L1 - Diagnóstico de Fallas en Bombas de Engranajes

Carrera C2
CURSO: ANALISIS DE SISTEMAS HIDRAULICOS Semestre: V

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GUIA DE TALLER - N°1

ACTIVIDAD:
Diagnostico de Fallas en Bombas de Engranajes
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

SECCION: D
ALUMNOS:
PARIAPAZA CUARITE DARW IN

CARDENAS CHIJCHIAPAZA DARWIN
QUISPE MAMANI KEVIN JORSHUA
FLORES MAMANI DIEGO ARMANDO
MARZO- 2019
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OBJETIVOS:
El presente laboratorio tiene los siguientes objetivos.
• Identificar los modos de fallas comunes en la bomba de engranajes de equipo pesado.

• Tener habilidades de desmontaje, montaje y evaluación de bomba de engranajes.
SEGURIDAD:
• IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD (Obligatorio)
El aceite hidráulico a presión y el aceite caliente pueden causar lesiones

personales.
Es posible que quede aceite hidráulico a presión en el sistema

hidráulico después de parar el equipo de capacitación. Si no se elimina
esta presión antes de realizar la experiencia se pueden causar
accidentes graves.
Apague el equipo de capacitación antes de desconectar cualquier manguera o

componentes del equipo de capacitación.
Es importante, al trabajar con sistemas hidráulicos, también tener en cuenta los siguientes
procedimientos de seguridad.
Se debe:
1. Usar SIEMPRE gafas de seguridad.
2. Apagar SIEMPRE el equipo de capacitación antes de conectar o desconectar cualquier
componente.
3. Secar SIEMPRE sus manos completamente, antes de tocar el equipo eléctrico, incluyendo las
válvulas de solenoide y los interruptores que controlan el equipo de capacitación.
4. Mantener las partes del cuerpo y los objetos sueltos lejos del área de operación de los cilindros.
5. Si no está seguro de la operación de un circuito, consultar al instructor antes de poner en
funcionamiento la bomba.
6. NO limpiar las mangueras o las piezas plásticas con detergentes que contengan disolventes
químicos.
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SISTEMA DE GESTION DE SEGURIDAD DOCUMENTO: TECSUP – SEG - 001
ANALISIS DE TRABAJO SEGURO - ATS Fecha: 19/03/2019
Nombre de la tarea o trabajo: Categoría del riesgo:

Alta ( ) Media ( X ) Baja ( ) Hora de inicio: Hora de termino:
Ubicación: TECSUP-Arequipa Área: Laboratorio G2 13:00 16:20
EPPS HERRAMIENTAS EQUIPO APELLIDOS Y NOMBRES DE LOS ALUMNOS FIRMA
Zapatos c/ punta de acero X Uniforme completo X Desarmador 1 Cardenas Chijchiapaza Pedro
Respirador Guantes X Alicate de compresión 1 Flores Mamani, Diego Armando
Lentes de Seguridad X Protección Auditiva Llave de boca 1 Quispe Mamani, Kevin Jorshua
Otros.- Bomba de engranajes 1 Pariapaza Cuarite Darwin
ACTIVIDADES SECUENCIALES RIEGOS IPERC MEDIAS PREVENTIVAS

A M B
Ingreso al taller Tropiezos y caídas 22 Ingresar cuidadosamente
Traslado al puesto de trabajo Tropiezos y caídas 22 Caminar de manera ordenada
Recepción de la bomba de engranajes Golpes y lesiones. 14 Coger las bomba de manera adecuada para evitar
Daño al material accidentes
Desmontar la bomba de engranajes Atrapamiento de las manos 24 Trabajar en orden y con mucho cuidado recordando
Daño al material siempre la posición de los componentes
Identificar los componentes de la bomba de Caídas y daño al material 24 Coger los componentes con sumo cuidado
engranajes
Toma de datos Caídas y daño al material 24 Coger los componentes con sumo cuidado
Montar la bomba de engranaje Daño al material 18 Evitar la caída de los componentes y tener cuidado
con el atrapamiento de los dedos
Orden y limpieza Tropiezos y caídas 22 Caminar de manera ordenada
Salida del taller Tropiezos y caídas 22 Salir de manera ordenada sin tropiezos
Elaborado por: Elaborado por: Leon Mozo Observaciones. -

ALUMNOS 4 DOCENTE Miguel
Leon Mozo, Miguel
Fecha: Fecha: FIRMA DEL DOCENTE
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SEVERIDAD MATRIZ DE EVALUACION DE RIESGOS
1 1 2 4 7 11
Catastrófico
2 3 5 8 12 16
Fatalidad
3 6 9 13 17 20
Permanente
4 10 14 18 21 23
temporal
5 15 19 22 24 25
Menor
A B C D E
Ha Podría Raro Prácticamente
Común sucedido suceder que imposible que
suceda suceda
Frecuencia
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ACTIVIDAD 1 MARCO TEORICO
LA BOMBA DE
ENGRANAJES:
Para sistemas simples con un

nivel de presión relativamente
bajo (140 -180 bar / 14-18 MPa)
la bomba de engranajes es la
más usada. La bomba de
engranajes es una bomba muy
simple, fiable, económica y poco
sensible a la suciedad. La
bomba, en el dibujo, es movida
en la dirección indicada.
Mientras los engranajes giran y
los dientes en el lado de succión
se acercan al punto de engrane de las ruedas, se crea un vacío y el aceite fluye hacia el espacio
entre los flancos de los dientes y la pared de la carcasa. El aceite en las cámaras es transportado
hacia el lado de presión de la bomba. Allí los dientes engranan y el aceite es forzado a salir desde
el espacio entre dientes hacia el puerto de descarga de la bomba. El engrane entre dientes evita
que el aceite fluya del lado de presión al lado de succión de la bomba. Así el aceite es llevado del
lado de succión al lado de presión a lo largo de la pared del alojamiento de los engranajes. La
presión en el lado de presión está determinada por la resistencia en el sistema. La resistencia más
importante es la carga sobre el motor hidráulico ó sobre el cilindro. Para prevenir la cavitación, la
presión en el lado de succión de la bomba no deberá exceder los 0.1 - 0.2 bar por debajo de la
presión atmosférica (presión absoluta mínima 0.8 bar).
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ACTIVIDAD 1 IDENTIFICACION DE COMPONENTES
1.- ENGRANAJE CONDUCTOR

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2.- ENGRANAJE CONDUCIDO
3.- OCHOS – COIJINETES
4.- CUERPO
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5.- BRIDA:
7.- RETEN
8.- JUNTA DE COMPENSACIÓN

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9.- JUNTA DE EXTRUCCION:
10.- VÁLVULA DE MANDO DIRECTO PILOTADO QUE TRABAJA EN CONJUNTO CON LA VÁLVULA SIMPLE
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PROCEDIMIENTO DE DESARMADO
ACTIVIDAD 1
1. BOMBA DE ENGRANAJES
A. Bomba de engranajes – desarmado

Proceso de desarmado
1. Retire los dos tapones (9). Compruebe el estado de los anillos selladores en los dos
tapones. Si los sellos están gastados o dañados, utilizar piezas nuevas para su sustitución.
2. Remueva la válvula de alivio (7)
3. Retire el anillo de retención (1)
4. Remueva los cuatro pernos (8)
5. Desarme la cubierta (6), los dos engranes ensamblados (5), cuatro clavijas (4), el kit de
sellos (10) de la brida
(3)
6. Remueve sellos (2) de la brida (3)
B. Bomba de engranajes – armado

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Proceso de armado
Verifica las condiciones de los componentes del kit de sellos (10). Si algún componente
esta deteriorado o peligroso, use un nuevo kit de sellos para remplazarlos
1. Instala el sello (2) en la brida (3)
2. ensambla la tapa (6), los dos engranajes de montaje (5), cuatro clavijas (4), kit de sellos
(10) en la brida (3)
4. Instala 4 pernos (8)
5. Instala cuatro anillos de retención (1)
6. Instala los 2 tapones (9). Ajustar las clavijas a un torque de 183 ± 14 N·m (135 ± 10 lb ft).
7. Instala las válvulas de alivio (7).ajustar las válvulas de alivio a un torque de 47.5 N·m (35
lb ft).
C. Gear Pump (Hydraulic Fan) Número de pieza - 138-0529

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(1) Torque for the valve ... 47 N·m (35 lb ft)

The relief valve pressure setting is 15800 kPa (2300 psi) at 2100 rpm.
(2) Torque for the two plugs ... 183 ± 14 N·m (135 ± 10 lb ft)
The rotation of the shaft is counterclockwise when the pump is viewed from
the drive end. For testing purposes, use SAE 10W oil at 65°C (150°F).
Test at Full Speed: Test at Half Speed:
Output ... 80 L/min (21 US gpm) Output ... 40 L/min (10 US gpm)
Pressure ... 690 kPa (100 psi) Pressure ... 690 kPa (100 psi)
Pump speed ... 2100 rpm Pump speed ... 1050 rpm
Engine speed ... 2100 rpm Engine speed ... 1050 rpm
Output ... 72 L/min (19 US gpm) Output ... 36 L/min (9.5 US gpm)
Pressure ... 6900 kPa (1000 psi) Pressure ... 6900 kPa (1000 psi)
Pump speed ... 2100 rpm Pump speed ... 1050 rpm
Engine speed ... 2100 rpm Engine speed ... 1050 rpm
D. Con los datos del fabricante que se dan de la bomba:

Calcular la eficiencia
volumétrica de la bomba en
alta y baja.
ACTIVIDAD 2 INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y RREUSABILIDAD DE COMPONENTES
Este artículo muestra ejemplos visuales de piezas desgastadas en la bomba de engranajes que se
utilizan en las máquinas Caterpillar. El artículo muestra ilustraciones de las piezas para la bomba de
engranajes que no se pueden utilizar otra vez sin operaciones de recuperación. El artículo también
muestra ilustraciones de las piezas para la bomba de engranajes que se puede reutilizar. El uso
correcto de las piezas en la bomba de engranajes reduce el reemplazo innecesario de las bombas
de engranajes.
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Ésta es una bomba de engranajes que se clasifica como de Grupo 1. Refiérase a la Tabla 1 para
obtener una lista de las bombas de engranajes clasificadas como de Grupo 1.
Refiérase a la instrucción especial mencionada arriba para obtener la siguiente información.
 Declaraciones de precaución
 Notas especiales
 Información adicional sobre la identificación de las bombas de engranajes
Marca de recorrido del engranaje
La profundidad máxima que se permite de la marca de recorrido del engranaje para un cuerpo de
bomba fabricado de aluminio es de 0,38 mm (0,015 pulg) en el lado de baja presión del dispositivo.
(2)No se permiten marcas de recorrido del engranaje en esta área.

(3)Área máxima de marcas de recorrido del engranaje que se permite en la caja
(4)Área normal para la marca de recorrido del engranaje
La profundidad máxima que se permite en la marca de recorrido del engranaje para un cuerpo de
bomba fabricado de hierro es de 0,28 mm (0,011 pulg) en el lado de baja presión del dispositivo.
La profundidad normal de la marca de recorrido del engranaje es de 0,15 mm (0.006 pulg) a 0,20 mm
(0,008 pulg).
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Desgaste normal para los cuerpos de bomba fabricados de hierro

(5)Marca de recorrido inicial en el cuerpo
(6)Marca de recorrido del engranaje
(7)Orificio de succión
VOLVER A UTILIZAR
Nota: La marca de recorrido inicial (5) de la caja proviene del proceso de maquinado durante la
fabricación. El desgaste en la marca de recorrido del engranaje (6) es normal después de realizarse
la prueba de asentamiento. En cuerpos de bomba fabricados de hierro, deseche la bomba si el
desgaste en la marca de recorrido del engranaje (6) es mayor que 0,28 mm (0,011 pulg). Deseche la
bomba si el desgaste en la marca de recorrido del engranaje (6) es mayor que 0,38 mm (0,015 pulg)
en cuerpos de bomba fabricados de aluminio.
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Limado del diente
Daños importantes del perfil del diente
NO VOLVER A UTILIZAR
Reborde en borde trasero del perfil del diente
VOLVER A UTILIZAR
Nota: El reborde en el borde de la punta de diente es resultado de la prueba de asentamiento. Este

reborde es normal en la caja de la bomba fabricada de hierro. La caja de la bomba fabricada de
aluminio no causa este tipo de desgaste porque el aluminio cede a la dureza de la punta de diente.
Las tres imágenes siguientes muestran desgaste normal de la punta de diente en las cajas de
bomba fabricadas de hierro.
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VOLVER A UTILIZAR
Borde áspero de la punta de diente
VOLVER A UTILIZAR
Nota: El aspecto ondulado de la punta de diente es normal en una caja de bomba fabricada de hierro.
Este aspecto ondulado es el resultado del contacto entre la punta de diente y la perforación de la caja
de la bomba que está fabricada de hierro.
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El borde áspero de la punta de diente y el labio en el borde trasero de la punta de diente
VOLVER A UTILIZAR
Nota: La Ilustración 9 muestra el aspecto ondulado en la punta de diente y el reborde que se produce
por causa del contacto entre la punta de diente y la perforación de la caja de la bomba que está
fabricada de hierro.
(8) Desgaste de la punta de diente

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Vuelva a utilizar esta pieza si el desgaste de la punta de diente (8) es de menos de 0,25 mm (0,01
pulg).
Tabla 2
Diámetro máximo que se permite para las puntas de diente.
Número de grupo de las Diámetro nuevo Diámetro mínimo que se
bombas permite
1 77,32 mm (3,044 77,09 mm (3,035 pulg)
pulg)
Desgaste ligero en el perfil del diente
VOLVER A UTILIZAR
El perfil de los dientes de engranaje muestra desgaste significativo.

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ACTIVIDAD 3 ACTIVIDADES
a) Identificar y explicar la operación correcta de la válvula de alivio.
Identificar y explicar la operación correcta de la válvula de alivio.

La mayoría de las bombas requieren protección contra presiones elevadas. Si la bomba
trabaja con una obstrucción del lado de la descarga se crea un aumento de presión. Mientras
se incrementa la descarga, la presión aumenta, esto excede a los límites de diseño de la
carcasa de la bomba.
La válvula de alivio consiste de cuatro compontes básicos
1. Cuerpo de la válvula que encierra las partes internas
2. Un husillo móvil que asienta en el puerto de entrada de la válvula
3. Un resorte que fuerza el husillo contra el asiento de la válvula
4. Un tornillo para regular la compresión del resorte
Las válvulas de alivio están localizadas en el punto de salida de la bomba. La compresión

del resorte es ajustada para resistir una presión máxima permisible e la bomba. Cuando la
presión predeterminada es alcanzada, el husillo sobresale del asiento de la válvula. Esto
libera líquido que previene que la bomba descargue presión. El líquido descargado de la
válvula de alivio es reciclado al lado de succión de la bomba, Los agujeros que se muestran
en la figura 2 son generalmente para poner manómetros o para purgar la válvula
Figura 2: Orificios
Figura 1: válvula de alivio en la bomba de

engranajes
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b) Identificar y explicar la operación correcta de la bomba de engranajes.
BOMBA DE ENGRANAJES
 La bomba de engranajes consta de

 un retenedor de sellos (1),
 sellos (2),
 protector de sellos (3),
 planchas de separación (4),
 espaciadores (5), engranaje de mando (6),
 engranaje loco (7),
 caja (8),
 brida de montaje (9),
 sello de la brida (10)
 y planchas de compensación de presión (11)
de ambos lados de los engranajes. Los engranajes están

montados en la caja y en las bridas de montaje a los lados de los engranajes para sostener el eje de engranajes durante
la rotación.
Las bombas de engranajes son bombas regulables. Suministran la misma cantidad de aceite por cada revolución del
eje de entrada. La salida de la bomba se controla cambiando la velocidad de rotación. La máxima presión de operación
en las bombas de engranajes se limita a 4.000 lb/pulg2. Este límite de presión se debe al desequilibrio hidráulico propio
del diseño de la bomba de engranajes. El desequilibrio hidráulico produce una carga lateral en los ejes, que es
compensada por los cojinetes y por los dientes de engranaje en contacto con la caja. La bomba de engranajes mantiene
una “eficiencia volumétrica” mayor de 90% cuando se conserva la presión dentro de las gamas de presión de operación
especificadas.
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FUERZAS EN LA BOMBA DE ENGRANAJES
En una bomba de engranajes el flujo de salida se

produce al empujar el aceite fuera de los dientes de
engranajes a medida que se engranan en el lado de
salida.
La resistencia al flujo de aceite crea una presión de
salida. El desequilibrio de la bomba de engranajes se
debe a que la presión en el orificio de salida es mayor
que la presión en el orificio de entrada.
El aceite de presión más alta empuja los engranajes
hacia el orificio de salida de la caja. Los engranajes del
eje sostienen casi toda la carga de presión lateral para
evitar un desgaste excesivo entre las puntas de los dientes y la caja.
En las bombas de presión más alta, los ejes de engranaje están ligeramente biselados en el lado del extremo externo
de los cojinetes del engranaje.
Esto permite un contacto pleno entre el eje y los cojinetes cuando el eje se dobla levemente por la presión de
desequilibrio. El aceite presurizado también es enviado entre el área sellada de las planchas de compensación de
presión, la caja y la brida de montaje al sello del extremo del diente del engranaje.
El tamaño del área sellada entre las planchas de compensación de presión y la caja limita la cantidad de fuerza que
empuja las planchas contra los extremos de los engranajes.
PLANCHAS DE COMPENSACIÓN DE PRESIÓN
En las bombas de engranajes se usan dos diseños de planchas de

compensación de presión. El diseño tiene un reverso plano. En este diseño
se usan una plancha de separación, una protección para el sello, un sello
en forma de “tres” y un retenedor de sello. El diseño más reciente (2) tiene
una ranura en forma de “tres”, incrustada en el respaldo y de mayor grosor
que el diseño anterior. En el diseño más reciente de planchas de
compensación de presión se usan dos tipos de sellos.
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c) Desarrollar un informe técnico de la inspección de la bomba y válvula de alivio.
SOBREPRESION
El elemento principal de la bomba es el par de engranaje acoplados. el par de engranajes está formado por el eje
conductor/motor (el que es accionado por el eje del motor). y el eje conducido.
Se puede ver el estado de los ejes de una bomba de engranajes. esto es producto de las impurezas en el aceite,
originando así un excesivo calentamiento, posterior engrane y finalmente total del equipo.
Cuando una bomba está trabajando con una presión más alta de lo permitido por el fabricante, las evidencias de
este caso se ven en el anillo o cuerpo de los piñones, como se ve en la imagen.
Desgaste de material en el cuerpo de los piñones

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Ésta es una bomba de engranajes que se clasifica como de Grupo 1. Refiérase a la Tabla 1 para
obtener una lista de las bombas de engranajes clasificadas como de Grupo 1.
Refiérase a la instrucción especial mencionada arriba para obtener la siguiente información.
 Declaraciones de precaución
 Notas especiales
 Información adicional sobre la identificación de las bombas de engranajes
Marca de recorrido del engranaje
La profundidad máxima que se permite de la marca de recorrido del engranaje para un cuerpo de
bomba fabricado de aluminio es de 0,38 mm (0,015 pulg) en el lado de baja presión del dispositivo.
(9) No se permiten marcas de recorrido del engranaje en esta área.

(10) Área máxima de marcas de recorrido del engranaje que se permite en la caja
(11) Área normal para la marca de recorrido del engranaje
La profundidad máxima que se permite en la marca de recorrido del engranaje para un cuerpo de
bomba fabricado de hierro es de 0,28 mm (0,011 pulg) en el lado de baja presión del dispositivo.
La profundidad normal de la marca de recorrido del engranaje es de 0,15 mm (0.006 pulg) a 0,20 mm
(0,008 pulg).
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Desgaste normal para los cuerpos de bomba fabricados de hierro

(12) Marca de recorrido inicial en el cuerpo
(13) Marca de recorrido del engranaje
(14) Orificio de succión
VOLVER A UTILIZAR
Nota: La marca de recorrido inicial (5) de la caja proviene del proceso de maquinado durante la
fabricación. El desgaste en la marca de recorrido del engranaje (6) es normal después de realizarse
la prueba de asentamiento. En cuerpos de bomba fabricados de hierro, deseche la bomba si el
desgaste en la marca de recorrido del engranaje (6) es mayor que 0,28 mm (0,011 pulg). Deseche la
bomba si el desgaste en la marca de recorrido del engranaje (6) es mayor que 0,38 mm (0,015 pulg)
en cuerpos de bomba fabricados de aluminio.
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Limado del diente
Daños importantes del perfil del diente

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NO VOLVER A UTILIZAR
Reborde en borde trasero del perfil del diente
VOLVER A UTILIZAR
Nota: El reborde en el borde de la punta de diente es resultado de la prueba de asentamiento. Este

reborde es normal en la caja de la bomba fabricada de hierro. La caja de la bomba fabricada de
aluminio no causa este tipo de desgaste porque el aluminio cede a la dureza de la punta de diente.
Las tres imágenes siguientes muestran desgaste normal de la punta de diente en las cajas de
bomba fabricadas de hierro.
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VOLVER A UTILIZAR
Borde áspero de la punta de diente
VOLVER A UTILIZAR
Nota: El aspecto ondulado de la punta de diente es normal en una caja de bomba fabricada de hierro.
Este aspecto ondulado es el resultado del contacto entre la punta de diente y la perforación de la caja
de la bomba que está fabricada de hierro.
El borde áspero de la punta de diente y el labio en el borde trasero de la punta de diente
VOLVER A UTILIZAR
Nota: La Ilustración 9 muestra el aspecto ondulado en la punta de diente y el reborde que se produce
por causa del contacto entre la punta de diente y la perforación de la caja de la bomba que está
fabricada de hierro.
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Vuelva a utilizar esta pieza si el desgaste de la punta de diente (8) es de menos de 0,25 mm (0,01
pulg).
Tabla 2
Diámetro máximo que se permite para las puntas de diente.
Número de grupo de las Diámetro nuevo Diámetro mínimo que se
bombas permite
1 77,32 mm (3,044 77,09 mm (3,035 pulg)
pulg)
Desgaste ligero en el perfil del diente
VOLVER A UTILIZAR
El perfil de los dientes de engranaje muestra desgaste significativo.

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a) Desarrolle el Análisis del Modo y Efecto de Fallas (AMEF) para la bomba de engranajes.
Carrera C2
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OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LAS ACTIVIDADES
Al desarmar la bomba de engranajes se recomienda analizar cada componente .
Encontrar las fallas de la bomba .
Reconocer cada uno de los componentes de la bomba.
Reconocer todas ductos de fluido y drenaje.
La bomba de engranajes Transforma la energía cinética en forma de par motor, generada por
un motor, en energía hidráulica a través del caudal de aceite generado por la bomba.
Se encontró los componentes con desgaste ,el cuerpo, los engranajes y hasta los cojinetes.
Consultar con el asesor para el reconocimiento y funcionamiento del componente.
CRITERIOS DE EVALUACION DE LAS ACTIVIDADES
ASPECTOS A
EVALUAR EN PUNTAJE
TALLER
I SEGURIDAD
Alum Alum Alum Alum Alum Alum Alum

Pts
1 2 3 4 5 6 7
1. Limpieza 1
Uso de EPP´S,
2.
Seguridad 1
3. Puntualidad 2
PROCEDIMIENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS E

II
INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN
Desarrollo del
4.
laboratorio 3
5. Informe 5
IV EVALUACION
Evaluacion laboratorio
6. 8
TOTAL 20
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APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA FIRMA
PARIAPAZA CUARITE DARW IN
CARDENAS CHIJCHIAPAZA DARWIN
QUISPE MAMANI KEVIN JORSHUA
FLORES MAMANI DIEGO ARMANDO
FECHA DE EJECUCIÓN 21/03/19 1 2 3 4

GRUPO
FECHA DE ENTREGA 26/03/19

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CURSO: ANALISIS DE SISTEMAS HIDRAULICOS Semestre: V

GUIA DE TALLER - N°1

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

PARIAPAZA CUARITE DARW IN

• Identificar los modos de fallas comunes en la bomba de engranajes de equipo pesado.

• IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD (Obligatorio)

El aceite hidráulico a presión y el aceite caliente pueden causar lesiones

Es posible que quede aceite hidráulico a presión en el sistema

Apague el equipo de capacitación antes de desconectar cualquier manguera o

Nombre de la tarea o trabajo: Categoría del riesgo:

ACTIVIDADES SECUENCIALES RIEGOS IPERC MEDIAS PREVENTIVAS

Elaborado por: Elaborado por: Leon Mozo Observaciones. -

SEVERIDAD MATRIZ DE EVALUACION DE RIESGOS

ACTIVIDAD 1 MARCO TEORICO

Para sistemas simples con un

ACTIVIDAD 1 IDENTIFICACION DE COMPONENTES

1.- ENGRANAJE CONDUCTOR

2.- ENGRANAJE CONDUCIDO

3.- OCHOS – COIJINETES

8.- JUNTA DE COMPENSACIÓN

9.- JUNTA DE EXTRUCCION:

A. Bomba de engranajes – desarmado

B. Bomba de engranajes – armado

C. Gear Pump (Hydraulic Fan) Número de pieza - 138-0529

(1) Torque for the valve ... 47 N·m (35 lb ft)

Test at Full Speed: Test at Half Speed:

D. Con los datos del fabricante que se dan de la bomba:

ACTIVIDAD 2 INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y RREUSABILIDAD DE COMPONENTES

Refiérase a la instrucción especial mencionada arriba para obtener la siguiente información.

Marca de recorrido del engranaje

(2)No se permiten marcas de recorrido del engranaje en esta área.

Desgaste normal para los cuerpos de bomba fabricados de hierro

Limado del diente

Daños importantes del perfil del diente

Reborde en borde trasero del perfil del diente

Nota: El reborde en el borde de la punta de diente es resultado de la prueba de asentamiento. Este

Borde áspero de la punta de diente

El borde áspero de la punta de diente y el labio en el borde trasero de la punta de diente

(8) Desgaste de la punta de diente

Desgaste ligero en el perfil del diente

El perfil de los dientes de engranaje muestra desgaste significativo.

a) Identificar y explicar la operación correcta de la válvula de alivio.

Identificar y explicar la operación correcta de la válvula de alivio.

Las válvulas de alivio están localizadas en el punto de salida de la bomba. La compresión

Figura 1: válvula de alivio en la bomba de

b) Identificar y explicar la operación correcta de la bomba de engranajes.

 La bomba de engranajes consta de

de ambos lados de los engranajes. Los engranajes están

FUERZAS EN LA BOMBA DE ENGRANAJES

En una bomba de engranajes el flujo de salida se

PLANCHAS DE COMPENSACIÓN DE PRESIÓN

En las bombas de engranajes se usan dos diseños de planchas de

c) Desarrollar un informe técnico de la inspección de la bomba y válvula de alivio.

Desgaste de material en el cuerpo de los piñones

Refiérase a la instrucción especial mencionada arriba para obtener la siguiente información.

Marca de recorrido del engranaje

(9) No se permiten marcas de recorrido del engranaje en esta área.

Desgaste normal para los cuerpos de bomba fabricados de hierro

Limado del diente

Daños importantes del perfil del diente

Reborde en borde trasero del perfil del diente

Nota: El reborde en el borde de la punta de diente es resultado de la prueba de asentamiento. Este