Estudio Topogrfico Puente Malcomayo

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
MEMORIA DESCRIPTIVA
ÍNDICE
I. ASPECTOS GENERALES
Nombre del proyecto
Ubicación
II. ANTECEDENTES
Antecedentes
Aspectos generales
a.- Clima
b.- Ecología
c.- Temperatura
d.- Precipitación
e.- Migración
f.- Vivienda
g.- Salud
III. OBJETIVOS
IV. BENEFICIARIOS
V. VÍAS DE ACCESO
VI. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
VII. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
VIII. COSTO
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I. ASPECTOS GENERALES
Nombre del proyecto

“Puente Malcomayo “
l.2 Ubicación
Departamento : Puno
Provincia : Puno
Distrito : Pichacani
Localidad : Cutimbo
II. ANTECEDENTES Y ASPECTOS GENERALES
Antecedentes
Teniendo conocimiento que la escuela profesional de ing. Civil los estudiantes del curso
de “Puentes y obras de arte” con fines de estudio, el presente grupo, presentan el proyecto
de Construcción del Puente Malcomayo, en razón que los pobladores de las comunidades
como beneficiarios directos e indirectos tienen la preocupación permanente por la
necesidad de construir un puente, debido a que el tránsito de vehículos en la temporada de
lluvias se interrumpe por la crecida del río Malcomayo, la construcción del puente es muy
necesario no solamente para el cruce de vehículos también de los peatones y animales.
Aspectos generales
a.- Clima
Lo que respecta a clima este es predominantemente frígido todo el año, siendo

los meses críticos de mayo a julio donde se presentan heladas que determinan
un clima extremadamente frígido.
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b.- Ecología
La zona del proyecto corresponde a una ecología donde se ha desarrollado

la asociación vegetal propias de la zona alta, que para el caso del proyecto
la formación está integrado en su mayor parte de grandes pampas y
bofedales cubiertas de pastos naturales especiales para camélidos sud-
americanos. Topográficamente la casi totalidad del área está constituida por
planicies extensas de pendientes suaves conformadas por depósitos
lacustre y rellenos fluviales jóvenes de naturaleza y de espesor variado.
También la zona tiene pendientes más elevadas las cuales conforman
quebradas y cerros que contrastan con la topografía general de las pampas
altiplánicas.
c.- Temperatura
En la zona del proyecto las temperaturas varían entre los 05°C y 15°C en
los meses de diciembre a marzo y 00°C y 10°C durante los meses de
mayo y agosto, lo que da un promedio de 08°C ANUAL.
d.- Precipitación
El régimen anual de lluvias en el sector del proyecto sigue el padrón anual
de variación que corresponde a su latitud geográfica tropical, también se puede
apreciar que las lluvias son abundantes durante la estación de verano, escaso
durante el otoño e invierno y de media intensidad en primavera.
e.- Migración
El flujo migratorio de la localidad de Cutimbo, es alta con mayor frecuencia
en la población de varones.
La causa fundamental de las migraciones es la búsqueda de fuente de trabajos
y se realiza principalmente hacia las ciudades de Puno y Moquegua.
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f.- Vivienda
Las viviendas de la zona, son precarias, no cuentan con los servicios básicos
y son constituidos con materiales de la zona. Se distribuyen generalmente en
dos habitaciones, una como dormitorio, una de uso múltiple y como cocina.
Las viviendas son de un 90% adobe, 10% de ladrillo, usándose paja como
material para techo (3%), calamina galvanizada 87%.
h.- Salud
Actualmente cuentan con los servicios de un Centro de salud en el distrito de

Pichacani, cuando el problema es de gravedad se trasladan a la ciudad de
Puno, generalmente ellos mismos efectúan las curaciones leves o pasajeras
utilizando la medicina natural. Las principales enfermedades que afrontan
son: parasitarias, estomacales, bronquiales y los niños las diarreas.
III. OBJETIVOS
El objetivo principal del presente trabajo - proyecto de construcción de puente

Malcomayo es dotar de una infraestructura vial para las localidades y/o
comunidades alejadas.
Integrar a las localidades, comunidades campesinas, caseríos y anexos de estas

zonas, además de proporcionarles la vía necesaria con la infraestructura del
puente, que reúna todas las condiciones de transitabilidad en las mejores
condiciones de seguridad para el cruce peatonal y fundamentalmente en la
temporada de lluvias.
La construcción del puente se propone con la finalidad de ofrecer el tránsito

vehicular, peatonal de los habitantes de las parcialidades, comunidades y anexos,
con el resto de la red vial, la misma que contribuirá al flujo comercial, de
pasajeros, carga y producción de la zona durante todo el año, donde se realizarán
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todas sus transacciones e intercambio comercial y abastecimiento de los

productos de primera necesidad.
Generación de empleo rural temporal productivo, mejorando las condiciones

socio-económicas de los beneficiarios del proyecto.
IV. BENEFICIARIOS
La población beneficiaria del proyecto son los habitantes del ámbito rural y
urbano de la zona, así como los senovientes de la zona que directamente
componen el valor agregado departamental, los beneficios esperados del proyecto
en su fase de ejecución generará fuente de empleo temporal, posteriormente
incrementará el flujo de transporte de carga, pasajeros así como el intercambio de
transacciones de productos agropecuarios y comercio entre localidades vecinas y
otros, permitiendo el transporte de pasajeros y animales de uno a otro lado en
épocas de precipitaciones pluviales. Como efecto externo se obtendrá mejorar y
desarrollar la infraestructura vial existente y coadyuvará al mejoramiento de las
condiciones de vida de la población de la zona.
V. VÍAS DE ACCESO
La ruta más adecuada para acceder a la zona de proyecto desde la ciudad de Puno
es la siguiente:
Tramo Dist. Km. Tiempo Hras. Tipo de vía
Puno – Puente 15 0.50 Asfaltado

Malcomayo
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VI. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
El 76% de la población del departamento de Puno vive en medio rural, su

actividad económica se trasluce en la explotación de la tierra bajo sistemas
tradicionales, manejando los escasos recursos de agua y suelo sin utilizar las
tecnologías contemporáneas en la producción agrícola y pecuaria.
El puente tendrá doble función, dar comunicación y acceso entre las comunidades
y centros poblados beneficiarios con el distrito y provincia a la que pertenecen,
es decir, tendrá las funciones de pase peatonal y en las mejores condiciones de
seguridad.
Ampliará y mejorará la red vial, contribuyendo de esta forma a un mejor

desarrollo pecuario y comercial. Toda vez que el río Malcomayo sobre el cual se
construirá el puente incrementa su caudal en los meses de lluvia en 250% a 400%
lo que es un peligro latente para los pobladores que necesariamente tienen que
cruzar el río para poder abastecerse de víveres y servicios así como realizar sus
operaciones comerciales.
Propulsará el desarrollo de las comunidades y anexos, además el puente incidirá

en la disminución de los riesgos a que están expuestos los comuneros de ambas
márgenes en épocas de precipitaciones pluviales y avenidas, quedando
incomunicados y privados de realizar sus actividades cotidianas.
VII. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Corresponde a la descripción de las estructuras y los criterios del diseño del

puente denominado “Puente Malcomayo” que se construirá sobre el río del mismo
nombre, que se ubica en el distrito de Pichacani de la provincia de Puno, la misma
que se detalla en la forma siguiente:
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Los cálculos estructurales y diseños de los elementos del puente que permiten
definir los planos y especificaciones técnicas del proyecto, están en concordancia
de las normas y consideraciones vigentes en los reglamentos que han servido de
pauta para su concepción, siendo estas: Manual de diseño de Puentes, Reglamento
ASSHTO – 77, ACI – 318 – 83, especificaciones A.S.T.M. y Reglamento
Nacional de Construcciones.
Las cargas que corresponden a viento, fuerza centrífuga, hielo, deshielo se han
tomado en cuenta por ser significativas y de existir en la zona.
A. Concepción estructural:
El puente que se presenta es de concreto armado de una longitud de 60.00 m., de

dos tramos con dos pilares en el medio lo que se determinó teniendo en
consideración la topografía del lugar de emplazamiento, observación hidrológica
de las huellas dejadas de aguas máximas, aguas mínimas, datos geológicos y
geotécnicos de los diferentes proyectos ejecutados en la zona. El puente ha sido
proyectado como una estructura aporticada continua del tipo puente viga de
concreto armado con losa de rodadura también de concreto armado. Todo el
conjunto estructural del puente conforma la superficie de rodadura de una sola
vía, cuyo diseño proporciona la resistencia y la rigidez necesaria para soportar las
cargas de diseño del puente dentro de los rangos apropiados de seguridad y
economía. Todo el conjunto de la superestructura estará apoyada sobre dos
estribos de concreto ciclópeo en ambas márgenes, estas a su vez se sustentarán en
el suelo de fundación. (Se adjunta a la presente los Estudios de la Ingeniería
Básica).
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B. Descripción de la superestructura:
La superestructura está compuesta de dos vigas principales peraltadas separadas

entre ellas por una longitud de 1.90 m entre ejes unidos monolíticamente a una
losa de rodadura superior de 0.20m de espesor.
La losa de rodadura del puente tiene un ancho total de 3.60m, que vienen a ser el
ancho de vía. Lateralmente se adosará en forma monolítica dos aceras de 0.75m
de ancho, que se rematarán con barandas de tubería de fierro galvanizado de 3”
de diámetro.
Las vigas principales de 0.70m de ancho por 1.50m de peralte se encuentran

arriostrados transversalmente mediante cinco vigas diafragma de 0.40m de ancho
por 0.80m de peralte por medio de un vaciado monolítico de todo el conjunto
estructural (vigas principales, diafragma, losa de rodadura y veredas)
C. Descripción de la subestructura
La subestructura está constituida por dos estribos de concreto ciclópeo con

elementos de coronación de concreto armado (parapetos) que recibe la reacción
de un tramo del puente y soporta a su vez el empuje de los rellenos que se apoyan
sobre el suelo de fundación de naturaleza aluvial. Los estribos cumplen las
funciones:
 Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la

obra.
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 Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no

destruya el terraplén de acceso, para lo cual se colocan las alas laterales
inclinadas hacia atrás, que también cumple la función de encausar de
mejor manera las aguas del río.
 Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija transmitiendo al
terreno presiones susceptibles de ser soportadas por este.
D. Cargas de diseño
El Puente Malcomayo ha sido diseñado para soportar las cargas muertas del peso
propio de la estructura y las sobrecargas principales que a continuación se
detallan:
NATURALEZA CARGA
Vehículo H20 – S16
Impacto en vigas Princ. < 30% (H20 S16)
Tránsito en aceras 500 kg/cm2
Fuerza de frenado 5% (H20 S16)
Las cargas muertas y sobrecarga de diseño han sido consideradas en cada

elemento, cuyo método de diseño se ha optado por la de resistencia última del
ACI. Por ser el método más conveniente y económico en el uso racional de los
materiales.
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E. Normas y reglamentos
El dimensionamiento y comportamiento de cargas y diseño de las estructuras del

puente se emplearon las especificaciones Standard para puentes, carreteras de la
AASHTO (The American Asociation of highway and transportation Officials).
VIII. COSTO
El proyecto de obra está en función a los metrados y análisis de costos unitarios.

Para este último se ha tenido en cuenta los rendimientos promedios de la zona, así
como el costo de los materiales, herramientas y equipo que está referido a pie de
obra, es decir, teniendo en consideración gastos de almacenamiento, manipuleo y
otros, los cuales serán adquiridos en la ciudad más próxima a la zona del proyecto
(Puno).
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:
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La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos
como condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características
topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un puente de condiciones
operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la determinación de un

trazado tentativo mediante la señalización de una línea o eje a través del territorio, siguiendo
en lo posible la ruta más directa entre los extremos fijados para el puente, con la
condición de ir salvando los accidentes naturales o instalaciones que revistan un carácter
relativamente intangible por su importancia en los puntos de inflexión de la poligonal que
se va formando, se señaliza el trazado con algún elemento, tal como una bandera que
permite identificar el recorrido seguido.
Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente". Se trata de un alineamiento
de dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o descender el terreno,
con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente en razón a
dos parámetros principales: la altura por salvar y la pendiente máxima promedio. La
pendiente seleccionada deberá estar en algunos puntos por debajo de esa pendiente máxima,
como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se requiere no
sobrepasar las pendientes máximas permitidas.
La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se hace con la

ayuda de un eclímetro.
Este es un instrumento manual que permite señalar la horizontalidad mediante un nivel y la

pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta manera el
operador señala a quien porta la mira, su ubicación en el terreno en una poligonal que
asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada punto se estaca el terreno para
no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas y con una brújula el azimut de
cada alineamiento. Este procedimiento es similar tanto para el trazado de la línea de
banderas, como de la línea de gradiente.
En la actualidad, además del método tradicional, para la localización de una ruta, se emplean
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la fotografía aérea, imágenes satelitales de alta resolución y la modelación digital del

terreno, así como los modelos de elevaciones.
TOPOGRAFÍA Y TRAZADO:
El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes, sistema

hidrográfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el hombre.
El elevamiento topográfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o
elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel, a escalas
convenientes para la interpretación del plano por el Ingeniero y para la adecuada
representación del puente y de las diversas estructuras que lo componen.
En los reconocimientos es recomendado usar de preferencia planos a escala en el

rango entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m. En
terrenos muy empinados no es posible el dibujo de curvas a este intervalo y será
necesario elegir un intervalo mayor, en que la distancia horizontal en el dibujo, entre dos
curvas de nivel sea mayor a 1 m. En los diseños definitivos se recomienda utilizar
planos en planta horizontales normalmente en el rango de 1:500 y 1:1000 para áreas
urbanas; y de 1:1000 y 1:2000 para áreas rurales; y curvas a nivel a intervalos de
0.5 m. a 1.0 m. de altura en áreas rurales y a intervalos de 0.5 m. en áreas urbanas.
Los planos topográficos para proyectos definitivos deben estar referidos a los controles
terrestres de la cartografía oficial, tanto en ubicación geográfica como en elevación, para lo
cual deberá señalarse en el plano el hito Datum o BM, Los Puntos de Control Geodésico
(PCG) tomado como referencia.
El trazado deberá ser referido a las coordenadas señaladas en el plano, mostrando en las
tangentes, el azimut geográfico y las coordenadas Absolutas de PIs, PCs y PTs, etc
El levantamiento topográfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas. La

más común resulta ser el levantamiento ejecutado en una estrecha franja del territorio, a lo
largo de la localización proyectada para el puente y su derecho de vía. La alternativa es hacer
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levantamientos topográficos sobre un área más amplia que permitirá el estudio en gabinete
de variantes en el trazo para optimizar el diseño y minimizar los costos.
EL TRAZO DIRECTO:
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso, que definen
tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar señalando la ruta y se calcula el nivel del
terreno en cada estaca.
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes con
cinta métrica o cadena y elevaciones con el eclímetro, el nivel o el teodolito, se realiza el
levantamiento topográfico de la sección transversal que deberá cubrir un área
suficientemente amplia para diseñar el puente y sus diversas estructuras para acondicionar
el derecho de vía. Los datos de cada sección transversal deberán ser suficientes para permitir
la representación de las curvas de nivel en la franja que ocupara el puente. En la actualidad
el levantamiento de la sección transversal también se realiza con la Estación Total.
En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar una

pendiente en el trazo que garantice llegar al próximo punto obligado de paso. La llamada
línea de gradiente que corresponde a ese trazo. Para este efecto se fija la pendiente
promedio requerida para la distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando menos un
eclímetro para señalizar los puntos, con banderas.
Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediante

tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.
En cada estaca se levanta la sección transversal en un ancho que depende de la

naturaleza del proyecto y del terreno.
En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino, el perfil longitudinal del eje
y las secciones transversales.
El topógrafo debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificación, instalación,

propiedad, caminos de acceso y accidente natural o artificial, ubicado en la franja
levantada, que se juzgue será necesario tomar en cuenta para el diseño del proyecto; o
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ampliará el área de levantamiento si el Ingeniero lo juzga necesario. Deberá incluirse

también el levantamiento detallado de todos los cursos de agua transversales al camino sean
estos permanentes estaciónales y eventuales.
El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde así normalmente a la poligonal

del levantamiento y salvo eventuales correcciones como consecuencia de posibles cambios,
el trazado materializado (estacado) corresponde también al replanteo del proyecto.
Se fijan entonces en el terreno las referencias topográficas permanentes que permitirán

replantear el alineamiento del eje del puente y el estacado del proyecto en los casos en que
el estacado desaparezca por cualquier causa; estas referencias o monumentos se
construyen en lugares estables no sujetos a cambios.
EL TRAZADO INDIRECTO:
En nuestro medio se ha denominado "trazado indirecto" al procedimiento de realizar

levantamientos topográficos precisos, en una franja amplia del terreno; y el trazo del eje se
realiza en el gabinete sobre los planos de topografía, ó los modelos digitales producto del
levantamiento.
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos topográficos de

precisión en una franja del camino, que cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo y
analizar sus variantes.
La Georeferenciación de los puntos de control están basadas de acuerdo a los parámetros de

Geodesia, apoyados a los puntos de IGN que están ubicados en lugares estratégicos de los
Distritos, en sistemas de coordenadas UTM WG84 u otras sistemas a lo que va trabajar.
Todos estos casos, se puede automatizar la medición, los registros, la elaboración de planos
y el computo del movimiento de tierras; mediante la organización de bases de datos
y la digitalización de los planos del diseño. El proyecto se realiza en el gabinete,
pudiéndose estudiar con facilidad las alternativas de trazo y variantes.
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El replanteo del trazo y su monumentación puede realizarse en cualquier oportunidad

posterior, e incluso solo al iniciarse las obras, para lo cual, durante la etapa del
levantamiento topográfico, se monumenta convenientemente las referencias terrestres.
SISTEMA DE UNIDADES:
En todos los trabajos Topográficos se aplicará el sistema métrico decimal.
Las medidas angulares se expresarán en grados, minutos y segundos sexagesimales.
Las medidas de longitud se expresarán en kilómetros (km); metros (m); centímetros (cm) ó
milímetros (mm), según corresponda.
Las unidades de Temperatura en grados centígrados (C°), como también las presiones
atmosféricas en sus unidades respectivas de trabajo, datos indispensables usados para la
correcta configuración de los Estaciones totales.
SISTEMAS DE REFERENCIA:
El sistema de referencia será único para cada proyecto, y todos los trabajos topográficos
necesarios para ese proyecto estarán referidos a ese sistema. El sistema de referencia será
plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un plano horizontal (un eje en la
dirección NOR –ESTE (según la cuadricula UTM de IGN para el sitio del levantamiento)
sobre el cual se proyectan ortogonalmente todos los detalles del terreno, ya sea naturales o
artificiales, y el tercer eje corresponde a elevación , cuya representación del terreno se hará
tanto por curvas de nivel, como por perfiles y secciones transversales.
Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento no es el U.T.M., sino un

sistema de coordenadas planas (Topográficas), en vértices de coordenadas U.T.M., lo que
permitirá efectuar la transformación para una adecuada georeferenciación. Las cotas o
elevaciones se referirán al nivel medio del mar.
El método utilizado para orientar el sistema de referencia y para ligarlo al sistema UTM de
IGN se describirán en la memoria descriptiva.
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Para efectos de la Georeferenciación debe tenerse en cuenta que el Perú está ubicado en
las zonas 17, 18, 19 y en las Bandas M, L, K según la designación UTM. El elipsoide utilizado
es el World Geodetic System 1984 (WGS-84) el cual es prácticamente idéntico al sistema
geodésico de 1980 (GRS80), y que es definido por los siguientes parámetros:
Velocidad angular de la tierra w 7 292 115 x 10-11 rad/seg

Constante gravitacional terrestre GM 3 986 005 x 108 m3/seg2
Coeficiente armónico zonal de 2º grado de
geopotencial
J2 C2.0 = 484.16685 x 10-6
Para enlazarse a la Red Geodésica Horizontal del IGN bastará enlazare a una estación si la
estación del IGN es de al Orden B ó superior y a dos estaciones en el caso que las estaciones
del IGN pertenezcan Orden C. Para el enlace vertical a la Red Vertical del IGN se requiere
enlazarse a dos estaciones del IGN como mínimo
TOLERANCIAS EN LA UBICACIÓN DE PUNTOS:
La tolerancia para errores relativos o posiciónales se presentan en el Cuadro Nº 01
CUADRO Nº 01
TOLERANCIAS PARA TRABAJOS DE LEVANTAMIENTOS
TOPOGRÁFICOS, REPLANTEOS Y ESTACADO
TOLERACIAS DISTANCI
FASE DE TRABAJO A ENTRE
HORIZONT VERTIC HITOS
Georeferenciación 1:100
AL 000 eAL
= 5 k1/2 10 km
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Puntos de Control (Polígonos o

triángulos) 1:10 000 e = 12 k1/2 0.5 km
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos 1:5 000 ± 10 mm.
en curva y referencias -.-
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 10 mm. -.-
Alcantarillas, cunetas y ± 50 mm. ± 20 mm. -.-
estructuras menores
Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm. -.-
Límites para roce y limpieza. ± 500 mm -- -.-
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm. -.-
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm. -.-
Estacas de Talud ± 50 mm. ± 100 mm. -.-
*e = error relativo en milímetros

K = Distancia en kilómetro
TRABAJOS TOPOGRÁFICOS:
Los trabajos de Topografía y Georeferenciación comprenden los siguientes aspectos:
(a) Georeferenciación:
La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control geográfico mediante

coordenadas UTM ubicados a lo largo del puente. Los puntos seleccionados estarán en
lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el tráfico
vehicular y peatonal. Los puntos serán monumentados en concreto con una vara de acero
en su parte superior en el que se definirá el punto por la intersección de dos líneas.
Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán referidos los
puntos de control y los del replanteo del puente.
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(b) Puntos de Control:
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben ser
reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las operaciones constructivas. Se deberán
establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos
iníciales sean disturbados.
(c) Sección Transversal:
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. En caso de
quiebres en la topografía se tomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre.
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que puedan
detallarse los taludes de corte y relleno hasta los límites que se requieran. Las secciones
además deben extenderse lo suficiente para Evidenciar la presencia de edificaciones,
cultivos, línea férrea, canales, etc.
Estacas de Talud y Referencias.
Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección
transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de los
taludes de la sección transversal del diseño de la carretera con la traza del terreno natural.
Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y en
dichas estacas se inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a construir
conjuntamente con los datos de medición. (e) Límites de Limpieza y Roce
Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados de la
línea del eje en cada sección del puente, durante el replanteo previo a la construcción
del mismo.
(d) Restablecimiento de la línea del eje:
Para la construcción del puente la línea del eje será restablecida a partir de los puntos de
control.
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El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución de cada etapa
de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.
(e) Canteras:
Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en coordenadas UTM

de las canteras de préstamo. Se debe colocar una línea de base referenciada, límites de
la cantera y los límites de limpieza. También se deberán efectuar secciones transversales de
toda el área de la cantera referida a la línea de base. Estas secciones deberán ser tomadas
antes del inicio de la limpieza y explotación y después de concluida la obra y cuando
hayan sido cumplidas las disposiciones de conservación del medio ambiente sobre el
tratamiento de canteras.
(f) Monumentación:
Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la ejecución de

la obra deberán ser materia de levantamiento topográfico y referenciación.
(g) Levantamientos misceláneos:
Se deberán efectuar levantamientos, estacado y obtención de datos esenciales para el

replanteo, ubicación, control y medición de los siguientes elementos:
 Zonas de depósitos de desperdicios.

 Vías que se aproximan al puente.
Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento del
puente.
(h) Trabajos topográficos intermedios
Todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas
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referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una
fase a otra de los trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma constante que
permitan la ejecución de las obras, la medición y verificación de cantidades de obra, en
cualquier momento.
SISTEMA DE INFORMACION:
CARACTERISTICAS GENERALES:
La conferencia llevada a cabo por la Unión Internacional de Geodesia y Geofísica de

Bélgica en 1951, recomendó el uso de la proyección Universal Transversal Mercator
(UTM) para el levantamiento de mapas y cartas y determinación de coordenadas
geodésicas.
Para esta proyección, el globo ha sido dividido en 60 husos de 6°, cada uno de los cuales
tiene un meridiano central que recibe el nombre de Meridiano 0 u origen o Eje del huso; de
este modo, la amplitud de cada uso es de 3° al oeste y 3° al este del meridiano central
respectivo.
Las cartas construidas en la proyección UTM, además de utilizar las coordenadas

geográficas propias de toda proyección, emplean un sistema de coordenadas planas
expresadas en kilómetros. Las coordenadas planas están conformadas por un reticulado
sobrepuesto a las coordenadas geográficas, el cual se coincidente con el Ecuador y el
meridiano central del respectivo huso.
Las coordenadas planas están determinadas por el Ecuador y el meridiano central del
huso a los cuales se les asigna respectivamente los valores de 10.000 Km. (10.000.000m) y
500 Km. (500.000m)
La coordenada norte u "ordenada" al tener su origen en el Ecuador tendrá su km 0

a 10.000 Km. al sur de esta línea. Este valor es igual para todo el hemisferio sur, cualquiera
sea el huso que se utilice; para el hemisferio norte se le asigna al Ecuador el valor 0, de tal
modo que la coordenada plana aumentará su kilometraje siempre hacia el norte y hasta los
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10.000 Km.
En las cartas topográficas chilenas, esta coordenada está indicada como "Origen de las
coordenadas (N) = 10.000 Km. al sur del Ecuador".
La coordenada en dirección este o "absisa" tiene su origen en el meridiano central

del huso y su Km. 0 se encontrará a 500 Km. al oeste de aquel, el valor de la coordenada
aumentará siempre hacia el este.
Las coordenadas planas se leen siempre como un sistema cartesiano con ubicación en su
cuadrante positivo.
En las cartas topográficas del país la coordenada este está indicada como "Origen de las
abscisas (E) meridiano x = 500 Km"
METODOS E INFORMACIÓN CARTOGRAFICA Y GEODESICA USADA:
PARA EL ALINEMIENTO HORIZONTAL:
Se determinaron las coordenadas UTM del alineamiento horizontal o mediante la

información fotográfica, cartográfica e imágenes satelitales; ya existente de la zona,
utilizándose los siguientes materiales:
Cartas Nacionales Hoja : 29 –u ( Nuñoa)
PARA EL ALINEMIENTO VERTICAL:
Se obtuvo la cota de inicio mediante un GPS, cota referencial para dicho proyecto puente
Malcomayo.
DISEÑO GEOMETRICO.
El diseño geométrico es la parte más importante en la proyección de un puente, cuya

configuración geométrica del conjunto tridimensional que supone, se establece en base a los
condicionantes o factores existentes, a fin de satisfacer al máximo los objetivos
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fundamentales de todo proyecto vial, es decir: Funcionalidad , seguridad, comodidad,

integración en su entorno, armonía, economía y elasticidad , que en suma ofrezcan al
usuario un servicio fácil y agradable.
La funcionalidad, viene determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así
como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una óptima movilidad por el
territorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación
del conjunto de circulación economía y elasticidad.
La integración en su entorno procura minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta

el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la
topografía existente.
La economía o el menor costo posible, tanto de la ejecución de la obra, como del

mantenimiento y la explotación futura de la misma, alcanzando siempre una solución de
compromiso con el resto de objetivos y criterios.
La elasticidad, suficiente de la solución definitiva para prever posibles ampliaciones en el

futuro.
ASPECTOS GENERALES.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
DESCRIPCIÓN DEL TRAZO.
El estudio de Topografía para el acceso forma parte del Expediente Técnico, y ha

sido elaborado en base a los términos de Referencia del MTC y de las Normas Técnicas de
uso para este tipo de trabajos, correspondiendo a una precisión de tercer orden y
teniéndose en cuenta las restricciones naturales del terreno.
El trazo del estudio correspondiente al Proyecto, se ha efectuado teniendo en cuenta que el

puente debe permitir el tráfico vehicular sin problemas de interrupción tanto en la estación
seca como especialmente en la estación de lluvias.
En el trazo del eje, en la nivelación, en las secciones transversales y en los
23
levantamientos topográficos, canteras, etc., se ha empleado los siguiente equipos y

materiales:
 GPS Navegadores Garmin

 Una estación total SOKIA.
 Dos prismas reflectoras.
 Dos jalones
 Un nivel de Ingeniería.
 Una cinta métricas 50 metros.
 Cemento, yeso, clavos, pintura, etc.
 Libretas de campo y otros.
De acuerdo con los Términos de Referencia Generales, el trazo del eje del puente se ha
efectuado siguiendo, en lo posible, el alineamiento de la vía existente.
El levantamiento topográfico, donde se construirá el puente, se realizó 200 m. aguas arriba y

200 m aproximado aguas abajo en una franja promedio de 100 m. de ancho.
PERFIL LONGITUDINAL.
DESCRIPCIÓN DEL ALINEMIENTO VERTICAL.
Como se dijo anteriormente el puente en estudios se desarrolla en un terreno plano a

ondulado, no excediéndose de los límites permitidos pues la topografía es irregular.
Los equipos y materiales usados para el levantamiento del perfil longitudinal son los
siguientes.
 Un nivel topográfico automáticos.

 Dos miras topográficas
 Una cinta métrica de 10 metros.
24
En la nivelación del perfil longitudinal, se recolectaron todos sus datos correspondientes es

decir se obtuvieron las alturas de las estacas tanto enteras como fraccionarias marcadas por
el alineamiento, todas referidas al nivel del mar, mediante el uso de la nivelación
geométrica, que implica: Jalar desde un punto conocido (PCG con cotas Absolutas) a
los BM, su altura también conocida a una altura común (Altura de instrumento) del cual al
obtener el desnivel, con dicha altura de instrumento se determinara la altura del punto
solicitado.
Se ha colocado un BM principal al inicio de nuestra carretera proyectada, ubicado al

margen derecho a la altura de la progresiva 0+000 m.
Las alturas obtenidas de todas y cada una de las estacas han sido trasladadas al Perfil
longitudinal del Terreno, donde se ha proyectado la rasante del tramo y se ha obtenido las
cotas de la rasante, y estas a su vez han sido trasladadas nuestras a las secciones transversales
por defecto.
SECCIONES TRANSVERSALES.
DESCRIPCIÓN DE LA SECCION TRANSVERSAL.
Se ha obtenido las secciones transversales de todas las estacas enteras y fraccionarias del
trazo mediante el uso del eclímetro y cinta métrica, hasta una distancia de 20 m a cada lado
del eje.
TALUDES.
Los taludes para las secciones en corte varían de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en
que están practicados; la altura admisibles del talud y su inclinación se determinaron, por
medio de ensayos, cálculos u tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los
taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y características Geotécnicas
similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes.
25
CUADRO Nº 02
TALUDES V : H
CLASES DE TERENO H < 5.00 5 < H > 10 H > 10
Roca Fija 10 : 1 10 : 1 8:1
Roca Suelta 6:1- 4:1 4 : 1 - 2 :1 2:1
Suelos Gravosos 3:1- 1:1 1:1 (*)
Suelos Arcillosos o limo 1:1 (*) (*)
Suelos
arcillos.arenosos 1:2 (*) (*)
Roca Fija 10 : 1 10 : 1 8:1
PROCESAMIENTO DE DATOS, DIBUJO E IMPRESIÓN DE PLANOS:
Una vez recolectado los datos de campo se procede a su cálculo en gabinete mediante
software especializado en la materia, para así lograr un mejor acabado en el producto final,
que son los planos tanto de planta como perfil:
EQUIPOS:
 Computadoras entre Pentium, Core I7.

 Ploter EPSON , Impresora kyocera fs-1120D
SOFTWARE UTILIZADOS:
 Autocad civil 3D (Software especializado en diseño de carreteras).

 MS OFFICE.
PLANOS:
Los planos básicos de diseño del proyecto son de diseño en planta - diseño en elevación del
perfil longitudinal y plano de secciones transversales.
El plano en planta contiene la topografía del terreno donde se ubica el proyecto,
26
mostrando todos los elementos existentes, las curva de nivel y cotas de elevación posibles
incluyendo las referencias de instalaciones existentes.
El plano de perfil longitudinal cuenta con los datos de la cota terreno, cota rasante, altura
corte o altura de relleno y pendiente.
Los planos de secciones transversales indica la cota de la rasante, la cota del terreno, área
de corte, área de relleno, área de enrocado.
27
ESTUDIOS HIDROLOGICOS E HIDRUALICOS
28
CONSTRUCCION DE PUENTE MALCOMAYO EN EL DISTRITO DE

LARAQUERI - PUNO
ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO
UBICACIÓN
DEPARTAMENTO : PUNO
PROVINCIA : PUNO
DISTRITO : LARAQUERI
SECTOR : Km. 16.00
MALCOMAYO
29
2014
CONTENIDO
1. Introducción
2. Objetivos
3. Metodología de Estudio
4. Ubicación
5. Contexto Geológico Regional
6. Contexto Tectónico - estructural
7. Aspectos Geodinámicas
8. Riesgo Sísmico
9. Geotecnia del Proyecto
10. Conclusiones y Recomendaciones
30
1. INTRODUCCIÓN
La evaluación corresponde a la investigación del sub suelo del terreno destinado para el
proyecto creación del puente MALCOMAYO distrito de Laraqueri, Provincia de Puno,
Región Puno. Mediante los resultados de los ensayos de laboratorio, se obtiene el perfil
estratigráfico de las calicatas exploradas, así como sus parámetros de resistencia y
deformación, proporcionando la capacidad de soporte de suelos, así como las conclusiones y
recomendaciones necesarias. Las condiciones climáticas en el ámbito geográfico que abarca
el presente proyecto correspondiente al tipo semi-seco y frio en su generalidad. Durante el
año las estaciones climáticas son prácticamente dos: Una húmeda caracterizado por
precipitaciones pluviales (noviembre a marzo) época apropiada y recomendable para la
construcción de estructuras de concreto y la otra época seca caracterizada por la ausencia de
lluvias y baja de temperatura nocturna. La precipitación pluvial media varía entre 4.50mm
en junio y 150.00mm en enero, con precipitaciones máximas en 24 horas. De acuerdo a los
datos del SENAMHI, y de los hidro-meteorológicos de la PELT-PERU, un máximo de
COTA 3920.00 m.s.n.m.
2. OBJETIVOS
El objetivo fundamental es los aspectos geológicos para facilitar la obtención de los

parámetros geotécnicos ya así poder realizar el diseño y la construcción del nuevo puente
en forma adecuada.
Los objetivos específicos son:
 Identificar los aspectos geomorfológicos, locales y regionales de los alrededores del

Puente Malcomayo, para observar la variación de la superficie terrestre a través del
tiempo.
31
 Determinar las unidades litoestratigraficas del entorno del puente a construirse y

conocer sus características de las rocas de los materiales sueltos y poder determinar
sus propiedades geomecánicas.
 Determinar las propiedades geomecánicas del suelo, capacidad portante,
asentamientos y otros, mediante calicatas y perforaciones y ensayos de materiales
para hallar fundamentalmente, la capacidad de carga admisible y el analisis de
asentamiento.
 Identificar los procesos geodinámicas que ocurren en el área del puente materia del
presente estudio para diseñar y construir las obras de mitigación.
3. METODOLOGIA DE ESTUDIO
3.1 FASE DE GABINETE
Consiste en la recopilación, selección y evaluación de los trabajos anteriores disponibles.
> Carta Topográfica 29-u del Instituto Geográfico Nacional (IGN)

> Carta Geológica de los Cuadrángulos de Calca Hoja 29-u del Instituto Minero y
Metalúrgico (INGEMMET)
> Informe privado de Geotecnia Ingenieros
Evaluar y analizar la data obtenida en la FASE DE CAMPO:. En esta etapa se revisa y se

elabora los planos geológicos, en base a los planos topográficos levantados.
Analizar los resultados de los ensayos de laboratorio de los materiales extraídos en la

exploración geotécnica como son calicatas, trincheras, y perforaciones.
Elaboración de los planos regionales locales y perfiles.
Elaboración del Informe Borrador Final. Elaboración de los planos temáticos

locales y detalles. Elaboración del Informe Final.
32
3.2 FASE DE CAMPO
Reconocimiento de los lugares alternativos para la ubicación del futuro puente y

determinar los aspectos: Geomorfológicos, litoestratigráficos y geodinámicas, para el
estudio, diseño y construcción del puente proyectado.
Recomendar los lugares donde se realizarán las investigaciones geotécnicas

como son: trincheras, calicatas y perforaciones.
4. UBICACION
ESTRIBO ESTE = 390585.373

IZQUIERDO:
NORTE = 8233518.86
COTA = 3915.191
m.s.n.m.
ESTRIBO DERECHO: ESTE = 390591.106
NORTE = 8233498.74
COTA = 3915.205
m.s.n.m.
4.1. ASPECTOS GEOGRÁFICOS.
Precipitaciones
33
En cuanto a las precipitaciones pluviales, éstas se presentan por lo general en forma de

lluvias, nevadas y granizadas; están precedidas o acompañadas, por intensos fenómenos
eléctricos (relámpagos) y mucho ruido; estos fenómenos por lo general no duran mucho y
ocurren en los meses de Diciembre a Abril (régimen típicamente tropical) y tiene sus orígenes
en las capas nubosas formadas principalmente en las partes más altas. Las lluvias por lo
general son estacionales, concentrándose la mayor precipitación en los meses de Enero a
Marzo y parcialmente en el mes de Diciembre; mientras que se tiene un periodo seco
comprendido entre Abril y Diciembre. También se puede deducir el régimen irregular con
que fluctúan los volúmenes de los recursos hídricos que se van a reflejar en la variación de
descargas y caudal de los ríos, lagunas y aguas subterráneas.
Humedad Relativa
La humedad también está ligada al factor altitudinal; pues como se sabe alcanza sus valores
máximos en las cotas bajas y conforme se asciende disminuye alcanzando valores mínimos.
Durante el año es posible diferenciar dos temporadas: una húmeda, correspondiente a los
meses de Enero a Marzo (verano) con 90-85 % HR y otra seca correspondiente a los meses
de Abril a Diciembre (otoño, invierno y primavera) con 75-35% HR.
Temperatura
La temperatura del área de estudio está dada generalmente por la variación de altitud en
proporción inversa, a mayor altitud menor será la temperatura. Considerando el factor de
altitud tenemos los siguientes promedios de temperaturas: para los 3,900 a 4,500 msnm, es
de 4 oC; mientras que sobre los 4,500 es de 0o C.
Vegetación
La flora en el área es bastante pobre, limitándose generalmente a pastos de tamaño medio

que tapizan las zonas mayormente suaves. El ichu (estipa ichu) representa la principal especie
34
conformante de estos pastos. De otro lado, de manera muy reducida se encuentran también
algunas zonas boscosas conformadas por un arbusto conocido con el nombre de Queñoa
(Polylepsis sp.), llamada también chire, Choare, yaro o chalza. este arbusto se desarrolla
únicamente en altitudes menores de 4,300 m, aproximadamente.
5. CONTEXTO GEOLOGICO REGIONAL
Marco Geológico Regional
En el área adyacente al distrito de Laraqueri se distingue una gran secuencia de afloramientos

de rocas sedimentarias a partir del Mesozoico – Cenozoico, hasta el reciente presenta
diferentes geoformas, con aspectos fisiográficos variantes a consecuencia de las
deformaciones producidas en el cuadrángulo de PUNO. Toda esta zona se encuentra en la
planicie llanura. Los sedimentos cuaternarios comprenden depósitos pleistocenicos que se
encuentran en la parte baja de MALCOMAYO y están representados por depósitos aluviales,
fluvio – aluviales y fluvio – aluvionales.
La región muestra una columna estratigráfica con unidades cuyas edades se registran desde
el Mesozoico inferior (pre – Devónico > 362 ma) hasta el cuaternario resiente, por
consiguiente la historia geológica es bastante compleja y refleja la evolución del territorio a
lo largo del ciclo orogénico: Paleozoico, ciclo orogénico andino, orogenia peruana, orogenia
incaica, y orogenia quechua. Definiendo un marco estructural superpuesto y bastante
complejo, aunque hasta cierto punto, obliterado por los rasgos tectónicos más recientes
relacionados con la orogenia andina.
En el mesozoico en el sur del Perú las rocas son desconocidas y en consecuencia los
sedimentos jurásicos y cretácicos se hallan discordantes sobre los estratos paleozoicos, en
tiempos del jurásico temprano al cretácico temprano una cuenca fue rellenada con sedimentos
35
terrígenos los que en la base del área son volcánicos intercalados con lavas y piro clastos. La
cuenca fue probablemente limitada hacia el este por un rasgo positivo en las vecindades del
lago Titicaca. Existen dos trabajos principales que establecen el marco estratigráfico para los
sedimentos jurásico-cretácico en el sur del Perú.
La sucesión estratigráfica en las partes centrales y este proporciona una revisión y una
correlación de las secuencias del área del proyecto y regiones adyacentes del sur del Peru. El
presente proporciona una nueva lito estratigrafía regional, una síntesis crono estratigráfica, y
además evidencias del marco paleo tectónico.
Así en una reseña del mapeo a escala regional, se encontró que es mucho mas practico dividir
la mayoría de las rocas cenozoicas dentro de los grupos formales, los cuales en grandes áreas
no son subdivididos Los tamaños de los granos gruesos de los sedimentos aluviales
preservados como terrazas en algunos de los valles principales, sugieren que estos fueron
depositados por derretimiento de agua acompañado al retroceso glaciar, pero como no han
sido bien diferenciados, en los mapas geológicos han sido relevados como aluviales.
Se tiene una secuencia accesible donde muestra una secuencia cíclica de areniscas arcosicas,
limo litas y fangolitaslas. Capas de limonita verdosa contienen una flora pobremente
preservada con fragmentos de plantas. La parte basal de la secuencias de grano grueso con
areniscas arcosicas sorteadas. Estas areniscas gradualmente dan paso a una secuencia cíclica
de areniscas arcosicas, limo litas y fango litas. Las areniscas tienen estratificación cruzada y
en la base son erosivas en la unidad fango lítica subyacente, estando presentes clastos
desagarrados.
La formación aflora en un trecho al salir del distrito de Laraqueri donde el afloramiento esta
repetido varias veces debido a falla miento inverso de alto Angulo. La información está
36
dividida en tres unidades litológicas principales; conglomerados con estratificación de canal

que generalmente yace en la parte media de la secuencia, areniscas cuarzosas con
estratificación cruzada, y areniscas lajosas con estratificación de canal con conjuntos de
menos de 2 mts. De espesor. Las caspas de conglomerado contienen clastos bien redondeados
de cuarcita blanca, gris y marrón, casi siempre bien sorteadas y varían de blanquecino a
marrón rojizo y rosado dependiendo, de la cantidad de óxido de fierro intersticial, las rocas
más ferruginosas son usualmente las de grano más fino.
El cuarzo secundario como cemento tiene un efecto sobre las características debido a
intemperismo: capas bien cementadas, usualmente en la parte basal de la secuencia, tiene un
afloramiento peñascoso, mientras que las capas menos cementadas tienen una textura
sacaroidea y se desgastan más fácilmente.
Regionalmente y sobre toda la base, es un contacto tectónico por lo que las relaciones
estratigráficas no son bien conocidas, la formación parece descansar concordantemente sobre
una secuencia delgada de transición sobre la Formación Arenisca Angostura. La mayoría de
los afloramientos son grandes capas aloctonas sobrecorridas en kippe,en términos generales,
la formación consiste de una matriz fango lítica roja isótropa alrededor de bloques y escamas
de caliza fallados y plegados, complejamente, calizas relativamente resientes con orientación
irregular de tono pálido rodeados por fango litas de tono, oscuro.
6. CONTEXTO TECTONICO - ESTRUCTURAL
Contexto Tectónico Regional
El evento tardiherciniano replegó sedimentos coaxialmente en la cordillera oriental, en

el área estudiada hay relativamente menos compresión y levantamiento, lo cual está
representado por una suave discordancia angular entre los grupos Copacabana y Mitú
del permiano inferior y las lavas del Grupo Iscay del permiano superior.
37
En el ciclo Orogénico andino la mayoría de estructuras en el área del proyecto son el

resultado de la deformación ocurrida durante uno o más pulsaciones de ciclo andino. En
términos regionales se observa que los ejes de pliegues y fallas ocurren generalmente en
fajas lineales, las cuales se encuentran cerca a trazas de fracturas mayores. Durante las
fases extensionales estas fracturas permitieron el desarrollo de grabens y durante la
compresión, los techos entre las fracturas actuaron en algunos casos con cierto grado de
independencia, las estructuras dominantes siguen el rumbo andino (NO - SE).
Estratigrafía local.-
La formación Ananea (SD-a)
Las cuarcitas del ordoviciano superior(formación Sandia) están recubiertas por una
potente serie de lutitas llamadas “ formación Ananea” que en la cordillera oriental incluye
depósitos siluriano probablemente devoniano. Esta formación es una gruesa secuencia de
lutitas negras y marrones como en la zona de estudio, afectadas por una esquistosidad de
flujo, con una estratificación fina o no visible a simple vista. la base de la formación
ananea parece haber sido laminada por un accidente inverso que hace cabalgar al
Ordoviciano sobre el Siluro-Devoniano, el espesor total de la formación ananea, aunque
difícil de estimar en razón de la intensa tectónica que la afecta, la presencia del siluriano
en esta formación ha sido conformada por el descubrimiento de fósiles.
Grupo Ambo (Ci-a)
Este nombre fue aplicado originalmente para agrupar una secuencia de capas continentales
de edad Misisipiana, consistiendo esencialmente en areniscas cuarciticas con
intercalaciones de lutitas negras. Se hallan presentes, niveles de conglomerados delgados
38
y unidades con estratificación cruzada, habiéndose encontrado plantas fósiles. La parte

superior del grupo está caracterizada por tobas.
El contacto subyacente con el Grupo Cabanillas es una discordancia angular, se tiene una
arenisca cuarcífera gruesa, que descansa con discordancia angular sobre lutitas asignadas,
el contacto es erosivo, hay canales, de erosión hasta de 0.5 m de ancho, cortan a las lutitas
subyacentes, localmente las areniscas son guijarrosas. Las unidades carbonosas superiores
a la secuencia, contienen clastos desgarrados limo lítico. El contacto superior con las capas
rojas continentales del Grupo Mitú supra yacente es una discordancia paralela.
Grupo Mitú (Ps-mi)
El grupo Mitú fue originalmente aplicado para una secuencia de capas rojas permianas,
una fase volcánica fue reconocida y designada con el nombre de volcánicos, aplicaron el
nombre de Grupo Mitú en forma genérica para definir la sucesión de capas rojas permianas
y los volcánicos supra yacentes como un solo grupo. Sin embargo durante el mapeo se
hizo evidente que la sucesión de capas rojas y la pila volcánica que le sobre yace forman
secuencias litológicas no unificables muy distintivas y para poder diferenciarlas en el
mapa se decidió reagrupar la sucesión.
Formacion calizas Ayabacas (ks-Ay)
El termino fue introducido para una secuencia de calizas y capas rojas. Regionalmente y
sobre toda la base, es un contacto tectónico por lo que las relaciones estratigráficas no son
bien conocidas, la formación parece descansar concordantemente sobre una secuencia
delgada de transición sobre la Formacion Arenisca Angostura. La mayoría de los
39
afloramientos son grandes capas aloctonas sobrecorridas en kippe,en términos generales,

la formación consiste de una matriz fangolitica roja isótropa alrededor de bloques y
escamas de caliza fallados y plegados, complejamente, calizas relativamente resientes con
orientación irregular de tono pálido rodeados por fango litas de tono, oscuro.
Depósitos resientes:
Los depósitos de acarreo: Morrenas glaciales pleistocenicas compuestas de till sin

estratificación son comunes en áreas con altitudes aproximada de 4500 m.s.n.m. y en
valles glaciares que parecen haberse extendido en algunos lugares, las morrenas laterales
se distribuyen ampliamente en áreas de tierras firmes donde forman crestas rectas o
arqueadas, hasta de varios kilómetros de largo medidos en los lados de valles glaciares
profundizados e interfluvios, encontrándose a través de toda la cordillera.
Morrenas sub-glaciales extensas son menos comunes pero se han formado localmente
donde el valle glaciar principal alcanza un terreno comparativamente plano y abierto. Se
caracteriza por presentar un terreno de superficie elevada, con hoyas glaciales dispersas y
un patrón de drenaje confuso.
Los depósitos aluviales atreves del área mapeada en el valle, son depresiones o llanuras,
se observan depósitos aluviales, presentándose esparcidas sobre el altiplano cerrando al
lago Titicaca. Comprenden arcillas y limos, arenas y gravas no consolidadas depositadas
por la corriente de los ríos, flujos de agua y corrientes laminares todas ellas incluyen
sedimentos fluviales y coluviales, Las llanuras aluviales del altiplano consisten
predominantemente de arenas bien clasificadas derivadas en parte de los retrabajamientos
de depósitos lacustrinos antiguos. En las áreas de tierra alta muchos de estos materiales
aluviales han sido derivados del retrabajamiento de detritos glaciares de morrena y de
40
fluvioglaciares de bloques de grava inconsolidados y de gravas de canto que han rellenado

muchos de los valles.
7. ASPECTOS GEODINAMICOS
ASPECTOS DE GEODINAMICA EXTERNA.
Los fenómenos de Geodinámica externa observados en la zona estudiada son

desplazamientos temporales de materiales clásticos inconsolidados
ASPECTOS DE GEOLOGÍA ESTRUCTURAL Y SISMICIDAD.
De nuestras observaciones de campo y antecedentes sísmicos de la zona, en la ubicación del

puente proyectado y áreas próximas (accesos), pues el conocimiento probabilístico de que se
produzca sismos y que repercutan en el área de estudio es de mucha importancia, la que
permita realizar un mejor diseño estructural.
La sismicidad regional esta dada por la máxima sismicidad con que se espera que una
determinada zona sea sacudido dentro de un cierto periodo de tiempo, basándose en los
movimientos ocurridos en el pasado, por lo tanto la mejor manera de establecer parámetros
que permitan un cálculo probabilístico, es tener en consideración todo la historia sísmica
instrumental y sismo tectónica, por lo que se sabe los sismos en la zona son de origen
geotectónico, donde la dorsal al Nazca tiene una influencia decisiva en la constitución
tectónica de la parte occidental. Ejemplo el último terremoto ocurrido el 23 de junio del 2001
el que meció casi todo el sur del Perú.
La manera de considerar este efecto para fines de diseño de las estructuras a preservar de los
efectos sísmicos, es por medio del Factor de vibración de Suelo (Ts), el cual permite
41
introducir de manera global en los espectros de diseño de aceleración, los efectos más nocivos
de las vibraciones en suelos menos firmes.
Las normas establecen la siguiente clasificación de suelos; donde: Ts es el período

predominante de vibración del perfil del suelo:
Clasificación Tipo de Suelo de Cimentación Periodo
(seg.)
Suelo Tipo I Roca, grava arenosa, densa. Ts = 0.4
A la vez en este concepto alude a todos aquellos fenómenos de transformación física y

química que operan ininterrumpidamente en la parte superior o externa de la corteza terrestre
modificando su morfología y estructura por lo que el paisaje observado no tiene un carácter
estable e ininmutable.
Los procesos de Geodinámica Externa que eventualmente pueden incidir en algún aspecto
sobre el proyecto son: Los Flujos Hídricos, la reptación de laderas (creep); el
desprendimiento de Taludes y el Impacto erosivo del Río Lizana sobre su ribera izquierda.
En los alrededores, hacia el sector NW con respecto al área del proyecto, se observan
evidencias de procesos de solifluxión antiguos, relacionados con flujos hídricos generados a
partir de acumulaciones morrénicas sobresaturadas por aguas de los deshielos post glaciación
Pleistocénica, en la actualidad no consideramos probable la reiteración de tales fenómenos.
Geodinámica Interna
Este concepto está referido a los procesos endógenos de dinámica cortical originados en los
niveles estructurales internos de la tierra y que no dependen de la interacción de los
42
fenómenos atmosféricos; tales procesos, en la zona del proyecto se restringen a los de

naturaleza tectónica y consisten básicamente de eventuales movimientos relacionados con la
reactivación de estructuras pre-existentes y manifestaciones sísmicas de origen profundo.
Reactivación de la Dinámica Estructural
La región donde se localiza el proyecto constituye un núcleo cordillerano que exhibe una
fuerte evidencia de un gran e intenso pasado tectónico y aunque la estadística sismológica(14)
que guarda correlación con la actividad tectónica, no muestra concentración de focos
sísmicos en el área del proyecto, la presencia de una cubeta tectónica, con evidencias de
actividad neotectónica genéticamente condicionada por un fallamiento tensional el que a su
vez es una consecuencia de los periodos de relajación estructural (propios de las fases
tectónicas distensivas posteriores a las fases compresionales), nos sugieren que existe una
significativa probabilidad de reactivación estructural en la zona.
La circunstancia descrita en el párrafo anterior constituye una eventualidad extrema que

como tal, en ese caso obligaría a variar el trazo de la carretera en el tramo afectado.
Sísmos
Conceptualmente sabemos que los sismos constituyen la expresión de la ruptura cortical de

masas pétreas sometidas a enormes esfuerzos de deformación, durante estos procesos se
acumulan grandes cantidades de energía la cual, superado el punto crítico del límite de
deformación plástica, es liberada en forma de ondas elásticas cuyo paso a través de la
superficie genera las vibraciones que dan lugar al fenómeno conocido como sismo.
El origen de los colosales esfuerzos involucrados en la génesis de este fenómeno, es

explicado a través de la teoría de la tectónica de placas, la cual asume la corteza superior del
43
planeta dividida en megabloques interactuando dinámicamente a lo largo de sus bordes de

contacto, básicamente mediante procesos de colisión y fricción que tienden a deformar, fallar
y desplazar a lo largo de las superficies de ruptura los bloques comprometidos.
De las varias maneras en que dos bloques tectónicos pueden interactuar, el mecanismo de la
subducción por el cual el bloque más denso se subducta debajo del de menor densidad es el
que produce los sismos de mayor magnitud y este es precisamente el modelo del proceso
tectónico que opera en el territorio peruano y que lo convierte en una región altamente
sísmica.
Una vez generado un foco sísmico, las ondas consecuentes se desplazan por toda la tierra y
en todas direcciones hasta alcanzar el suelo localizado debajo de las estructuras, al pasar por
los cuales, sufren una amplificación que depende del tipo de suelo y que tienen el efecto de
generar fuerzas inerciales de una magnitud tal que si cualquier estructura no es capaz de
transmitirlas, sufrirá daños o el colapso total.
El territorio nacional se emplaza en una de las regiones de mayor índice de actividad sísmica
del planeta y particularmente la región del proyecto se ubica marginalmente al norte de la
deflexión de Arica, lo que implica en términos de riesgo sísmico, que las intensidades y la
frecuencia tienden a disminuir proporcionalmente al alejamiento con respecto a la frontera
Perú - Bolivia, sin embargo, en esta área, las fuentes sismogénicas observadas corresponden
a eventos sísmicos superficiales e intermedios; los sismos superficiales son de naturaleza
continental, muy destructivos, con hipocentros emplazados entre 0-70 Km de profundidad y
se asocian con un proceso de reajuste tectónico del macizo andino; los sismos de foco
intermedio tienen hipocentros ubicados entre los 71 y 300 Km de profundidad y corresponden
a fuentes de subducción distribuidas por debajo del plano de Benioff.
44
8. RIESGO SISMICO
Antecedentes Sismológicos de la Región
Según los registros del Instituto Geofísico del Perú(17) la región del proyecto registra desde el
año de 1746 a la fecha, 202 sismos de magnitud ≥ 3,5 mb (escala de Richter), con una
magnitud máxima histórica de 6,0 mb (escala de Richter);(18) una magnitud media de 4,28
mb (escala de Ritcher) y una moda de 3,6 mb (escala de Richter), cuyos focos o hipocentros
se localizan en niveles corticales superiores(19) a intermedios (entre 0 - 70 Km y 71 - 300
Km de profundidad respectivamenete).
De la observación de dicha figura concluimos que la región está sometida a una significativa
actividad sísmica (observación coherente con los fenómenos neotectónicos ya mencionados),
aunque de intensidades moderadas.
Parámetros Para la Aplicación de la Norma E-0.30 Sobre Diseño Sismo Resistente
En este acápite consignamos los parámetros mínimos que proporcionan los elementos
fundamentales para un eventual cálculo y diseño sismo resistente orientado a minimizar el
riesgo de daño material y a asegurar la continuidad operativa luego de un sismo, de cualquier
supraestructura que se proyecte.
El marco conceptual básico que direcciona nuestro trabajo se refiere a la NTE-E0.30 del
Reglamento Nacional de Construcción del Perú, por tanto, el contenido de este capítulo se
orienta a proporcionar los parámetros necesarios para el cálculo de la fuerza total debida a
un sismo, que eventualmente actúe sobre una estructura cualquiera que se diseñe como parte
del proyecto, en este sentido, se buscará definir el factor de aceleración máxima de terreno
(Z) que se relaciona con la ubicación geográfica y el factor S que involucra en el cálculo el
efecto de amplificación del suelo.
45
Parámetros Geotécnicos
 Perfil Tipo
Desde la perspectiva de la respuesta sísmica, el sustrato y los suelos observados a
lo largo del trazo de la carretera, se corresponden con perfiles tipo I, II y III,
respectivamente, los cuales presentan las características perfiladas en el cuadro N°
4.
Litología Características Espesor Perf

il
Tipo
Depósitos Acumulaciones
Criogénic morrénicas de arcilla
os - glaciar (Till), gravas y
Aluviales - arenas con capas > 12 m III
Aluvional estratificadas y
es y lenticulares de arena,
Lagunares grava y arcilla muy
plástica.
Terrazas Material inconsolidado

Morrénica constituido por gravas,
s - Tll, limo y arena con
Coluvios y estratificación >9m II
Escombrer incipiente y sin

as de Pié estratificar, con lentes
de Monte de grava y fragmentos
46
rocosos > 3¨; Bloques

Rodados.
Sedimento Areniscas Arcósicas y

s Grawacas,
Molásicos litológicamente rígi-das
con pero intensamente I
estratifica cizalladas por lo que > 60 m

ción bajo deter-minadas
Definida y condiciones su com-
Fuerte portamiento
Cizallamie geomecánico puede
nto aproximarse al de un
suelo.
 Periodo de Vibración Tp y Factor de Amplificación de Suelo (S)

Referimos el parámetro a la tabla adjunta:
Perfil Características Tp(seg) S

Tipo
I Roca Cizallada – 0.4 1.0

Craquelada
II Suelo Intermedio entre la 0.6 1.2

rigidez rocosa y los suelos
flexibles.
47
III Suelos Flexibles 0.9 1.4

estructuralmente
confinados
 Coeficiente de Respuesta Sísmica Elástica (Csn)

Está referido a la ampliación de la respuesta estructural respecto a la aceleración
del suelo, para el “n-ésimo modo de vibración y lo definimos según la
expresión:
Csn = 1.2 (ZS/Tp2/3)
De donde:
Perfil Tipo Z Tp(seg) S Csn
S1 0.32 0.4 1.0 0.71
S2 0.32 0.6 1.2 0.65
S3 0.32 0.9 1.4 0.58
9. GEOTECNIA DEL PROYECTO
9.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO GEOTÉNICO
48
Determinar el comportamiento físico-mecánico del subsuelo en que serán proyectados los

estribos pilares del futuro puente, para que complementados con las características
geológicas del área, definir las condiciones de fundación de sus apoyos, de este modo
otorgarle las garantías de su estabilidad y seguridad cuando pase a prestar servicios.
Determinar las características Fisiográficas y/o Geomorfológicas de la zona en la ubicación

del futuro puente, así como sus accesos.
Determinar las condiciones de Geodinámica Externa, definiendo las ocurrencias de huaycos,

derrumbes, erosión de riberas, socavación, inundaciones, etc., las cuales podrían afectar a la
nueva estructura o sus accesos.
Establecer la ubicación, volumen, características, usos, de los materiales de construcción

(canteras) existentes en la zona.
El Estudio de Mecánica de Suelos desarrollado para las cimentaciones del Puente que se
construirá en el distrito de Laraqueri, tiene por objeto investigar las condiciones de
soportabilidad de los suelos que constituyen las columnas edafológicas en ambos márgenes
del río; y con mayor precisión, en la dirección del eje del puente en proyecto.
En la zona de estudio se distinguen en un 100% material de suelo natural aluvial del lugar
representado por sedimentos Fluvio - aluvial, constituidos de canto rodados, limos de color
pardo y gravas; todo esto corresponde al terreno de fundación, en la base material
sedimentaria de origen aluvial superficialmente. Se tomaron muestras de los diferentes
estratos, con muestreo directo de las calicatas tomando muestras alternadas para los
correspondientes ensayos de laboratorio del material suelto.
49
En el siguiente cuadro se describe el número de calicatas exploradas así como la profundidad

explorada y el número de muestras extraídas.
Nro de
Densidad natural
Calicatas Profundidad (m) muestras
(método molde)
alteradas
Estrato 0.50m
C-01-E2 01 01
Estrato 3.00m
Estrato 0.40m
C-02-E2 01 01
Estrato 3.00m
Los ensayos de laboratorios básicos y especiales fueron realizados en el laboratorio de

Mecánica de Suelos y Materiales, bajo las normas de la American Society for Testing and
Materials (A.ST.M.) para cada caso como:
- Ensayo de Análisis Granulométrico por lavado ASTM D-422

- Límite líquido y Límite plástico ASTM D-4318
- Contenido de Humedad ASTM D-2216
- Densidad de campo
- Capacidad portante
Análisis Granulométrico por tamizado (ASTM D-421)
La granulometría es la distribución de las partículas de un suelo de acuerdo a su tamaño, que

se determina mediante el tamizado o paso del suelo por mallas de distinto diámetro hasta el
tamiz Nº 200 (de diámetro 0.074 milímetros), considerándose el material que pasa dicha
malla en forma global. Para conocer su distribución granulométrica por debajo de ese tamiz
se hace el ensayo de sedimentación. El análisis granulométrico deriva en una curva
50
granulométrica, donde se plotea el diámetro de tamiz versus porcentaje acumulado que pasa
o que retiene el mismo, de acuerdo al uso que se quiera dar al agregado.
Limite Liquido (ASTM D-423) y Limite Plástico (ASTM D-424)
Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este de ser moldeable. Esta depende
de la cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla N° 200, porque es este
material el que actúa como ligante.
Un material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por tres estados definidos:
líquidos, plásticos y secos. Cuando el agregado tiene determinado contenido de humedad en
la cual se encuentra húmedo de modo que no puede ser moldeable, se dice que está en estado
semilíquido. Conforme se le va quitando agua, llega un momento en el que el suelo, sin dejar
de estar húmedo, comienza adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo
trabajable, entonces se dice que está en estado plástico. Al seguir quitando agua, llega un
momento en el que el material pierde su trabajabilidad y se cuartea al tratar de moldearlo,
entonces se dice que está en estado semi seco. El contenido de humedad en el cual el agregado
pasa del estado semilíquido al plástico es el Limite Liquido plástico al semi seco es el Limite
Plástico (ASTM D-424).
Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216)
El contenido de humedad de una muestra indica la cantidad de agua que esta contiene,
expresándola como un porcentaje del peso de agua entre el peso del material seco. En cierto
modo este valor es relativo, porque depende de las condiciones atmosféricas que pueden ser
variables.
Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con este
resultado, para evitar distorsiones al momento de los cálculos.
51
Tipología de Suelos
Los procesos de intemperismo que alteran y disgregan la roca para finalmente convertirla en
el agregado clástico residual que identificamos como suelo consisten de una acción
combinada de fenómenos de disgregación mecánica y química, con amplio predominio, en
el área del proyecto, de los primeros; estas condiciones de meteorización dan lugar a distintos
tipos de suelos dependiendo del ambiente geomorfológico en el que evolucionan y del tipo e
intensidad de la interacción de los agentes vinculados a los distintos eventos geodinámicos
que inducen al transporte de dicho material, tal es así que desde la perspectiva edafológica
podemos discriminar los siguientes tipos de suelos:
 Arcillas, Gravas Arcillosas, Arenas y Gravas Limosas: Se relacionan

genéticamente con depósitos lagunares y con colmatación de pequeñas
intracuencas bajo condiciones sedimentarias de baja energía; constituyen
depósitos inconsolidados con distintos grados de estratificación y presentan lentes
de arenas y gravas.
Dentro del contexto de la clasificación SUCS, el material observado se
corresponde con los códigos: CH, GC, GW, SW, SM y GM.
 Gravas, Gravas Arenosas, Arena, Arena y Gravas Limo - Arcillosas: Incluyen

fragmentos de roca > 3¨ de diámetro y tienen un origen criogénico relacionado con
los procesos glaciares y post glaciares, post pleistocénicos, consisten de
acumulaciones morrénicas subyacentes a los depósitos fluviales, Este material
encuadra dentro del esquema de clasificación SUCS concordando con los códigos:
GW, GP, GM, SW, SM y SC.
 Gravas, Gravas Areno - Arcillosas: Incluyen frecuentemente fragmentos de roca

> 3¨ de diámetro y grandes bloques rodados y transportados; estos depósitos
consisten de material morrénico retrabajado por la acción combinada de procesos
52
glaciares y fluviales; genéticamente se relacionan con los eventos fini-glaciares y

post glaciares, post pleistocénicos; se les observa entremezclados con gravas
gruesas y fragmentos de roca que constituyen depósitos de escombrera a manera de
acumulaciones de pié de talud.
 Arcillas, Gravas y Gravas Limo - Arcillosas: Este material tiene un origen

coluvio – aluvional y consiste de un agregado de arcillas, gravas <1¨ de diámetro
con diverso grado de contenido limosos; aflora puntualmente en conos de
deslizamiento donde contiene bloques rodados y en terrazas (origen
predominantemente coluvial). Según la clasificación SUCS este material puede ser
referenciado con los códigos: CL, GM y GC.
Filtraciones de Agua
A lo largo del tramo de carretera que constituye el objeto del proyecto se observan
algunas filtraciones de agua cuyas características permiten discriminarlas en dos tipos:
Drenaje de Acuíferos Confinados en Estratos Permeables:- Constituyen surgencias

de agua muy puntuales donde se observan pequeños caudales fluyendo desde estructuras
tipo falla, las cuales intersectan capas permeables de areniscas gruesas que confinan uno
o más acuíferos, tales afloramientos se localizan en las partes altas con respecto a la
superficie de rodadura de la carretera y presentan un buen drenaje natural, por lo que no
constituyen problema alguno.
Filtraciones por Intersección de la Napa Freática con la Superficie:- Este tipo de

surgencias se observan en las áreas de topografía deprimida y de poca pendiente, por lo
que constituyen terrenos mal drenados donde el nivel de la napa freática se eleva hasta
intersectar con la topografía superficial originando bofedales en un terreno
permanentemente sobresaturado; constituyen un problema para la estabilidad de la
53
superficie de rodadura ya que convergen dos circunstancias nocivas: la sobresaturación

de poros y un suelo cohesivo.
Los parámetros requeridos para investigar el comportamiento geomecánico del suelo nos
los reporta el laboratorio de geomecánica a partir de una muestra tomada mediante
trinchera a lo largo del talud (muestra M 520-1) y se refieren a las propiedades intrínsicas
fundamentales del suelo: la densidad del material, su cohesión y su respectivo ángulo de
fricción interna.
9.2 ASPECTOS CRÍTICOS OBSERVADOS
Problemas de Tipo Hidrológico
En la zona del proyecto se refieren básicamente a las áreas anegadas las cuales condicionan
una sobresaturación del terreno, con incrementos y disminuciones volumétricas estacionales
tanto por oscilaciones cuantitativas de los volúmenes de agua no drenados como por las
oscilaciones volumétricas del agua intersticial contenida en los poros del suelo al sufrir
distinto grado de congelación durante las estaciones alternas de helada y deshielo.
Los efectos que podemos esperar como consecuencia de la sobresaturación del suelo son la
pérdida de estabilidad y asentamientos diferenciales del terraplén que soportará la superficie
de rodadura debido a distintos grados de consolidación y a una variación negativa de la
capacidad de carga del suelo sobresaturado que lo soporta.
Problemas de Tipo Lito - Estructural
54
Están relacionados con el tipo de roca y con el comportamiento estructural de la misma; en

el que aflora una secuencia molásica muy fracturada según un patrón determinado por planos
de cizalla semi-ortogonales, lo cual determina para la roca un valor de RQD inferior a 10%.
El impacto sobre el proyecto se traduce en desprendimientos de fragmentos rocosos menores

del talud.
Otro problema que eventualmente puede presentarse y que lo podemos enmarcar dentro de
esta categoría, son las ocurrencias lenticulares de gravas gruesas y fragmentos de roca que se
observan entre los estratos de material inconsolidado, que suelen carecer de material fino
cementante y por consiguiente tienden a desprenderse a priori, generando cavidades y
desestabilizando el talud en su conjunto.
Problemas de Tipo Geotécnico
Nos remiten a eventuales inconvenientes relacionados con la estabilidad de taludes, con la

reptación de laderas, con los acuíferos, y con el material de eventuales canteras.
El problema de la estabilidad de taludes compromete las acumulaciones de material

morrénico y de escombreras localizadas entre las progresivas 0+200 y 0+410 y está
condicionado por la anisotropía del suelo, por la probabilidad de sobrecarga gravitacional
por saturación de poros, por el sentido del buzamiento de los estratos a favor de la pendiente,
por los fenómenos de sismicidad y por el accionar antropogénico a través de los cortes
proyectados en el trazo de la carretera.
El fenómeno conocido como reptación de laderas (Creep) que se ha observado en el proyecto,

constituye un hecho puntual referido a la progresiva 0+250 y no presenta problemas en lo
55
inmediato ni en perspectiva, dado que el volumen de material comprometido es de menor

cuantía y el fenómeno es de lenta progresión.
Los inconvenientes asociados a la presencia de acuíferos no evidentes y que eventualmente

puedan drenar sus aguas por sobrecarga o cualquier otro factor a través del talud, constituyen
un riesgo menor pero potencialmente posible dado que hemos observado que algunos de los
niveles estratigráficos superiores, debido a la intercalación de capas rocosas relativamente
permeables con horizontes relativamente impermeables, albergan acuíferos cuyas líneas de
flujo tienden a la quebrada Lizana, según un comportamiento hidrogeológico natural.
Por otra parte, la explotación de las áreas determinadas como canteras de agregados, deberán
considerar en el diseño final del pit, los ángulos críticos del talud a fin de evitar colapsos
posteriores, la disposición del buzamiento de los estratos y la ocurrencia de lentes de material
de características granulométricas distintas que aumentan el nivel de anisotropía del material
y el grado de inestabilidad del talud.
Medidas Correctivas
A efectos de eliminar o en caso contrario minimizar el impacto de los eventuales

inconvenientes con los que se pueda enfrentar el proyecto, a continuación se sugieren algunas
medidas correctivas:
 En las áreas anegadas localizadas a lo largo de las progresivas 0+300 y 0+320,

optimizar el drenaje natural y crear nuevas condiciones de drenaje artificial a
través de zanjas aledañas a la carretera y que sigan la pendiente natural del terreno
y evitar que el terraplén de la carretera genere un efecto embalse interrumpiendo
el flujo hídrico natural en el subsuelo lo que contribuiría a elevar el nivel freático
a nivel del relleno del terraplén constituido por un material más friccionante y
56
por ende más proclive a desarrollar un efecto de tubidización con el consiguiente

arrastre de partículas y erosión interna indeseada.
 En el tramo aludido en el punto anterior, elevar el nivel de la razante con el

propósito de minimizar la humectación por causas higrométricas y ampliar la
base del terraplén a efectos de disminuir la consolidación subsecuente y distribuir
mejor las sobrecargas.
 El fenómeno Creep puede ser controlado manteniendo la vegetación natural de

pasto de puna (ichu).
 Eventuales surgencias de agua relacionadas a acuíferos ocultos consideramos que

pueden ser adecuadamente drenadas a través de las zanjas de drenaje propuestas
y de las cunetas aledañas a la superficie de rodadura.
 Finalmente, los taludes del pit final de las canteras deberán mantener la relación:
3:1 o por debajo de este parámetro.
Trabajos de gabinete.
Con los resultados obtenidos en campo como en laboratorio se confeccionó el perfil

estratigráfico de los suelos conformantes (ver el anexo), y luego se procedió a la ejecución
de diversos cálculos para la obtención de parámetros, con la cuantificación de la interrelación
suelo-estructura, en el nivel de cimentación, y finalmente, culminó con la redacción del
presente informe.
Los resultados de los ensayos de Límites de Atterberg y los Análisis Granulométricos, son
valores que se utilizaron para Identificar y Clasificar las muestras, de acuerdo al Sistema
57
Unificado de Clasificación o SUCS y el método AASHTO. Sobre la base de la clasificación,

se han diseñado 1os Perfiles Estratigráficos que se adjuntan al presente Estudio.
En los mencionados perfiles, se describen los diferentes tipos de suelos y rocas encontrados
en los pozos de exploración, en cada margen en la dirección del eje del puente.
Normatividad.
Se debe señalar que el presente Estudio, está ceñido a la Norma Técnica NTE E-50 Suelos
y Cimentaciones del Reglamento Nacional de Construcciones; que incluyen las normas de la
ASTM (American Society for Testing Materials) y la AASHTO (American Association of
State Highway and Transportation Officials).
Aspectos geotécnicos para la ubicación del Puente.
Durante la primera visita de reconocimiento general de campo, en la zona de interés, se

efectuó la evaluación de diferentes alternativas de ubicación del nuevo puente, tanto aguas
arriba como abajo, y luego de las comparaciones técnico-económicas se consideró como la
más conveniente la ubicación que se vienen describiendo.
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En la presente evaluación del Proyecto de Construcción del Puente carrozable Malcomayo

de la provincia de Puno, Distrito de Laraqueri, Región Puno.
- Se ha visto que el suelo de fundación se realiza con el objetivo de investigar las

propiedades geotécnicas del suelo, como la distribución granulométrica, plasticidad,
la compresibilidad y la resistencia de soporte de suelos para dicho proyecto.
58
- En su generalidad se tiene en resumen (Anexos) los resultados obtenidos de las

diferentes pruebas realizadas del estudio de laboratorio de suelos.
- El muestreo se realizó en dos calicatas, de profundidades de 3.00 metros.
- Los ensayos básicos en el Laboratorio de Mecánica de suelos y materiales, se basan
en las normas ASTM.
- Capacidad Portante elegida para los diseños de Cimentación en Estribos y Pilares de
1.45 kg/cm2 a una profundidad de 3.00 metros. Estimándose un ángulo de fricción
interna de 25º, con una densidad natural de 2106 kg/m3.
- Se ha estimado, una socavación de 2.00 metros.
59
60
61

Estudio Topogrfico Puente Malcomayo

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Estudio Topogrfico Puente Malcomayo

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Nombre del proyecto

II. ANTECEDENTES Y ASPECTOS GENERALES

Lo que respecta a clima este es predominantemente frígido todo el año, siendo

La zona del proyecto corresponde a una ecología donde se ha desarrollado

Actualmente cuentan con los servicios de un Centro de salud en el distrito de

El objetivo principal del presente trabajo - proyecto de construcción de puente

Integrar a las localidades, comunidades campesinas, caseríos y anexos de estas

La construcción del puente se propone con la finalidad de ofrecer el tránsito

todas sus transacciones e intercambio comercial y abastecimiento de los

Generación de empleo rural temporal productivo, mejorando las condiciones

Tramo Dist. Km. Tiempo Hras. Tipo de vía

Puno – Puente 15 0.50 Asfaltado

VI. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

El 76% de la población del departamento de Puno vive en medio rural, su

Ampliará y mejorará la red vial, contribuyendo de esta forma a un mejor

Propulsará el desarrollo de las comunidades y anexos, además el puente incidirá

VII. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Corresponde a la descripción de las estructuras y los criterios del diseño del

El puente que se presenta es de concreto armado de una longitud de 60.00 m., de

La superestructura está compuesta de dos vigas principales peraltadas separadas

Las vigas principales de 0.70m de ancho por 1.50m de peralte se encuentran

La subestructura está constituida por dos estribos de concreto ciclópeo con

 Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la

 Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no

Vehículo H20 – S16

Impacto en vigas Princ. < 30% (H20 S16)

Tránsito en aceras 500 kg/cm2

Fuerza de frenado 5% (H20 S16)

Las cargas muertas y sobrecarga de diseño han sido consideradas en cada

El dimensionamiento y comportamiento de cargas y diseño de las estructuras del

El proyecto de obra está en función a los metrados y análisis de costos unitarios.

CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la determinación de un

La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se hace con la

Este es un instrumento manual que permite señalar la horizontalidad mediante un nivel y la

la fotografía aérea, imágenes satelitales de alta resolución y la modelación digital del

El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes, sistema

En los reconocimientos es recomendado usar de preferencia planos a escala en el

El levantamiento topográfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas. La

En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar una

Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediante

En cada estaca se levanta la sección transversal en un ancho que depende de la

El topógrafo debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificación, instalación,

ampliará el área de levantamiento si el Ingeniero lo juzga necesario. Deberá incluirse

El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde así normalmente a la poligonal

Se fijan entonces en el terreno las referencias topográficas permanentes que permitirán

En nuestro medio se ha denominado "trazado indirecto" al procedimiento de realizar

Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos topográficos de

La Georeferenciación de los puntos de control están basadas de acuerdo a los parámetros de

El replanteo del trazo y su monumentación puede realizarse en cualquier oportunidad

En todos los trabajos Topográficos se aplicará el sistema métrico decimal.

Las medidas angulares se expresarán en grados, minutos y segundos sexagesimales.

Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento no es el U.T.M., sino un

Velocidad angular de la tierra w 7 292 115 x 10-11 rad/seg

TOLERANCIAS EN LA UBICACIÓN DE PUNTOS:

La tolerancia para errores relativos o posiciónales se presentan en el Cuadro Nº 01

Puntos de Control (Polígonos o

*e = error relativo en milímetros

Los trabajos de Topografía y Georeferenciación comprenden los siguientes aspectos:

La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control geográfico mediante

(b) Puntos de Control: