de rodadura. En general esta avenida manifiesta un deterioro progresivo
y según información de administración, la mezcla asfáltica utilizada en la
capa de rodadura no presenta un control de calidad en el momento que
fueron ejecuta das .

El problema de ejecución de la obra de pavimentación, involucra la calidad de

la mezcla asfáltica y por ende alcázar la vida útil del proyecto que se planteó
en un inicio.
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El poco interés por dar el mantenimiento a las vías locales ha generado

que empresas como el T DM en coordinación con la gerencia de
desarrollo vial realicen conferencia de capacitación dirigidas a los
funcionarios de la ciudad de José Leonard o Ortiz , donde destaca la
importancia de las mezclas asfálticas para el mantenimiento de nuevas
vías urbanas , y así aplicar este tipo de solución para poder recuperar
el confort de las vías del centro histórico de la ciudad de José Leonardo
Ortiz .

Ante todo debemos saber que es un pavimento. Según Ramírez, M. (2013),

en su investigación “LA GEOGRILLA DE FIBRA DE VIDRIO, EN EL MARCO
DE LA MECÁNICA DE MATERIALES, COMO ALTERNATIVA PARA LA
REPARACIÓN DE PAVIMENTOS” es toda estructura apoyada sobre la
subrasante y conformada por diferentes capas (sub-base, base y carpeta de
rodadura). Tiene como fin distribuir las cargas del tránsito sobre el suelo
y proporcionar comodidad al usuario. El pavimento soporta y distribuye la
carga en una presión unitaria lo suficientemente disminuida para estar dentro
de la capacidad del suelo que constituye la capa de apoyo, reduciendo la
tendencia a la formación de fallas.

Se puede clasificar en pavimentos flexibles, rígidos semirrígidos, articulados.

Según Hidalgo, F. (2007), en su investigación “DEFINICIÓN MODERNA DE

LOS PARÁMETROS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS (DMPPDP)” Los
pavimentos rígidos tienen un módulo de elasticidad mayor, el hormigón
absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento, su
vida útil varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento que requiere es mínimo
y solo se efectúa comúnmente es las juntas de las losas. Debido a la alta
rigidez del concreto hidráulico, la distribución de los esfuerzos se produce
en una zona muy amplia, además como es concreto es capaz de resistir un
cierto grado de esfuerzo de tensión, el comportamiento de un pavimento
rígido es suficientemente satisfactorio, aun cuando existan zonas débiles
en la subrasante, mientras que en el pavimento flexible este
esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores.
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En pavimentos flexibles, Tienden a deformarse y recuperarse después

de sufrir deformación transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a
través de sus capas. Cuyas capas son:

En estos tipos de pavimentos flexibles, existen distintos tipos de daños.

Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), con el
“MANUAL DE CARRETERAS MANTENIMIENTO CONSERVACIÓN VIAL -
2014”, los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden
ser:

PIEL DE COCODRILO: está constituida por fisuras que forman polígonos

irregulares de ángulos agudos. Puede ser en su principio, poco grave,
mostrando polígonos incompletos dibujados en la superficie por fisuras
cerradas (es decir, de ancho nulo). El tamaño de la malla disminuye
luego bajo el efecto de las condiciones climáticas y del tráfico. Las
fisuras se abren y se observan perdidas de material en sus bordes.

FISURAS LONGITUDINALES: se incluyen las fisuras longitudinales de

fatiga. Discontinuas y únicas al inicio, evolucionan rápidamente hacia
una fisuración continua y muchas veces ramificada antes de
multiplicarse debido al tráfico, hasta convertirse en muy cerradas.

DEFORMACIÓN POR EFICIENCIA ESTRUCTURAL

AHUELLAMIENTO: La huella aparece en el trazado de las ruedas.

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REPARACION O PARCHADO: Las reparaciones están destinadas a

mitigar los defectos del pavimento, de manera provisional o definitiva.

BACHES O HUECOS: Los baches o huecos son consecuencias

normalmente del desgaste o de la destrucción de la capa de rodadura.
Cuando aparecen, su tamaño es pequeño. Por falta de mantenimiento ellos
aumentan y se reproducen en cadena, muchas veces con una distancia
igual al perímetro de una rueda de camión.

MATERIALES Y MÉTODOS
El tipo de investigación es de tipo cualitativo y cuantitativa, partiendo de una
hipótesis, se realizó una inspección visión superficial del sector, analizando el
estado de los daños que se presentan con respecto a la norma ya nombrada
anteriormente.
Por otra parte, también se obtuvo resultados a través del análisis de la
información recolectada en el campo, encuestas.
Con respecto a los resultados de las encuestas, tenemos:
Tabla 1
Resultados de Encuestas

Bueno 0 0%
Regular 3 5%
A. ¿Como evalúa usted Mala 20 33%
el estado de pavimentación en el
distrito de José Leonardo Ortiz? Pésima 34 57%
No sabe no opina 3 5%
TOTAL 60 100%
Bueno 6 10%
Regular 5 8%
B. ¿Cómo califica usted la
importancia de proveer Mala 21 35%
información sobre el deterioro de Pésima 20 33%
las avenidas
No sabe no opina 8 13%
TOTAL 60 100%
Siempre 3 5%
C. ¿Cree usted que las A veces 17 28%
autoridades brindan importancia
necesaria al mantenimiento nunca 21 35%
correspondiente a las diferentes Casi nunca 13 22%
avenidas pavimentadas en el
distrito de José Leonardo Ortiz? No sabe no opina 6 10%
TOTAL 60 100%
Pavimento
9 15%
rígido
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Pavimento
33 55%
flexible
D. ¿Cuál Cree usted que
debe ser el pavimento a usar en el
distrito de José Leonardo Ortiz? No sabe no opina 18 30%

TOTAL 60 100%
Siempre 0 0%
E. ¿Las autoridades A veces 14 23%
tienen preocupación para la nunca 29 48%
mejora de las diferentes vías
pavimentadas en José Leonardo Casi nunca 14 23%
Ortiz? No sabe no opina 3 5%
TOTAL 60 100%
sello asfaltico:
controlar el
11 19%
proceso de
fisuras
recapeo: corregir
F. Cuáles de las
pequeñas
siguientes recomendaciones 6 10%
considera usted más importante deformaciones o
para el mantenimiento de la desgaste
pavimentación bacheo: corregir
daños en el 24 41%
pavimento
No sabe no opina 17 29%
TOTAL 58 100%
Bueno 0 0%
Regular 18 30%
G. ¿Cuál Crees tú que son las Mala 12 20%
patologías que afectan el
pavimento de en el Distrito de Pésima 22 37%
José Leonardo Ortiz?
No sabe no opina 8 13%

TOTAL 60 100%
Si 14 24%
H. ¿Existe alguna cuadra en No 31 53%
óptimas condiciones? No sabe no opina 14 24%
TOTAL 59 100%
Siempre 15 25%
A veces 22 37%
I. ¿La filtración de los desagües nunca 3 5%
afecta el deterioro de la Casi nunca 6 10%
pavimentación?
No sabe no opina 14 23%

TOTAL 60 100%
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Gráfica 1. Tipos de patologías en las cuadras evaluadas

La investigación permitió cuantificar las cuadras de la avenida México, 28 en mal

estado y 34 en un estado óptimo.
Permitió saber las dimensiones de la avenida México, 8 metros anchos de doble
calzad y 4507 metros de largo.
AGRADECIMIENTOS:
A Dios por cuidar de nosotros durante nuestro camino y darnos la capacidad
para ejercer una profesión, además en la elaboración del presente proyecto de
investigación de mucha implicancia en la etapa de estudiante se ha restado el
tiempo de pasar con los seres queridos que nos rodean, por tal motivo
agradecemos a nuestros familiares, amigos y docentes que nos formaron en la
vida universitaria para ser de beneficio a nuestra sociedad.

Y por último en agradecimiento a nuestra prestigiosa casa de estudios quien nos

brinda la formación académica de calidad preparándonos para un futuro
competitivo y formándonos como personas de bien con principios morales y
valores.
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REFERENCIAS
Hidalgo, F. (2007). “DEFINICIÓN MODERNA DE LOS PARÁMETROS PARA EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS (DMPPDP)”

Ministerio de Transporte y Comunicaciones. (2014). MANUAL DE

MANTENIMIENTO Y CONSEVACIÓN VIAL. Perú

Ramírez, M. (2013). “LA GEOGRILLA DE FIBRA DE VIDRIO, EN EL MARCO

DE LA MECÁNICA DE MATERIALES, COMO ALTERNATIVA PARA LA
REPARACIÓN DE PAVIMENTOS”