Nombre y Apellidos Oscar Alonso Torres Mercado

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Maestría en ingeniería mecánica
Ingeniería Térmica y Mecánica de Fluidos
Energía, combustión, tecnologías de la energía
GASURE
Andrés Felipe Colorado Granda

Autor: Oscar Alonso Torres Mercado

Título: Sistemas de aprovechamiento de calor residual de baja temperatura

para generación eléctrica mediante Ciclo Orgánico de Rankine en motores
diésel de trabajo pesado.

Abstract: The transport sector has a high energy demand, this implies a high
consumption of fossil fuels. Modern heavy-duty diesel engines have efficiencies
close to 40%, that means energy losses of around 60% that can be used with the
implementation of residual heat recovery systems. The organic Rankine cycle is
an alternative to increase the thermal efficiency of HD diesel engines.

Introducción: La escasez y los elevados costos de producción de los

combustibles fósiles, aunado al alto impacto ambiental que genera el extendido
uso de los motores a combustión interna, han hecho necesario realizar grandes
esfuerzos para incrementar la eficiencia de los ciclos combustión de los motores.
La comisión europea adoptó el objetivo de reducir el calentamiento global
antropogénico a 2 ºC por encima de los niveles preindustriales, lo que implica la
reducción de gases de efecto invernadero un 50% para 2050, en relación con los
niveles de 1990 (Odenberger M, 2009).
Es necesario invertir esfuerzo y recursos de investigación en el desarrollo de
mecanismos para incrementar la eficiencia de los sistemas de combustión
interna. El grupo Gasure del departamento de ingeniería mecánica de la U de A
tiene amplia experiencia en sistemas térmicos, combustión y sistemas
energéticos industriales. Por estos motivos considero que es un grupo
académico e investigativo apropiado para desarrollar la investigación sobre
sistemas de aprovechamiento de energía residual mediante Ciclo Orgánico de
Rankine.

Marco teórico:
La tendencia mundial actual de aumentar la demanda de energía en el sector del
transporte terrestre contribuye notablemente a un incremento en el uso de
combustibles fósiles y de las emisiones nocivas de gases de efecto invernadero

1 Revisar los términos de la convocatoria

(Cipollone & Gualtieri, 2015).un estudio de la IEA en 2015 muestra que un 14%
de la energía global es consumida por los sistemas de transporte, lo que sigue
incrementando la demanda mundial de combustible (International Energy
Agency, 2015). Se ha estimado que en los motores Diesel de alto desempeño
modernos entre el 40-42% de la energía del combustible es convertida en
trabajo, el 19-21% se pierde por el sistema de escape, 17-19% va al sistema de
refrigeración, el 8-10% va al sistema EGR y 1-3% se pierde en otras energías
radiantes (Park. Talus, 2011). Según el tipo de motor Diesel HD, se pueden tener
rangos de energía residual de 10.9 a 26.6 kW, 26.6 a 38.7 kW y 38.7 kW en
adelante en los sistemas de escape y rangos de 9.9 a 24.1 kW, 24.1 a 35.0 kW
y de 35.0 kW en el sistema de refrigeración. Una buena alternativa para el
aumento de la eficiencia en MCI es la recuperación de energía a través del
aprovechamiento del calor residual del sistema de escape.

Parte del calor residual de alto nivel energético de los motores Diesel de servicio
pesado puede ser recuperado a través de un ciclo (ORC) para recuperación del
calor residual (WHR). El sistema WHR puede ser implementado en el sistema
de refrigeración principal del motor o integrado como un sistema de refrigeración
secundario para el enfriamiento de la carga de admisión (carga de aire y EGR).
En este caso, el sistema WHR se convierte en un sistema de doble función, que
enfría la carga de admisión y recupera algo de calor residual para la generación
de energía adicional (Teng, Regner, & Cowland, 2007). Otra forma de
implementar un sistema WHR a partir de un ORC es mediante el
aprovechamiento del calor residual de los gases de escape, ya sea en la parte
alta o en la parte baja del sistema de escape. Este último sistema es el más
estudiado y desarrollado hasta la fecha.

Las temperaturas críticas de trabajo y las ganancias de calor necesarias para

alcanzar las presiones críticas son las variables termodinámicas que mayor
limitación imponen en los ciclos ORC, la temperatura de la fuente de calor y el
flujo de energía son las variables fundamentales para el análisis termodinámico
de los fluidos de trabajo en los ciclos ORC-WHR. La temperatura de los gases
de escape está dentro del rango de 416-536 ºC en la parte alta del sistema de
escape 50 a 80 ºC en la parte baja del sistema de escape (Guopeng Yu, 2012).
La temperatura de salida del refrigerante del sistema de enfriamiento oscila en
el rango entre 84 y 97 ºC, dependiendo de las condiciones de trabajo y del
refrigerante utilizado (Chen. Fenfang, 2017). Otros factores importantes en la
elección del fluido de trabajo son, el factor ambiental (ODP-Potencial de
afectación de Ozono, GWP- Potencial de calentamiento global), costo y
viabilidad, estabilidad química, Corrosión, toxicidad e inflamabilidad (Agromayor.
Roberto, 2017). La elección de la fuente o fuentes de calor es el primer criterio
que se debe considerar en el momento de estudiar la factibilidad para
implementar un sistema WHR.

Discusión:
Los resultados de los modelos y simulaciones varían en función de los fluidos de
trabajo y las condiciones de temperatura y flujo másico de los gases de escape.
Algunos modelos han dado eficiencias térmicas del 12.6% usando Benceno,
10.8% con R11 y 6.05% con 134ª (Iacopo Vaja, 2010); otras modelaciones
llegaron a eficiencias teóricas de 9.4% usando R245fa y eficiencias isentrópicas
en el expansor de 4.5-4.6%; (Kölsch, 2015) encontraron eficiencias altas con la
utilización de etanol (18.3%-22.1%), tolueno (20.6%) (Guopeng Yu, 2012). Otro
criterio de evaluación es la energía generada (Net Power Output), los fluidos
húmedos presentan buenas capacidades de conversión, pero necesitan de
sistemas robustos y pesados para su implementación, los fluidos secos e
isentrópicos, que a pesar de no tener grandes valores de salida de energía si
presentan tamaños con mayor viabilidad técnica y económica (Pili, 2017).

Los resultados de simulaciones realizadas sobre diseños de varios tipos de

expansores han mostrado que las eficiencias de los expansores normalmente se
encuentran por debajo de la eficiencia asumida en las primeras simulaciones
(0.7). En pruebas experimentales se han obtenido valores de generación y
eficiencia variables. T. Park y H. Teng llegaron a una eficiencia entre 13.9 y 16.6
% y 3.12 a 9.03 kW de generación con un montaje experimental que usaba una
turbina y etanol como fluido de trabajo (Park. Talus, 2011). En otro experimento
en Reino Unido, se realizó un montaje con captación indirecta de calor,
R1233zde como fluido de trabajo y una turbina; se obtuvo una eficiencia en la
turbina del 35% y una eficiencia térmica del 4.3%, produciendo hasta 6.1 kW de
cogeneración en un motor con 87 kW de potencia estándar (Alshammari, 2018).
Dados los rangos de energía disponible en los motores Diese HD y los
desempeños presentados por los diversos modelos y debido a su alto desarrollo
actual, las turbinas se presentan como los mejores prospectos para su
implementación en WHR; sin embargo, los Scroll expanders se presentan como
una alternativa de expansor con eficiencias de hasta el 77% (Junjiang Bao,
2013).

Conclusión: Se ha comprobado modelos teóricos mediante experimentos

prácticos la viabilidad de aprovechamiento de calor residual para motores Diesel
HD. Los valores de generación son altanamente aprovechables en el desarrollo
de las nuevas tecnologías de motores híbridos para trabajo pesado; sin embargo,
se requiere el desarrollo de los componentes de los sistemas WHR mediante
ORC específicos para la aplicación específica en motores Diesel HD instalados
en equipos de transporte y plantas privadas de generación eléctrica dadas las
limitaciones de espacio y peso que estas aplicaciones tienen consigo.

Referencias bibliográficas:
Bibliografía
Agromayor. Roberto, N. L. (2017). Fluid selection and thermodynamic optimization of
organic Rankine cycles for waste heat recovery applications. Energy Procedia,
527-534.

Alshammari, F. P.-K. (2018). Experimental study of a small scale organic Rankine cycle
waste heat recovery system for a heavy duty diesel engine with focus on the
radial inflow turbine expander performance. Applied Energy, 543-555.

Chen. Fenfang, L. Y. (2017). Numerical study of using different Organic Rankine cycle
working fluids for engine coolant energy. Energy Procedia, 1448-1454.

Cipollone, R., & Gualtieri, G. (2015). Development of an Organic Rankine Cycle system
for exhaust energy recovery in internal combustion engines. Journal of Physics:
Conference Series.

Guopeng Yu, G. S. (2012). Simulation and thermodynamic analysis of a bottoming

Organic Rankine Cycle (ORC) of diesel engine (DE). Energy, 281-290.

Iacopo Vaja, A. G. (2010). Internal Combustion Engine (ICE) bottoming with Organic
Rankine Cycles (ORCs). Energy, 1084-1093.

International Energy Agency. (2015). Wolrd Energy Outlook. París: OECD/IEA.

Junjiang Bao, L. Z. (2013). A review of working fluid and expander selections for
organic Rankine cycle. Renewable and Sustainable Energy Reviews, 326-340.

Kölsch, B. R. (2015). Utilisation of diesel engine waste heat by Organic Rankine Cycle.
Applied Thermal Engineering, 437-448.

Odenberger M, J. F. (2009). The role of CCS in the European electricity supply system.
Energy Procedia, 73–80.

Park. Talus, T. H. (2011). A Rankine Cycle System for Recovering Waste Heat from
HD Diesel Engines - Experimental Results. Berkeley: SAE Internationa.

Pili, R. P. (2017). ScienceDirect ScienceDirect Working Fluid Selection and Optimal

Ratio for ORC in Long-Haul Trucks Assessing the feasibility of using the heat
demand-outdoor temperature function for a long-term district heat forecast.
Energy Procedia, 754-761.

Teng, H., Regner, G., & Cowland, C. (2007). Waste Heat Recovery of Heavy-Duty Diesel
Engines by Organic Rankine Cycle Part I: Hybrid Energy System of Diesel and
Rankine Engines. Physical Review Letters.
LA EXTENSIÓN DEL TEXTO (SIN REFERENCIAS) DEBE SER MÁXIMO DE
1200 PALABRAS.