Informe Tablero Luces GRUPO 4

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO
PERIODO OCTUBRE 2017 –
ASIGNATURA: AUTOTRÓNICA I NIVEL: VII
LECTIVO: FEBRERO 2018
DOCENTE: ING. DANILO ZAMBRANO NRC: 2956 PRÁCTICA N°:
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
LUCES ALTAS Y BAJAS
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
Interruptores de cambio
Un interruptor eléctrico es un dispositivo que permite desviar o interrumpir el curso de una corriente eléctrica. En el mundo moderno
sus tipos y aplicaciones son innumerables, desde un simple interruptor que apaga o enciende una bombilla, hasta un complicado
selector de transferencia automático de múltiples capas, controlado por computadora.
Su expresión más sencilla consiste en dos contactos de metal inoxidable y el actuante. Los contactos, normalmente separados, se
unen mediante un actuante para permitir que la corriente circule. El actuante es la parte móvil que en una de sus posiciones hace
presión sobre los contactos para mantenerlos unidos.
Lámparas eléctricas
Una lámpara eléctrica es un dispositivo que produce luz a partir de energía eléctrica, esta conversión puede realizarse mediante
distintos métodos como el calentamiento por efecto Joule de un filamento metálico, por fluorescencia de ciertos metales ante una
descarga eléctrica o por otros sistemas. En la actualidad se cuenta con tecnología para producir luz con eficiencias del 10 al 70%.
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Relé eléctrico
Es un aparato eléctrico que funciona como un interruptor, abrir y cerrar el paso de la corriente eléctrica, pero accionado
eléctricamente. El relé permite abrir o cerrar contactos mediante un electroimán, por eso también se llaman relés electromagnéticos
o relevador. Fíjate en la siguiente imagen y vamos a explicar su funcionamiento eléctrico.
Condiciones previas a la práctica
Las siguientes condiciones son necesarias para efectuar este ejercicio con éxito:
• Consultar: Componentes del sistema, El riesgo de accidente es mayor durante la noche que el día, entre otras causas, por
nuestra limitada capacidad para ver en la oscuridad.
• Interruptores de cambio
• Lámparas eléctricas
• Relé eléctrico
• Conmutación de tres posiciones
Las luces son elementos básicos e importantísimos de cualquier vehículo, no solamente por su funcionalidad de iluminar aquellos
caminos, lugares, pasos, que tengan una deficiente luminosidad y así permitir el correcto y seguro desplazamiento del automóvil
sino también porque las mismas constituyen importantes señales viales cuando los automóviles circulan por las diversas vías. Es
decir, más allá de la luminosidad o no de un camino, hay normas viales que exigen el uso de las luces altas o de las luces bajas,
que son los dos tipos de luces existentes que más se emplean en determinadas circunstancias de circulación.
Como ya sabrás las luces de los faros cuentan con dos tipos de intensidad que se denominan alta y baja.
La luz baja por lo regular la utilizamos al manejar dentro de la ciudad por la noche ya que la mayor parte de ella se encuentra
iluminada y por lo regular no se requiere de luz intensa para iluminar el camino o también en caminos con doble sentido de
circulación para alumbrar el camino durante el cruce con otro auto que transita en sentido contrario sin deslumbrar al mismo.
Prácticamente estas luces son utilizadas solo para iluminar el camino a corta distancia y el alcance que tienen es mínimo. Este tipo
de luz se les denomina "luces de cruce"
Sin embargo, para quienes manejan en "carretera" se hace necesario el cambio a luces altas para tener una mejor visibilidad del
camino a larga distancia.
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Estas tipo de luz se les denomina "luz de carretera"
Hay 2 formas de colocar estos tipos de luces en el auto, una es en un mismo faro y la otra es colocarlos como elementos
independientes cada uno con su respectivo tipo de luz (carretera o cruce)
Por lo general estas 2 luces vienen instaladas en el auto en el mismo faro y funcionan de la siguiente manera:
Como Funcionan
La clave para obtener una luz baja y una luz alta dentro de un mismo faro se encuentra en el bulbo que contienen, éste tiene dos
filamentos incandescentes dentro, los cuales funcionan de manera independiente, uno es utilizado para la luz baja y el otro se
utiliza para la luz alta.
OBJETIVOS:
 Conocer las partes que constituyen el sistema de alumbrado de carretera.

 Aprender el funcionamiento del sistema
 Entender las conexiones y lograr localizar fallas mediante percepción visual o uso de aparatos de medición.
MATERIALES:
INSUMOS:
• Faros delanteros de altas y bajas de 13 A cada uno.
• Conmutador de tres posiciones.
• Relés de 40 y 45 amperios SPDT
• Foco indicador del tablero para luces altas.
• Fusibles para altas y bajas
• Cables de conexión
EQUIPOS:
• Batería de 12 voltios.
• Multímetro
INSTRUCCIONES:
1. Identificar Los faros en la maqueta.

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2. Medir las resistencias de cada uno de los faros y escriba la potencia de cada una de ellas.
Luces Altas
Faro izquierdo 0,8 ohmios 13,68 watios
Faro derecho 0,6 ohmios 17,61 watios
Luces Bajas
Faro izquierdo 0,5 ohmios 19 watios
Faro derecho 0,5 ohmios 15 watios
3. Aplicando la ley de OHM para calcular la corriente

Luces Altas
Faro izquierdo 13,69 amperios
Faro derecho 17,61 amperios
Luces Bajas
Faro izquierdo 19 amperios
4. Como podemos observar en el esquema de conexiones ,los faros están en paralelo ,entonces las corrientes de cada
faro para altas como para bajas se suman ,Anotar los valores
Luces Altas 31,3 amperios
Luces Bajas 39,71 amperios
5. Escoja el relé que debe usar, tanto para luces altas como para bajas, considerando que las corrientes no sobrepasen
la corriente máxima del relé.
RELE DE 10 AMPERIOS
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6. Conecte el cableado conforme indica el diagrama de luces altas y bajas.
7. Encienda el conmutador principal y compruebe que las luces se enciendan correctamente.
8. Apague el conmutador principal (Posiciones media)
RESULTADOS OBTENIDOS:
1. Explique la diferencia de consumo de corriente entre luces altas y bajas

Estos trabajan "alumbrando" distintas zonas del proyector del foco (zona que refleja y concentra la luz), así que las
luces bajas y altas, no es que varíe la intensidad de la corriente, ni el voltaje, es sólo que se energiza uno u otro
filamento.
Uno es negativo común, y los otros 2 son para altas o bajas, y es cosa que encender las luces bajas, y poner tierra
otro cable hasta que se encienda la luz baja, y luego conectar el cable sobrante.
2. Si las sumas de la corriente de los faros de altas es de 23 amperios .Determine a su criterio cual es el relé que
debe usar y el fusible adecuado.
30 A
3. Qué pasaría si elige un fusible de menor amperaje que el que absorbe los faros.
Se quemaría para proteger al relé
4. Qué pasaría si uno de los faros se quema y el otro no, la intensidad cambia.
NO cambiarían ya que están conectados en paralelos
CONCLUSIONES:
 Para que los fusibles del circuito no se quemen necesitamos saber la potencia o el amperaje que van a ir a los faros y
colocarlos de la suma de los mismo.
 Debemos colocar el cableado según las normas DIN y conectar respectivamente a la designación de bornes.
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RECOMENDACIONES:
 Recordar la designación de bornes para la conexión del circuito

 Verificar las masas del circuito.
BIBLIOGRAFÍA:
 Autotrónica I, ING. Germán Erazo.

 Alonso P (2010), Técnicas del automóvil: Equipo Eléctrico.
Fecha: Latacunga 30 de Enero de 2019
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
FAROS ANTINIEBLA
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
LUCES ANTINIEBLA DELANTERAS.
La misión de los faros antiniebla delanteros es mejorar la iluminación de la calzada cuando la visibilidad es mala, tal es el caso de
situaciones como niebla, nevada, lluvia fuerte o nubes de polvo.
Referente a la óptica de estas luces nos podemos encontrar las siguientes soluciones:
Reflector parabólico:
Un relector parabólico, con la fuente luminosa situada en el foco geométrico de la parábola, refleja la luz en un haz paralelo al eje
que gracias al cristal de dispersión se extiende en una banda horizontal, el principio es el mismo que se utiliza para el alumbrado
de carretera. Un diafragma limita la radiación luminosa hacia arriba.
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Reflector con técnica CD:
Con la ayuda de los nuevos métodos de cálculo (CAL Computer Aided Lighting) se pueden diseñar los reflectores de manera que
dispersen la luz directamente a la calzada sin necesidad de tallado en el cristal de dispersión y generando un límite nítido entre la
zona iluminada y la oscura (delimitación entre rayos luminosos de dirección alternante), sin usar ningún medio de oscurecimiento
separado. La dirección alternante (convergente-divergente) de los rayos de luz condujo a la técnica CD.
Por el gran contorno de la lámpara se obtiene un volumen de luz muy elevado con una anchura de dispersión mayor que en la
solución anterior.
Reflector polielipsoidal:
Con esta técnica se minimiza el deslumbramiento propio del conductor cuando hay niebla. El diafragma, que con ayuda de la lente
se proyecta sobre la calzada, genera un contrate máximo del límite entre la zona iluminada y la oscura.
Los faros antiniebla adicionales se montan uno a cada lado del vehículo generalmente colgados debajo del paragolpes o bien
formando un conjunto con los propios faros. Por motivos de diseño o aerodinámicos, actualmente, lo más frecuente es adaptar los
faros a la línea de la carrocería como unidades incorporadas o hacerlos formar parte de un bloque óptico.
La mayoría de los faros antiniebla están preparados para luz blanca. No existen fundamentos psicológicos que respalden posibles
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ventajas de la luz amarilla.
La acción luminotécnica de los faros antiniebla depende del tamaño de la superficie luminosa y de la distancia focal del reflector. A
igual superficie luminosa y distancia focal, las formas redondas o rectangulares de los faros sólo presentan diferencias
luminotécnicas insignificantes.
Se permiten dos faros antiniebla, de color blanco o amarillo, facultativo para el fabricante. Podrán encenderse o apagarse
independientemente de las luces de carretera y cruce, siendo el testigo obligatorio.
LUCES ANTINIEBLA TRASERAS.
Las luces antiniebla traseras tienen por misión hacer reconocible a tiempo el vehículo en marcha normal a los conductores que lo
siguen, cuando la visión está dificultada por la niebla u otras circunstancias.
Se admite el ensamblaje con cualquier otra luz trasera. La combinación con otras luces no está permitida. En cambio, se permite la
inclusión con luces traseras o luces de estacionamiento.
Es obligatorio el montaje de una o dos luces de niebla traseras, de color rojo, siendo obligatorio el testigo en el cuadro de
indicadores. Pueden encenderse cuando las luces de carretera, cruce o antiniebla delanteras son encendidas. Así mismo, pueden
ser apagadas independientemente de cualquier otra luz.
ESQUEMA.
En los vehículos actuales, el interruptor de las luces antiniebla suele incorporarse en el propio mando de luces generales, que
dispone de dos posiciones opcionales, de las cuales una de ellas da salida a la corriente para los faros antiniebla delanteros y la
otra para estos mismos y para los pilotos antiniebla traseros.
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OBJETIVOS:
 Conocer las partes que constituyen el sistema de faros antiniebla.

 Determinar la aplicación de este tipo de faros.
MATERIALES:
INSUMOS:
• Faros antiniebla
• Conmutador de dos posiciones.
• Relés de 50 amperios SPDT
• Fusible
EQUIPOS:
• Multímetro
INSTRUCCIONES:
1. Mida la resistencia de cada uno de los faros halógenos.
Faro izquierdo = 0.3 ohmios.

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Faro derecho = 0.3 ohmios.
2. Aplique la ley de OHM para calcular la corriente consumida por cada faro.
𝐼 = 𝑉/𝑅
Faro izquierdo = 30.5 A.
Faro derecho = 33.33 A.
3. Guiándose en el esquema, los faros están en paralelo, entonces las corrientes de cada faro se suman. Anote los valores.
Corriente total= 63.83 amperios.
4. Escoja el relé que debe usar, considerando que las corrientes no sobrepasan la corriente máxima del relé.
Relé= 70 amperios
Calcule la corriente en función de la potencia
LUCES ALTAS (Calcule)
Faro izquierdo = 30.5 amperios.
Faro derecho = 33.33 amperios
5. Escoja el fusible adecuado, el fusible tiene que ser igual a la suma de la corriente total de los faros halógenos, y nunca
superior al máximo del relé caso contrario no protege al circuito.
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Fusible= 70 amperios.
6. Conecte el cableado conforme indica el diagrama de los halógenos. Cerciórese de que los cables utilizados se ajusten a
las normas DIN, es decir el color de cada uno de ellos y la designación de los bornes marcada en el tablero.
1. Compruebe el consumo de los faros halógenos, con los faros delanteros (luces altas), y explique porque la
diferencia.
Por el simple hecho de ser llamadas faros antiniebla los faros halógenos debido a la mayor intensidad que tienen
consumen más voltaje en comparación con los delanteros.
2. En cuanto al color de la luminosidad ¿Cuál es el color más efectivo en faros antiniebla, el blanco o el amarillo?
Debido a la claridad y a las experiencias diarias se puede decir que el color blanco es el más efectivo y luces antiniebla.
3. ¿A su criterio cuántos halógenos debería tener un vehículo y por qué?

Se debería tener tan solo dos halógenos ya que es suficiente para una buena iluminación y si se tienen más de ese
número el sistema podría recalentarse.
4. ¿Qué diferencia existe entre los faros sellados y halógenos?

En algunos casos los faros halógenos resultan ser más económicos ya que los faros sellados tocan cambiar todo en
cambio en los halógenos solo el foco.
CONCLUSIONES:
 Esta práctica fue de mucha ayuda ya que tiene mucho parecido con la realidad del vehículo en este caso es una
aplicación de los faros halógenos o más conocidos como faros antiniebla.
 Se midió los valores principales que se necesita para saber el consumo que se tiene al usar este tipo de faros.
 Observamos las ventajas y las desventajas de usar este tipo de faros.
 Se realizó comparaciones entre los faros halógenos y los faros sellados.
 Las preguntas que se observa al final de cada práctica son de gran ayuda ya que nos evalúa el conocimiento adquirido
durante todo el proceso de la práctica.
RECOMENDACIONES:
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 Revise las conexiones antes de energizar el circuito.

 Encienda el conmutador principal y compruebe que los faros se enciendan correctamente.
 Una vez adquirido todos los materiales leer varias veces el procedimiento descrito en la guía y continuar con la práctica.
BIBLIOGRAFÍA:

PRÁCTICA:
TEMA DE LA
LUCES DE POSICIÓN Y DE EMERGENCIA
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
Características fundamentales de circuitos eléctricos

Es importante el empleo de este tipo de luces en circulación tanto diurna como nocturna, debido a que puede advertir a los
conductores circundantes cualquier tipo de maniobra o giro a realizarse, evitando así accidentes.
Se debe considerar que el uso de este tipo de luces es obligatorio en todo vehículo y su mal funcionamiento atento contra leyes y
reglamentos de tránsito.
La ubicación de este circuito debe ser estratégica para visibilidad del resto de conductores y transeúntes.
Los pilotos están construidos por un portalámparas P que se sujeta a la carrocería del vehículo, dentro del cual se coloca la
lámpara, que es parecida a las luces de carretera, pero más pequeña. Esta lámpara queda tapada per un cristal C que se sujeta al
portalámparas por un tornillo T. El cristal es rojo en los pilotos traseros y blanco o amarillo en los delanteros.
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Estas luces se utilizan para circular por la ciudad, en la que no hace falta iluminación, y para dejar estacionado el vehículo en un
lugar en que la iluminación sea deficiente.
El color de las luces de posición es de color naranja.
Las luces no solo nos despejan el camino, también avisan a los demás de qué lugar ocupamos en él. Pero poner las luces es más
que girar el mando del alumbrado: a cada circunstancia corresponde un tipo de alumbrado. El conductor debe saber cómo
interpretar las circunstancias, adecuar la velocidad y escoger el alumbrado en función de cada momento.
En cualquier caso, un alumbrado adecuado y en perfectas condiciones es imprescindible, ya que las luces del coche son decisivas
en emergencias, inmovilizaciones en vías mal iluminadas, circulando por carreteras reviradas o dentro de un túnel.
Por ello, es crucial contar con un correcto alumbrado en cada momento, revisar todos los componentes de iluminación del vehículo
(sin olvidar luces traseras, de freno, marcha atrás y antiniebla) y comprobar el reglaje de los faros (sobre todo si va el coche
cargado, ya que es más posible deslumbrar). Y si de pronto alguien te deslumbra, disminuye la velocidad de forma progresiva
hasta incluso detenerte si fuera necesario.
El alumbrado de tu coche vehículo equipa, entre otras, estos seis tipos de luces que sirven tanto para ver como para ser visto.
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OBJETIVOS:
 Determinar las partes del sistema de luces de posición (direccionales).

 Conocer el funcionamiento y utilidad del circuito.
MATERIALES:
INSUMOS:
• Luces direccionales delanteras y traseras

• Conmutador de tres posiciones
• Leds para indicar posición derecha e izquierda en el tablero.
• Flasher
• 2 Fusibles
•
EQUIPOS:
• Multímetro
INSTRUCCIONES:
7. Mida la resistencia de cada una de las luces
LUCES DELANTERAS
Luz izquierda = 1 ohmios 7.92 watios
Luz derecha = 1 ohmios 9.98 watios

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LUCES TRASERAS
Luz izquierda = 0.9 ohmios 10.27 watios
Luz derecha = 0.8 ohmios 10.32 watios
8. Aplique la ley de OHM para calcular la corriente consumida por cada Luz.
LUCES DELANTERAS
Luz izquierda = 7.92 A
Luz derecha = 9.98 A
LUCES TRASERAS
9. Como podemos observar en el esquema de conexiones, las luces izquierdas están en paralelo y al accionar al
switch al otro lado las luces derechas se encienden, las mismas que también están en paralelo entonces las
corrientes de cada lado se suman. Anote los valores.

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10. Encienda el conmutador principal al lado derecho y compruebe que as luces y el led se enciendan
correctamente, luego conmute hacia la izquierda y verifique el correcto funcionamiento de las mismas.
11. Apague el conmutador principal (posición media).

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5. Explique el funcionamiento del flasher.
Un "flasher " automotriz es un componente eléctrico bimetálico que interrumpe y enciende el paso de un flujo eléctrico, por
ser bimetálico o sea dos tipos de metal que se dilatan y contraen por acción de temperatura accionando de forma
interrumpida el paso de la electricidad
6. Porque cuando se quema una luz de posición, el destallo de la otra luz es más rápido.
Este destello de la otra luz varia debido a que la tensión es variable ya que depende de la resistencia, es decir si las
lámparas están funcionando correctamente o no. Al quemarse una lámpara el circuito modifica su resistencia y durante el
apagado el potencial aumenta ya que la intensidad ha disminuido y la parte de la carga es más débil con lo que el valor de
tensión en el condensador ante los cuales este se carga o descarga disminuye de modo que este condensador tiene
menos tiempo para cargarse o descargarse aumentando de esta manera la frecuencia de destello de la otra lámpara.
7. Con que otro elemento le puede sustituir el flasher.
Al flasher lo podemos sustituir con un circuito integrado 555 el cual es un oscilador de frecuencia que emite pulsos
similares al realizado por el flasher encargado de energizar y des energizar el circuito de intermitencias.
8. ¿Qué tipo de interruptor se emplea en el circuito de emergencia y por qué?
En el circuito de emergencia empleamos un conmutador de 3 posiciones que nos permita energizar tanto a las lámparas
de lado izquierdo como derecho y a su vez otra posición de abierto off en este caso para des energizar al sistema ninguna
de las lámparas.
9. Por qué solo se emplea un solo fusible en el circuito.
El fusible es un elemento de protección que este caso al trabajar todas las lámparas con la misma corriente su valor de
intensidad nominal va a ser la misma para todas por lo que no sería necesario la utilización de otro fusible para la
conexión de este circuito.
CONCLUSIONES:
 El flasher está diseñado para duplicar su frecuencia de destello cuando se quema una de las lámparas de indicador de
viraje.
 Las luces de emergencia al igual que las de viraje necesitan de un destellador el cual puede ser el mismo únicamente con
doble con doble conmutador para los dos casos, este destellador puede ser conectado directamente desde la batería
circunvalando la llave de ignición.
 En una generalidad de los casos, las centrales de emergencia están ajustadas para producir sesenta destellos por minuto.
RECOMENDACIONES:
 Manejar de forma correcta los componentes electrónicos presentes en la maqueta, ya que su incorrecta manipulación
afecta sustancialmente el desempeño de los mismos.
 Prestar atencion en el procedimiento detallado anteriormente, ya que sera vital para la culminar con éxito la practica
anteriormente mencionada.
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REVISIÓN: 26/10/16
BIBLIOGRAFÍA:

Fecha: Latacunga 30 de Enero del 2019
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
LUCES GUIAS Y DE MATRICULA
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
En la noche ya ante cualquier eventualidad se requiere de iluminación interior del vehículo. El sistema se divide en dos partes:
- El circuito que se activa mediante la apertura de una o varias puertas.

- El circuito que se acciona al poner el conmutador en ON.
Por lo anterior el circuito de luz de salón es importante durante la conducción nocturna. Normalmente ya ubicado en el techo del
vehículo y cerca del conductor para su fácil accionamiento.
En la denominación de luces, en su concepción más general, se incluyen todos los dispositivos destinados a la iluminación o
señalización interior y exterior del automóvil. Según esto, es fácil establecer una distinción entre las luces, atendiendo únicamente a
su ubicación con respecto al vehículo, clasificándolas en luces interiores y luces exteriores.
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VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
Las luces interiores son todos aquellos dispositivos de iluminación que, con funciones diversas, están destinados a señalizar,
localizar o iluminar partes u órganos del vehículo que se encuentran en el interior de su habitáculo o en los alojamientos del motor
o de los equipajes.
Las lámparas empleadas, su intensidad o potencia, su color, etc., son parámetros que no están perfectamente definidos aunque,
en la mayoría de los casos, los fabricantes de automóviles siguen una pauta que, con el uso, se ha convertido en una norma de
casi obligado cumplimiento, cabiendo resaltar el empleo del color rojo en las luces que sirven para avisar o indicar al conductor el
funcionamiento deficiente de diversos órganos, fundamentales o auxiliares, del vehículo.
Las luces de cortesía son las destinadas a iluminar partes determinadas del vehículo para facilitar la visión de las mismas. Las más
importantes son las del compartimiento del motor o de equipajes, la de la guantera, las destinadas a iluminar el interior del
habitáculo, etc.
- Luces de emergencia.
Los vehículos automóviles y sus remolques, a excepción de los motociclos, pueden ir provistos de un dispositivo señalizador de
averías que haga funcionar al mismo tiempo y de forma intermitente todos los indicadores de dirección con la misma cadencia con
que éstos funcionan. No se trata, pues, de un tipo de luces que estén destinadas únicamente a la función de emergencia, sino, más
bien, de un dispositivo intercalado en el circuito eléctrico de los indicadores de dirección, que hace que entren éstos en
funcionamiento de manera simultánea e intermitente. Este dispositivo no debe funcionar con el vehículo en marcha, ya que está
instalado de forma que señale o indique que el vehículo sufre una emergencia de tal tipo que resulta imposible desplazarlo por sus
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propios medios.
OBJETIVOS:
1. Conocer las partes que componen el circuito.

2. Analizar la utilidad del mismo.
MATERIALES:
INSUMOS:
• 2 luces para el circuito de luz de salón.

• Carcasa con pantalla tipo domo y conmutador incluido.
• Fusible.
• Cables de conexión.
EQUIPOS:
• Multímetro
INSTRUCCIONES:
12. Mida la resistencia de cada una de las luces.
Luz de salón: 9,03 ohms
Luz de salón: 𝑽 = 𝑰 ∗ 𝑹
𝑽 12 𝑉
𝑰=𝑹= 9,03
= 𝟏, 𝟑𝟐 𝑨𝒎𝒑
14. Escoja el fusible adecuado para el circuito.
El fusible elegido para la práctica tomando en cuenta los respectivos cálculos de uno de 5 Amp o mayor.
15. Una vez escogidos los elementos conecte el cableado conforme indique el diafragma. Cerciórese de que los
cables utilizados se ajusten a las normas a las normas DIN, es decir el color de cada uno de ellos y la
designación de los bornes marcada en el tablero.

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16. Ponga el conmutador en la posición ON y pruebe el circuito.

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17. Apagar el circuito.
1. ¿Qué tipo de conexión tiene la luz de salón respecto respecto a las 4 puertas del vehículo?
Considerando el uso del pulsador para cuando se haga el uso de las puertas y estas se abran se procederá a activar el
pulsador el cual hace que el circuito se cierre y se enciendan los faros.
2. ¿Considera usted importante el uso de este sistema de vehículo?

Es de mucha importancia el uso de la luz de salón ya que en las noches el habitáculo pierde visibilidad el cual se puede
arreglar si hace uso de esta luz la cual puede ser activada manualmente por cualquier ocupante del vehículo o al abrir una
de las 4 puertas del vehículo.
3. ¿Qué sucedería si uno de los dos focos se queman?

La conexión de los focos se realiza en paralelo así que si un foco se quema el otro se quedara prendido.
CONCLUSIONES:
 Es importante saber la conexión de los focos ya que se debe conectar en paralelo para evitar que si se quema un foco el
otro siga funcionando.
 Este tipo de sistema de luces nos puede servir para saber cuándo una puerta del vehículo este mal cerrada o ver dentro
del vehículo en las noches.
RECOMENDACIONES:
 Seguir los pasos correspondientes del modulo para la obtencion del respectivo resultado.
 Mediante el uso del multimetro verificar todos los puntos de voltaje para conocer si hubo variacion alguna.
BIBLIOGRAFÍA:

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PRÁCTICA:
TEMA DE LA
LUZ MARCHA ATRAS
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
En la denominación de luces, en su concepción más general, se incluyen todos los dispositivos destinados a la iluminación o
señalización interior y exterior del automóvil. Según esto, es fácil establecer una distinción entre las luces, atendiendo únicamente a
su ubicación con respecto al vehículo, clasificándolas en luces interiores y luces exteriores.
Las luces interiores son todos aquellos dispositivos de iluminación que, con funciones diversas, están destinados a señalizar,
localizar o iluminar partes u órganos del vehículo que se encuentran en el interior de su habitáculo o en los alojamientos del motor
o de los equipajes.
Las lámparas empleadas, su intensidad o potencia, su color, etc., son parámetros que no están perfectamente definidos aunque,
en la mayoría de los casos, los fabricantes de automóviles siguen una pauta que, con el uso, se ha convertido en una norma de
casi obligado cumplimiento, cabiendo resaltar el empleo del color rojo en las luces que sirven para avisar o indicar al conductor.
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La luz de marcha atrás utilizada en los vehículos automóviles y sus remolques, con excepción de los motociclos, es el dispositivo
de iluminación compuesto por una o dos luces de color blanco, amarillo-auto o amarillo selectivo, situadas en la parte trasera del
vehículo, no deslumbrantes, visibles tanto de noche como de día, que deben entrar en servicio al situarse la palanca de cambio en
posición de marcha atrás y estar conectado el contacto de arranque del motor aun con el motor parado. Si el vehículo lleva dos
luces de marcha atrás, éstas deben estar dispuestas simétricamente respecto al eje longitudinal medio del vehículo.
Condiciones previas a la práctica
Las siguientes condiciones son necesarias para efectuar este ejercicio con éxito:
• Interruptores de cambio
• Lámparas eléctricas
• Relé eléctrico
• Conmutación de tres posiciones
Las luces de marcha atrás generalmente no son un requisito legal, pero son útiles. Estas tienen dos propósitos: advertirle a otros
conductores que está a punto de dar marcha atrás y proporcionar luz si está dando marcha atrás en la oscuridad. El circuito es muy
simple, consiste en una o dos luces traseras que son accionadas por un interruptor. De esta manera si algo sale mal es fácil de
chequear. En la mayoría de los autos el interruptor está colocado en la caja de cambios y es accionado de forma automática
cuando se selecciona la marcha atrás. Si las luces se instalan después de fabricar el auto, el interruptor puede ser de
accionamiento manual y estar ubicado en el tablero.
Hay dos tipos principales de interruptores de luz dé marcha atrás. En una caja de cambios manual el interruptor se suele atornillar a
la carcasa de la caja de cambios y puede tener una tuerca de seguridad que lo mantiene en posición. Este tipo de interruptor tiene
dos terminales. En una caja de cambios automática el interruptor es similar en apariencia, pero por lo general tiene cuatro
terminales en vez de dos. Dos son para el circuito de la luz de reversa y dos para el circuito del interruptor inhibidor, que impide que
el vehículo se pueda arrancar en cualquier marcha (cambio) que no sea "N" o "P".
OBJETIVOS:
3. Conocer las partes que componen el circuito.

4. Analizar la utilidad del mismo.
MATERIALES:
INSUMOS:
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
• 2 Luces para retro.

• Conmutador de dos posiciones que simulan la posición retro
• Fusible
• Cable de conexión
EQUIPOS:
• Multímetro
INSTRUCCIONES:
18. Identificar Los faros en la maqueta.

19. Medir las resistencias de cada uno de los faros y escriba la potencia de cada una de ellas.
Luces Altas
Faro izquierdo 2,4 ohmios 12,70 vatios
Faro derecho 2,3 ohmios 12,87 vatios
20. Aplicando la ley de OHM para calcular la corriente

Faro izquierdo 5,29 amperios
21. Como podemos observar en el esquema de conexión, las luces están en paralelo, entonces la corriente de cada luz se
suma. Anote los valores
Corriente total de 11 amperios.
22. Escoja el fusible adecuado que debe usar

Fusible de 11 amperios
23. Conecte el cableado conforme indica el diagrama.
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
24. Encienda el conmutador principal y compruebe que las luces se enciendan correctamente.
Conecte el simulador de marcha atrás y observe los focos que se encienden
25. Apague el conmutador principal (Posiciones media)
5. ¿Dónde está comúnmente el conmutador?

En la palanca de cambios, mediante un pulsador que es accionado en la posición de marcha atrás.
6. ¿Qué tipo de conmutador es el empleado en el circuito de marcha atrás?

Un interruptor de dos posiciones
7. ¿La luz de marcha atrás debe provocar deslumbramiento?

No solo debe advertir a los demás conductores que el vehículo está dando retro.
CONCLUSIONES:
 Este sistema nos sirve para advertir a los peatones o conductores que el vehículo ira en reversa. Y así evitar accidentes.
RECOMENDACIONES:
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
 Recordar la designacion de bornes para la conexion del circuito

 Verificar las masas del circuito.
BIBLIOGRAFÍA:

 Definición Luces(2010) – MOTOR GIGA
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
LUZ DE FRENO
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
Luz de freno
Cuando el conductor de un vehículo aplica sus frenos, en su parte trasera se conectan unos pilotos que emiten una luz roja
continua, más brillantes que las luces de posición. Se llaman luces de freno, y es obligatorio su montaje en múltiplos de dos,
simétricamente, en los laterales traseros del vehículo. Fuera de Norteamérica, el rango de intensidad de luz que contenta una sola
fuente, como una bombilla, está entre 60 y 185 candelas. Pero dentro, el rango aceptable se sitúa entre las 80 y 300 candelas. Son
indispensables para la seguridad del conductor y los pasajeros, deberían incluirse en todos los vehículos como equipamiento de
serie.
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
Tercera Luz de freno
La tercera luz de freno está pensada para proporcionar información a los conductores que circula con mayor anterioridad que justo
el siguiente, ya que este bloquea la visión a los demás de las luces de freno principales. También ayuda a distinguir los mensajes
de las luces de freno y los intermitentes, ya que su aspecto allí es idéntico, al igual que puede dar una señal redundante de freno
en caso de que las principales fallen. Es necesario que se mantenga encendida, no puede parpadear excepto en algunos casos de
frenado extremo. El parpadeo se produce en algunos vehículos, junto al de las luces de freno comunes, cuando se activa el ABS.
En los vehículos de pasajeros, esta luz puede estar situada en el interior, pudiéndose ver a través del cristal trasero, pero también
puede integrarse en el portón trasero o incluso, en un deflector. También pueden encontrarse en emplazamientos especiales, pues
en algunos vehículos todoterreno se encuentra sujeta al soporte de la rueda de repuesto. Se precisa expresamente que esté
colocada en el centro horizontal del vehículo, pero en Europa puede desplazarse un máximo de 15 cm en caso de que el diseño de
la trasera implique la imposibilidad de sujetarla a un panel fijo.
Averías posibles
La investigación de las averías en este sencillo circuito no presenta complicación. Después de haber establecido el circuito a través
del conmutador de contacto y de oprimir el pedal, si una de las luces de stop se enciende, pero la otra no, es señal de que una
lámpara está quemada y deberá ser sustituida. Si ninguna de las dos lámparas se enciende al pulsar el pedal del freno, la forma
más rápida de operar es comprobar si funcionan los intermitentes, pues si ello es así nos indica que la masa es buena y que el
fusible no está fundido. Naturalmente, si los intermitentes tampoco funcionaran sería señal de que una u otra de las dos causas
podría ser la culpable del fallo general.
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
Si los intermitentes funcionan perfectamente y las lámparas de freno no se iluminan, comprobar que no estén quemadas
casualmente las dos al mismo tiempo; pero lo más probable es que sea el mismo contactor de stop (3) el que se haya
deteriorado. Para saberlo basta con puentear los dos terminales de llegada al contactor, en cuyo caso la corriente debe pasar
inexcusablemente a menos que no exista algún terminal del circuito desconectado, algún cable interrumpido o un mal contacto en
las fichas de conexión. La avería más frecuente, sin embargo, es el fallo de las mismas lámparas ya que los elementos que forman
este circuito acostumbran a ser muy robustos y están preparados para un funcionamiento muy prolongado.
OBJETIVOS:
• Conocer las partes que componen el circuito de luz de freno.

• Comprender la importancia del circuito.
MATERIALES:
INSUMOS:
• 2 luces para el circuito de luz de freno.

• Pulsador que simula al pedal del freno
• Fusible
EQUIPOS:
• Multímetro
INSTRUCCIONES:
26. Mida la resistencia de cada una de las luces:
Luz izquierda 1.1 ohmios, 11.30 V.

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
Luz derecha 1.2 ohmios, 12.10 V.
𝐼 = 𝑉/𝑅
Luz izquierda 1.1 A.
Luz derecha 1.1 A.
28. Como podemos observar en el esquema de conexión, las luces están en paralelo, entonces la corriente de cada luz se
suma. Anote los valores.
Corriente total= 2.2 A.
29. Escoja el fusible adecuado para el circuito.
30. Una vez escogido los elementos conecte el cableado conforme indica el diagrama. Cerciórese de que los cables se
ajusten a las normas DIN, es decir el color de cada uno de ellos y la designación de los bornes marcada en el tablero.
31. Presione el pulsador de retro y cerciórese de que el foco se encienda.

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
32. Suelte el pulsador.
10. ¿Por qué la luz de freno es más intensa que la luz guía?
La luz guía permanece encendida todo el tiempo en cambio la luz de freno solo cuando se requiere, y es más intensa para
diferenciar entre los dos y así el conductor de atrás podrá ver si el auto de adelante frena o no.
11. ¿Dónde se encuentra ubicado el conmutador de la luz de freno en el automóvil?

Se encuentra ubicado en el pedal de freno para accionar inmediatamente que el conductor presione el pedal.
CONCLUSIONES:
 Esta práctica es de mucha ayuda ya que tiene mucho parecido con la realidad del vehículo en este caso es una
aplicación de las luces de freno.
 Se verificó por que la diferencia de luminosidad entre las luces
 Observamos las necesidades y ventajas de tener un buen sistema de luces frenos.
 Es muy importante tener estas luces ya que son por seguridad para evitar impactos con el vehículo que se encuentra
atrás.
 Las preguntas que se observa al final de cada práctica son de gran ayuda ya que nos evalúa el conocimiento adquirido
durante todo el proceso de la práctica.
.
RECOMENDACIONES:
 Revise las conexiones antes de energizar el circuito.

 Revisar la guía e instrucciones para realizar la practica y tener éxito en la misma.
 Una vez adquirido todos los materiales leer varias veces el procedimiento descrito en la guía y continuar con la práctica.
BIBLIOGRAFÍA:

 Definición Luces(2010) – MOTOR GIGA

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
INTRODUCCIÓN A LAS LUCES, BOCINA, SEÑALIZACIÓN Y LIMPIADORES
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
 Luces bajas
Llamadas también luces cortas o de ciudad, se utilizan para no deslumbrar a otros usuarios de la carretera. De noche
se utilizan siempre, en todas las carreteras, y durante el día, por inclemencia climática (niebla, mucha lluvia, nevada,
humo, etc). No es obligatorio, pero sí recomendable, circular con las luces bajas encendidas durante el día en la ciudad
ya que los vehículos se distinguen mejor.
Luces bajas: mientras el vehículo transite por rutas nacionales, las luces bajas permanecerán encendidas, tanto de día
como de noche, independientemente del grado de luz natural, o de las condiciones de visibilidad que se registren,
excepto cuando corresponda la alta y en cruces ferroviales.
 Luces altas
Se conocen también como luces largas o luces de carretera. Se emplean solamente de noche en carreteras
insuficientemente iluminadas. Debe cambiarse a la luz de cruce si deslumbra a peatones y a otros conductores de frente
o por los retrovisores. No debe utilizarse en poblados. En autovías y autopistas también hay que cambiarlas por las
cortas siempre que se aproxime otro vehículo de frente.
Por su intensidad y orientación, proporcionan una zona iluminada más extensa, como de 80 metros delante del vehículo.
Por tal motivo, causa encandilamiento a los otros conductores. En todos los caminos las luces altas deben sustituirse
por las luces bajas cuando:
- Un vehículo se aproxima en sentido contrario para evitar el encandilamiento a la vez que se debe disminuir la
velocidad.
- También se debe cambiar a luz baja antes de adelantar a otro vehículo, por cuanto la luz alta produce
encandilamiento a través del espejo retrovisor.
- Cuando se produce un encandilamiento, evite mirar directamente a las luces del vehículo que se acerca en
sentido contrario, mire hacia el borde del camino para evitar que las luces lo deslumbren.
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
 Luces anti nieblas

Son refuerzos luminosos cuando la visibilidad disminuye a causa de condiciones climáticas (niebla, mucha lluvia,
nevada, humo, etc.). Se las puede encontrar en la parte delantera y trasera del vehículo. Las delanteras son de una luz
potente, baja y ancha, útil para seguir las líneas del borde de la calzada. Puede utilizarse aislada o junto con las de corto
y largo alcance. No se debe encender en cuanto llueve un poco porque puede molestar. No es obligatoria y no la
equipan todos los vehículos, aunque resulta útil en vías estrechas con curvas sucesivas señalizadas, dado su mayor
alcance lateral. Las de la parte trasera del vehículo son una o dos luces rojas, más intensas que las de posición,
situadas detrás para evitar alcances. Solamente se deben encender en condiciones especialmente desfavorables con
niebla densa, lluvia o nevada intensa, ya que mal empleada, es molesta y deslumbra a los conductores que van detrás
 Luces de señalización:
Las luces de señalización son las destinadas a advertir a los demás usuarios de la vía de la presencia del vehículo, su
identificación, sus detenciones y sus cambios de dirección. Las mismas se encuentran en todo el contorno del vehículo y
son de diferente color (ámbar, amarillo rojo y blanco) las podeos reconocer de la siguiente manera:
 Luces de Posición
Sirven para indicar la posición y anchura del vehículo. Eso sí, nunca circular solamente con las luces de posición, no
iluminan, sirve para fijar la situación del vehículo y hacerlo visible en ambos sentidos. Su función es hacer visible al
vehículo estacionado en vías poco iluminadas.
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
LUCES DE MANIOBRA
• Luces de frenado.
Para advertir que se está accionando el freno, estas luces son de color rojo.
• Luces de dirección.
Generalmente llamadas guiñadores porque son intermitentes. Indican el cambio de dirección hacia la derecha o
izquierda y son luces de color amarillo o ámbar, colocadas en la parte delantera, posterior y lateral.
Se recomienda que las luces de frenado y de dirección estén siempre en condiciones óptimas de funcionamiento
porque le indican tanto de día como de noche la maniobra que estamos realizando. Las mismas se deberán apagar tan
pronto como se termine de realizar la maniobra.
• Luz de retroceso.
Advierten que se circulará marcha atrás. Está colocada en la parte posterior y es de color blanco.
• Luces intermitentes de emergencias:

Deben usarse para indicar la detención en estaciones de peaje, zonas peligrosas o en la ejecución de maniobras
riesgosas.
• Luz de ceder el paso.

De uso en algunos vehículos pesados, son de color verde y van colocadas en el lado izquierdo, parte trasera, del
vehículo para indicar al conductor que quiere adelantarse que puede realizar la maniobra.
• Luz de la placa.
Colocada en la parte posterior y de color blanco, para hacer legible la placa de la patente.
OBJETIVOS:
Al final de la sesión de este experimento, usted será capacitado para:

• El sistema y los componentes de alumbrado
• El sistema y los componentes de señalización
• El sistema y los componentes del limpiador.
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
MATERIALES:
EQUIPOS:
 AT-3008
 Fuente de alimentación
 Multímetro
INSTRUCCIONES:
 Conectar el simulador AT-3008 a la fuente de alimentación

 Conecte la fuente de alimentación a la red
 Fije el interruptor auto/manual
 Gire el potenciómetro de temperatura
 Baje el interruptor HAZARD/PELIGRO
 Baje el interruptor de la luz interior
 Mueva el interruptor de parking/ estacionamiento a la izquierda(la posición off/apagado)
 Fije el interruptor GEAR/ engranaje a la posición P
 Fije el interruptor de IGNITION/ENCENDIDO en la posición off

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
 Encienda el simulador
 Cerciórese que la pantalla FAULT/falla exhiba el numero 00

 La pantalla LCD exhibe los diferentes estados de los sensores
LAS LUCES
 Mueva la manija de la luz a la posición media. Compruebe que las luces principales y las luces posteriores estén
encendidas
 Fije el interruptor IGNITION a la posición OIL HIGH / PRESION DE ACEITRE ALTA
 Observe la pantalla y note los cambios que exhibe en ella
 Mueva la manija de la luz a la posición de luz larga tirando de ella hacia el conductor
 Mueva la manija de la luz a la posición OFF

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
SEÑALIZACION
 Baje la manija a la posición de señalización a la izquierda
 Mueva la manija al centro, la señalización se detiene

 Mueva la manija hasta la posición de señalización a la derecha
 Observe la pantalla y note los cambios que exhibe en ella
 Mueva la manija al centro la señalización se detiene

 Cambie de posición la manija de señalización
 Todas las cuatro luces de señalización deben estar encendidas
 Desactive el interruptor de peligro y mueva la manija de señalización a la posición sin señalización
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
EL CLAXON
 Presione el disco superior y escuche el claxon
LIMPIADORES
 El funcionamiento de los limpiadores se hace con la manija derecha

 Mueva la manija a la posición 1
 Un led destellando indica la posición de encendido
 Mueva la manija a la posición 2
 Tire de la manija de los limpiadores hacia usted
 El led de la bomba de lavado debe encenderse junto con la bomba de lavado

 Suelte la manija
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
SENSOR DE TEMPERATURA
 Gire el potenciómetro y observe la temperatura que exhibe en el tablero de instrumentos
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTUIBLE
 Gire el potenciómetro y observe el nivel de combustible
 Encuentre el estado del potenciómetro donde se enciende la indicación de reserva
INDICADOR DEL NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
 Compruebe la condición del depósito cuando el botón esta desconectado

 Compruebe la condición del depósito cuando el botón está conectado
 Compruebe como esto influye en la condición de la pantalla
LUCES DE FRENO
 Presione el pulsador de las luces de freno y observe las lámparas de freno

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
El pulsador está situado sobre los zócalos banana en el lado derecho
Preguntas de preparación 1
1. ¿Cuál es la potencia requerida para la lámpara de marcha atrás?
Máximo de 5W
Máximo de 24W
Mínimo de 24W
2. ¿Cuál es el propósito de la unidad de control del cuerpo?
Recibir información, procesar los datos y operar las cargas
Comprobar la regularidad del sistema
Reducir el precio del sistema
3. ¿Cuándo se opera solamente el limpiaparabrisas, a qué velocidad trabaja el limpiaparabrisas?
Velocidad permanente
A la del limpiaparabrisas 2
El conductor puede decidir

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
4. Cuando se opera el interruptor de peligro ¿Qué señalización se activa?
La señalización de la izquierda
La señalización de la derecha
La señalización de la derecha y la izquierda
5. La luz interior estará encendida
Cuando se abre la puerta del conductor
Solo cuando esta oscuro afuera y se abre la puerta del conductor
Cuando se abren todas las puertas o solo alguna de ellas
Preguntas de resumen 1
6. ¿Se encienden las luces de cruce (bajas) cuando el interruptor de encendido está apagado?
SI
NO
7. ¿Se encienden las luces de cruce (altas) cuando el interruptor de encendido está apagado?
SI
NO
8. ¿Cuándo se apaga la luz interior?
Cuando la puerta está cerrada
Cuando el interruptor de encendido está en ON
Cuando la puerta esta cerrad y el interruptor de encendido está en ON

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
REVISIÓN: 26/10/16
9. Cuando se opera el interruptor de peligro ¿Qué señalización se activa?
La señalización de la izquierda
La señalización de la derecha
La señalización de la izquierda y derecha
CONCLUSIONES:
 Mediante esta práctica se logró reconocer las luces de alumbrado que se encuentran instaladas en el automóvil, entre las
cuales tenemos, las luces altas, luces bajas, las mismas que tienen como objetivo alumbrar la carretera según las
condiciones de manejo que sean requeridas
 A través del módulo AT-3008 se realizó la práctica de las luces de señalización, las mismas que están conformadas por
las direccionales hacia la derecha que se activan moviendo la palanca hacia arriba, las direccionales de sentido hacia la
izquierda que se activan cuando movemos la palanca hacia abajo y por ultimo tenemos las luces de emergencia que se
activan cuando vamos a parquear o cuando nuestro vehículo tiene algún inconveniente alertando a los conductores para
que tomen precaución
 También accionamos las palancas que activan el limpia parabrisas las cuales están conformadas por 3 velocidades para
limpiar el parabrisas según lo requiera el conductor, además cuando la palanca se mueve hacia al frente del conductor
estas activan una bomba que arroja agua hacia el parabrisas.
RECOMENDACIONES:
 Reconocer las partes del simulador y su funcionamiento pare evitar averias en el sistema
 Seguir el protocolo para dar inicio a la practica
 Manilpular correctamente el tablero y seguir el instructivo al pie de la letra
 Conectar correctamente los zocalos banana para obtener valores y mediciones exactas
BIBLIOGRAFÍA:
 González, E. (2015). NDNET. Recuperado el 6 de Julio de 2016, de http://www.ndnet.com.ar/publico/seguridad-vial-luces-

del-automovil/
 DEGEM SYSTEMS (2004), Curso EB-190 Autotrónica – 1 DEGEM

Informe Tablero Luces GRUPO 4

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Condiciones previas a la práctica

• Conmutación de tres posiciones

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Estas tipo de luz se les denomina "luz de carretera"

 Conocer las partes que constituyen el sistema de alumbrado de carretera.

1. Identificar Los faros en la maqueta.

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

3. Aplicando la ley de OHM para calcular la corriente

Faro izquierdo 13,69 amperios

Faro derecho 17,61 amperios

Faro izquierdo 19 amperios

Faro derecho 20,77 amperios

Luces Bajas 39,71 amperios

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

6. Conecte el cableado conforme indica el diagrama de luces altas y bajas.

7. Encienda el conmutador principal y compruebe que las luces se enciendan correctamente.

8. Apague el conmutador principal (Posiciones media)

1. Explique la diferencia de consumo de corriente entre luces altas y bajas

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

 Recordar la designación de bornes para la conexión del circuito

 Autotrónica I, ING. Germán Erazo.

Fecha: Latacunga 30 de Enero de 2019

LUCES ANTINIEBLA DELANTERAS.

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Reflector con técnica CD:

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

ventajas de la luz amarilla.

LUCES ANTINIEBLA TRASERAS.

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

 Conocer las partes que constituyen el sistema de faros antiniebla.

Faro izquierdo = 0.3 ohmios.

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Faro derecho = 0.3 ohmios.

Faro izquierdo = 30.5 A.

Faro derecho = 33.33 A.

Corriente total= 63.83 amperios.

Calcule la corriente en función de la potencia

LUCES ALTAS (Calcule)

Faro izquierdo = 30.5 amperios.

Faro derecho = 33.33 amperios

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

3. ¿A su criterio cuántos halógenos debería tener un vehículo y por qué?

4. ¿Qué diferencia existe entre los faros sellados y halógenos?

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

 Revise las conexiones antes de energizar el circuito.

 Autotrónica I, ING. Germán Erazo.

Fecha: Latacunga 30 de Enero de 2019

Características fundamentales de circuitos eléctricos

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

El color de las luces de posición es de color naranja.

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

 Determinar las partes del sistema de luces de posición (direccionales).

• Luces direccionales delanteras y traseras

Luz izquierda = 1 ohmios 7.92 watios

Luz derecha = 1 ohmios 9.98 watios

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Luz izquierda = 0.9 ohmios 10.27 watios

Luz derecha = 0.8 ohmios 10.32 watios

Luz izquierda = 7.92 A

Luz derecha = 9.98 A

Luz izquierda = 11.41 A