2018

Fraseología Aeronáutica

01/01/2018
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Radiotelefonía, Técnicas y Transmisión de Letras
Procedimientos
A fin de agilizar las comunicaciones, se
Técnicas De Transmisión evitará el deletrear las palabras
siempre y cuando no haya riesgo de
Las técnicas de transmisión que se que el mensaje no se reciba correcta y
describen a continuación contribuirán a claramente.
que las comunicaciones orales
transmitidas se reciban con claridad y Exceptuando el designador telefónico y
sean satisfactorias: el tipo de aeronave, cada letra del
distintivo de llamada de la aeronave se
a. Antes de iniciar la transmisión en la enunciará por separado empleando el
frecuencia que ha de utilizarse, haga deletreo fonético.
b. escucha para verificar que no habrá Para el deletreo fonético se emplearán
interferencias con la transmisión de
las palabras de la tabla siguiente.
otra estación.

c. Familiarícese con las técnicas

correctas de utilización del micrófono.

d. Emplee un tono normal de

conversación, hable con claridad.

e. Mantenga una velocidad constante de

dicción que no exceda de 100
palabras por minuto. Cuando sepa que
el receptor del mensaje habrá de
anotar los elementos del mensaje,
hable más lentamente.

f. Mantenga el volumen de dicción en un

nivel constante.

g. Una ligera pausa antes y después de

los números hará que sean más fáciles
de entender.

h. Evite emitir sonidos en momentos de

duda tales como "humm", “este/o...”

i. Antes de empezar a hablar oprima a

fondo el interruptor de transmisión y no
lo suelte hasta terminar el mensaje.
Con esto tendrá la seguridad de que
se ha transmitido la totalidad del
mensaje. Transmisión de Números

Cuando se use el idioma inglés, los

números se transmitirán utilizando la
pronunciación siguiente:

2

Nota 1: Debe acentuarse la pronunciación
de las silabas impresas en letras
mayúsculas, que figuran en la lista anterior,
por ejemplo, a las dos sílabas de SI-RO se
les dará el mismo énfasis, mientras que a
la primera silaba de FO-ar se le dará más
énfasis.
Nota 2: Todos los números relacionados
con distintivos de llamada, niveles de
vuelo, rumbos, dirección y velocidad del
viento, códigos de transpondedor, pistas y
reglajes altimétricos se transmitirán
pronunciando cada dígito separadamente:
Distintivos de llamada:
AVA-223: AVIANCA DOS DOS TRES
AVA-223: AVIANCA TWO TWO THREE
ARE-3532: AIRES TRES CINCO TRES
DOS
ARE-3532: AIRES THREE FIVE THREE
TWO
Niveles de vuelo:
FL 080: NIVEL DE VUELO CERO OCHO
CERO
FL 080: FLIGHT LEVEL ZERO EIGHT
ZERO
Rumbos:
100 Grados: RUMBO UNO CERO CERO
100 Degrees: HEADING ONE ZERO
ZERO
160 Grados, 18 Nudos: VIENTO UNO
SEIS CERO GRADOS UNO OCHO
NUDOS.
160 Degrees, 18 Knots: WIND ONE SIX
ZERO DEGREES ONE EIGHT KNOTS.
Códigos de transpondedor:
A2400: TRANSPONDEDOR DOS
CUATRO CERO CERO
A2400: SQUAWK TWO FOUR ZERO
ZERO
Pistas:
Pista 31: PISTA TRES UNO
RWY 31 RUNWAY THREE ONE
Reglajes altimétricos:
Q N H 3020: TRES CERO DOS CERO
Q N H 3020: THREE ZERO TWO ZERO
Nota: Todos los números que se utilicen en
la transmisión de información sobre altitud,
altura de nubes, visibilidad y alcance visual
en la pista (RVR), constituidos únicamente
por centenas redondas o millares redondos
se transmitirán pronunciando todos y cada
uno de los dígitos correspondientes a las
centenas o millares, y a continuación la
palabra CIENTOS (HUNDRED) o MIL
(THOUSAND), según el caso.
Cuando el número sea una combinación
de millares y centenas redondos, se
transmitirán pronunciando todos y cada
uno de los dígitos correspondientes
millares y a continuación la palabra MIL
(THOUSAND), y seguidamente el dígito de
las centenas y la palabra CIENTOS
(HUNDRED).
Altitud.
3.500 pies: TRES MIL QUINIENTOS
3.500 feet: THREE THOUSAND FIVE
HUNDRED
12.000: UNO DOS MIL
12.000: ONE TWO THOUSAND
3
Altura de las Nubes: Palabras y Frases Normalizadas

2.500 pies: DOS MIL QUINIENTOS En las comunicaciones radiotelefónicas

2.500 feet: TWO THOUSAND FIVE deberán utilizarse las siguientes
HUNDRED palabras y frases con el significado que
se les da a continuación:
Visibilidad:

1.800 metros: MIL OCHOCIENTOS.

1.800 meters: ONE THOUSAND EIGHT
HUNDRED

Nota: Los números que tengan decimal, se

transmitirán tal como se dijo anteriormente
indicándose la fracción mediante la palabra
COMA (DECIMAL).

118,1: UNO UNO OCHO COMA UNO

118,1: ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE

120,37: UNO DOS CERO COMA TRES

SIETE
120,37: ONE TWO ZERO DECIMAL
THREE SEVEN

Transmisión de la Hora

Nota: Normalmente, cuando se transmitan

horas, debiera bastar el indicar los
minutos, sin embargo, si hay riesgo de
confusión, debiera incluirse la hora.

Hora 0803 CERO TRES o CERO OCHO

CERO TRES
Time 0803 ZERO THREE or ZERO EIGHT
ZERO THREE

Hora 1300 UNO TRES CERO CERO

Time 1300 ONE THREE ZERO ZERO

Nota: Los pilotos pueden verificar la hora

con la dependencia ATS apropiada, la que
suministrará la hora redondeándola al
medio minuto más próximo.

P: AAL 910 SOLICITA VERIFICACIÓN DE

LA HORA
C: AAL 910 HORA 0611
P: AAL 910 REQUEST TIME CHECK
C: AAL 910 TIME 0611

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 De aeronave:

Un distintivo de llamada radiotelefónico

de aeronave completo será uno de los
tipos siguientes:

 Matrícula de la aeronave

HK 4013, HK 4154.

 Designador radiotelefónico de la
empresa explotadora, seguido de
los cuatro últimos caracteres de la
matrícula de la aeronave

SADI 4515
SURAMERICANAS 4154.

Las aeronaves no cambiarán ni

modificarán durante el vuelo el tipo de
su distintivo de llamada. Sin embargo,
cuando exista la probabilidad de que se
produzca confusión a causa de
distintivos de llamada similares, una
dependencia de control de tránsito
Distintivos de Llamada aéreo puede dar instrucciones a una
aeronave para que modifique
Las estaciones aeronáuticas se temporalmente su distintivo de llamada.
identifican mediante el nombre del
lugar seguido por un sufijo. El sufijo Las aeronaves de la categoría pesada
indica el tipo de dependencia o servicio de estela turbulenta incluirán la palabra
suministrado tal como sigue: "PESADA" inmediatamente después
del distintivo de llamada de la
De dependencia aeronave, al hacer la llamada inicial a
una dependencia de los Servicios de
Tránsito Aéreo.

P: Cali aproximación GIGANT 087 pesado

P: Cali approach GIGANT 087 heavy

Si las condiciones lo ameritan los

distintivos de llamada pueden
abreviarse de la forma siguiente:
P. BOGOTÁ LLEGADAS, SAM 8452.
P. CALI APROXIMACIÓN AVIANCA 9973
P. VILLAVICENCIO INFORMACIÓN HK • El primero de los caracteres de matricula
8261 y por lo menos los dos últimos del distintivo
P. EL DORADO TORRE N 675 AQ de llamada.

HK 80 o 980 (de HK 7980)

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• El designador telefónico de la empresa
explotadora de aeronaves, seguido de por
lo menos los dos últimos caracteres de la
matricula de la aeronave.
SAM 72 o SAM 472 (de SAM HK 2472)
Nota: No se podrá abreviar los distintivos
de llamada en los que se encuentre el
número de vuelo.
Procedimientos de pruebas:
Las transmisiones de prueba serán de
la forma siguiente:
• Estación que llama,
• Distintivo de llamada de la aeronave,
• Las palabras “Prueba de Radio”,
• La frecuencia que utiliza.
Las respuestas a las transmisiones de
prueba serán como sigue:
• Identificación de la estación que llama,
• Identificación de la estación que contesta,
• Información de inteligibilidad.
La inteligibilidad de una transmisión
debería clasificarse de acuerdo a la
siguiente escala de inteligibilidad:
P: Matecaña Torre AES 7253 Prueba de
Radio en 118.1
C: AES 7253 Matecaña Torre Le escucho
cuatro.
P: Matecaña Tower AES 7253 Radio
Check on 118.1
C: AES 7253 Matecaña Tower Reading
you four
Transmisión de abreviaturas:
Algunas abreviaturas, que han pasado
a formar parte de la terminología
aeronáutica debido a su extendido uso
común, pueden pronunciarse
leyéndolas tal cual se escriben en vez
de utilizar el alfabeto de deletreo, por
ejemplo, ILS, QNH, RVR, etc.
Nota: Las abreviaturas que aparecen a
continuación, se dicen usualmente
utilizando las letras que las forman, y no
mediante el uso del alfabeto de deletreo,
salvo aquellas indicadas por un asterisco,
las cuales normalmente se dicen como
palabras completas:
Fraseología para El Control de
Aeródromo
Datos del aeródromo para la salida.
P. AVA 9542 solicito información de salida
P. AVA 9542 request departure information
C. AVA 9542 pista 13R, viento 130 grados,
10 nudos, QNH 3030 temperatura 16
grados, punto de rocío 15 grados,
visibilidad 5.000 metros, Hora 1600
C. AVA 9542 runway 13R wind 130
degrees, 10 knots, QNH 3030, temperature
16 degrees, dew point 15 degrees, visibility
5.000 meters, Time 1600.
Procedimientos de Rodaje
RPB 7472 ruede a punto de espera, pista
13 derecha vía calle de rodaje “B” “A” hora
13:00.
RPB 7472 taxi to holding position runway
13 right via “B”, “A” taxiways time 13:00.
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PNC 204 ceda el paso al MD 80 rodando
vía “F”
PNC 204 give way to MD 80 taxing via “F”
HC 9897 ruede detrás del DC9 en frente
suyo.
HC 9897 taxi behind DC9 in front of you.
Autorización de Despegue
AES 7884 autorizado a despegar, viento
calma, notifique en el aire
AES 7884 cleared for take off, wind calm,
report airborne
Cuando no se ha cumplido con
autorización de despegue
C. AES 7884 despegue inmediatamente o
deje pista libre
C. AES 7884 take off immediately or
vacate runway
Cuando haya posibilidad de confusión en
la pista.
C. ARE 8002 pista 12, autorizado a
despegar
C. ARE 8002 runway 12, cleared for take
off
Instrucciones para Viraje o Ascenso
Después del Despegue
P. CUB 349 solicito viraje derecha
P. CUB 349 request right turn
C. CUB 349 aprobado viraje derecha
C. CUB 349 right turn approved
CUB 349 notifique en el aire
CUB 349 report airborne
CUB 349 en el aire a las 13:00
CUB 349 airborne at 13:00
CUB 349 continúe rumbo de pista
CUB 349 continue runway heading
Entrada en el Circuito de Tránsito y
Maniobras de Circuito
P: ICT 8856, DC 9, sobre la Calera, con
12.000 pies, para aterrizar
P. ICT 8856 DC9 over la Calera, 12.000
feet, for landing
C: ICT 8856 entre a favor del viento, pista
13, viento 130 grados, 10 nudos, QNH
3030.
C: ICT 8856 join downwind, runway 13,
wind 130 degrees, 10 knots, QNH 3030
AVA 9287 efectúe aproximación directa,
pista 13, viento 130 grados, 10 nudos,
la temperatura 13 grados, punto de rocío 10
grados QNH 3030, notifique final.
AVA 9287 make straight in approach,
runway 13, wind 130 degrees, 10 knots,
temperature 13º dew point 10 degrees,
QNH 3030, report final.
LRC 690 de su posición proceda directo a
final, pista 13, viento 130 grados, 10
nudos, temperatura 13 punto de rocío 10
grados QNH 3030, notifique básico
LRC 690 from present position proceed
direct to final, runway 13 wind 130 degrees,
10 knots, temperature 13 degrees. dew
point 10 degrees, QNH 3030 report base
CUB 349 entre por la derecha a favor del
viento pista 13, viento 130 grados, 10
nudos, temperatura 13º punto de rocío 12º,
QNH 3030.
CUB 349 join right hand down wind,
runway 13, wind 130 degrees, 10 knots,
temperature 13 degrees, dew point 12
degrees , QNH 3030
Asignación de turno de aterrizaje
C. AVA 9215 entre a favor del viento, pista
13 viento 130 grados, 10 nudos, QNH 3030
notifique a favor del viento, pendiente para
número de aterrizaje.
C. AVA 9215 join down wind, runway 13,
wind 130 degrees, 10 knots, QNH 3030
report down wind, stand by for landing
sequence.
7
P. AVA 9215 a favor del viento
P. AVA 9215 down wind
C. AVA 9215 número 2 para aterrizar, siga
B727 en final, notifique final
C. AVA 9215 number two to land, follow
B727 on final, report final
Fraseología para el Control de
Aproximación y Área No Radar
Autorización de Control a las
Aeronaves
En tierra
AAL 987 autorizado al aeropuerto de
MIAMI vía salida Guaymaral 3 transición
Zipaquirá W44 UA 301 suba a nivel de
vuelo 350 restricción cruce BUV por
encima de FL 240
AAL987 cleared to MIAMI airport via
Guaymaral 3 departure Zipaquirá transition
W44 UA 301, climb to flight level 350,
restriction cross BUV VOR above FL 240.
En vuelo
HK 9143 autorizado entrar al área de
control Barranquilla vía Intersección
KAMEL, mantenga 17.000 pies.
HK 9143 cleared to enter Barranquilla
control area via KAMEL intersection,
maintain 17.000 feet
AAL 922 autorizado sobrevolar área de
control Barranquilla vía UA 301, mantenga
nivel de vuelo 350
AAL 922 cleared to overfly Barranquilla
control area via UA301 Maintain flight level
350
AAL 922 autorizado sobrevolar área de
control Barranquilla vía ruta plan de vuelo,
mantenga nivel de vuelo 350.
AAL 922 cleared to overfly Barranquilla
control area via flight planned route,
maintain flight level 350.
Situaciones en las Autorizaciones de
Aproximación
RPB 7457 Autorizado aproximación VOR
aeropuerto Matecaña, pista 07, QNH
29.96, notifique pasando VOR de Pereira y
5.500 pies en final.
RPB 7457 Cleared for VOR approach to
Matecaña Airport, runway 07, QNH 29.96,
report passing PEI VOR and 5.500 feet on
final.
CMP 107 autorizado a aproximación
directa ILS pista 36.
CMP 107 cleared straight in ILS approach
runway 36.
AVA 9957 autorizado a aproximación
directa VOR DME pista 14
AVA 9907 cleared straight in VOR DME
approach runway 14
SAM 7896 inicie aproximación a las 22:35.
SAM 7896 commence approach at 22:35
AES 5036 autorizado a aproximación
visual pista 18.
AES 5036 cleared for visual approach
runway 18.
CMP 107 notifique contacto visual.
CMP 107 report visual.
CMP 109 notifique UTICA en alejamiento.
CMP 109 Report UTI NDB outbound.
Cuando no se especifique el tipo de
aproximación:
MXA 3090 autorizado aproximación pista
09
MXA 3090 cleared approach runway 09.
Instrucciones para Espera
ARE 8095 Proceda a la espera del VOR
Neiva mantenga 14.000 pies,
ARE 8095 proceed to Neiva VOR, holding
pattern maintain 14.000 feet.
SAM 8596 espere en el radial 030 del VOR
Cartagena rumbo de acercamiento 210
8
virajes a la derecha, tiempo de alejamiento
3 minutos.
SAM 8596 hold on the 030 degrees radial
of Cartagena VOR, in bound track 210,
right hand pattern, outbound 3 minutes.
HK 9681 mantenga espera visual sobre
Yarumal.
HK 9681 hold visual over Yarumal.
Cambios Intempestivos de Rumbo
Cuando la situación es apremiante y no es
posible un cambio de nivel:
YV 175 C vire inmediatamente a su
derecha para abandonar NEIVA vía radial
050.
YV 175 C turn right immediately to leave
NEIVA VOR via 050 radial
YV 175 C vire inmediatamente a su
izquierda para abandonar área restringida.
YV 175 C turn left immediately to leave
restricted area.
Cambios de Nivel
KSP 5836 ascienda a FL 220
KSP 5836 climb to FL 220
4.12.02 N 6765 Y solicite cambio de nivel a
Medellín control.
N 6765 Y request level change to Medellín
control.
NSE9987 descienda a FL 200
NSE9987 descend to FL 200
Cambios de nivel en los circuitos de
espera:
PNC 351 ascienda en el circuito de espera
de MARIQUITA para abandonarlo por
encima de 13.000 pies
PNC 351 climb on MARIQUITA VOR
holding pattern to leave above 13.000 feet
PNC 351 descienda en el circuito de
espera de IBAGUÉ para completar su
aproximación.
PNC 351 descend on the IBAGUE holding
pattern to complete your approach.
Cambios intempestivos de nivel
N8PK ascienda inmediatamente a 18.000
pies.
N8PK climb immediately to 18.000 feet
N8PK descienda inmediatamente a 16.000
pies.
N8PK descend immediately to 16.000 feet
N8PK ascienda inmediatamente a 18.000
pies, tránsito convergiendo al VOR de
CALI, BE 300 a 17.000 pies.
N8PK climb immediately to 18.000 feet,
converging traffic to CALI VOR, BE300 at
17.000 feet.
Descenso de emergencia.
Atención a todas las aeronaves, cerca de
VOR Cartagena, descenso de emergencia
en progreso desde 18.000 pies para
aterrizar en Cartagena
Attention all aircraft in the vicinity of
Cartagena VOR, emergency descent in
progress from 18.000 feet to land in
Cartagena.
Fraseología específica para los
vuelos no controlados.
P: Cali información Helicóptero FAC 004
alcanzando 5.000 pies, W5 estimando
NDB Guapi 14:35.
C: Helicóptero FAC 004 recibido, ningún
tránsito notificado NDB Guapi.
P: Cali information, Helicopter FAC 004
reaching 5.000 feet W5 estimating Guapi
NDB 14:35.
C: Helicopter FAC 004 roger, no reported
traffic, report Guapi NDB