UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE-L
DEPARTAMENTO ENERGÍA Y MECANICA
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

VELOCIDAD ALTERNATIVA Y VELOCIDAD MEDIA DEL PISTÓN

AUTORES:
- CALDERÓN JOSÉ
- GAMBÓA FRANCISCO
- JÁCOME WILLIAM
- PEÑA RONNY

DOCENTE:
- ING. NESTOR ROMERO

Latacunga-Ecuador
ABRIL 2017 – AGOSTO 2017

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 Velocidad Alternativa

Sea r el radio de la manivela y l la longitud de la biela. El ángulo de la manivela es θ y el ángulo

que forma la biela con el eje X es φ. Para cualquier velocidad angular constante de la manivela ω,
el ángulo de ésta es θ = ωt.

La Posición instantánea del pistón es x. Se construyen dos triángulos rectángulos rqs y lqu.
Entonces, por geometría:

(1.1)

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 La ecuación 1.1 es una expresión exacta para la posición del pistón x como función de r, l y ωt.
Ésta puede derivarse con respecto al tiempo para obtener las expresiones para la velocidad y
aceleración del pistón:

(1.2)

La relación r/l es la inversa de la relación Biela Manivela (λ). Generalmente Lambda toma
valores entre 2.5 y 9 según el tipo de motor.

Ejercicio Velocidad del pistón

El cigüeñal AB está girando a 700 RPM alrededor de un eje fijo que pasa por A. Determine la
velocidad del pistón en ese instante.

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 Velocidad Media del Pistón
La velocidad media del pistón es un indicador de la velocidad del motor y también del
rendimiento mecánico del mismo. Incrementando esta velocidad suben las fuerzas de inercia con
lo que aumentan las perdidas mecánicas (rozamiento del pistón sobre el cilindro).

La velocidad media del pistón a un régimen determinado se obtiene mediante la fórmula:

(𝑛[𝑅𝑃𝑀] )(𝐶[𝑚𝑚] )
𝑉𝑚[𝑚/𝑠] =
30000

En la que:

 Vm = es la velocidad media del pistón en m/s

 n = el régimen de rotación en rpm
 c = la carrera en mm.

Los problemas que aparecen en relación con una elevada velocidad del pistón afectan sobre todo
a la lubricación de los cilindros y a la selección de materiales (tanto para los cilindros como para
los pistones) resistentes especialmente al desgaste.

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 Paralelamente, al aumentar la velocidad media crecen también las aceleraciones a que se hallan
sometidos los pistones, las cuales constituyen la mayor causa de la solicitación mecánica a que se
halla sometido el mecanismo biela-manivela y que, en el límite, pueden provocar roturas de los
aros y del propio pistón.

En general, se considera un límite de seguridad la velocidad de 20 m/s. Sin embargo, dicho valor
suele superarse, y a veces en gran proporción, en los motores de competición más modernos. La
conveniencia de alcanzar valores muy altos depende esencialmente de la eficiencia de la cámara
de combustión y, sobre todo, de la rapidez de propagación de la llama. En este caso, se han
conseguido resultados notables con motores de 4 cilindros Offenhauser para Indianápolis, con casi
26 m/s, y con el Cosworth de 8 cilindros en V para Fórmula 1, con casi 25 m/s.

Ejercicio Velocidad Media del Pistón

Calcular la velocidad instantánea y media del pistón para una posición angular de la manivela
de 60° respecto al P.M.S. en la carrera de admisión de un motor con diámetro del cilindro de 82mm
y carrera de 90mm.

Datos:

Longitud de la biela: 165 mm.

Velocidad angular en el instante considerado: 400 RPM

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 Bibliografía
Botta, D. (2011). Efecto de la relación biela-manivela. Buenos Aires: Universidad Nacional de la
Plata. Obtenido de
http://www.ing.unlp.edu.ar/catedras/M0639/descargar.php?secc=0&id=M0639&id_inc=2
906.

Vera de la Cruz, A. (2015). Cinemática y Dinámica del Motor. Toledo: Universidad de Castilla -
La Mancha. Obtenido de
https://previa.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/cinematica_y_dinamica.
pdf