Mejoramiento del

Pavimento flexible a rígido

en la av. días Bárcenas
(tramo Jr. chalhuanca –Jr.
Arica)

Abancay 2018
A lo largo de la historia se ha visto que las civilizaciones clásicas,
contemporáneas,la incaica y las demás culturas nos dejaron gran evidencia de
contrucciones tanto vial como estructural. Desde entonces podemos ver como
los caminos eran de gran importancia para la comunicaciones y el trasportarse
de un lugar a otro.

Sin embargo, la Ingeniería de Carreteras era aún rudimentaria, y en muchas

ocasiones no se supo conservar los caminos existentes. Durante las tres
primeras décadas del siglo XIX dos ingenieros británicos, Thomas Telford y
John Loudon McAdam, así como un ingeniero de caminos francés, Pierre-
Marie-Jérôme Trésaguet, perfeccionaron los métodos y técnicas de
construcción de carreteras, de tal forma que durante todo el siglo XIX se
prosiguió la construcción de carreteras, bajo el impulso del desarrollo cada vez
mayor del intercambio comercial entre ciudades de un mismo país y entre
distintas naciones.

Sin embargo el verdadero auge del pavimento se manifestó con la llegada de

los automóviles ya que estos necesitaban pavimentos más específicos para
poder transitar más rápido y con mucho más seguridad.

Existen dos tipos de pavimentos:

 Pavimento rígido:
Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de
cemento hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas
pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son
bastante económicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Además
al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son
fáciles para construir. Existen diversas clases de éste, algunos de ellos
son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros.
 Pavimento flexible:
reciben este nombre ya que son maleables. Estos pavimentos se
encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base
granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construcción, como en el
mantenimiento.

En la Ciudad de Abancay, es práctica común que los pavimentos flexibles o de

cualquier tipo, una vez construidos son olvidados y abandonados.
Basta con recorrer el centro de la ciudad para darnos cuenta que dichas
estructuras viales se encuentran totalmente deteriorados, sin que las
autoridades hagan algo al respecto; y si lo hacen, ejecutan mal la reparación
sin ningún tipo de criterio técnico, o en el peor de los casos, dejan los trabajos
inconclusos, lo cual origina un deterioro más rápido en dicha zona por el paso
de los vehículos y por la presencia de lluvias que originan el bombeo de la
subbase.
La calle en estudio muestra que el pavimentación flexible presenta
agrientamientamos en todo el tramo siendo estos de mayor y
menor profundidad (transversales, longitudinales, piel de cocodrilo)
lo cual esto hace que los vehículos transitados, peatones estén
propensos a accidentes de tránsito. Además, cabe resaltar que este
tramo es una de las principales ya que es colindante al centro de la
ciudad y por ende presenta mucho concurrencia de vehículos de
carga pesada y microbuses, autos personales en donde podemos
deducir que el número excesivo de vehículos ayuda al
agrietamiento de este tramo que está mal construido y al que las
autoridades respectivas no hagan nada al respecto.

Por ende el pavimento flexible en este tramo y en varios de la

ciudad son de muy mala calidad , y la falta de estudio de los
agregados implica que este pavimento se agriete con gran facilidad,
y presente menor duración; el pavimento rígido es una mejor opción
que el pavimento anteriormente mencionado ya que es económico,
presenta mayor duración y su mantenimiento no requiere de mucha
economía.

El pavimento rígido es una buena alternativa para las calles

céntricas en donde el tráfico es sumamente mayor este pavimento
aguantaría muy bien el peso de los automóviles de alto tonelaje, el
ministerio de transportes y comunicaciones también manifiesta esto
en la normas de pavimentación urbana indicando que el pavimento
rígido es un opción buena ya que es económica y tiene una
duración más larga en lo que respecta al pavimento flexible.

Además de ello este pavimento rígida ,con un buen estudio de

agregados ayudaremos a solucionar los problemas de tránsito tales
como choques entre vehículos y atropellos que se suscitan a raíz
de esta mala construcción ,que al ser construidos hace menos de 3
años presenta demasiados agrietamientos .

Este tramo en estudio debe ser mejorado con la mayor rapidez ya

que su calle es colindante al centro de la ciudad y en sus
alrededores presenta instituciones educativas la cual concurren
niños, jóvenes los cuales están propenso a caídas en la pista por
los agrietamiento. Recordemos que las pavimentaciones se tiene
que hacer un buen estudio de agregados puesto que esto es lo
fundamental para una buena pavimentación , el por qué colocar
pavimento rígido y no flexible en este tramos es algo evidente
puesto que esta calle es concurrida por gran cantidad de vehículos
pesados ,y para no causar mucho problema a los vecinos y
personas que transitan ya que se cambia este pavimento cada 5 o 4
años ,por ello es mejor tener un pavimento rígido con un buen
estudio de agregados lo cual durara más y su mantenimiento es
económico.
Población en estudio:

Materiales

Resistencia

Estudio de agregados

Muestra:

Estudio de concreto

Encuesta:

Conteste usted honestamente la presente encuesta

1: Cuantos accidentes a diario se producen en el tramo (jr.chalhuanca–Jr.

Arica)?
a)1
b)2
c)3
d) más de 4
2: Usted alguna vez se ha percatado cuantos autos pesados aproximadamente
a diarios transitan por este tramo (jr.chalhuanca-jr arica).indique cantidad?

a)1
b)3
c)5
d) más de 6
3: Desde hace cuánto tiempo se suscita este problema con el asfalto?

a) 1año
b) 3años
c) 5 años
d) más de 6 años
4: Como padre de familia cree usted, qué sus hijos están expuestos a un
accidente vehicular con estos agrietamientos en el asfalto?

a) si
b)no

5: Cuál es la frecuencia que un carro se quede varado por las profundas

grietas?

a)1 a 3
b) 4 a 6
c)7 a 9
d) 10 a más

6: Alguna vez tuvo algún incidentes con estos agrietamiento cuando cruzaba
por este tramo?

a) si
b)no

7: usted tiene algún persona discapacitada en su familia, ¿cree que esto

agrietamientos del pavimento son muy peligrosos y una trampa mortal para las
personas discapacitadas?

a) si
b)no

8: Estos agrietamientos contribuyen a la inseguridad ciudad para las fechorías

de los ladrones?

a)si
b)no

9: Si hacemos cambiaríamos este pavimento flexible a rígido de este tramo

usted, cree que contribuirá y resolverá la mayoría de problemas concerniente a
este tramo?

a) Si
b) no
c) tal vez

10: usted cree que la municipalidad puede ejecutar esta obra de cambio del
pavimento que está causando problemas tanto para los ciudadano y
conductores de los diferente vehículos (carga pesada, microbuses, autos
personales, taxis)

a) Si
b) no
c) tal vez
RESULTADOS DE LA ENCUESTA A PERSONAS QUE VIVEN EN EL
DÍAZ BARCENAS (TRAMO JR.CHALHUANCA _JR ARICA)

Nro. E-1 E-2 E-3 E-4 E-5 E-6 E-7 E-8 E-9 E-10
P-1 c d b a b a a a c a
P-2 a c c a a a a a a a
P-3 d d b a c a b a c a
P-4 b c b a a b a a c a
P-5 a c b a b a b a a a
P-6 d c b a b a a a c a
P-7 b c b a b b a a a a
P-8 d b c a b a a a a c
P-9 c d c a c a a a c a
P-10 c b c a a b b a c a
P-11 d b c a c a a a a c
P-12 a b c a c b a a a c
P-13 c d b a a b b a a a
P-14 d d b a b b b a a a
P-15 a d b a c a a a a a
P-16 b d c a c a a a a c
p-17 c c b a a a a a a c
p-18 b d b a b a a a c a
p-19 c d b a b a b a a a
p-20 a c b a b a a a c a
p-21 a c a a c b a b b a
p-22 b d d a a b b a a b
p-23 d d d a b b b a b a
p-24 a b a a c b b a b c
p-25 c d b a a b a b c c
p-26 b a b a a a b a b a
p-27 a b a a d b a b c c
p-28 c d a a a a b b a b
p-29 b d d a d b a a c a
p-30 b b a a d a a b c b
p-31 a b b a a b a b c a
p-32 e b a a c a a a c c
p-33 d b d a b a b a c a
p-34 d c b a a b a a a c
p-35 d d d a b a b a b a
p-36 d d d a c a a a c a
p-37 d d d a a a b a a a
p-38 b a d a c a a b b a
p-39 c a b a b a a b a a
p-40 a d b a b a b b a a
Encuestando a los ciudadanos que viven por este tramo y conductores que a
diario transitan con sus vehículos ,podemos concluir que los agrietamiento del
pavimento flexible es un problema para todos los que viven ,conductores y
peatones que concurren esta calle ,en lo cual necesitan con suma urgencia el
cambiado de pavimento de flexible a rígido ya que se demuestra mediante esta
encuesta que más de 3 vehículos de carga pesadas pasan a diario por este
tramo ,y que tenemos que evitan los accidentes de tránsito ya sea ocasionados
entre vehículos y atropellos a peatones lo que se está dando a causa de este
agrietamiento del pavimento flexible en sus distintos tipos (transversales,
longitudinales, piel de cocodrilo).

Este agrietamiento del pavimento flexible crea inseguridad ,malestar a las

personas que viven en su alrededor y a los ciudadano que transitan a diario
ya sea como peatones o con sus respectivos vehiculares .

La encuesta nos ayuda a deducir el problema que estos agrietamiento se

presentan por ende podemos concluir que se necesita el cambio de
pavimentación flexible a rígido ya que este le proporcionara a los ciudadanos
un mejor tránsito vehicular libre de accidentes, y una gran facilidad para que
transiten personas discapacitada , escolares que van a las instituciones de
alrededor del tramo en estudio.

Prueba de campo AGREGADOS TAMIZ

N°4
1. ESTUDIO DE LOS AGREGADOS
N°8
FINO N°16
 AGREGADO GRUESO
N°30
 AGREGADO FINO
N°50

N°100
1.1 PESO UNITARIO DEL AGREGADO 3"
2 1/2"
 Agregado fino 2"
1 1/2"
GRUESO
 Agregado grueso 1"
3/4"
1/2"
3/8"
2.CONTENIDO DE HUMEDAD

 Peso de la muestra húmeda

 Peso de la muestra seca
 Contenidos de agua

RELACION DE AGUA Y CEMENTO

3.RELACIÓN DE AGUA Y CEMENTO RESISTENCIA RESISTENCIA AGUA/CEMENTO
A LA POR PESO
 Resistencia a la compresión del COMPRESIÓN CONCRETO SIN CONCRETO
concreto (kg/cm2 AIRE INCLUIDO CON AIRE
 Concreto sin aire incluido INCLUIDO
 Concreto con aire incluido 175 0.42 0.54
210 0.47 0.64
245 0.54 0.46
4.TIPO DE MATERIALES 200 0.61 0.40
210 0.69 0.35
 Arena gruesa
320 0.79 *
 Piedra chancada
 Cemento
I
II
III
VI
 agua

CANTIDAD DE MATERIALES
POR m3 DE CONCRETO

RESISTENCIA DOSIFICACIÓN EN Cemento arena piedra agua(m3)

DEL VOLUMEN (bolsa) gruesa chancada
CONCRETO CEMENTO/ARENA (m3) 1/2¨
GRUESA/PIEDRA
CHANCADA

5. ESTUDIO DE SUELOS

 ARCILLOS
 GRAVOSOS
 ROCOSOS
 PRUEBA DE CAMPO
ESTUDIOS DE AGREGADOS CONTENIDO DE LA HUMEDAD
N° PESO SECA DEL HUMEDAD P-M P-M SECA CONTENIDO DE
AGREGADO DEL AG HUMEDAD(%) (%) AGUA(vol.)
1 57.19 14.81 0.52% 0.90% 3
2 57.11 14.72 0.49% 0.85% 2
3 57.01 14.63 0.54% 0.60% 1
4 45.63 12.52 0.50% 0.70% 5
5 44.23 12.36 0.69% 0.55% 4.5
6 43.12 11.45 0.72% 0.53% 3
7 40.12 10.23 0.63% 0.77% 2
8 60.52 15.12 0.48% 0.70% 2
9 60.12 12.36 0.36% 0.50% 1.5
10 60.05 14.36 0.72% 0.65% 1
11 55.62 15.96 0.42% 0.80% 3.5
12 53.21 14.25 0.36% 0.63% 2
13 54.36 16.32 0.69% 0.75% 4
14 52.36 13.25 0.50% 0.69% 2.5
15 58.21 13.58 0.64% 0.70% 4
16 43.21 14.23 0.72% 0.62% 4.8
17 44.23 12.36 0.66% 0.86% 3
18 53.21 11.45 0.54% 0.60% 3.8
19 57.19 10.23 0.36% 0.60% 4
20 57.11 15.12 0.64% 0.55% 4.5
21 57.01 12.36 0.54% 0.67% 3
22 45.63 14.36 0.42% 0.74% 1.9
23 44.23 15.96 0.36% 0.54% 1.8
24 43.12 14.25 0.63% 0.85% 4
25 40.12 16.32 0.72% 0.55% 1.6
26 60.25 13.25 0.80% 0.55% 4
27 60.12 13.58 0.36% 0.74% 3.2
28 60.05 14.23 0.76% 0.64% 5
29 55.62 14.72 0.72% 0.53% 2.5
30 53.21 14.63 0.66% 0.66% 3.8
PRUEBA DE CAMPO
RELACIONDE AGUA CEMENTO TIPOS DE MATERIALES
RESITENCIA A CONCRETO CONCRETO ARENA PIEDRA CEMENTO ESTUDIO
L|A SIN AIRE CON AIRE GRUESA CHANCADA DE SUELO
COMPRENSION INCLUIDO INCLUIDO
(KG/CM2)
150 0.39 0.42 2.8 2.8 15 arcilloso
160 0.45 0.47 2.5 2.3 2 rocoso
175 0.37 0.57 2.3 3.6 12 arenoso
170 0.52 0.61 2.3 5.2 5 rocoso
183 0.62 0.69 2.6 4.6 6 arcilloso
176 0.71 0.79 3.5 1.5 14 arenoso
190 0.52 0.47 2.6 1.3 11 rocoso
188 0.52 0.57 2.2 1.9 12 arcilloso
185 0.64 0.69 1.5 2.5 23 rocoso
166 0.59 0.42 1.5 1.4 14 rocoso
196 0.72 0.42 1.5 2.7 15 gravoso
188 0.69 0.69 2.5 3.6 16 gravoso
198 0.55 0.79 1.5 3.5 4 arenoso
175 0.45 0.46 2.8 4.2 6 arenoso
200 0.35 0.52 2.6 4.2 9 gravoso
170 0.44 0.42 1.2 4.1 8 arenoso
173 0.65 0.55 1.2 1.2 14 rocoso
180 0.38 0.58 1.3 1.9 12 arcilloso
185 0.42 0.61 1.5 1.3 13 rocoso
173 0.39 0.57 2.5 2.3 17 arcilloso
160 0.44 0.62 2.5 2.6 15 gravoso
185 0.72 0.46 1.2 2.4 16 rocoso
169 0.32 0.42 1.3 3.2 12 arcilloso
180 0.39 0.57 2.6 4.2 3 rocoso
170 0.46 0.74 2.6 4.3 24 rocoso
160 0.42 0.42 2.8 4.4 6 gravoso
185 0.58 0.79 2.5 1.5 4 rocoso
169 0.69 0.61 1.2 1.2 6 arenoso
155 0.72 0.57 1.3 2.8 7 gravoso
183 0.69 0.42 1.3 2.7 8 rocoso
TABLA DE FRECUENCIA PARA VARIABLE CUALITATIVA

TIPO DE MATERIALES :

 Agregado(AG)
 Piedra chancada (PCH)
 Cemento(C)
 Agua (A)

Realice el análisis de los tipos de materiales que serán utilizados en el

mejoramiento del pavimento flexible a rígido en la av. días bárcenas (tramo jr.
chalhuanca –jr. arica) -abancay 2018

PCH A A AG C
C PCH C C AG
A A PCH C A
C AG A PCH AG
AG C AG AG PCH
C A A PCH C
AG A PCH AG AG
C PCH C AG C
AG AG C C PCH
C C PCH AG A

[Li-Ls> CONTEO fi Fi hi Hi hi% Hi%

AGREGADO GRUESO IIIII IIIII IIII 14 14 0.28 0.28 28 % 28 %

PIEDRA CHANCADA IIIII IIIII 10 24 0.2 0.48 20 % 48 %

AGUA IIIII IIIII 10 34 0.2 0.68 20 % 68 %

CEMENTO IIIII IIIII IIIII I 16 50 0.32 1 32 % 100 %

ANALISIS:
Según las muestras de investigación del laboratorio de los tipos de materiales
presenta que un 28 % de agregado y 32% de cemento forman un buen mortero
par pavimento del tramo (jr chalhuanca-jr.arica)

En esta 6 muestras del laboratorio nos indica que los materiales están en un
excelente componente puestos que está en el límite permisible alcanzando el
mejor de los materiales para la construcción del pavimento rígido en la av. días
Bárcenas (tramo Jr., Arequipa –Jr. Arica)para la construcción del pavimento en
el tramo en estudio.

Según análisis podemos afirmar que estos son los mejores materiales para la
construcción vial del tramo en estudio , de la cual al ver el resultado podemos
también deducir que con este pavimento no habrá ningún problema de fisura
puesto que es el más correcto y está en un 32% de su composición del 40%.

RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO

Realice el análisis de la resistencia a la compresión del concreto para el

mejoramiento del pavimento flexible a rígido en la av. días Bárcenas (tramo
Jr. chalhuanca –Jr. Arica) -Abancay 2018

[Li-Ls> Xi Fi Fi hi Hi hi% Hi%

[150-160> II 2 2 0.07 0.07 7% 7%
[160-170> IIIII I 6 8 0.2 0.27 20% 27%
[170-180> IIIII III 8 16 0.27 0.54 27% 54%
[180-190> IIIII IIIII 10 26 0.33 0.87 33% 87%
[190-200> IIII 4 30 0.13 1 13% 100%

Análisis

Según la investigación del laboratorio de la 30 pruebas realizadas, el

laboratorio nos indica que la prueba a la compresión es la mejor y que está a
un 33 % del 40 % que es el total.

Las 6 muestras realizadas por el laboratorista esta entre un el limite permisible

según normas de pavimentación del ministerio de transportes y
comunicaciones ya que al contar con este límite permisible podemos asegura
que este pavimento será el mejor y más resistente ,por ende el agrietamiento
en este pavimento será casi nula porque está presentando los límites
permisibles y laboratorio está indicando que es el mejor pavimento para la
construcción vial en la av. Díaz Bárcenas tramo (Jr. Arica –Jr. chalhuanca).
GRAFICOS ESTADISTICOS
Realice el análisis del peso seco del agregado grueso en el
mejoramiento del pavimento flexible a rígido en la av. días
bárcenas (tramo jr. chalhuanca –jr. arica) -abancay 2018
 PESO SECO DEL AGREGADO GRUESO

[Li-Ls> hi%
[40.12-43.52> 16.70%
[43.52-46.92> 10%
[46.92-50.32> 23.30%
[50.32-53.72> 26.70%
[53.72-57.12> 10%
[57.12-60.52> 13.3%

GRAFICO 1

30

25

20

15

10

0
[40.12-43.52> [43.52-46.92> [46.92-50.32> [50.32-53.72> [53.72-57.12> [57.12-60.52>

SEGÚN EL PESO DEL AGREGADO GRUESO

Mejoramiento del pavimento flexible a rígido en la av. Días Bárcenas (tramo

Jr. chalhuanca –Jr. Arica)-Abancay 2018
Fuente: prueba de laboratorio
ANALISIS

El estudio realizado a las 30 muestras por parte del laboratorio según el peso
del agregado grueso podemos decir que su peso mínimo es de 40.12 y su peso
máx. Es de 60.52 gramos, esto nos indica que esta entre el limite permisible
según norma de pavimentos .

Según laboratorio nos indica que estas 6 pruebas realizadas son adecuados y
presentan los límites permisibles por parte del ministerio de transportes y
comunicaciones para la construcción vial del pavimento rígido en av. Díaz
Bárcenas tramo (jr chalhuanca-jr Arica)-Abancay.

El peso seco del agregado grueso es muy fundamental para la construcción

vial ya que esta tiene como finalidad tener una buena resistencia a los pesos
de los automóviles par que así no presente grietas o fisuras el pavimento.

Realice el análisis de la resistencia del concreto para el

Mejoramiento del Pavimento flexible a rígido en la av. días
Bárcenas (tramo Jr. chalhuanca –Jr. Arica) Abancay 2018
 RESITENCIA DEL CONCRETO

[Li-Ls> Xi Fi Fi hi Hi hi% Hi%

[150-160> II 2 2 0.07 0.07 7% 7%
[160-170> IIIII I 6 8 0.2 0.27 20% 27%
[170-180> IIIII III 8 16 0.27 0.54 27% 54%
[180-190> IIIII IIIII 10 26 0.33 0.87 33% 87%
[190-200> IIII 4 30 0.13 1 13% 100%

35

30

25

20

15 Serie 1

10

0
[150-160> [160-170> [170-180> [180-190> [190-200>
ANALISIS

Según las investigaciones del laboratorio de las 30 pruebas realizadas por el

laboratorista nos informa que la resistencia a la comprensión del concreto es
muy resistente indicando que está en un punto permisible del total, por lo tanto
podemos indicar que esta resistencia del concreto es muy buena.

Las 6 muestras realizadas nos indica que la resistencia del concreto esta entre
el límite permisible y que la mejor resistencia se encuentra en el 33% del 45%
que es el máximo según norma, este concreto es el mejor para la construcción
vial de la av. días Bárcenas (Jr. chalhuanca- Jr. Arica) en estudio ya que por
esta calle pasan automóviles de carga pesada y recordar que es una de las
calles más concurridas de Abancay.

Realice el análisis del contenido de agua del Mejoramiento del

Pavimento flexible a rígido en la av. días Bárcenas (tramo Jr.
chalhuanca –Jr. Arica) Abancay 2018.
[Li-Ls> Xi fi Fi hi Hi hi% Hi%
[1-1.7> III 3 3 0.1 0.1 10% 10%
[1.7-2.4> IIII 4 7 0.13 0.23 13% 23%
[2.4-3.1> IIIII I 6 13 0.2 0.43 20% 43%
[3.1-3.8> IIIII III 8 21 0.27 0.7 27% 70%
[3.8-4.50> IIIII I 6 27 0.2 0.9 20% 90%
[4.50-5.20> III 3 30 0.1 1 10% 100%

Ventas

1er trim.
2º trim.
3er trim.
4º trim.
 A-1) PARA DATOS
NO AGRUPADOS
Realice el análisisa la
2
resitencia de compresión (kg/m , en el mejoramiento del pavimento flexible a
pavimento rígido de la avenida días Bárcenas (tramo
Jr. chalhuanca –Jr. Arica)- Abancay 2018.

MUESTRA PILOTO

155, 163, 165, 172, 180,185

RC= 155 + 163 +165 +172 +180 + 185

6

RC= 1020/ 6

RC=170 Kg/m2

Análisis:

A-2) PARA DATOS AGRUPADOS

Realice el análisis de resistencia de compresión (kg/m2 ), en el mejoramiento
del pavimento flexible a pavimento rígido de la avenida días Bárcenas (tramo
Jr. chalhuanca –Jr. Arica)- Abancay 2018.

[Li-Ls> fi xi fi.xi
[150-160> 2 155 310
[160-170> 6 165 990
[170-180> 8 175 1400
[180-190> 10 185 1850
[190-200> 4 195 780

X= fix1 +fix2+f3x3+f4x4+f5x5+f6x6+...............+fnxn
n
 RC=310 +990 +1400+1850 +780
30

RC=177.66

Analisis:

En el control de la resistencia a la compresión en 30 ensayos .

Se a obtenido una resistencia promedio de 177.6 kg/m2 en donde el 50%

de las observaciones tienen valores inferiores a 177.6 kg/m2 y el otro 50 %
valores superiores.

Esto nos indica que la resistencia promedio se encuentra el

límitepermisible de la normatividad de resistencia a la compresión del
ministerio de transporte y comunicación (construcciones viales),esto
cuadyuga al indicar que este es el mejor concreto.

A-1) PARA DATOS NO AGRUPADOS

Realice el análisisa la resitencia de compresión (kg/m2, en el mejoramiento del

pavimento flexible a pavimento rígido de la avenida días Bárcenas (tramo
Jr. chalhuanca –Jr. Arica)- Abancay 2018.

155,163, 165, 172, 180,185,

RC=165+172/2

RC=168.5 kg/m2

Análisis:
A-2) PARA DATOS AGRUPADOS
Realice el análisis de resistencia de compresión (kg/m 2 ), en el mejoramiento
del pavimento flexible a pavimento rígido de la avenida días Bárcenas (tramo
Jr. chalhuanca –Jr. Arica)- Abancay 2018.

𝒙̃ = 𝑳𝒊 + ( 𝒏/𝟐− 𝑭𝒊−𝟏 )∗𝒄

𝒇𝒊

[Li-Ls> fi Fi
[150-160> 2 2
[160-170> 6 8
[170-180> 8 16
[180-190> 10 26
[190-200> 4 30

R̃ C̃ =170 +(15-8/8)*10

R̃ C̃ =178.75

Análisis:

A-1) PARA DATOS NO AGRUPADOS

Determine el valor modal y realice el análisis del mejoramiento del pavimento
flexible a pavimento rígido de la avenida días Barcenas (tramo
Jr. chalhuanca –Jr. Arica)- Abancay 2018.

Según la resistencia de la compresión (kg/m2 )

Muestra piloto :
 170, 173, 175, 177, 180,170

𝑥̇=moda repetida

Rc°=170kg/m2

Análisis:

A-2) PARA DATOS AGRUPADOS

𝑥̇= 𝐿𝑖 +(𝑑1/𝑑1+𝑑2)∗𝑐
[Li-Ls> fi
[150-160> 2
[160-170> 6
[170-180> 8
[180-190> 10 clases modal
[190-200> 4
Rc°=180 +(10-8)/(10-8)(10-4) *10

Rc°=181.66 kg/m2

Análisis:

𝑄𝑖=𝐿𝑖+ [(𝑖∗𝑛/4) – ( −1)]/f𝑖)∗𝑐

Explique el comportamiento del 25%de la resistencia a la compresión para el
mejoramiento del pavimento flexible a pavimento rígido de la avenida Díaz
Bárcenas (tramo Jr. chalhuanca –Jr. Arica)- Abancay 2018.

Según la resistencia de la compresión (kg/m2 )

[Li-Ls> fi Fi
[150-160> 2 2
[160-170> 6 8
[170-180> 8 16
[180-190> 10 26
[190-200> 4 30

i x n/4=1(30)/4

=7.5

Q1=160 +(7.5-2)/6 *10

Q1=169.17 kg/m2

Análisis:

i x n/4=2(30)/4

=15

Q2=170 +(15-8)/8 *10

Q2 =178.75 kg/m2

i x n/4=3(30)/4

=22.5

Q3=180 +(22.5—16)/10 *10

Q3=186.5 kg/m2

𝑖𝑛
− 𝐹𝑖 − 1
𝐷𝐼 = 𝐿𝐼 + |10 |×𝐶
𝑓𝑖
Explique el comportamiento del 10% y 90% para el Mejoramiento del
pavimento flexible a pavimento rígido de la avenida Díaz Bárcenas (tramo Jr.
chalhuanca –Jr. Arica)- Abancay 2018.

[Li-Ls> fi Fi
[150-160> 2 2
[160-170> 6 8
[170-180> 8 16
[180-190> 10 26
[190-200> 4 30

in/10………. localizacion

1(30)/10 =3

3−2
𝐷𝐼 = 160 + | | × 10
6

DI=161.67 kg/cm2

Análisis :

in/10………. localizacion

9(30)/10=27
27 − 26
𝐷𝐼 = 160 + | | × 10
4

DI=162.5 kg/cm2

Análisis:
 𝑖𝑛
− 𝐹𝑖 − 1
𝑃𝑖 = 𝐿𝐼 + | 100 |×𝐶
𝑓𝑖

Explique el comportamiento del 25%y 80% de las briquetas para el

Mejoramiento del pavimento flexible a pavimento rígido de la avenida Díaz
Bárcenas (tramo Jr. chalhuanca –Jr. Arica)- Abancay 2018.

[Li-Ls> fi Fi
[150-160> 2 2
[160-170> 6 8
[170-180> 8 16
[180-190> 10 26
[190-200> 4 30

𝑖𝑛 25(30)
P𝑖 = = = 7.5
100 100

7.5 − 2
𝑃𝑖 = 160 + | | × 10
6

𝑃𝑖 = 169.17

Analisis:

𝑖𝑛 80(30)
𝑖= = = 24
100 100
24 − 16
𝑃𝑖 = 180 + | | × 10
10

𝑃𝑖 = 188

Análisis :
[Li-Ls> hi%
[40.12-43.52> 16.70%
[43.52-46.92> 10%
[46.92-50.32> 23.30%
[50.32-53.72> 26.70%
[53.72-57.12> 10%
[57.12-60.52> 13.3%