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“Año del diálogo y la reconciliación nacional”

UNIVERSIDAD LOS ANGELES DE CHIMBOTE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA

Escuela: Ingeniería Civil

Docente: Ing. Carlos Emanuel Querevalu Ramírez

Tema: Carreteras

Curso: Inducción al uso de Tecnologías de Información y Comunicación

Alumna: Ghilmer Abad Carmen

Ciclo: I

Fecha de entrega: 17/05/20


1. INTRODUCCION
El transporte por carretera a lo largo de la historia se ha hecho esencial para el desarrollo
de la humanidad en sentido general. Es por esto que se le ha dado suma importancia a dar
condiciones óptimas a los medios de transporte: terrestres, marítimos y aéreos. El diseño
de carreteras debe hacerse siempre con la finalidad de garantizar la seguridad y la
comodidad de las personas siempre y cuando ésta esté acondicionada topográficamente
para la circulación de vehículos sin poner en riesgo la vida de quienes la transitan.
Tomando esto en consideración nos apoyamos (para este proyecto) en el M-012, guía que
establece los parámetros adecuados para el diseño geométrico de este de tipo vías.

2. MARCO TORICO

Transporte El transporte ha sido de gran importancia para el desarrollo de los seres


humanos, existiendo desde los tiempos remotos. Al poderse desarrollar sus actividades
cotidianas, esto es por permitir el flujo de las labores tanto personales como económicas,
yendo de un punto a otro (también puede ser a varios puntos). Los motivos de transporte
pueden ser varios, como son: -Salud. -Alimento. -Educación. -Trabajo. -Recreación.
Evolución del transporte: El proceso evolutivo ha sido de siglos en la historia humana.
En el proceso, se muestran cambios claves para su propulsión y extensión actual.

Las carreteras como tal las conocemos en la actualidad son muchas veces el
perfeccionamiento de antiguas rutas y caminos existentes ya en tiempos que se remontan
a menudo a muchos siglos. Así, numerosos ejes de comunicación principales en todos los
países europeos siguen rutas ocupadas antaño por calzadas romanas, estando muchos
casos superpuestos a ellas. (Malena, 2014)

En las zonas rurales: Férreas Autopistas Carreteras Principales Carreteras Secundarias


Carreteables Privadas Peatonales En lo que se refiere a vehículos de motor, se clasifican
en: Automóvil Camión Patana Autobús Tractor Motocicleta Cuatrimotor Scooter o pasola
Volumen de tránsito: Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o
sección transversal dados, de un carril ó de una calzada, durante un periodo determinado.
Estudios y métodos utilizados en el conteo vehicular: El estudio que se hace en el conteo
de vehículos tiene como objetivo de determinar el volumen de tránsito que se encuentra
en cierta sección de vías.

Velocidad: La velocidad es la relación de cociente existente entre la velocidad y el tiempo.


La velocidad de proyecto o velocidad de diseño, es el valor de la velocidad que se escoge
para realizar el diseño geométrico de la carretera. Correspondiente a la máxima velocidad
que se podrá mantener con seguridad sobre la carretera cuando prevalezcan las
condiciones de diseño. Los conductores noveles no superarán los 40 km/h en las vías
urbanas y travesías ni los 80 km/h en el resto de las vías. La velocidad máxima que un
turismo o una motocicleta pueden alcanzar son: -50 km/h en vías urbanas y travesías. -
100 km/h en autovías y carreteras convencionales con al menos dos carriles en cada
sentido o provistas de arcén de más de 1,50 metros de ancho. -120 km/h en autopistas. -
90 km/h en el resto de las carreteras. Estos límites genéricos podrán rebasarse en 20 km/h
cuando se realiza un adelantamiento. Los camiones, los vehículos articulados y los
automóviles con remolque no pueden ir a más de 80 km/h en las carreteras con más de un
carril por sentido, o arcén de anchura superior a 1,50 metros o con carril para vehículos
lentos, ni los autobuses a más de 90 km/h. Estos límites son de 70 km/h y 80 km/h
respectivamente en el resto de las carreteras. (Malena, 2014)

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los
mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500
a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al
siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2.000
años; Los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos que no se
consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas
(Malena, 2014)

3. CONCLUCION
La construcción de una nueva carretera conlleva gastos materiales, pero lo más
impactante de esto es el efecto que esta produce al medio ambiente. Creemos que deben
ser cuidadosamente analizadas las propuestas a construir siempre considerando este
aspecto y el desarrollo que esta podría traer a localidades de bajo flujo económico.
4. BIBLIOGRAFIA

Malena, R. (5 de febrero de 2014). SlideShare. Obtenido de SlideShare:


https://es.slideshare.net/romnymalena/carreteras-30871166

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