Transporte en Minas A Cielo Abierto-Camiones Versus Sistema de Chancado Semi-Movil Dentro Del Tajo Transportado Por Fajas - William Toledo PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA Y METALÚRGICA
TRANSPORTE EN MINAS A CIELO ABIERTO: CAMIONES

VERSUS SISTEMA DE CHANCADO SEMI-MOVIL DENTRO
DEL TAJO TRANSPORTADO POR FAJAS
TESIS
PARA OPTAR EL TITULO PROFESONAL DE
INGENIERO DE MINAS
ELABORADO POR
WILLIAM ALEX TOLEDO SALAS
ASESORA
M.Sc. CARMEN R. MATOS AVALOS
LIMA – PERU
2013
i
DEDICATORIA
A mi madre, por apoyarme constante y
desinteresadamente; y guiarme, en los senderos de
esta vida, sobre los principios y el amor de Dios.

ii
AGRADECIMIENTO
En primer luegar le agradezco a Dios, por
haberme dado sabiduría, fortaleza, salud, coraje en
los momentos difíciles, y haberme permitido llegar a
la meta anhelada.
A mis asesores: M.Sc. Carmen Matos Avalos e Ing.
Jorge Dias Artieda;
A Carmen Castro Villar quien, con su paciencia y
amor, supo brindarme las fuerzas necesarias para
llevar a cabo este emprendimiento intelectual.
Asimismo, extiendo mi reconocimiento a todos mis
colegas y compañeros, sin cuyo apoyo no hubiera
sido posible la realización de esta tesis.

iii
RESUMEN
En la mayoría de proyectos a tajo abierto de la gran minería, con roca
dura y a gran profundidad, se utiliza un sitema de carguío con palas y
transporte por camiones que brinda flexibilidad a la operación, puesto que
permite adecuarse al plan de minado con fases (pushbacks). Sin
embargo, el empleo de este método origina altos costos en combustible,
grandes emisiones de carbono por la cantidad de equipos gigantes y
posibles accidentes de transporte. Por ello, muchas empresas mineras
buscan otras alternativas para el acarreo de material en la mina.
Por ende, en la tesis se propone una alternativa con tecnología moderna,
aplicable a la industria minera peruana de tajo abierto, que permitirá
reducir los costos en el transporte, ya que éstos representan una parte
significativa de los costos de capital y los costos operativos.
El sistema de transporte que utilizaremos se denomina “In - Pit Crushing
and Conveying” (IPCC), el cual consta de una chancadora semi-móvil
instalada dentro del tajo (cuya ubicación variará en profundidad según el

iv
plan de minado) y un sistema de transporte por fajas dirigidos hacia la
planta (mineral) y hacia el botadero (desmonte) -la descarga de este
último mediante un esparcidor-.
En los primeros capítulos se presentará el marco teórico, desde los
recursos geológicos y culminados con el plan de minado, hasta los
conceptos básicos de los análisis económicos y financieros. Asimismo, se
introduce la teoría que permitirá conocer el sistema IPCC. Finalmente, en
el último capítulo, se presenta un análisis de alternativas de transporte
para un proyecto de yacimiento de hierro. Se analiza cada una de las
etapas que se deben llevar a cabo para hacer el diseño y el plan de
minado de cada opción.
A partir de los ingresos, costos e inversiones, se calcula el flujo de caja
anual para cada una de las alternativas del sistema de transporte.
Posteriormente, se desarrollará una comparación económica de las
alternativas, determinándose la más rentable.

v
ABSTRACT
“In large, hard rock, deep open pit mines, it has traditionally been used
the shovel-truck method due to its great flexibility in operation and
because it allows to follow mine plan with pushbacks. But, the use of this
method implies high fuel costs, great carbon emissions due to the
considerable quantity of diesel equipment, and several haulage accidents.
So, most properties have forced themselves to look at various alternatives
for material haulage.
This thesis will propose a new transportation technology, which can be
applicable to large Peruvian open pit mines. This technology will allow to
reduce haulage costs significantly since those represent an important part
of operative and capital costs.
The new transportation technology is called In-Pit Crushing and Conveying
(IPCC), and it is composed of an in-pit semi-mobile crusher unit (whose
location will vary according to the mine deepness) and a conveyor haulage
system which will be directed to the mine plant (ore) and the dump site
vi
(waste). At the dump site, the discharge of the material will be done by a
spreader.
The first chapters of this thesis will introduce the supporting theory
(geologic resources and developed to the mine plan) and economic and
financial basic concepts. Also, the theory behind the IPCC system is
introduced. Finally, the last chapter offers an analysis for the use of
various haulage alternatives for an iron project.
It has been taken into account each step involved in designing each option
and its individual mine plan. From revenues, costs and investments, an
annual cash flow is estimated for each alternative. Then, an economic
evaluation is developed in order to determine which alternative is the most
profitable.
vii
INDICE
RESUMEN.. ………………………………………………………………….... iii

ABSTRACT ..………………………………………………………………...… v
INDICE ..…..………………………………………………………………...… vii
LISTA DE TABLAS……………………………………………………………. x
LISTA DE FIGURAS ........…………………………………………………… xi
INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 1
CAPITULO I: RECURSOS ........................................................................ 3
1.1. EXPLORACIONES ................................................................... 3
1.1.1. Campañas de perforación .............................................. 5
1.1.2. Caracterización geológica .............................................. 6
1.2. MODELAMIENTO ..................................................................... 7
1.2.1. Geoestadística................................................................ 7
1.2.2. Variograma ................................................................... 10
1.2.3. Kriging .......................................................................... 11
1.3. RECURSOS ............................................................................ 14
1.3.1. Recurso medido ........................................................... 14
1.3.2. Recurso indicado .......................................................... 15
1.3.3. Recurso inferido ........................................................... 16
CAPITULO II: PLANEAMIENTO DE MINADO ....................................... 18
2.1. CONO ÓPTIMO ...................................................................... 19
2.1.1. Tipos de algoritmos ...................................................... 20
2.2. PARÁMETROS DE VALOR DEL BLOQUE ............................ 24
2.2.1. Parámetros económicos ............................................... 25
2.2.2. Parámetros geotécnicos ............................................... 25
2.2.3. Valor del bloque............................................................ 25
2.3. DISEÑO DE TAJO ABIERTO ................................................. 26
2.3.1. Ángulo de cara de banco .............................................. 27
viii
2.3.2. Ángulo de talud interrampa .......................................... 28

2.3.3. Altura de banco ............................................................ 28
2.3.4. Ancho de rampa ........................................................... 29
2.3.5. Berma ........................................................................... 29
2.3.6. Ancho operativo............................................................ 30
2.4. DISEÑO DE FASES................................................................ 30
2.5. PLAN DE MINADO ................................................................. 31
2.5.1. Secuencia del minado .................................................. 32
2.5.2. Estrategia de la ley de corte ......................................... 32
2.5.3. Combinación de ratios de producción mina y planta .... 32
CAPITULO III: ANÁLISIS ECÓNOMICO Y FINANCIERO ...................... 33
3.1 INGRESOS (REVENUE) ........................................................ 33
3.2 CAPEX .................................................................................... 34
3.3 OPEX ...................................................................................... 34
3.4 IMPUESTOS ........................................................................... 35
3.5 FLUJO DE CAJA..................................................................... 36
3.6 VALOR PRESENTE NETO (VPN) .......................................... 37
3.7 TASA INTERNA DE RETORNO (TIR) .................................... 39
3.8 RATIO DE BENEFICIO/COSTO (B/C) .................................... 39
3.9 PERIODO DE RECUPERACIÓN DE INVERSIÓN (PRI) ........ 41
CAPITULO IV: IN - PIT CRUSHING AND CONVEYING ........................ 42
4.1. INTRODUCCIÓN .................................................................... 42
4.2. TRANSPORTE EN MINERÍA .................................................. 43
4.3. ANTECEDENTES ................................................................... 45
4.4. METODOLOGIA DEL IPCC .................................................... 47
4.5. TIPOS DE EQUIPOS PARA UN SISTEMA IPCC ................... 50
4.5.1. Sistemas de chancado ................................................. 50
4.5.2. Sistemas de faja transportadora ................................... 54
4.6. TIPOS DE SISTEMAS IPCC ................................................... 61
4.7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS ............................................... 64
4.8. PLANEAMIENTO DE MINA DEL IPCC SEMI-MÓVIL............. 65
4.8.1. Geometría y especificaciones del sistema IPCC .......... 65
4.8.2. Requerimientos de planificación ................................... 69
4.8.3. Requerimiento de ubicación y accesos ........................ 70
4.8.4. Stripping ....................................................................... 71
4.9. PLAN DE MINADO DEL SISTEMA IPCC SEMI-MÓVIL ......... 73
4.9.1. Fases............................................................................ 73
4.9.2. Plan de minado............................................................. 75
4.9.3. Instalación y reubicación de la planta de chancado ..... 77
4.9.4. Plan de descarga de material ....................................... 81
ix
CAPITULO V: ANÁLISIS DE ALTERNATIVA DEL PROYECTO JUAN

PABLO II .......................................................................... 83
5.1 METODOLOGIA ..................................................................... 83
5.2 SUPUESTOS Y PARÁMETROS UTILIZADOS ...................... 85
5.2.1 Descripción de la operación ......................................... 85
5.2.2 Opciones de transporte para el minado........................ 86
5.2.3 Proceso del concentrado .............................................. 88
5.2.4 Recursos utilizados ...................................................... 89
5.2.5 Parámetros de ingreso en la optimización .................... 90
5.3 PLANEAMIENTO DE MINADO ............................................... 91
5.3.1 Cono óptimo ................................................................. 91
5.3.2 Diseño de tajo............................................................... 92
5.3.3 Secuencia de minado ................................................... 97
5.3.4 Plan de minado............................................................. 98
5.4 OPERACIÓN MINERA.......................................................... 101
5.4.1 Operación del método convencional .......................... 101
5.4.2 Operación del método IPCC ....................................... 101
5.5 Equipo de Minado ................................................................. 106
5.6 ANÁLISIS ECONÓMICO ...................................................... 109
5.4.1 Capex ......................................................................... 109
5.4.2 Opex ........................................................................... 115
5.7 ANÁLISIS FINÁNCIERO ....................................................... 122
5.5.1 Calculo de VPN, TIR e PRI ........................................ 122
5.5.2 Análisis de sensibilidad .............................................. 126
5.8 INTERPRETACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS ........... 129
5.5.3 Variación del CAPEX.................................................. 130
5.5.4 Variación del OPEX .................................................... 131
5.5.5 Variación del VPN ...................................................... 133
CONCLUSIONES .................................................................................. 134
RECOMENDACIONES .......................................................................... 136
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................... 138
ANEXOS ................................................................................................ 139
x
LISTA DE TABLAS
TABLA 1: IPCC OPCIONES DE CHANCADO ...............................................62

TABLA 2: IPCC OPCIONES DE FAJAS TRASPORTADORAS .....................63
TABLA 3: PARÁMETROS DE OPTIMIZACIÓN ..............................................90
TABLA 4: REPORTE DEL CONO PARA CADA ALTERNATIVA ....................91
TABLA 5: PARÁMETROS DEL DISEÑO TAJO POR ALTERNATIVA ............93
TABLA 6: REPORTE DEL DISEÑO DEL TAJO DE CADA ALTERNATIVA ...96
TABLA 7: COMPARACIÓN EN PORCENTAJE DE CADA ALTERNATIVA....96
TABLA 8: REQUERIMIENTO DE EQUIPOS MINA ......................................107
TABLA 9: REQUERIMIENTO DE MANEJO DE DESMONTE (IPCC) ...........108
TABLA 10: CAPEX DE MINERÍA CONVENCIONAL ....................................110
TABLA 11: CAPEX DE MANEJO DE DESMONTE (IPCC) ...........................111
TABLA 12: CAPEX DE MINERÍA IPCC ........................................................111
TABLA 13: CAPEX DEL PROYECTO SISTEMA CONVENCIONAL ............114
TABLA 14: CAPEX DEL PROYECTO SISTEMA IPCC. ...............................114
TABLA 15: OPEX DE MINERÍA ....................................................................116
TABLA 16: OPEX DE MINERÍA POR SECTOR ...........................................118
TABLA 17: OPEX DEL PROYECTO .............................................................121
TABLA 18: INDICADORES FINANCIEROS ANTES DE IMPUESTOS .........124
TABLA 19: INDICADORES FINANCIEROS DESPUÉS DE IMPUESTOS ...126
TABLA 20: RESULTADOS DE LA SENSIBILIDAD.......................................127
xi
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1: CASO DE DEPÓSITO DE ÓXIDOS-PRIMARIOS ..........................9

FIGURA 2: PLANO DE PLANTA ZONA DE ÓXIDOS .......................................9
FIGURA 3: DOS PUNTOS A LA DISTANCIA VERTICAL H ...........................10
FIGURA 4: VOLUMEN A ESTIMAR................................................................12
FIGURA 5: HISTOGRAMA DE BLOQUE Y DE MUESTRAS..........................13
FIGURA 6: SECCIÓN VERTICAL DE UN MODELO DE BLOQUES ..............22
FIGURA 7: COSTOS DE TRANSPORTE (MÉTODO CONVENCIONAL) ......44
FIGURA 8: CICLO DE EXPLOTACIÓN CON EL SISTEMA IPCC ..................49
FIGURA 9: CHANCADORA FIJA ....................................................................51
FIGURA 10: CHANCADORA SEMI-MÓVIL ....................................................52
FIGURA 11: CHANCADORA REUBICABLE...................................................53
FIGURA 12: CHANCADORA MÓVIL ..............................................................54
FIGURA 13: SISTEMA DE TRANSPORTE POR FAJA FIJA ..........................55
FIGURA 14: SISTEMA DE TRANSPORTE POR FAJA REUBICABLE ..........56
FIGURA 15: SISTEMA DE TRANSPORTE POR FAJA MÓVIL ......................57
FIGURA 16: SISTEMA DE FAJA CON PLATARFORMA SOBRE ORUGA ....58
FIGURA 17: SISTEMA DE FAJA CON PLATARFORMA SOBRE LLANTA ...59
FIGURA 18: SISTEMA DE FAJA CON PLATAFORMA SOBRE PATINES ....60
FIGURA 19: CHANCADORA GIRATORIA – MODELO SMCP 63-114...........66
FIGURA 20: SECCIÓN DE CHANCADORA – MODELO SMCP 63-114 ........67
FIGURA 21: FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA IPCC .............................70
FIGURA 22: SECCIÓN TRANSVERSAL (TAJO CONVENCIONAL) ..............72
FIGURA 23: SECCIÓN TRANSVERSAL (TAJO CON IPCC) .........................72
FIGURA 24: SECCIÓN TRANSVERSAL CON STRIPING .............................73
FIGURA 25: SECCIONES TRASVERSALES DE FASES CON IPCC ............75
FIGURA 26: PLANTA DE CHANCADO REUBICÁNDOSE .............................79
FIGURA 27: TRASPORTADOR DE ORUGAS ...............................................80
xii
FIGURA 28: VISTA SUPERIOR DEL SISTEMA DE ESPARCIMIENTO ........82

FIGURA 29: ESPARCIDOR DE MATERIAL (20,000 tph) ...............................82
FIGURA 30: PROCESO GENERAL DEL HIERRO .........................................85
FIGURA 31: PROCESO DEL TRANSPORTE CONVENCIONAL ...................86
FIGURA 32: PROCESO DEL TRANSPORTE SISTEMA IPCC ......................87
FIGURA 33: CONO OPTIMO ..........................................................................92
FIGURA 34: DISEÑO DEL TAJO (SISTEMA CONVENCIONAL) ...................94
FIGURA 35: DISEÑO DEL TAJO (SISTEMA IPCC) .......................................95
FIGURA 36: PLAN DE MINADO (SISTEMA CONVENCIONAL) ....................99
FIGURA 37: PLAN DE MINADO (SISTEMA IPCC) ......................................100
FIGURA 38: CAPEX INICIAL Y TOTAL (CONVENCIONAL) ........................112
FIGURA 39: CAPEX POR SECTORES INICIAL Y TOTAL (IPCC) ...............113
FIGURA 40: OPEX DEL SISTEMA CONVENCIONAL .................................117
FIGURA 41: OPEX DEL SISTEMA IPCC .....................................................117
FIGURA 42: OPEX DEL MINERÍA POR SECTOR (CONVENCIONAL) .......119
FIGURA 43: OPEX DEL MINERÍA POR SECTOR (IPCC) ...........................119
FIGURA 44: F.C. ANTES DE IMPUESTOS (SISTEMA CONVENCIONAL) .122
FIGURA 45: F.C. ANTES DE IMPUESTOS (SISTEMA IPCC) .....................123
FIGURA 46: F.C. DESPUÉS DE IMPUESTOS (S. CONVENCIONAL) ........124
FIGURA 47: F.C. DESPUÉS DE IMPUESTOS (SISTEMA IPCC) ................125
FIGURA 48: SENSIBILIDAD DEL VPN VS. RECUPERACIÓN ....................127
FIGURA 49: SENSIBILIDAD DEL VPN VS. VARIACIÓN DEL CAPEX ........128
FIGURA 50: VARIACIÓN DEL VPN PARA EL CASO DEL IPCC .................129
FIGURA 51: OPEX ANUAL PARA CADA ALTERNATIVA ............................132
1
INTRODUCCIÓN
En la actualidad, la industria minera cuenta con tecnología avanzada
que se moderniza velozmente; esto conlleva que sea una de las mayores
consumidoras de combustible debido al transporte por camiones en tajos
abiertos. Esto origina que los costos para el traslado de mineral y
desmonte sean elevados.
La empresa minera busca reducir los costos y maximizar el valor presente
neto (VPN) para incrementar las ganancias. Los costos de transporte son
una parte significativa de los costos de capital y los costos operativos.
Desde la década de 1960 se esperó que los camiones en la gran minería
de tajo abierto sean reemplazados por sistemas de fajas transportadoras,
buscando así mejoras en términos económicos. Recién en los últimos
años, a raíz del incremento más alto de la historia en los precios del
petróleo, la poca oferta y la alta demanda de llantas, las restricciones en
varios países para las emisiones de carbono y la necesidad de mejorar la
seguridad, muchas empresas dirigieron su atención hacia otras

2
alternativas viables y convenientes para el acarreo de material. Esto ha
originado que diversos fabricantes diseñaran sistemas alternativos,
prestando especial atención a los sistemas de IPCC.
La presente tesis tiene por objetivo dar a conocer una nueva alternativa al
transporte convencional de pala y camiones como es el sistema IPCC. Se
analizaron y compararon las opciones con la finalidad de encontrar la más
conveniente para un proyecto. En otras palabras, se analizó el VPN
buscando obtener los costos más bajos posibles, así como la reducción
de emisiones de carbono y el aumento de la seguridad.

3
CAPITULO I: RECURSOS
Los recursos minerales se definen como todos los metales, minerales,
rocas e hidrocarburos que pueden ser utilizados por el hombre y que
existen en el suelo y subsuelo.
Los yacimientos minerales son cuerpos geológicos que contienen
recursos minerales en una concentración muy superior a la de la corteza
terrestre en general y, por lo tanto, son de interés económico.
1.1. EXPLORACIONES
La exploración implica un elevado riesgo económico ya que supone
unos gastos que solamente se recuperarán en el caso de que la
exploración tenga éxito y la consecuente explotación minera sea
fructífera. De acuerdo con esta consideración, es fácil comprender que la
exploración es la base de la industria minera, puesto que permite la
localización de los recursos mineros que se explotarán al mínimo costo
posible. Para ello, se debe cumplir dos requisitos básicos:

4
- Identificar muy claramente los objetivos del trabajo que se
realizará.
- Minimizar los costos.
Para dichos propósitos, se dispone de una serie de herramientas y
técnicas básicas.
La base de cualquier trabajo bien hecho es la planificación de las
actividades que se ejecutarán. Esto es especialmente importante en la
investigación minera por las razones ya expuestas. Así, en Investigación
Minera se suele subdividir el trabajo en tres etapas claramente
diferenciadas, de forma que solamente se aborda la siguiente en caso de
que la anterior haya cumplido satisfactoriamente los objetivos previstos.
Aunque pueden recibir distintos nombres, en términos generales se trata
de una fase de preexploración, una de exploración propiamente dicha y
otra de evaluación. Si incluso ésta última alcanza los resultados previstos
se realiza un estudio de viabilidad económica.
Como objetivos generales de cada una de estas etapas se pueden fijar
los siguientes:
A) Preexploración: Tiene por objeto determinar si una zona concreta,
normalmente de gran extensión, presenta posibilidades de que
exista un tipo determinado de yacimiento mineral. Esto se establece
en función de la información de que se dispone sobre ese tipo de
yacimiento y sobre la geología de la región de estudio. Suele ser un

5
trabajo fundamentalmente de gabinete, en el que se cuenta con el
apoyo de información bibliográfica, mapas, fotos aéreas, imágenes
de satélite, etc., aunque puede incluir alguna salida al campo para
reconocer las zonas de mayor interés.
B) Exploración: Una vez establecidas las posibilidades de la región
estudiada, se pasa al estudio sobre el terreno. En esta fase se
aplican las diversas técnicas disponibles para llevar a cabo de forma
completa el trabajo, dentro de las posibilidades presupuestarias. Su
objeto final debe ser corroborar o descartar la hipótesis inicial de
existencia de mineralizaciones del tipo prospectado.
C) Evaluación: Luego de que se hubo detectado una mineralización de
interés minero; es decir, en la que se observan caracteres que
permiten suponer su posterior explotación, se lleva a cabo su
evaluación o valoración económica. A pesar de lo que pueda
parecer, los datos de ésta no son aún concluyentes, y debe ir
seguida, en caso de que la valoración económica sea positiva, de un
estudio de viabilidad que contemple todos los factores geológicos,
mineros, sociales, ambientales, etc., que pueden permitir (o no) que
una explotación se lleve a cabo.
1.1.1. Campañas de perforación
En diversos tajos abiertos y en cualquier otro tipo de yacimiento se
pueden realizar perforaciones Churn Drill, Perforación Diamantina y

6
Circulación Reversa. La información que proveen estas perforaciones
brinda las herramientas necesarias para determinar la calidad y cantidad
del yacimiento. En los estudios de diversas minas, se ha podido observar
que a lo largo de la vida del yacimiento se han realizado miles de metros
de perforación. El espaciamiento de las perforaciones se calcula a partir
de una malla predeterminada y la disposición de los taladros, que
normalmente son verticales, teniendo en cuenta que las dificultades
topográficas o la necesidad de interceptar algún cuerpo pueden causar
que la perforación tenga algún grado de inclinación. Cabe destacar que la
Perforación Diamantina es mucho más lenta que la de Circulación
Reversa.
1.1.2. Caracterización geológica
La caracterización geológica es el elemento fundamental dentro de la
estimación de recursos. La caracterización geológica de todo yacimiento
se realiza en secciones y bancos para obtener mayor precisión y exactitud
en la estimación. Cabe destacar que la interpretación geológica es
susceptible al cambio. Esta operación consiste en procesar la información
obtenida en el logueo para reflejarla en los planos y en diferentes
secciones. En cada sección se va realizando la interpretación geológica
sobre la base de contoneos. Así mismo, se realiza la interpretación por
bancos para cada uno de los niveles del yacimiento.

7
1.2. MODELAMIENTO
A través de estimaciones, se determina, en primer término, los
recursos geológicos que el yacimiento posee; es decir, la cantidad y
calidad del mineral presente en el depósito. En segundo lugar, se definen
las reservas mineras que corresponden al mineral explotable y del cual se
obtendrá el beneficio económico.
La evaluación minuciosa de los recursos y reservas es importante para
conocer si son netamente rentables o no. En ciertas ocasiones, las
plantas de proceso requieren de niveles mínimos y máximos de un
elemento para su correcto funcionamiento. La necesidad de crear pads
para mezclar un mineral con características diferentes, previo a un
determinado proceso, puede demostrarse mediante simulaciones.
1.2.1. Geoestadística
La geoestadística fue un término creado por Georges Matheron en el
año de 1962. El término geoestadística se refiere al estudio de la Tierra a
través de herramientas estadísticas y probabilísticas.
Dentro del campo de la minería, se define a la geoestadística como una
de las ramas de la estadística encargada del estudio de los fenómenos
regionalizados, es decir, de aquellos que se extienden en el espacio y
poseen una adecuada continuidad. Se denominará espacio al espacio
geográfico, y podrá tratarse también de un eje temporal o de espacios

8
más abstractos. Dichos fenómenos se caracterizan por la distribución de
una a más variables, llamadas variables regionalizadas. Básicamente, la
geoestadística se desarrolla en dos fases: la primera, basada en el
análisis estructural mediante el cual se describe la co-relación entre
puntos en el espacio, y la segunda fase, en hacer la predicción en sitios
de la región con muestreos mediante la técnica kriging.
Se suele definir por variables regionalizadas a la función que representará
la variación en el espacio de una cierta magnitud asociada a un
fenómeno natural.
Antes de observar un ejemplo claro y preciso relacionado con las
variables regionalizadas, cabe resaltar que en geoestadística se emplea
la notación condesada mediante la cual un punto del espacio se
representa por una letra cualquiera; en este caso, la letra será la X.
Por ejemplo, en el espacio de tres dimensiones, sea Z(x1, x2, x3) igual a
Z(x), el cual representa a la ley de Fe en el punto x dentro de un depósito
masivo.
9
FIGURA 1: CASO DE DEPÓSITO DE ÓXIDOS-PRIMARIOS

Fuente: Elaboración Propia
FIGURA 2: PLANO DE PLANTA ZONA DE ÓXIDOS

Fuente: Elaboración Propia
10
1.2.2. Variograma
El variograma es una función que constituye la herramienta
fundamental de la geoestadística. Sean x y x + h dos puntos en el
espacio:
FIGURA 3: DOS PUNTOS A LA DISTANCIA VERTICAL H

Fuente: Manual de estimación de recursos mineros de Marco Antonio
Alfaro Sironvalle
La definición teórica de la función variograma γ(h) es la esperanza
matemática y está determinada por:
Sin embargo, en la práctica siempre se utiliza el siguiente algoritmo:

11
Sobre la base de los variogramas se evalúa la continuidad de la
mineralización dentro de cada ambiente geológico. El modelamiento de
los variogramas experimentales es ajustado al modelo esférico. Para
realizar el modelamiento se comienza con el estudio, realizando
variogramas experimentales omnidireccionales para determinar una
dirección preferencial de anisotropía; luego se realiza un ajuste con
variogramas unidireccionales ortogonales entre sí. De esta manera, se
modelan los variogramas tridimensionales para cada variable dentro de
cada ambiente geológico. El variograma define el concepto de área de
influencia, el cual es utilizado después para hacer la interpolación por el
método kriging.
1.2.3. Kriging
En términos mineros, el krigeado consiste en encontrar la mejor
estimación lineal insesgada de un bloque o zona, V, considerando la
información disponible; es decir, las muestras interiores y exteriores a V.

12
FIGURA 4: VOLUMEN A ESTIMAR

Fuente: Manual de estimación de recursos mineros
de Marco Antonio Alfaro Sironvalle
El krigeado atribuye un peso λi a la muestra z(xi). Estos pesos, λi, se
calculan de modo que se minimice la varianza del error cometido.
El interés práctico más importante del krigeado no es solamente asegurar
la mejor precisión posible sino, más bien, evitar un error sistemático. En la
mayoría de los depósitos mineros, se debe seleccionar, para la
explotación, un cierto número de bloques considerados como rentables y
se debe abandonar otros bloques considerados no-explotables. Danie G.
Krige demostró que si esta selección se realizara considerando
exclusivamente las muestras interiores de cada bloque, resultaría
necesariamente (en promedio) una sobreestimación de los bloques
seleccionados. La razón de este problema es que el histograma de las
leyes reales de los bloques tiene menos leyes extremas, ricas o pobres,
13
luego tiene más leyes intermedias que el histograma calculado con las
muestras interiores y, si se calcula el efecto de una selección sobre este
último histograma, los paneles eliminados serán en realidad menos
pobres que lo que se había previsto, y los paneles conservados menos
ricos.
FIGURA 5: HISTOGRAMA DE BLOQUE Y DE MUESTRAS

Fuente: Manual de estimación de recursos mineros de Marco Antonio
Alfaro Sironvalle
De acuerdo a lo expresado anteriormente, el krigeado define el estimador
lineal:
Con la condición de insesgado (llamada también condición de
universalidad):
14
Los pesos λi se calculan de modo que se minimice la varianza σE2 del
error ε = ZK - ZV, en donde ZV es la ley media desconocida de V.
1.3. RECURSOS
Un recurso mineral es una concentración u ocurrencia de material de
interés económico intrínseco sobre la corteza de la Tierra, en forma y
cantidad en que haya probabilidades razonables de una eventual
extracción económica. De acuerdo con el volumen usado en el proceso
de estimación, se subdividen en orden de confianza geológica ascendente
en las siguientes categorías:
1.3.1. Recurso medido
Es aquella parte de un recurso mineral que permite estimar, con un
alto nivel de confianza, el tonelaje, la densidad, la forma, las
características físicas, la ley y el contenido de mineral de un yacimiento.
Se basa sobre la exploración detallada y confiable, la información de los
muestreos y las pruebas obtenidas mediante técnicas apropiadas en
lugares como: afloramientos, zanjas, rajos, túneles, laboreos y sondajes.
Las ubicaciones están espaciadas con suficiente cercanía para confirmar
la continuidad geológica o de ley.

15
La mineralización puede clasificarse como un recurso mineral medido
cuando la naturaleza, calidad, cantidad y distribución de datos son tales
que eliminan cualquier duda, en opinión de la Persona Calificada que
determina el Recurso Mineral, de que el tonelaje y la ley de la
mineralización pueden estimarse dentro de límites cercanos y que
cualquier variación de la estimación no afectará en forma significativa la
viabilidad económica potencial. Esta categoría requiere un alto nivel de
confianza y entendimiento de la geología y controles del yacimiento. La
confianza en la estimación es suficiente para permitir la aplicación
apropiada de parámetros técnicos y económicos y para permitir una
evaluación de la viabilidad económica.
1.3.2. Recurso indicado
Es aquella parte de un recurso mineral que permite estimar, con un
nivel razonable de confianza, el tonelaje, la densidad, la forma, las
características físicas, la ley y el contenido mineral de un yacimiento. Se
basa sobre la información de exploración, muestreo y pruebas reunidas
mediante técnicas apropiadas en ubicaciones como: afloramientos,
zanjas, rajos, túneles, laboreos y sondajes. Las ubicaciones están
demasiado espaciadas, o su espaciamiento es inapropiado, para
confirmar la continuidad geológica o de ley; pero dicho espaciamiento es
lo suficientemente cercano para suponer una continuidad.

16
Un recurso mineral Indicado tiene un nivel de confianza menor que el que
se aplica a un recurso mineral medido; pero tiene un nivel de confianza
mayor que el que se aplica a un recurso mineral inferido.
La mineralización puede clasificarse como un recurso mineral Indicado
cuando la naturaleza, calidad, cantidad y distribución de datos son tales
que permiten una interpretación fiel del marco geológico y asumir una
continuidad de mineralización. La confianza en la estimación es suficiente
para permitir la aplicación apropiada de parámetros técnicos y
económicos, y posibilitar una evaluación de viabilidad económica.
1.3.3. Recurso inferido
Es aquella parte de un recurso mineral que permite estimar el
tonelaje, la ley y el contenido de mineral, con un bajo nivel de confianza,
de un yacimiento. Se infiere a partir de evidencia geológica y se asume
pero no se certifica la continuidad geológica ni de la ley. Se basa sobre
información inferida mediante técnicas apropiadas de localizaciones
como: afloramientos, zanjas, rajos, laboreos y sondajes, las cuales
pueden ser limitadas o de calidad y confiabilidad incierta.
Un recurso mineral inferido tiene un nivel más bajo de confianza que el
que se aplica a un recurso mineral indicado.
La categoría tiene la intención de cubrir situaciones donde se ha
identificado una concentración mineral u ocurrencia y se ha completado

17
una medición y muestreo limitado; pero donde los datos son insuficientes
para permitir que se interprete con confianza la continuidad geológica o
ley. Debido a la inseguridad que puede existir en cuanto a algunos
recursos minerales inferidos, no puede asumirse que todos los recursos
minerales, o una parte de ellos, podrán incrementar de categoría a un
recurso mineral medido como resultado de exploración continua. La
confianza en la estimación generalmente no es suficiente para permitir la
aplicación apropiada de parámetros técnicos y económicos o posiblitar
una evaluación de viabilidad económica. Debe tenerse precaución si se
considera esta categoría en estudios económicos.

18
CAPITULO II: PLANEAMIENTO DE MINADO
Es la disciplina de Ingeniería de Minas que transforma el recurso
mineral en el mejor negocio para el dueño, definiendo una promesa
Productiva.
Son muchos los factores que intervienen en el diseño y planificación de
las explotaciones mineras, los que hacen de ésta una formidable y
complicada tarea tal vez sólo superada por la propia operación minera.
No es de extrañar pues, que no exista ningún algoritmo matemático que
sea capaz de encontrar una solución óptima para esta tarea. Existen, sí,
algoritmos que ofrecen distintas alternativas que resultarán más o menos
operativas en función de la cantidad y calidad de los parámetros de
entrada que el modelo pueda aceptar. Ello se obtiene luego de que se
fijen, implícita o explícitamente, un conjunto amplio de parámetros bajo la
supervisión del planificador minero.

19
El Planeamiento de minado genera una sumatoria de flujos de caja
descontado, conocida como valor presente neto (VPN), que representa al
indicador de rentabilidad de la empresa. El objetivo del Planeamiento es
maximizar el VPN (Lane, 1988; Runge, 1998; Lemieux, 2000). La
definición de las reservas y de la secuencia de la explotación se hará
conforme a esta premisa.
2.1. CONO ÓPTIMO
El empleo de algoritmos necesita de un modelo del yacimiento en
forma de bloques rectangulares tridimensionales que tienen en su interior
información muy variada concerniente a sus dimensiones y coordenadas,
al tipo y densidad del material al que representa, leyes, taludes de la
excavación, costos, recuperaciones, precios, etc.
Para posibilitar la salida del bloque del conjunto que se extraerá, de
acuerdo con los taludes de excavación, debe abordarse, en primer lugar,
el problema de búsqueda de los límites del pit minero óptimo. Esta
búsqueda se basa en fijar una ley de corte con la cual buscar, desde la
superficie del modelo hacia su interior, el primer bloque cuya ley se mayor
que la de corte. Una vez hallado, se suma el valor neto de todos los
bloques del cono que le corresponde. Si el resultado es positivo, se
eliminan todos los bloques implicados; si es negativo permanece tal cual.

20
El proceso continúa con la búsqueda del siguiente bloque y se trabaja de
la misma forma, descartando siempre los conos que ya han sido
eliminados.
2.1.1. Tipos de algoritmos
A) Cono flotante
Se basa en el estudio económico de los bloques mineralizados y
estériles que caen dentro del cono invertido, el cual se mueve
sistemáticamente mediante una matriz de bloques, con el vértice del
cono ocupando sucesivamente los centros de los bloques. La
premisa básica consiste en que los beneficios netos obtenidos por
explotar la mineralización que se encuentra dentro del cono deben
superar los gastos de extraer el estéril existente de dicho cono. Los
conos, individualmente, pueden no ser económicos, pero cuando
dos o más conos se superponen, existe una parte importante de
estéril que es compartida por los diversos conos, lo que implica un
cambio dentro de su estatus económico.
Se parte de una matriz de bloques en la que las leyes de los
bloques, como se ha comentado anteriormente, se han calculado por
métodos oportunos (Krigeage). A continuación se establece un ley
mínima de explotación con un determinado ángulo, se coloca el

21
como en el primer bloque económico que existe en la matriz de
bloques empezando por arriba y por la izquierda.
Si el beneficio es positivo, todos los bloques incluidos dentro del
cono se marcan y se quitan de la matriz de bloques, con lo que se
crea una mueva superficie. Por el contrario, si el beneficio es
negativo, la matriz se queda como está y el vértice del cono se
traslada al segundo bloque cuyo valor está por encima de la ley
mínima de explotación, repitiéndose a continuación el proceso.
B) Lerchs-Grossman
En el año 1965 propusieron un algoritmo matemático que permitía
diseñar el contorno de una explotación a tajo abierto de tal forma
que se maximizara la diferencia entre el valor total de la
mineralización explotada y el costo total de la extracción del mineral
y estéril.
El método de Lerchs-Grossman permite diseñar en una sección
vertical la geometría del Pit que arroja la máxima utilidad neta. Este
método resulta atractivo pues elimina los procesos de pruebas y el
error de diseñar manualmente el tajo en cada una de las secciones.

22
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
1 -4 -4 -4 -4 -4 12 12 12 12 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4
2 -4 -4 -4 -4 -4 12 12 12 12 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4
3 -4 -4 -4 -4 -4 -4 12 12 12 12 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4
4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 12 12 12 12 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4
5 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 12 12 12 12 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4
6 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 12 12 12 12 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4
7 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 12 12 12 12 -4 -4 -4 -4 -4 -4
8 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 12 12 12 12 -4 -4 -4 -4 -4 -4
9 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 12 12 12 12 -4 -4 -4 -4 -4
Modelo de bloques de cuerpo mineralizado

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
1 -4 -4 -4 -4 8 20 44 0 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4
2 -12 -12 -12 4 32 60 8 -8 -8 -8 -8 -8 -8 -8 -8 -8
3 -24 -24 -8 36 72 20 -8 -12 -12 -12 -12 -12 -12 -12
4 -40 24 24 84 32 0 -16 -16 -16 -16 -16 -16
5 -44 4 80 44 12 -16 -20 -20 -20 -20
6 -20 60 56 24 -8 -24 -24 -24
7 32 64 36 4 -24 -28
8 64 48 16 -16 -32
9 60 56 28 -4 -32
Elección del valor máximo de P ij

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
1 -4 -4 8 20 44 60 76 92 96 104 108
2 -12 4 32 60 80 96 100 108 112
3 -8 36 72 104 108 116 120
4 24 84 116 128 132
5 80 128 148
6 136
7
8
9
Cono generado a partir de la aplicación del algoritmo
FIGURA 6: SECCIÓN VERTICAL DE UN MODELO DE BLOQUES

Fuente: Lerchs and Grossmann (1965)
El métodos representado por Lerchs-Grossman se basó en la teoría
de grafos. Jhonson publicó un método de flujos de redes para
optimizar un tajo. Ambos garantizan encontrar el óptimo en tres
dimensiones, sin importar cuál sean las proporciones de los bloques.
Este método se caracteriza porque busca maximizar el beneficio.
Cabe destacar que el modelo de bloques debe tener una altura

23
similar a la altura del banco, y se debe valorizar económicamente
cada bloque.
En la fórmula precedente, Mij representa el beneficio obtenido para
extraer una sola columna de bloques con el bloque ij en su base.
C) Método manual – diseño de mina
La información que se ha obtenido de la perforación explorada es
transportada a las secciones transversales y longitudinales que se
llevan a cabo en intervalo con la misma dimensión de separación.
Dichas secciones poseen ciertas características:
- Deben tener una topografía superficial del terreno.
- La posición de la línea de referencia debe ser igual en todos los
planos.
- Todas las secciones deben tener una orientación en la misma
dirección.
24
- Se diferenciaran los contactos mineralizados de los diferentes
tipos de mineral, sulfuros primarios, óxidos, sulfuros
enriquecidos, entre otros, con el mismo código de colores.
- Se marca la influencia lateral de muestras de los taladros
extremos.
La determinación de las áreas de influencias surge a partir de la
regularidad de la malla de perforación; si ésta es regular, el área de
influencia de cada taladro será en la dirección de los taladros
vecinos igual a la mitad de la distancia tanto entre hileras como entre
las líneas detalladas. Para el trazado, se crean círculos con el radio
correspondiente al espaciamiento de la distancia media entre los
taladros. La intersección de las tangentes de dichos círculos
delimitará los polígonos cuyas áreas representan la influencia de los
taladros respectivos.
2.2. PARÁMETROS DE VALOR DEL BLOQUE
Los valores utilizados en el modelo de bloques 3D durante el proceso
de optimización son la ley de mineral, el precio del metal, la recuperación,
la densidad, tipo de roca e información geotécnica. Este modelo debe
tener un máximo y un mínimo para las coordenadas X, Y y Z, así como el
dimensionamiento de cada bloque, en el caso de la altura del bloque debe
ser igual a la altura del banco a minar. Dichos parámetros son
introducidos en un determinado software para la optimización.

25
2.2.1. Parámetros económicos
Para la optimización de un cono, se requiere de parámetros
económicos los cuales son: los costos de minado de mineral y de
desmonte, los costos de procesamiento, GG&AA y los contos de venta.
2.2.2. Parámetros geotécnicos
Los parámetros geotécnicos son extraídos de los estudios de
estabilidad de taludes, donde se determinan los ángulos de talud que
debe tener el cono sin rampas. Estos ángulos deben cumplir con los
factores de seguridad requeridos en dicho informe.
2.2.3. Valor del bloque
El valor del bloque económico se genera a partir de los modelos de
leyes, recuperación y los parámetros económicos. Cada bloque se
encuentra definido por la siguiente formula:
Beneficio = Ingresos – Costos
Ley de mineral (Ley)
Recuperación Metalúrgica (Rec) Ingresos (Revenue)
Precio (P)
26
Revenue = P * Ley * Rec
Costos = C. Mina + C. Procesamiento + C. Fundición & Refinación
Beneficio = Ingresos – Costos
Beneficio = P * Ley * Rec -(CM – CP – CF&R * (Ley * Rec))
Beneficio = (P – CF&R) * Ley * Rec – CM – CP
Los costos están expresados en dólares por toneladas.
2.3. DISEÑO DE TAJO ABIERTO
La explotación se realiza de manera tridimensional por bancos
descendentes, con secciones trasversales en forma de tronco cónico,
ajustándose al límite del cono óptimo. Tomando en cuenta la ubicación de
las paredes con menor relación de desbroce, la accesibilidad a facilidades
relacionadas como chancadoras, botaderos, pilas de almacenamiento
temporal y ángulos de talud inter-rampa, se procede a establecer las
rampas de acceso para el tajo final, las cuales deben tener un ancho
mínimo igual a tres veces el tamaño más grande del camión. La berma de
contención debe ser igual a las ¾ partes del tamaño de la llanta más
27
grande. La gradiente de los accesos no debe de exceder el 12 %, según
las normativas peruanas.
Los anchos de la carretera dependen del tamaño del equipo de acarreo
que se usará. Generalmente, en minas de tajo abierto de gran escala, las
alturas de banco van desde los 10 a 15 metros y tienen las vías con una
gradiente de 10 %.
2.3.1. Ángulo de cara de banco
El ángulo de la cara de banco es una función de los siguientes
factores: tipo de material y altura de banco.
Cuanto más coherente y más bajo es el banco, más vertical puede ser su
cara; por el contrario, cuanto más suelto y alto, más tendido será el banco.
Es decir, es función de las características estructurales y resistentes de
los materiales y deberá ser determinado geomecánicamente.
Otro factor que puede obligar a inclinar la cara de banco es el buen efecto
que sobre las voladuras ejerce el disparo con barrenos inclinados. Pero,
en conjunto, puede afirmarse, con respecto a los taludes de cara de
banco, la posibilidad de operar con otro, más vertical, igual al ángulo final
de la cara de banco, especialmente si en las últimas voladuras se utilizan
barrenos de contorno para mejorar la estabilidad de los macizos
residuales y/o se unen varios bancos.

28
2.3.2. Ángulo de talud interrampa
Para estimar los ángulos de los taludes interrampas, se utiliza las
relaciones geométricas que existen entre los ángulos y alturas de los
taludes de bancos, taludes interrampas y taludes finales generales que se
estiman en el estudio de estabilidad de taludes.
2.3.3. Altura de banco
Se establece a partir de las dimensiones de los equipos de
perforación y de carga, y de las características del macizo rocoso. La
altura del banco es importante para la disposición estructural del
yacimiento en general, el control de la dilución durante la extracción y el
alcance de los equipos.
Algunas de las ventajas de los bancos altos son el mayor rendimiento en
perforación, menos tiempos muertos, más tonelaje por metro perforado,
menos desplazamiento de equipos de carguío y transporte (equivalente
de un mejor rendimiento), menor número de bancos (es decir, mayor
concentración y eficiencia del equipo). Otra de las ventajas de los bancos
altos es la necesidad de longitudes cortas de vías y de caminos (menos
inversión en infraestructura). Por otro lado, entre las principales ventajas
de los bancos pequeños están las mejores condiciones de seguridad para
el personal y maquinaria, menos desviaciones en perforación (lo que
equivale a un mejor rendimiento en perforación y voladura), mejor control

29
de fragmentación, vibración y onda de choque. Además, cabe resaltar que
se obtendría rapidez en la construcción de accesos y, por último, se
conseguirían mejores condiciones para restaurar y liquidar taludes finales.
2.3.4. Ancho de rampa
A los taludes finales se adaptan las pistas de transporte, que permiten
el acceso a diferentes cotas. El ancho de las rampas, según
recomendación del Ministerio de Energía y Minas, debe ser, como
mínimo, tres (03) veces el ancho del camión más grande que transite por
dicha rampa.
2.3.5. Berma
Las bermas se emplean como área de protección para detener y
almacenar los materiales que puedan desprenderse de los frentes de los
bancos superiores. Además, se usan como plataforma de acceso. La
altura o separación entre bermas, así como su ancho, son función de las
características geotécnicas del macizo de explotaciones que, junto con los
demás parámetros que intervienen en el diseño de mina, conduce a la
obtención de un factor de seguridad que garantice la estabilidad del talud
general y la seguridad de los trabajos.

30
2.3.6. Ancho operativo
También conocido como ancho del tajo. Se define como el ancho
mínimo de banco de trabajo y es la suma de los espacios indispensables
para el movimiento de la maquinaria que trabaja en ellos
simultáneamente. En dicho ancho, se representan los tres procesos
básicos que tienen lugar en el interior de una mina: perforación, carga y
transporte, los cuales pueden ocurrir o no simultáneamente en el mismo
banco. Siempre es necesario dejar 5 metros, aproximadamente, como
ancho de seguridad hasta el borde del banco, puesto que en esa zona es
posible construir banquetas de seguridad.
2.4. DISEÑO DE FASES
El objetivo consiste en que cada contorno delimitará un pit con
beneficio unitario mayor al que se generará posteriormente, el cual lo
englobará, de tal manera que se extraerá material de mayor a menor valor
unitario. Los esfuerzos de planeamiento de mina computarizados, que
emplean los algoritmos del cono flotante y el método de Lerchs-
Grossman, han ayudado a mejorar la precisión y la rapidez de los diseños
de fases relacionados con la optimización de los flujos de caja. Una de
las decisiones para que se lleve a cabo la optimización es escoger la
estrategia de la ley de corte para ser empleada durante el cálculo del
cono flotante o Lerchs-Grossman. Dado un conjunto de conos
incrementales, de acuerdo con el precio para la determinación de la

31
secuencia de los conos, una ley de corte interna es empleada desde que
ésta maximiza las ganancias totales de los conos no descontados. La ley
de corte interna es la menor ley de corte económicamente justificable y
es empleada para determinar si un material de baja ley debe ser enviado
al botadero de desmonte o al procesamiento. El punto de equilibrio o ley
de corte externa es la mínima ley necesaria para pagar todos los costos,
incluyendo los costos de minado de la tonelada mineral (excluyendo los
costos de minado de desmonte).
Las mejores fases de minado se determinan a partir de un análisis de pits
anidados, el cual se complementa con un análisis de los siguientes
parámetros: menor relación desmonte sobre mineral (D/M), mayor
relación de bloques probados sobre probables, mayor ingreso por
tonelada minada ($/ tm), mayor ganancia por tonelada minada ($/tm).
2.5. PLAN DE MINADO
La extracción en cada nivel se realiza en bancos con una o varias
fases. Debe existir un desfase entre bancos con el fin de disponer de
unas plataformas de trabajo mínimas para que de esta manera los
equipos trabajen en su máximo rendimiento y con sus respectivas
condiciones de seguridad. Los planes de minado tienen la finalidad de
buscan la secuencia con mayor valor neto y la secuencia que equilibra las
capacidades de mina. El objetivo de un programa de producción es
maximizar el valor actual neto y el retorno de la inversión que es derivado

32
de la extracción, concentración y ventas de algunos comodities de un
determinado yacimiento. El procedimiento usado para establecer la
secuencia de minado óptima puede ser dividido en 3 etapas:
2.5.1. Secuencia del minado
La clave para tener una adecuada secuencia de extracción radica en
las diferentes fases de minado, incluida la última fase que es el límite final.
Cabe resaltar que la primera fase de minado es más rentable debido al
alto contenido de mineral.
2.5.2. Estrategia de la ley de corte
Los costos relacionados para iniciar la operación y mantenerla darán
una ley de corte, lo cual permitirá poseer una estrategia de ley de corte
durante la vida de la mina.
2.5.3. Combinación de ratios de producción mina y planta
Para hallar las óptimas capacidades de producción de la mina y de los
procesos que maximicen el valor presente neto de la operación, se
pueden realizar diferentes escenarios y diferentes análisis de sensibilidad.

33
CAPITULO III: ANÁLISIS ECÓNOMICO Y FINANCIERO
3.1 INGRESOS (REVENUE)
Es el ingreso de una empresa, expresado en dólares, que se obtiene
por la venta de algún mineral.
INGRESOS = (Ley *Rec * P)

FACTOR
Dónde:
Ley = Ley del mineral.
Rec = Recuperación expresada en porcentaje.
Factor = Factor de conversión del mineral.
P = Precio del mineral en $

34
3.2 CAPEX
Es el gasto de capital (CAPEX) que se requiere realizar para la
ejecución de un proyecto determinado e involucra también al gasto de
cierre de la mina. Los CAPEX son utilizados para adquirir o mejorar los
activos fijos, tales como equipamientos, propiedades o edificios
industriales; es decir, son inversiones de capital que crean beneficios. Un
CAPEX se ejecuta cuando un negocio invierte en la compra de un activo
fijo o cuando añade valor a un activo existente con una vida útil que se
extiende más allá del año imponible. En contabilidad, los CAPEX se
incluyen en una cuenta de activos (capitalización) e incrementan el valor
base del activo (el costo o valor de un activo ajustado por motivos
impositivos).
3.3 OPEX
Es el gasto operativo (OPEX) necesario para la ejecución del
proyecto; incluye los “overheads” o costos administrativos. Una vez que
se tiene clasificado el total del presupuesto por centro de costo y
responsabilidad, se procede a reagruparlo sin considerar los montos del
año en que se van a reportar las reservas y en función al proceso
operativo que realiza o al que contribuye: minado (perforación y voladura,
carguío y acarreo) y procesos. En un estado de resultados, "los gastos de
operación" son la suma de los gastos de funcionamiento de una empresa
por un período de tiempo, como un mes o un año.

35
3.4 IMPUESTOS
Los impuestos se definen como el tributo que se paga a la
Administración Pública y al Estado para soportar los gastos. Estos pagos
obligatorios son exigidos tanto a personas físicas como a personas
jurídicas. La colecta de impuestos es la forma que tiene el Estado (como
lo conocemos hoy en día), para financiarse y obtener recursos para
realizar sus funciones.
Además de los principales impuestos que afectan a un proyecto, en el
Perú hay una serie de impuestos menores sobre determinados artículos
de consumo, así como sobre las transacciones y los activos. También hay
un valor adicional del 18% del impuesto establecido a todas las compras
realizadas en el Perú. Sin embargo, los impuestos de consumo (impuesto
adicional al combustible) no son mostrados como un elemento especifico
en el modelo financiero. Se supone que estos costos están incluidos en
los precios de consumo esperados. El impuesto de 0.50 % sobre el valor
neto de los activos tampoco se incluye en esta fase del cálculo. Los
impuestos al valor agregado serían reembolsados durante el mismo año
del inicio de la paga; por lo tanto, se asume que no generará un impacto
en el modelo financiero.
La ley peruana estipula un esquema de participación de utilidades para
sus trabajadores, que representa el 8% de la ganancia antes de
impuestos. Esto sí se considera en los cálculos financieros.

36
Existen dos impuestos que deben ser considerados en la declaración de
ganancias y pérdidas y en el análisis financiero, por lo que los problemas
de impuestos son evaluados después:
- Impuestos de ingresos corporativos 30.0 %, impuesto sobre el
pre-impuesto a las ganancias,
- La contribución de las corporaciones mineras de 3.0 %, el cual
será impuesto sobre las ganancias netas después de los
impuestos a los ingresos corporativos.
La nueva regalía, dentro de las leyes peruanas, está basada en una
formula que toma la ganancia de los pre-impuestos en relación con las
cuentas de ventas. Esta ganancia, basada en las regalías, será
considerada en el Estado de Ganancias y Pérdidas, y en el modelo
financiero.
3.5 FLUJO DE CAJA
Es el estado de flujos de ingresos y egresos de liquidez proyectada
para lograr las metas de dinero en efectivo determinadas para la gerencia,
que permiten definir la política de inversiones, predecir la consecución de
financiamiento y realizar la evaluación de la empresa u organización.
También se puede afirmar que es un estado dinámico, ya que sitúa los
momentos en que se supone ocurrirán las entradas y salidas de fondos,
allí su innegable utilidad y su uso continuo y sostenido en la gerencia

37
moderna. Cabe señalar que dentro del flujo de caja (FC) se debe excluir la
“Depreciación” y todos los otros costos y gastos que no requieren
desembolsos de efectivo.
Dónde:
Bt = Ingresos actualizados
Ct = Costos actualizados (OPEX+CAPEX)
IMPt = Impuestos
VR = Valor de Rescate
3.6 VALOR PRESENTE NETO (VPN)
El VPN es conocido como el valor presente neto. Consiste en evaluar
si la rentabilidad del proyecto, determinada por flujos netos de caja anual,
se ubica dentro de las expectativas de beneficio esperado del
inversionista y/o del futuro negocio en sí. Esto significa que para concluir
si los resultados de un proyecto son ventajosos o no, éste debe ser
sometido a una tasa de rentabilidad promedio mínima. Esta tasa es
llamada Costo Ponderado del Capital.

38
La fórmula del VPN es:
Dónde:
I0 = Inversión
FCt = Flujo de caja
t = Período
r = Costo de oportunidad del capital (COK)
n = Vida útil del proyecto
Cuando la suma de los flujos de caja neto son sometidos a una tasa de
rentabilidad mínima (costo ponderado de capital), ésta dará un resultado
acumulado que, comparado con la inversión inicial, deberá ser siempre un
monto mayor para calificar como aceptable. Si es así, se califica de viable
el proyecto. Si es menor, se rechazará.
Cabe resaltar que es el método más conocido y aceptado por los
evaluadores de proyectos. Este método mide la rentabilidad deseada
después de recuperar toda la inversión. Para ello, calcula el valor actual
de todos los flujos futuros de caja proyectados a partir del primer periodo
de operación, y se le resta la inversión total expresada en el momento
cero.
39
3.7 TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)
Es la tasa calculada que cuando es aplicada a la fórmula del VPN
hace que ésta arroje cero. Esto se aplica así: si un proyecto que se evalúa
al año tiene intrínseca una rentabilidad acumulada expresada en valor, es
evidente que dicha rentabilidad puede ser también expresada en tasa. Por
lo tanto, la rentabilidad de un proyecto expresada en tasa constituye la
TIR. Cuando la TIR es aplicada al flujo económico se denomina TIRE.
La TIR mide la rentabilidad como porcentaje. La máxima tasa exigible
será aquella que haga que el VPN sea cero. La tasa interna de retorno
tiene cada vez menos aceptación como criterio de evaluación por tres
razones principales:
- La entrega de un resultado que conduce a la misma regla de
decisión que la obtenida con el VPN.
- No sirve para comparar proyectos, la TIR mayor no es mejor que
la menor.
- Cuando hay cambios de signos en el flujo de caja.
3.8 RATIO DE BENEFICIO/COSTO (B/C)
La relación beneficio/costo está representada por la relación:
- Ingresos
- Egresos
40
En donde los Ingresos y los Egresos deben ser calculados utilizando
el VPN, de acuerdo con el flujo de caja. La tasa que utilizan los gobiernos
para evaluar proyectos es una un poco más baja, denominada "Tasa
social".
El análisis de la relación B/C toma valores mayores, menores o iguales a
1, lo cual implica que:
- B/C > 1 significa que los ingresos son mayores que los egresos,
entonces el proyecto es aconsejable.
- B/C = 1 significa que los ingresos son iguales que los egresos,
entonces el proyecto es indiferente.
- B/C < 1 significa que los ingresos son menores que los egresos,
entonces el proyecto no es aconsejable.
La principal limitación de este indicador es que se trata de un ratio cuyas
dimensiones pueden verse afectadas por las diversas metodologías con
que se determinan los ingresos y costos, brutos o netos, de un proyecto;
por lo mismo, el B/C es un buen criterio para determinar si un negocio
debe llevarse a cabo o no, pero no sirve si lo que se desea es comparar
las rentabilidades alternativas de dos proyectos. A menos de que se tenga
total seguridad de que se han utilizado criterios homogéneos a la hora de
elegir entre el uso de ingresos y costos brutos o netos, este indicador
debe ser descartado si lo que se busca es elegir entre varias posibilidades
de inversión.
41
3.9 PERIODO DE RECUPERACIÓN DE INVERSIÓN (PRI)
Se define como el período que tarda en recuperarse la inversión
inicial, a través de los flujos de caja generados por el proyecto. La
inversión se recupera en el año en el cual los flujos de caja acumulados
superan a la inversión inicial. No se considera un método adecuado si se
toma como criterio único, pero de la misma forma que el método anterior,
puede ser utilizado complementariamente con el VPN. Los proyectos que
ofrezcan un PRI inferior a cierto número de años (n) determinado por la
empresa, se aceptarán; en caso contrario, se rechazarán.
Este método también presenta varios inconvenientes: ignora por completo
muchos componentes de la entrada de efectivo (las entradas que
exceden al PRI se pasan por alto), no toma en cuenta el valor del dinero
en el tiempo, ignora también el valor de rescate y la duración del proyecto.
Sin embargo, el método puede ser aplicable cuando una empresa
atraviesa por una crisis de liquidez, cuando la empresa insiste en preferir
la utilidad a corto plazo y no los procedimientos confiables de la
planeación a largo plazo, entre otras.

42
CAPITULO IV: IN - PIT CRUSHING AND CONVEYING
4.1. INTRODUCCIÓN
Desde la década de 1960, cundió cierto optimismo por el remplazo de
los camiones en gran minería de tajo abierto por sistemas de fajas
transportadoras, buscando mejoras en términos económicos. En los
últimos años, el incremento más alto de la historia de los precios del
petróleo, la poca oferta y la alta demanda de llantas, las restricciones en
varios países para las emisiones de carbono y la necesidad de mejorar la
seguridad, han hecho que muchas empresas miren en otras direcciones
para acarrear material y buscar alternativas viables y convenientes. Esto
ha llevado a los fabricantes a diseñar sistemas alternativos, como el “In -
Pit Crushing and Conveying” (IPCC).
A pesar de este creciente interés, el IPCC ha tenido poco o ningún éxito
en minas de roca dura en tajo abierto, y a los camiones se les ha
encontrado alguna aplicación a medida que los tajos se agrandan y se
profundizan. Mientras que el mineral chancado se ha utilizado en

43
condiciones específicas, pocas minas han aplicado con éxito, y
económicamente, los desmontes del chancado.
El presente capítulo da a conocer el sistema IPCC identificando los
efectos potenciales de la instalación de chancadoras dentro del tajo y del
transporte por fajas en las operaciones a cielo abierto. Asimismo, se
discute de los efectos sobre la geometría del tajo, striping ratio de
operación y los requerimientos de acceso en la mina cuando las
chancadoras y fajas transportadoras están dentro del tajo. La mayoría de
los ejemplos y experiencias se han extraído de grandes tajos de metales
de hierro y metales base. Los conceptos del presente capítulo se aplican
también a metales preciosos, carbón y minerales industriales.
4.2. TRANSPORTE EN MINERÍA
El transporte es uno de los aspectos más importantes de la cadena de
producción de una mina de tajo abierto. Consiste en trasladar los
diferentes materiales hasta su destino final, ya sea la planta de chancado
en el caso de los minerales, o los botaderos, en el caso del desmonte.
Los costos de esta etapa, junto con los del carguío, tienen la mayor
repercusión económica sobre el ciclo de explotación, ya que depende de
la envergadura de la operación, configuración del tajo y ubicación
geográfica.
El costo de transporte es casi siempre superior al 45% del costo de
operación y alrededor del 40 - 50% del costo de inversión.

44
La FIGURA 7 grafica los costos de operación para un proyecto de tajo
abierto utilizando el método convencional de palas y camiones.
FIGURA 7: COSTOS DE TRANSPORTE (MÉTODO CONVENCIONAL)

Fuente: Elaboración Propia (en base a ejemplos realizados en Perú de 250 a 600kt/d
en operación que utilizan método convencional de palas y camiones.)
Cabe señalar que estos ejemplos de mina y proyectos en Perú
corresponden al año 2012. Las condiciones y la capacidad de la mina son
de más 250 a 600 mil toneladas por día, por lo cual se utilizan camiones
de transporte de 220 - 330 toneladas de capacidad métrica.
Los costos clave que afectan el transporte en las operaciones son los
costos de combustible, herramientas, partes, neumáticos y el costo de la
mano de obra. El combustible representa casi siempre el mayor de los
costos de transporte total. Estos costos se han incrementado rápidamente
en los últimos cinco años por el aumento en el precio de los combustibles.

45
Por ende, se presenta a continuación una opción que se debería analizar
en los nuevos proyectos de tajo abierto profundo de roca dura que se
están realizando actualmente, con el objetivo de disminuir este alto costo
y obtener una mayor rentabilidad.
4.3. ANTECEDENTES
El IPCC no es un concepto nuevo; los primeros sistemas
completamente móviles de IPCC fueron suministrados a la industria
cementera de Europa en la década de 1960 por el grupo Thyssenkrupp
Fôrdertechnik de Alemania. Sin embargo, los diseños de planta y las
capacidades de los equipos han progresado significativamente desde
eses entonces y ahora sistemas de IPCC modernos de alta capacidad con
ventajas inherentes son considerados como alternativas viables para
minas de roca dura. No fue hasta la década de 1980 que la gran minería
empezó a aceptar los sistemas IPCC en localizaciones fijas como
concepto para reducir los costos de carguío de mineral a la planta. De
estas minas podemos incluir a Chuquicamata (Chile-cobre), Highland
Valley (Canadá-cobre) y Binghan Canyon (EEUU-cobre). En 1992,
Chuquicamata instaló una chancadora de desmonte con las fajas
transportadoras correspondientes para acarrear desmonte desde los
niveles más bajos hasta el botadero ubicado a 11 km de la chancadora.
Este fue uno de los primero usos del IPCC para material de desmonte.
46
Probablemente el mayor progreso en chancadoras móviles para gran
minería de tajo abierto fue el desarrollo de la chancadora de mineral de
MMD en la década de 1990, que demostró que chancadoras movibles
podrían alcanzar grandes rendimientos en ciertos tipos de material y
diseño de tajo. Hoy en día, las plantas de “chancadoras en el tajo”,
montadas sobre orugas y totalmente móvil, que descargan directamente
sobre fajas transportadoras, son usadas generalmente en canteras y
minas que avanzan lateralmente rápido y poseen bancos rectos. Sus
materiales, de dureza media y alta, son excavables por medio de la pala,
sin intervención de la voladura (o con la intervención de voladura para
fragmentado ligero). Algunos ejemplos pueden hallarse en China, Canadá
y Australia, donde las unidades trabajan en este modo operativo, con
rendimientos aproximados de 10 kt/h.
Los sistemas móviles y reubicables de transporte por fajas han sido
probados satisfactoriamente y son técnicas estándares empleadas para el
transporte de carbón, mineral y desmonte en grandes operaciones
mineras y superficiales, las cuales trabajan con desarrollos laterales.
Estos sistemas completamente móviles son de interés en minas con tajos
hondos y operaciones de fases (pushbacks), ya que permiten mayor
flexibilidad.
Para obtener mejores resultados, las “chancadoras en el tajo” han sido
diseñadas para que descansen sobre pontones y evitar, gracias a ello,

47
mayores costos de inversión. A estas chancadoras se las conoce como
semi-móviles porque pueden ser reubicadas de acuerdo con el progreso
del tajo abierto.
En estos últimos años los sistemas IPCC semi-móvil han encontrado
importancia para los proyectos de minado con operación de fases, a
causa de sus excelentes rendimientos.
Actualmente, las minas peruanas solo cuentan con un sistema IPCC en
funcionamiento (Antamina) para mineral, pero existen tres proyectos para
llevarlo a cabo: uno en evaluaciones (Mina Cuajone por Southern Perú
Copper Corporation), otro en estudio conceptual (Proyecto Pampa de
Pongo por Jinzhao Perú S.A.) y el tercero en ingenieria de detalle
(Ampliación Marcona por Shougang Perú S.A.); este último sería el
primero en aplicar el sistema IPCC semi-móvil para desmonte y mineral
en nuestro país.
4.4. METODOLOGIA DEL IPCC
El “In - Pit Crushing and Conveying” (IPCC) consiste en instalar una
chancadora en el interior de un tajo. A partir de ello, se obtiene un
material chancado que es transportado por fajas a su respectivo destino.
Solo en el caso del desmonte chancado, se utilizará un esparcidor
llamado “Spreader”, el cual descargará al botadero.

48
El ciclo de explotación de una mina a cielo abierto se inicia con la
perforación y voladura, luego con el carguío y el transporte.
En el caso del sistema IPCC, el inicio es similar: se perfora y vuela.
Posteriormente, el material volado es cargado, en algunos casos,
directamente a una chancadora, en este caso a una móvil, y en otros
casos a un camión para luego descargar a una chancadora semi-móvil.
Luego el material chancado será llevado por fajas transportadoras a su
destino. Para el caso del sistema IPCC con chancadora semi-móvil, el
transporte mantiene distancias cortas del recorrido de los camiones. Las
plantas de chancado estarán localizadas en el punto más profundo del
tajo. Por lo tanto, los camiones cargados con el desmonte o mineral en
algunos casos deben viajar hacia abajo, para alimentar a dichas plantas y,
luego, una vez descargados, viajar hacia arriba para ser cargados.
En virtud de ese modo de operación, el número de camiones puede
mantenerse en un mínimo, ya que el transporte del material se lleva a
cabo cerca del lugar de minado y del punto de transferencia; es decir,
cerca de las palas y las plantas de chancado. Este arreglo también
procura el ahorro en costos, bajo consumo de combustible y un menor
desgaste.
Dependiendo del progreso de la mina, la chancadora y su
correspondiente faja transportadora tendrán que seguir la evolución de las
diferentes fases del minado. No es necesario adecuar el tamaño de la

49
chancadora a la capacidad de la pala, puesto que el tamaño está
determinado por la producción requerida para la mina.
ThyssenKrupp Fördertechnik ha construido el sistema de chancado dentro
del tajo semi-móvil más grande del mundo. Este sistema tiene un
rendimiento de hasta 12,000 toneladas por hora
En la FIGURA 8 se puede apreciar el ciclo de explotación para un sistema
IPCC semi-móvil.
FIGURA 8: CICLO DE EXPLOTACIÓN CON EL SISTEMA IPCC

Fuente: Elaboración propia
50
4.5. TIPOS DE EQUIPOS PARA UN SISTEMA IPCC
Los equipos de chancado y fajas transportadoras utilizados pueden
ser móviles o fijos dependiendo de la geología del yacimiento y del
material a extraer. Esto dependerá de la opción que elija el planificador.
Por ende, se da a conocer los diferentes tipos de sistema de chancado y
fajas transportadoras que pueden ser aplicados para el sistema IPCC.
4.5.1. Sistemas de chancado
La faja transportadora puede acarrear material de un tamaño mucho
menor que el que es transportado por un camión. Mientras que algunos
minerales pueden ser procesados por lixiviación, sin chancado; la mayoría
requiere generalmente del chancado. Sobre esta base, es lógico
considerar que la chancadora primaria puede ser ubicada en el Pit en
función de las condiciones de la faja transportadora.
Por otro lado, el desmonte no requiere de chancado para el transporte en
camiones; pero sí requiere una reducción de tamaño cuando será
transportado mediante una faja transportadora. Esto origina una carga de
costo adicional para el transporte de desmonte. Aun así, se tendría que
hacer un análisis para demostrar qué alternativa es económica.
Enseguida, se presenta la descripción de los sistemas alternativos de
chancado, donde las principales diferencias son la movilidad y la
capacidad de alimentación. Éstas chancadoras pueden ser unidades

51
totalmente móviles, que generalmente tienen una menor capacidad,
mientras que los sistemas de chancados fijos tienen una capacidad
mayor. También existen sistemas semi-móviles y reubicables, los cuales
se explican a continuación:
A) Chancadora fija
- Alta capacidad.
- Rara vez reubicable.
- Ubicado generalmente fuera del tajo o solo en una etapa.
- Asociado comúnmente al transporte por túneles.
FIGURA 9: CHANCADORA FIJA

Fuente: Chancadora Sandvick, Mina
San Francisco, México
52
B) Chancadora semi-móvil
- Alta capacidad.
- Generalmente, chancadoras giratorias o de quijada.
- Reubicadas cada 3 o 5 años.
- Comúnmente asociados al transporte por túnel o rampa ancha.
FIGURA 10: CHANCADORA SEMI-MÓVIL

Fuente: Chancadora Semi-móvil ThyssenKrupp
C) Chancadora reubicable
- Capacidad media.
- Generalmente, chancadora de rodillos o dimensionador.
- Reubicación cada 6 o 18 meses.

53
- Múltiples estaciones de chancado con rampas para transporte
por faja y un punto de distribución de fajas.
- No es común en minas profundas de roca dura.
FIGURA 11: CHANCADORA REUBICABLE

Fuente: Superior Bowen Asphalt co, Kansas, EEUU.
D) Chancadora móvil
- Media a baja capacidad.
- Generalmente, chancadoras de rodillos o dimensionador.
- Reubicaciones para seguir a la pala.
- Alimenta a una faja de rampa o una faja puente.

54
- Hasta el momento no hay aplicación en gran escala en minas de
roca dura.
FIGURA 12: CHANCADORA MÓVIL

Fuente: Liming Heavy Industry
Para el sistema IPCC en tajos abiertos profundos de roca dura es
recomendable el uso de la chancadora semi-móvil por la alta capacidad
que se requiere en un proyecto de gran envergadura y porque puede ser
reubicable en 3 o 5 años, según se profundice el tajo de acuerdo con el
plan de minado.
4.5.2. Sistemas de faja transportadora
El sistema de transporte por fajas tiene mayor impacto en el ambiente
de un tajo abierto por el espacio requerido para la instalación, su
permanencia, su baja movilidad y su impacto en otras operaciones. Los
sistemas fijos de faja transportadora son a menudo adecuados al

55
chancado fijo. Los sistemas más móviles poseen una aplicación limitada
en las minas de tajo abierto de rocas duras. A continuación, se presenta
una descripción de los sistemas alternativos de fajas transportadoras que
se pueden considerarse.
A) Faja fija
- Capacidad promedio de 5 – 12 kt/h.
- Velocidad promedio de 4 – 6 m/s.
- Ancho promedio 1800 – 2400 mm.
- Comúnmente, en túneles, cubiertos o abiertos.
- Sin flexibilidad.
FIGURA 13: SISTEMA DE TRANSPORTE POR FAJA FIJA

Fuente: Mina Los Pelambes, Chile.
56
B) Faja reubicable
- Altos costos de reubicación.
- Poca flexibilidad.
FIGURA 14: SISTEMA DE TRANSPORTE POR FAJA REUBICABLE

Fuente: Mina de Carbón en Alemania.
57
C) Faja móvil
- Estaciones montadas en orugas.
- Flexibilidad media, pero impacta en otras operaciones de la
unidad.
- Tiempos muertos frecuentes por cambio de fajas.
FIGURA 15: SISTEMA DE TRANSPORTE POR FAJA MÓVIL

Fuente: Mina Ulan Coal, Australia.
58
D) Sistema de fajas con plataforma sobre orugas (Crawler mounted
piggy-back)
- Capacidad promedio de 0,5 – 2 kt/h.
- Aplicación en canteras.
- Se requiere buenas condiciones de suelo.
FIGURA 16: SISTEMA DE FAJA CON PLATARFORMA SOBRE ORUGA

Fuente: Förderanlagen Magdeburg (FAM)
59
E) Sistema de fajas con plataforma sobre llantas (Tyre mounted
piggy-back)
- Capacidad promedio de 0,5 – 2 kt/h.
- Aplicación en canteras.
- Se requiere buenas condiciones de suelo.
FIGURA 17: SISTEMA DE FAJA CON PLATARFORMA SOBRE LLANTA

Fuente: GreyStone – Conveyor
60
F) Sistema de fajas con plataforma sobre patines (Skid mounted
piggy-back)
- Aplicación en canteras y en operaciones de lixiviación.
- Tiempos lentos de reubicación.
- Requerimiento de equipo auxiliar para reubicación.
FIGURA 18: SISTEMA DE FAJA CON PLATAFORMA SOBRE PATINES

Fuente: ASTEC Industries, Inc.
61
G) Sistema de fajas en puente móvil sobre orugas
- Altos costos de inversión.
- Flexibilidad media.
H) Sistema de fajas en vagón sobre orugas
- Se usa con fajas móviles.
- Altos costo.
- Aplicado a pocas longitudes (60 – 80).
4.6. TIPOS DE SISTEMAS IPCC
Los sistemas de transporte móviles y reubicables han sido probados
satisfactoriamente, y son técnicas habituales en el transporte de carbón,
mineral y desmonte en las grandes operaciones de poca profundidad, la
cual usa mayormente los sistemas de piggy-back y fajas de puente móvil.
Para el sistema IPCC se tiene cuatro tipos de estrategia que se podría
desarrollar:
62
- IPCC Fijo
- IPCC Semi-fijo
- IPCC Totalmente móvil
- IPCC Semi-móvil
Los sistemas fijos suelen estar fuera del pit “ex-pit” o dentro del tajo, y no
serán movidos durante la vida de la mina. Están diseñados para reducir
las distancias de transporte de mineral a la planta. Los sistemas semi-fijos
pueden ubicarse dentro del tajo, aunque fijados en una etapa
generalmente relacionada al mineral. Los sistemas totalmente móviles se
diseñan de acuerdo con las dimensiones del material, limitando sus
aplicaciones solo a rocas más suaves. La capacidad de la pala más
grande es de aproximadamente 10,000 toneladas por hora.
Los sistemas semi-móviles se adaptan a las rocas más duras y tienen las
capacidades más altas (hasta 12,000 toneladas por hora). Este último
será la aplicación del Capitulo V.
TABLA 1: IPCC OPCIONES DE CHANCADO
Opciones de
Fijo Semi-fijo Móviles Semi-móvil
Chancado
Rendimiento < 12,000 t/h < 12,000 t/h < 10,000 t/h < 12,000 t/h
Cantidad de Camiones Elevados Intermedio Ninguno Bajos

Mandíbula/
Tipo de Chancadora Cualquiera Cualquiera Cualquiera
Doble rodillo
Costo Unitario de
Bajos Intermedio Elevado Intermedio
Chancado
Fuente: Manual Sandvik.

63
TABLA 2: IPCC OPCIONES DE FAJAS TRASPORTADORAS
Opciones de Fajas Deseñado para faja Faja para Tunel Faja sobre Rampa
Angulo de Faja < 18° < 10° < 6°
Costo de Capital Intermedio Mayor Menor
Flexibilidad Intermedio Menor Mayor
Fuente: Manual Sandvik.
La combinación particular de condiciones de las minas determinará el tipo
de aplicación del IPCC que será el más ventajoso. Por lo general, los
costos de operación del IPCC son más bajos que las operaciones
normales de camión / pala. Por ejemplo, puede funcionar mejor con los
sistemas semi-móviles o totalmente móviles. Los precios del combustible,
los materiales extraídos, el tamaño de la mina y la disponibilidad de mano
de obra deben ser analizados para la vida plena de la mina y optimizar el
valor actual neto.
Los riesgos inherentes a factores imprevistos afectan la previsibilidad de
sus operaciones. Un sistema IPCC bien diseñado reduce potenciales
incertidumbres.
Se puede desarrollar un sofisticado proceso de análisis de las
necesidades y objetivos, sobre la base de salida deseada, y teniendo en
cuenta el entorno, para obtener el máximo rendimiento.

64
4.7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
En las minas de suelo blando, el método estándar y probado de
trasporte es el de fajas. En el caso de este método ofrece una serie de
ventajas en comparación con el transporte por camiones:
A) Ventajas
- Distancias de acarreo más cortas – interfaces fáciles con menos
camiones. Lo que significa reducir los tiempos de ciclo de los
camiones.
- Los costos de operación por tonelada-kilómetro son bajos.
- Se utiliza energía eléctrica en lugar del combustible diesel, cuyo
precio aumenta constantemente.
- No se emiten gases al medio ambiente.
- Los requisitos de mano de obra se reducen.
- La seguridad operacional es mejor.
B) Desventajas
- Los altos costos de inversión requieren una razón de
amortización.
- La ubicación del sistema de transporte debe seguir el progreso del
minado.
- Poca flexibilidad.
65
4.8. PLANEAMIENTO DE MINA DEL SISTEMA IPCC SEMI-MÓVIL
En este espacio se discutirá el planeamiento y los efectos provocados
por la instalación de las chancadoras semi-móviles y las fajas
transportadoras (IPCC) en un tajo abierto de gran profundidad y para roca
dura. Asimismo, se discutirán sobre los efectos en la geometría del tajo, el
strip ratio de operación y los requerimientos de acceso para una mina,
conceptos que luego serán aplicados en el Capítulo V. Los ejemplos y
experiencias son tomados de grandes operaciones mineras de tajo
abierto de metales de hierro y metales base. No obstante, los conceptos
discutidos aquí también pueden ser aplicados en la minería de carbón, de
metales preciosos y minerales industriales.
4.8.1. Geometría y especificaciones del sistema IPCC
El primer paso en la instalación de chancadoras semi-móviles y fajas
transportadoras es establecer los requerimientos geométricos de la
instalación. Es decir, establecer qué tan grandes, largos, altos y anchos
son los equipos, así como el tonelaje previsto por hora y los perfiles de las
fajas para el manejo de materiales. También se debe tener en cuenta la
ubicación y el lugar que ocupa la chancadora y las fajas trasportadoras.
El acceso a las fajas y las transferencias deberá garantizarse para el
mantenimiento así como para la eliminación de las estaciones de
accionamiento cuando el sistema se mueve.

66
Las chancadoras semi-móviles ofrecidas por una amplia gama de
fabricantes y casas de ingeniería. Cada uno tiene sus puntos fuertes y
débiles desde el punto de vista de manejo de materiales. Un ejemplo de
éstos se muestra en la figura siguiente, donde se presenta una
chancadora semi-móvil modelo SMCP 63” - 114” con capacidad de 6.000
a 12.000 tph, fabricado por ThyssenKrupp.
FIGURA 19: CHANCADORA GIRATORIA – MODELO SMCP 63-114
Fuente: ThyssenKrupp
Es importante para el diseño del tajo abierto entender la geometría del
sistema y considerar la flexibilidad de las instalaciones. Algunas
instalaciones requieren que el alimentador a la faja se coloque dentro de

67
los bancos, por debajo de la chancadora. En la figura siguiente, se
aprecia la altura de la chancadora (24 metros), la cual equivaldría a la
altura de dos bancos simples de 12 metros. La parte superior corresponde
a la descarga. Además, se aprecia la longitud del Discharge Belt Feeder
(43,5 metros).
FIGURA 20: SECCIÓN DE CHANCADORA – MODELO SMCP 63-114
Fuente: ThyssenKrupp Fördertechnik
Un punto final debe ser resuelto con el especialista de manipulación de
materiales antes de comenzar la planificación. El programa de operación
de las chancadoras y fajas, incluyendo la capacidad pico o picos de

68
tensión versus la capacidad promedio, será de necesidad para él cuando
se detalle el sistema. Los equipos de manipulación de materiales, por
naturaleza, son más eficientes con un ratio de material de movimiento
constante; en consecuencia, las especificaciones de diseño se ofrecen
generalmente en toneladas/hora. La capacidad de los equipos mineros
generalmente está en toneladas/día. Estas fluctuaciones se producen con
las chancadoras, sin embargo, generalmente hay un stockpile en curso
para suavizar las fluctuaciones en la producción de chancadora.
El paso permanente de la salida de una chancadora a la faja puede ser
mejor diseñado para manejar las oleadas de la chancadora sin mayor
gasto de capital adicional. El sistema de chancado dentro del tajo entrega
directamente a un sistema completo de fajas. Una compensación de la
capacidad de diseño en el sistema de transporte debe ser resuelto entre
el minero y el ingeniero de manipulación de materiales. Para empezar, el
ingeniero de minas debe estimar cuántos equipos de carguío serán
asignados y enviados a una chancadora según el cálculo de la producción
máxima por hora. Puede que no sea rentable construir el sistema de
transporte para manejar el pico extremo, pero saber las fluctuaciones en
el rendimiento de las minas ayudará a establecer el rango de operación
requerido de la manipulación de materiales sistema.

69
4.8.2. Requerimientos de planificación
Las instalaciones de las chancadoras y fajas transportadoras deben
ser diseñadas y planificadas de la misma manera como los caminos de
acarreo de minas. Se debe tener siempre presente en la planificación las
rutas de acarreo de los camiones a la chancadora y del transporte de las
fajas como parte común de la explotación minera. Este punto es muy
importante, ya que las chancadoras deben estar en constante trabajo y
los camiones siempre deben descargar.
En la práctica, esto no puede ser perfectamente logrado a causa de
cualquier contingencia de la extracción. Por tal motivo, se debe generar
stockpiles pequeños para que la chancadora no tenga retrasos. En el
caso de que la chancadora no permita descarga, sea el caso de que se
esté reubicando o por otras razones, siempre debe existir como mínimo
una ruta de acceso libre para que el material de extracción pueda salir y
llegar a su destino.
Un requerimiento importante es que el sistema IPCC debe estar instalado
conjuntamente con los equipos mineros para no generar retrasos en
ninguno de los equipos. En la FIGURA 21 ilustra la operación conjunta
entre los equipos de pala y camión con las chancadoras y las fajas
transportadoras en una mina a tajo abierto, donde dos palas están en
mineral y otras dos están en desmonte. También se puede apreciar los
stockpiles cerca de las chancadoras para que no originar retrasos.

70
FIGURA 21: FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA IPCC

4.8.3. Requerimiento de ubicación y accesos
Es un requerimiento necesario conocer la geometría exacta del
proyecto para realizar un plan de minado detallado, por el hecho de que
las instalaciones de las chancadoras semi-móviles y fajas transportadoras
pueden ser poco flexibles y difíciles de manejar. Los accesos para
camiones no pueden utilizar las áreas donde las fajas pasan, ya que el
cruce de estos puede ser muy costoso y requiere mucho tiempo. Los
accesos de camiones, por consiguiente, deben ser encaminados hacia la
chancadora. En realidad, debe mantenerse un sistema dual: faja
transportadora y un sistema de camión.

71
El análisis de las instalaciones de transporte de chancado involucra
problemas geométricos que deben ser elaborados en una secuencia
temporal con planos y dibujos. En la FIGURA 21 muestra un plano donde
se aprecia las fajas para desmonte y mineral y los camiones de cada tipo
de material están interactuando.
4.8.4. Stripping
Una desventaja para el diseño de mina con el IPCC es en definitiva el
desmonte. La instalación de las chancadoras genera una plataforma que
por lo general origina mayor desbroce en las paredes por el ensanchan.
Por lo tanto, al momento de diseñar el tajo se debe analizar
detalladamente dónde puede ubicarse la chancadora para localizarla en
un lugar adecuado y generar la menor cantidad de desbroce. La FIGURA
22 ilustra una sección trasversal en un sistema de rampas convencional
para camiones, mientras que en FIGURA 23 se aprecia una sección
trasversal de un sistema IPCC, en la cual se muestra las rampas para
camiones, la plataforma donde estará la chancadora y la vía por donde
pasaría la faja trasportadora. Al superponer la figuras mencionadas
anteriormente se puede apreciar en la FIGURA 24 el material adicional
que se estaría extrayendo cuando se incluya la plataforma de chancado.
El planificador de elabora el diseño del tajo debe tener el mayor cuidado
de elegir el lugar adecuado para generar la menor cantidad de material
adicional que en el mayor de los casos es desmonte.

72
FIGURA 22: SECCIÓN TRANSVERSAL (TAJO CONVENCIONAL)

FIGURA 23: SECCIÓN TRANSVERSAL (TAJO CON IPCC)

73
FIGURA 24: SECCIÓN TRANSVERSAL CON STRIPING

4.9. PLAN DE MINADO DEL SISTEMA IPCC SEMI-MÓVIL
4.9.1. Fases
Antes de iniciar el plan de minado para un sistema IPCC, al igual que
para el minado con un sistema convencional de camiones, se diseñarán
pushback o fases de expansiones.
Estas fases de expansión son datos de entrada para el desarrollo de un
cronograma práctico de producción de la mina. Las pushback o fases de
expansión son expansiones prácticas de un tajo que incorpora un espacio
adecuado para la operación del equipo, las geometrías, las vías de
acceso de los camiones, plataformas para la chancadora y acceso para

74
las fajas dentro del tajo. En la medida de lo posible, siguen la secuencia
teórica de extracción económica que definen los conos óptimos.
La mina no se verá como una sola fase hasta que se complete la
extracción minera. Esto se debe a que múltiples fases están siempre en
funcionamiento en un determinado momento. Por ejemplo, durante la
producción del mineral en la Fase 1, se estará ejecutando la Fase 2 o
incluso la Fase 3 de desbroce de desmonte, para asegurar que se libere
el mineral en dichas fases antes de finalizar el proceso de extracción del
mineral en la Fase 1.
En el diseño de los pushback incluyendo la chancadora y faja
transportadoras, a menudo es conveniente para hacer una serie de
esquemas y secciones de las instalaciones de la chancadora y faja a
escala de planificación.
Los dibujos pushback se digitalizan en cualquier software para realizar
una evaluación preliminar de los efectos de la instalación la chancadora y
faja. Debido a la compleja interacción de los requisitos geométricos, este
proceso probablemente tendrá que ser repetido hasta que una solución
viable se defina, para determinar una geometría adecuada de trabajo.
La FIGURA 25 muestra dos ejemplos para una mina con cuatro fases
para dos formaciones geológicas distintas, una tabular inclinada y otra
horizontal. Considerando en cada caso el sistema IPCC que interactúa
con las rampas de los camiones.

75
FIGURA 25: SECCIONES TRANSVERSALES DE FASES CON IPCC

4.9.2. Plan de minado
Durante la evaluación o planificación de este tipo de sistema, se
diseña una serie de fases o pushbacks que incluyen las vías de las fajas y
las ubicaciones de las chancadoras.
Los diseños de los pushback se digitalizan y programas de producción se
pueden ejecutar para realizar una evaluación preliminar de los efectos de
la instalación de la chancadora de faja transportadora. A causa de la
compleja interacción de los requisitos geométricos, este proceso
probablemente tendrá que ser repetido hasta que una solución viable se
defina.
Los resultados de los diseño de fase y plan de minado se puede usar para
establecer objetivos de producción y estrategias de ley de corte. Los

76
programas de producción resultantes con una IPCC no deben
considerarse sino en el orden de magnitud de las estimaciones. Más que
cualquier otro tipo de sistema de transporte, la secuencia de los planes
mineros son imprescindibles para la evaluación de la chancadora semi-
móvil y el sistema de transporte por fajas. Cuando se mueve la
chancadora, la faja se une a ella. Se garantiza el acceso de los camiones
a las chancadoras verificando la correcta interacción entre el minado y el
equipamiento del manejo de materiales.
Los planes anuales de minas deben ser diseñados y el tonelaje de
mineral y desmonte calculado para asegurar el cumplimiento de los
objetivos de producción. Los conflictos de la instalación de IPCC, con los
procedimientos normales de minado convencional, se pueden resolver en
el papel. Los costos de operación y de capital de la instalación se pueden
estimar a partir de los diseños realistas. Se pueden efectuar los diseños
de los accesos de camiones, y los costos que se generen por la entrega
de material a la chancadora pueden ser estimados. Todos los costos e
ingresos del minado deben estar ligados al cronograma para la entrada en
el análisis económico.
Un problema típico que debe enfrentar el planificador es el impacto de la
voladura, el cual requiere una distancia 100 a 250 metros de separación
entre el equipo y el lugar de voladura. Para ello deben ejecutarse
voladuras controladas y volar las zonas cuando la chancadora y fajas se
estén reubicando.
77
4.9.3. Instalación y reubicación de la planta de chancado
Para el plan de minado se debe considerar la instalación inicial y
reubicación de la chancadora, que luego será conectada a las faja
trasportadora para el continuo funcionamiento. Las chancadoras semi-
móviles en la actualidad son de gran capacidad y la instalación puede
realizarse solo una vez y luego ser reubicada.
A continuación se describe los paso para la instalación de una planta de
chancado dentro de un tajo:
1er Paso: Colocación de Pontones que descansando en una cama
compactada de gravas
2do Paso: Colocación de la base de armazón, primera plataforma y
tolva de compartimiento.
3er Paso: Colocación de la plataforma de Chancado
4to Paso: Colocación de la carcasa interior de la chancadora
5to Paso: Colocación de la plataforma de Mantenimiento
6to Paso: Colocación de la tolva de alimentación
7to Paso: Armado completo
A medida que el plan de minado se profundice la chancadora debe
también hacer lo mismo para reducir las distancias, esta reubicación no
puede ser muy rápida y tampoco puede permanecer mucho tiempo en un
mismo punto. Para el levantamiento de las partes excepto la estructura
principal de acero con accesorios, una grúa móvil con capacidad

78
suficiente se requiere, la duración será aproximada mente de 1 a 2
semanas, la cual está basado en: la distancia entre los lugares de
aproximadamente 3 kilómetros, el tiempo de trabajo de 7 días / semana y
16 horas / día, las herramientas, grúas, aparatos de elevación y equipos
de transporte en la nueva ubicación. En la FIGURA 26 se puede apreciar
la reubicación de la chancadora semi-móvil.
A continuación se detalla los paso de la reubicación de la plataforma de
chancado a un nuevo punto:
1er Paso: Medidas de preparación antes de salir de la "antigua
ubicación"
2do Paso: Preparación del transporte de oruga que puede tener
hasta 1250 t de capacidad de carga.
3er Paso: Levantamiento de la Chancadora por el transporte de
orugas
4to Paso: Salida de la Planta de chancado de la "antigua ubicación"
5to Paso: Planta de Chancado en camino por las rampas del tajo.
6to Paso: Planta de Chancado en camino al nuevo punto de
reubicación.
7to Paso: Instalación en su nuevo punto de reubicación

79
FIGURA 26: PLANTA DE CHANCADO REUBICÁNDOSE
Fuente: ThyssenKrupp.
La reubicación de las chancadoras primarias semi-móviles, desde una
posición a la siguiente, requerirá tener un transportador de orugas capaz
de mover las principales y más pesadas partes de la planta chancadora;
ver FIGURA 27.
Las rampas de tajo para acarreo por camiones, por lo general, tienen una
inclinación máxima de 10 %. Este valor es aceptable para la reubicación
de una chancadora semi-móvil con un transportador de oruga.
La sección de rampa que será usada para la reubicación de la
chancadora deberá tener el ancho suficientemente para transportar de

80
modo seguro todas las partes de la planta chancadora. Particularmente,
las curvas deben ser propiamente diseñadas para la reubicación.
FIGURA 27: TRASPORTADOR DE ORUGAS

Fuente: ThyssenKrupp
Opcionalmente, la planta puede ser separada en módulos que serán
transportados por los camiones pesados en caso de que el transporte de
oruga no esté disponible. En tal caso, la duración de la reubicación se
calcula en 4 o 5 semanas. Este punto es muy importante para el
planificador ya que, durante el tiempo de traslado e instalación de la
plataforma de chancado, la mina sigue produciendo y el material debe ir a
sus respectivos destinos. En este caso, los camiones deben llevar el
material por las rampas que deben ser diseñadas inicialmente.

81
4.9.4. Plan de descarga de material
El sistema de fajas para la descarga de material proveniente del tajo
es usado generalmente para transportar el mineral chancado en el pad de
lixiviación, aunque también es usado en las descargas de desmonte
chancado. El equipo de descarga es llamado “esparcidor”; en inglés,
“spreader”. Este sistema de esparcimiento consistirá en tres partes:
- Carro viajero, riel montado
- Faja puente entre carro viajero y esparcidor
- Esparcidor, oruga montada
El material proveniente de la chancadora, en la faja trasportadora,
abastecerá al puente del esparcidor mediante el carro viajero montado en
el riel de la faja. El carro viajero se moverá sobre rieles instalados en las
durmientes, en ambos lados de la faja trasportadora. De esta manera, el
material que llegó al puente del esparcidor descargará en su destino: si es
mineral en el Pad y si es desmonte en el botadero.

82
FIGURA 28: VISTA SUPERIOR DEL SISTEMA DE ESPARCIMIENTO

Fuente: Elaboración Propia.
Carro Viajero
Brazo de Descarga
L= 50m
Puente L= 50m
FIGURA 29: ESPARCIDOR DE MATERIAL (20,000 tph)

Fuente: Sandvik
83
CAPITULO V: ANÁLISIS DE ALTERNATIVA DEL PROYECTO
JUAN PABLO II
5.1 METODOLOGIA
La metodología empleada consiste en realizar una comparación que
permita visualizar el impacto y variación en cada una de las alternativas.
Esta comparación corresponde a los parámetros de valor presente neto
(VPN), tasa interna de retorno (TIR) y periodo de recuperación de la
inversión (PRI), los cuales son calculados para cada alternativa.
Los cálculos de los distintos índices financieros provienen de los flujos de
caja de cada una de las alternativas. En estos cálculos se consideraron
los siguientes aspectos:
A) Reservas: El cálculo del cono óptimo para cada una de las
alternativas de transporte se basó en el algoritmo de Lerchs-
Grossmann, mientras que los parámetros económicos de cada
alternativa se obtuvieron de los conos económicos finales de cada

84
caso. A partir de estos conos se diseñarán los tajos para cada
alternativa, los cuales presentan accesos y plataformas para las
chancadoras dentro del tajo con las fajas transportadoras. Luego, en
función de los tajos se calcularon las reservas finales minables para
cada opción.
B) Plan minero y duración del proyecto: A partir de los recursos
finales minables (recursos contenidos en cada tajo final) y de los pits
anidados generados con la variación de precios del mineral, se
seleccionaron fases/pushbacks que permitan llegar rápidamente al
mineral, minando la menor cantidad posible de desmonte, para
lograr una buena rentabilidad del proyecto. Luego de seleccionar las
fases de minado para cada una de las alternativas de capacidad de
planta, se generaron los planes mineros para cada una de las
opciones.
La duración o vida de cada alternativa fue el resultado de los planes
mineros generados.
Finalmente, a partir de los ingresos, costos operativos y costos de
inversión, se calcula el flujo de caja anual para cada una de las
alternativas de transporte. Una vez obtenido el flujo de caja para
cada opción, se calculan los distintos índices financieros para cada
caso.
85
5.2 SUPUESTOS Y PARÁMETROS UTILIZADOS
5.2.1 Descripción de la operación
El proyecto Juan Pablo II se ubica al sur de Lima, sobre una altitud de
0 a 1000 msnm. Desde Lima, el acceso es por vía terrestre, por la
carretera Panamericana Sur. El clima corresponde al litoral sur-peruano,
suave y sin gran variación, con temperaturas de 10º a 25º C en invierno y
de 15º a 30º C en verano. La zona es desértica, la carencia de agua
superficial o freática es completa.
El proyecto Juan Pablo II cuenta con cuerpos mineralizados de hierro
(mineral oxido y primario). El minado se hará a través del método de tajo
abierto, con unidades de operación de perforación, voladura, carguío y
transporte. El mineral será enviado hacia la planta ubicada a 17 kilómetros
del tajo, junto al Puerto. El desmonte será llevado hacia un botadero
ubicado a 5 kilómetros del tajo.
FIGURA 30: PROCESO GENERAL DEL HIERRO

86
5.2.2 Opciones de transporte para el minado
Para efectuar el transporte de material se comparan dos alternativas:
A) El transporte mediante el sistema convencional de camiones,
mostrado en la FIGURA 31, el cual se inicia con la perforación y
voladura, luego el material volado es cargado y transportado por
camiones hacia el botadero en el caso del desmonte y hacia una
chancadora ubicada fuera del tajo para el caso del mineral,
posteriormente el mineral chancado es enviado por una faja
transportadora hacia la planta para el proceso respectivo de cada
tipo de mineral.
FIGURA 31: PROCESO DEL TRANSPORTE CONVENCIONAL

87
B) El transporte mediante el sistema IPCC, se inicia similarmente
que el anterior proceso con la perforación y voladura, luego el
material volador es cargado por palas y transportado con camiones
hacia las dos chancadoras semi-móvil instaladas dentro del tajo una
para el mineral y la otra para el desmonte (cuya ubicaciones variará
en profundidad según el plan de minado). El material, según su tipo,
será transportado mediante fajas hacia la planta (mineral) para su
respectivo proceso o hacia el botadero (desmonte). En este último
caso se empleará un esparcidor. La FIGURA 32 muestra el proceso
de dicho sistema.
FIGURA 32: PROCESO DEL TRANSPORTE SISTEMA IPCC

88
Como se muestra en la figura anterior, el proyecto tendrá una
chancadora primaria semi-móvil para mineral de hierro y otra
chancadora primaria para el desmonte dentro del tajo. Luego, estos
materiales serán transportados por fajas a sus respectivos destinos.
La faja que se encuentra dentro del tajo se unirá a otra faja fija (belt
coveyor) hacia la planta de procesos para luego procesar el mineral.
En el caso del desmonte, la faja se unirá a otra desplazable, y el
desmonte será descargado hacia el Botadero por medio de un
esparcidor (spreader) montado sobre orugas.
5.2.3 Proceso del concentrado
La Planta estaría conformada por los siguientes procesos: Chancado,
Molienda, Flotación de Sulfuros, Separación Magnética en Seco y en
Húmedo. La ruta del proceso fue definida básicamente de la siguiente
forma:
- Chancado primario y secundario por medio de chancadoras
giratorias.
- Molienda primaria con rodillos de molino de alta presión (HPGR,
por sus siglas en inglés).
- Molienda secundaria en molino de bolas.
- Separación magnética de baja intensidad (LIMS, por sus siglas en
inglés) para recuperar la magnetita.

89
- Flotación para eliminar los minerales de azufre del concentrado.
- Separación magnética de alta intensidad (HIMS), por sus siglas en
inglés, para recuperar la hematita (solo mineral oxidado).
- Espesado de relaves en espesadores de alta capacidad radial.
La ruta del proceso descrita brevemente arriba permite la producción de
concentrados comercializables para concentrado “low intensity magnetic
separator” (LIMS) y “high intensity magnetic separator” (HIMS) a una
velocidad de recuperación maximizada para mineral Primario y Oxido
respectivamente.
5.2.4 Recursos utilizados
Para el presente Proyecto se cuenta solo con recursos inferidos, cuyo
empleo está permitido en un estudio económico preliminar bajo el código
Canadiense Nacional Instrumento (NI) 43-101. El uso de recursos
Inferidos, de relativamente baja confianza, está permitido para la
evaluación de viabilidad de un proyecto en una etapa temprana y facilita
la planificación del trabajo necesario como perforación de exploración,
pruebas metalúrgicas, escala y ubicación de instalaciones durante las
siguientes etapas del proyecto.
El modelo de bloques de recursos tiene una configuración de tamaño de
bloques de 20 x 20 x 12, (ancho, largo y alto, respectivamente).

90
5.2.5 Parámetros de ingreso en la optimización
Para la Optimización se requiere de parámetros tales como el precio
del metal, la recuperación, los costos de minado y los costos de
procesamiento para determinar el cono óptimo económico. Los factores y
costos relevantes utilizados para la optimización son presentados en la
TABLA 3.
TABLA 3: PARÁMETROS DE OPTIMIZACIÓN
Proceso
Parámetros del Valor de Bloque Unidad LIMS HIMS
Pago del Metal $/mtu 0.85 0.7
Ley de Concentrado % 69% 63%
Recuperación de Leyes % 80% 56%
Alternativa de Transporte
Parámetros de Costo de Bloque Unidad Convencional IPCC
Costo de Mina de Desmonte $/t 1.4 1.0
Costo de Mina Mineral Oxido $/t 1.5 1.2
Costo de Mina Mineral Primario $/t 1.6 1.2
Transporte de Mineral y Desmonte por banco $/t 0.013 0.013
Manejo de Material del desmonte Mina $/t - 0.29
Manejo de Material del Mineral Mina $/t - 0.12
Costo de Procesamiento mineral $/t 1.7 1.8
Manejo de Material del Mineral Proceso $/t 6.2 6.2
General y Administración $/t 0.5 0.5
Costo de venta $/t 1 1
Parámetros de Diseño de Bloque Unidad Convencional IPCC
Angulo Talud Zona Norte (°) 52 52
Angulo Talud Zona Este (°) 50 50
Angulo Talud Zona Sur (°) 40 40
Angulo Talud Zona Oeste (°) 38 38

91
5.3 PLANEAMIENTO DE MINADO
5.3.1 Cono óptimo
Los resultados obtenidos de la Optimización se muestran en la TABLA
4 para cada alternativa.
TABLA 4: REPORTE DEL CONO PARA CADA ALTERNATIVA
Recursos dentro del Cono Unidad Convencional IPCC
Mineral Oxido Mt 77.2 78.9
Mineral Primario Mt 397.1 401.4
Desmonte Mt 780.2 789.8
Total Material Mt 1,254.6 1,270.2
Los resultados de la TABLA 4, obtenidos de la optimización, muestran un
pequeño aumento de 1.7 millones de toneladas de mineral Oxido para el
sistema IPCC; y para el caso del mineral Primario, el aumento es de 4.3
millones de toneladas más, también para el sistema IPCC. Estos
resultados se deben a los parámetros ingresados en la optimización,
puesto que los costos del sistema convencional son mayores a los del
sistema IPCC. Con respecto a los tonelajes finales, la diferencia es de
15.6 millones, que serian 1.25% mayor para el sistema IPCC. La figura
siguiente muestra el cono de las dos alternativas, muy similares entre sí.
92
FIGURA 33: CONO OPTIMO

5.3.2 Diseño de tajo
Se ha utilizado, en el diseño del tajo abierto final de las alternativas,
los conos calculados en el ítem anterior. El objetivo fue conseguir una
mínima diferencia de material por minar. Para ello, se tuvo en cuenta las
variables geométricas, operativas y geotécnicas, así como la inclusión de
una rampa, la altura de banco, la presencia de bermas para el caso de la
Alternativa 1 (Sistema Convencional) y la instalación de chancadoras
dentro del tajo con las fajas para la Alternativa 2 (Sistema IPCC).
A continuación, se presenta la TABLA 5, donde se muestran los
parámetros de diseño.
93
TABLA 5: PARÁMETROS DEL DISEÑO TAJO POR ALTERNATIVA
Parámetros de Diseño de Tajo Abierto Unidad Convencional IPCC
Altura de Banco m 12 12
Bancos antes de bermas n 3 3
Gradiente Máxima de Rampa % 10 10
Gradiente Máxima de la Faja % - 27
Ancho de Rampa m 36 36
Ancho de Faja m - 8
Pendiente Total Final Unidad Convencional IPCC
Zona Norte (°) 52 52
Zona Este (°) 50 50
Zona Sur (°) 40 40
Zona Oeste (°) 38 38
Pendiente de Banco Unidad Convencional IPCC
Zona Norte (°) 70 70
Zona Este (°) 70 70
Zona Sur (°) 63 63
Zona Oeste (°) 63 63
A) Diseño para el sistema convencional de transporte
La FIGURA 34 muestra el diseño del tajo abierto con el sistema de
carguío por palas y transporte por camiones sobre las rampas de
diseño del tajo. Esto nos servirá para el análisis de esta alternativa.
94
FIGURA 34: DISEÑO DEL TAJO (SISTEMA CONVENCIONAL)

B) Diseño para el sistema IPCC
La FIGURA 35 muestra el diseño del tajo abierto con el sistema de
carguío por palas y acarreo por camiones hacia una chancadora
dentro del tajo. Desde este punto, el material es transportado
mediante fajas hacia sus destinos: si es desmonte hacia el botadero;
si es mineral hacia la planta. Para el diseño se está considerando las
instalaciones de las chancadoras y las rutas fajas transportadoras de
la misma manera como los caminos de acarreo. Para el caso de que
la chancadora no permita descarga, sea el caso de que se esté
reubicando o por otras razones, existe una ruta de acceso libre para
que el material de extracción pueda salir y llegar a su destino.

95
FIGURA 35: DISEÑO DEL TAJO (SISTEMA IPCC)

La TABLA 6 presenta los reportes del diseño de cada alternativa,
expresados en toneladas. Se puede observar que lo reportado por el
sistema IPCC es de 77,100 t y por el convencional es de 78,900 t para el
mineral de óxido, siendo el IPCC ligeramente mayor en 2.3%. En el caso
del mineral primario, el sistema convencional (392,900 t) es mayor que el
IPCC (380,500 t) en 3.2%. En el caso del desmonte, IPCC (840,400) es
mayor en 4.6% que el sistema convencional (803,200). Por último, la
diferencia total de material reportado en el diseño es de 36,600 toneladas,
siendo 2.1% más para el sistema IPCC. Esta diferencia de material se
debe a las plataformas por la instalación de las chancadoras, que serán
tomadas en el cálculo financiero.

96
TABLA 6: REPORTE DEL DISEÑO DEL TAJO DE CADA ALTERNATIVA
Reservas Minables Unidad Convencional IPCC
Mineral Oxido kt 77,100 78,900
Mineral Primario kt 392,900 380,500
Desmonte kt 803,200 840,400
Total Material kt 1,273,200 1,309,800
En la TABLA 7 se puede apreciar la variación porcentual entre los valores
obtenidos con el diseño del tajo operativo y los conos para cada
alternativa y para cada tipo de material.
TABLA 7: COMPARACIÓN EN PORCENTAJE DE CADA ALTERNATIVA
Diferencia de Reservas Unidad Convencional IPCC
Mineral Oxido % -0.2 -0.1
Mineral Primario % -1.1 -5.2
Desmonte % +2.9 +6.4
Total Material % +1.5 +3.1
La TABLA 7 presenta la diferencia porcentual entre el diseño del tajo y el
cono para cada alternativa. Con respecto al óxido, la variación es mínima.
En el caso del mineral primario, el sistema IPCC muestra una disminución
de 5.2% en pérdida de mineral y el sistema convencional solo 1.1%. La
diferencia más notoria ocurre en el caso del desmonte; el sistema IPCC
arroja un 6.4% más de desmonte extraído, a causa de que las plataformas

97
de chancado generan una cantidad adicional de desmonte. Esto se
comentó en el capítulo 4.
5.3.3 Secuencia de minado
Las fases/pushbacks diseñadas durante la fase de producción de
cada tajo corresponden a la expansión del tajo en la medida en que el
mineral cercano a la superficie es minado. Para asegurar la mejora de las
condiciones operativas, estos pushbacks incorporaron conceptos tales
como anchos adecuados para los equipos seleccionados y ubicaciones
óptimas de accesos.
Para orientar el diseño de los pushbacks mediante conos anidados, se
generó una variedad de precios para el concentrado. Las pequeñas capas
obtenidas, a partir de precios bajos de concentrado, indican áreas de alta
ley y, por tanto, fueron útiles indicadoras de las mejores zonas para
comenzar la operación.
En algunos casos, para cumplir los objetivos de producción, más de un
pushback tiene que ser minado al mismo tiempo y esto requiere una
utilización óptima de los equipos y de una secuencia de minado
coherente. En este proyecto de expansión, la distancia horizontal que
existe entre cada pushback se consideró no menor que 150 metros para
manejar el tamaño de los equipos y asegurar una alta utilización y
maximiza productividad.
98
5.3.4 Plan de minado
El plan de minado fue desarrollado a partir del modelo descrito
anteriormente y de los diseños de la fase de la mina. El cronograma de la
mina fue desarrollado para obtener 12 millones de toneladas de
concentrado de hierro. Se iniciará con 2 años de pre-producción, minando
desmonte y óxido. Este último será almacenado en un stockpile cerca a la
chancadora primaria de mineral, la cual operará el año 1. Se ha
programado que el minado de desmonte sea el adecuado para asegurar
la liberación sostenida del mineral necesario a lo largo de la vida de la
mina, la cual será de 22 años en cada alternativa.
A) Plan de minado para el sistema convencional de transporte
El desmonte, según el plan de minado de este sistema, será
transportado por medio de camiones hacia el botadero; en tanto
que el mineral será transportado por el mismo medio hacia la
chancadora primaria ubicada fuera del tajo abierto. Luego, el
mineral molido es enviado hacia la planta de beneficio mediante
fajas. La FIGURA 36 muestra el plan de producción para esta
alternativa, donde se puede apreciar la pre-producción de dos
años, minando desmonte y mineral óxido, el cual será almacenado,
hasta el funcionamiento de la planta en el año uno, junto con el
mineral primario. En el año 1, la cantidad que ingresará en la planta
no debe ser menor que 8 millones de mineral óxido, ya que es la

99
capacidad máxima para procesar este tipo de mineral. Este tipo de
mineral se procesa en una cantidad no mayor que 4 millones de
concentrado de hierro; los restantes 8 millones, o más, serán parte
del proceso de mineral primario hasta el fin de la vida de la mina.
FIGURA 36: PLAN DE MINADO (SISTEMA CONVENCIONAL)

B) Plan de minado para el sistema IPCC
El plan de minado para el sistema IPCC consiste en transportar el
material por camiones hacia las chancadoras primarias que se
encuentran dentro del tajo abierto, el cual irá profundizándose en
función al plan. Luego, el mineral molido es enviado a la planta y el
desmonte hacia el botadero mediante fajas. La FIGURA 37 muestra
el plan de producción para esta alternativa. Se puede apreciar la pre-
producción de dos años, minando desmonte y mineral óxido, el cual

100
será almacenado hasta el funcionamiento de la planta programado
para el año uno junto con el mineral primario.
FIGURA 37: PLAN DE MINADO (SISTEMA IPCC)

En la FIGURA 36 y FIGURA 37 de cada alternativa, podemos
apreciar la producción total por año, que asciende a 63 millones de
toneladas de material para el método convencional y a 65 millones
de toneladas para el sistema IPCC. Este aumento de desmonte en la
producción radica en que la cantidad de desmonte para el sistema
IPCC es mayor. Sin embargo, la variación de tonelaje del mineral es
mínima, ya que se necesita la misma producción para obtener el
objetivo de concentrados anuales. La vida de la mina es de 22 años
para los dos casos.

101
5.4 OPERACIÓN MINERA
5.4.1 Operación del método convencional
El ciclo de minado consistirá en las operaciones de perforación y
voladura, carguío y acarreo a cielo abierto. El carguío se llevará a cabo
empleando palas de 60 t de capacidad. Para el acarreo, se utilizarán
camiones de 220 t de capacidad, los cuales, para el mineral, descargarán
en las chancadoras fuera del tajo, y para el desmonte, hacia el botadero
por medio de rampas y vías de accesos.
5.4.2 Operación del método IPCC
El ciclo de minado para el sistema IPCC se inicia de modo similar al
método convencional, con las operaciones de perforación y voladura, y
carguío y acarreo a cielo abierto. El carguío se llevará a cabo empleando
palas de 60 t de capacidad, que cargarán a camiones de 220 t en 4
pases. Estos equipos de acarreo descargarán en las chancadoras semi-
móviles dentro del tajo (IPCC), y éstos, a su vez, mediante un sistema de
fajas transportadoras, evacuarán el mineral y desmonte hacia su destino.
Una chancadora primaria semi-móvil será destinada para el mineral de
hierro y tendrá una capacidad de 4200 t/h. Otra chancadora primaria será
usada para el desmonte dentro del tajo y contará con una capacidad de
6,600 t/h, las cuales serán transportadas del interior hacia el límite del tajo
por medio de fajas cuya pendiente será de 27%.

102
En el límite del tajo, se unirá una faja trasportadora fija hacia la planta de
procesos para luego procesar el mineral; en el caso del desmonte, se
unirá a una faja desplazable y el material será descargado al Botadero por
medio de un esparcidor montado sobre orugas.
1) Características de la alimentación a la chancadora primaria.- El
material que será vertido en la chancadora primaria consistirá en
mineral de hierro crudo y desmonte volado, que serán transportados
por camiones de mina desde el banco minado hacia la chancadora.
La malla de perforación para mineral será de aproximadamente 5 m
x 6 m y, para el desmonte, 7 m x 8 m. El consumo de explosivos
oscilará entre 0.31 and 0.4 kg/t, dependiendo principalmente de la
resistencia de la roca.
2) Características del producto chancado primario.- El material
producido por las chancadoras primarias debe ser adecuado para el
transporte por faja. Asimismo, debe ser apropiado para los
siguientes procesos de chancado secundario, en el caso del mineral.
El producto del chancado primario, para el mineral, tendrá un
tamaño de D80= 175 mm.
Para el caso del desmonte, el material tendrá un D98 de 350 mm, el
cual es adecuado para una faja 1,830 mm de ancho. Se estima que
el ángulo de reposo del mineral será de 36°, aproximadamente, y
será utilizado para el diseño del Botadero.

103
3) Operación de la planta de chancado primario.- Los camiones
descargan el material en la tolva de alimentación de la planta de
chancado. Habrán dos rampas de acceso a la tolva de alimentación,
que permitirán a dos camiones maniobrar y descargar
simultáneamente. Un sistema de supresión de polvo es activado
durante la descarga y el chancado. La chancadora descarga el
producto chancado en una tolva debajo de ella. El producto
chancado es luego alimentado a través de un alimentador sobre un
transportador en el tajo y llevado a sus respectivos destinos.
La planta de chancado está equipada con un sistema de control y
monitoreo de proceso. El acceso de los camiones a la chancadora
es controlado con luces de tráfico. Las transmisiones eléctricas
están interbloqueadas, de manera que provee una máxima
seguridad en la operación. El equipo eléctrico, el transformador, el
centro de control de motores, entre otros, son instalados en
contenedores con aire acondicionado en la planta de chancado
semi-móvil.
Las rocas de tamaño sobremedidio serán chancadas en el
rompedor hidráulico de rocas. Para el trabajo de mantenimiento, una
grúa de servicio y otros dispositivos de izaje y manipuleo de partes
mecánicas son instalados en la planta de chancado.

104
4) Reubicación de la planta chancadora semi-móvil.- Las
chancadoras para el mineral y el desmonte serán del tipo semi-
móvil. La reubicación desde una posición a la siguiente requerirá
tener una oruga transportadora capaz de mover las partes
principales y más pesadas de la planta de chancado. La reubicación
de la planta chancadora semi-móvil requiere una planificación
detallada y una preparación exhaustiva. La reubicación completa,
entre el apagado de la planta de chancado y el reinicio de la
operación en el nuevo sitio, deberá ser llevada a cabo en dos
semanas.
Las rampas para transporte en camiones tendrán una inclinación
máxima de 10%. Este valor es aceptable para la reubicación de la
chancadora semi-móvil con una oruga transportadora. La sección de
la rampa, la cual será usada para la reubicación de la chancadora,
tiene un ancho suficiente para un transporte seguro de todas las
partes de la planta de chancado.
5) Fajas trasportadoras.- El material se transportará de la chancadora
primaria hacia su destino por medio de fajas transportadoras,
considerando el tamaño del chancado enunciado en el punto b.
El ángulo para la faja inclinada dentro del tajo es de
aproximadamente 15°, debido a la agitación del material en el chute
de alimentación y en la faja en movimiento.

105
La chancadora descarga a la primera faja trasportadora en el tajo.
En los próximos años, y dependiendo del desarrollo de la mina, será
agregada una faja adicional en el tajo, y la chancadora será
reubicada al respectivo nivel más bajo de la mina.
Para el mineral, la faja dentro del tajo se une a una faja fija que
llevará el material molido hacia la planta de proceso, que está
ubicado aproximadamente a 17 km.
Para el caso del desmote, la faja trasportadora en el tajo reparte el
desmonte chancado a la faja transportadora fuera del tajo, la cual
transporta el desmonte al botadero. Esta última faja se unirá a una
faja removible que transporta el desmonte al esparcidor.
6) Descarga al Botadero.- El desmonte, proveniente de la faja hacia el
botadero, será montado en durmientes y equipado con rieles
extendibles. La faja de este transportador va a través del carro
viajero. Esta faja trasportadora será reubicada, según el proceso de
descarga, en el botadero sobre el esparcidor. Cuando la planta de
chancado sea reubicada dentro del tajo, el transporte del desmonte
se hará por medio de camiones mineros en las rampas diseñadas en
el tajo y en el botadero, para luego ser descargado.

106
5.5 Equipo de Minado
Los requerimientos de los equipos de mina se basaron en la
producción anual de mina, tiempo efectivo estimado de operación y la
productividad del equipo propuesto.
El tamaño y tipo de los equipos es consistente con el tamaño del
proyecto. Por ejemplo, se ha seleccionado palas eléctricas con 60
toneladas de capacidad y camiones de 220 toneladas. Ambos equipos
trabajan juntos óptimamente y sobrellevarán la producción proyectada de
mineral y desmonte de roca, la cual es aproximadamente de 65.0 Mt
anuales durante los años de producción.
El programa de producción de la mina presentada en la FIGURA 36 y
FIGURA 37 muestra la cantidad de material que será minado para cada
alternativa, el cual es un parámetro necesario para el cálculo de la flota de
equipos mineros. Se consideraron 360 días por año, 2 turnos por día, que
hacen un total de 720 turnos programados al año. Este estimado de los
turnos considera los días potencialmente perdidos debido al mal tiempo o
a los feriados.
El tiempo neto de operación por turno representa las horas en cada turno
en las cuales el equipo es productivo. Esto es equivalente al total de
turnos programados menos las demoras pronosticadas y las improvistas
que ocurren durante el periodo de trabajo.

107
Los equipos considerados para cada alternativa fueron:
TABLA 8: REQUERIMIENTO DE EQUIPOS MINA
Convencional IPCC
Equipos Requeridos Inicial LOM Inicial LOM
Perforadoras # 5 7 5 7
Palas Eléctricas # 4 5 4 5
Cargadores frontales # 1 2 1 2
Camiones # 18 42 9 17
Tractores sobre orugas # 4 5 4 5
Tractores sobre ruedas # 1 2 1 2
Motoniveladora # 2 2 2 2
Camiones auxiliares # 1 2 1 2
Camiones cisternas # 1 3 1 2
Equipos de Perforación Auxiliar # 1 1 1 1
Camión de Explosivos # 1 1 1 1
Retroexcavadora # 5 6 5 6
Camión de lubricante/combustible # 1 1 1 1
Camión-grúa # 1 1 1 1
Montacargas # 1 1 1 1
Vehículo a todo terreno # 1 2 1 2
En la TABLA 8, se puede observar que el requerimiento del número de
camiones, en la alternativa del trasporte convencional, es 18 unidades;
mientras que para el sistema IPCC es 9 unidades en la etapa de
preproducción (antes del inicio del proyecto). Después de que el proyecto
esté en marcha, el requerimiento más alto en la etapa de producción es
de 42 camiones para el sistema convencional, de acuerdo con la solicitud
del plan minero; mientras que para el sistema IPCC es de 17 camiones,
es decir, existe una diferencia de 25 camiones.

108
En el caso del sistema IPCC, los camiones descargan en la chancadora
dentro del tajo, por ende, este sistema requiere equipos adicionales para
transportar el material a sus destinos. En la TABLA 9, se muestran los
equipos adicionales para el sistema IPCC, que son los equipos para el
manejo de desmonte, es decir, la chancadora primaria semi-móvil para el
desmonte, el sistema de fajas hacia el botadero, el esparcidor (spreader)
y los equipos de apoyo para este sistema.
TABLA 9: REQUERIMIENTO DE MANEJO DE DESMONTE (IPCC)
Equipos Requeridos para el sistema IPCC Inicial LOM

Chancadora de Desmonte
# 1 0
Faja dentro del tajo y hacia el Botadero*
# 1 0
Esparcidor (spreader)
# 1 0
Tractor de orugas
# 1 1
Boom truck
# 1 1
Camión Grúa
# 1 1
Montacarga
# 1 1
Cargador frontal
# 1 1
Pickup (4x4)
# 4 4
* Las Fajas se van adicionando cuando se profundice el tajo y se aleje la distancia
hacia el botadero

109
5.6 ANÁLISIS ECONÓMICO
5.4.1 Capex
Las estimaciones del CAPEX incluyen precios, cotizaciones de los
proveedores, información de costos de bases de datos públicamente
accesibles.
Los principales tipos de CAPEX en este proyecto comprenden:
- Suministros de equipos, incluyendo primer llenado y repuestos.
- Costo de construcción e instalación.
- Extracción de desmonte.
- Costo del dueño.
A) Capex mina
El capital inicial y de soporte se distingue por la fecha en que las
líneas de producción primaria y de óxido de la planta de
procesamiento se ponen en marcha, iniciándose la producción
regular. Dentro de los horarios del calendario, esta fecha se define
entre el cuarto trimestre del año -1 y el primer trimestre del año 1.
El costo capital de mina ha sido estimado en función al
requerimiento teórico de equipos principales, como perforadoras,
palas, camiones, equipos de apoyo y auxiliares.

110
En función de los equipos requeridos, la TABLA 10 y TABLA 12
muestran el capital inicial y el capital de soporte para la vida de la
mina para cada alternativa, respectivamente.
TABLA 10: CAPEX DE MINERÍA CONVENCIONAL
CAPEX Minería (Convencional) Inicial LOM Total

Perforación y Voladura MUS$ 29 62 91
Carguío MUS$ 108 113 220
Acarreo MUS$ 165 488 652
Servicios Auxiliares MUS$ 35 89 124
Pre-producción MUS$ 111 0 111
Otros MUS$ 7 6 13
Contingencia (15%) MUS$ 68 114 182
Total MUS$ 523 870 1,393
La TABLA 10 muestra el CAPEX detallado para el sistema
convencional de los diferentes procesos mineros, incluyendo la
contingencia, la cual se está considerando en 15%. El CAPEX de
acarreo tendrá una inversión inicial de 165 millones de dólares;
posteriormente, será ampliada a 488 millones de dólares, en función
del requerimiento más alto, de acuerdo con el plan de producción.
En la TABLA 11, se presenta la inversión de los equipos utilizados
para el manejo de materiales, de acuerdo con los requerimientos de
la TABLA 9.
111
TABLA 11: CAPEX DE MANEJO DE DESMONTE (IPCC)
CAPEX Manejo de Desmonte (IPCC) Inicial LOM Total

Chancadora Desmonte MUS$ 16.7 0.0 16.7
Instalación y Construcción MUS$ 2.8 0.0 2.8
Equipamiento MUS$ 13.9 0.0 13.9
Faja y esparcidor MUS$ 32.5 2.4 34.9
Instalación y Construcción MUS$ 5.4 0.6 6.0
Equipamiento MUS$ 27.1 1.8 28.9
Equipamiento Móvil MUS$ 2.2 4.2 6.4
Tractor de orugas MUS$ 0.3 0.8 1.1
Boom truck MUS$ 0.7 0.7 1.4
Camión Grúa MUS$ 0.1 0.1 0.1
Montacarga MUS$ 0.0 0.1 0.1
Cargador frontal MUS$ 1.1 2.3 3.4
Total MUS$ 51.3 6.6 57.9
La TABLA 12 muestra el CAPEX para el sistema IPCC. Se observan
las inversiones para cada proceso minero, adicionando la inversión
del manejo de desmonte.
TABLA 12: CAPEX DE MINERÍA IPCC
CAPEX Minería (IPCC) Inicial LOM Total

Perforación y Voladura MUS$ 30 62 91
Carguío MUS$ 108 113 220
Acarreo MUS$ 75 204 280
Servicios Auxiliares MUS$ 35 89 124
Pre-producción MUS$ 100 0 100
Manejo de Desmonte MUS$ 51 23 58
Otros MUS$ 7 6 13
Contingencia (15%) MUS$ 61 72 134
Total MUS$ 467 552 1,019

112
La TABLA 12 muestra el CAPEX detallado para el sistema IPCC de
los diferentes procesos mineros, incluyendo la contingencia. La
inversión incial para el acarreo es de 75 millones de dólares y para el
manejo de desmonte es de 52 millones de dolares. En el caso del
CAPEX de soporte, 204 millones de dólares se destinan al acarreo y
23 millones al manejo de desmonte.
En la FIGURA 38, se puede apreciar que el mayor Capex Inicial del
método convencional está representado por el acarreo con un 36%.
En cuanto al Capex Total (inical y soporte), el acarreo representa el
54%.
FIGURA 38: CAPEX INICIAL Y TOTAL (CONVENCIONAL)

En la FIGURA 39 se puede apreciar que el mayor Capex para el
método IPCC ocurre en el pre-minado y carguío con 26%. Cabe
mencionar que la inversión de manejo de desmonte se está
considerando en minería.
113
FIGURA 39: CAPEX POR SECTORES INICIAL Y TOTAL (IPCC)

En los resultados obtenidos, se aprecia la disminución en la
inversión inicial, específicamente en el acarreo, ya que el método del
IPCC contempla el manejo de material desmonte con chancadora y
fajas, las cuales, en relación al transporte por camiones, representan
una menor inversión. El Capex del manejo de desmonte se puede
apreciar a continuación.
B) Capex del proyecto
La manipulación de materiales se está dividiendo en dos campos:
uno para el desmonte que la inversión se ha considerado en el
CAPEX de minería y otro para el mineral que se va en el manejo de
mineral, para lo cual se dispone de una chancadora y las fajas
trasportadoras necesarias hasta llevar el mineral a la planta.

114
Como se ha mencionado anteriormente, para la alternativa 1
(sistema convencional) solo se considera una chancadora primaria
fuera del tajo. Luego, el mineral chancado será llevado hacia la
planta de procesamiento para obtener el concentrado de hierro.
Para el caso de la alternativa 2 (sistema IPCC), se consideran dos
chancadoras: una de mineral y otra de desmonte. Las dos dentro del
tajo variarán de posición según profundice el tajo.
TABLA 13: CAPEX DEL PROYECTO SISTEMA CONVENCIONAL
CAPEX Total (Convencional) Inicial LOM Total

Minería MUS$ 523 870 1,393
Procesos MUS$ 288 0 288
Manejo de Material (Mineral) MUS$ 254 0 254
Infraestructura MUS$ 198 32 231
Otros MUS$ 104 23 127
Total MUS$ 1,367 926 2,292
TABLA 14: CAPEX DEL PROYECTO SISTEMA IPCC.
CAPEX Total (IPCC) Inicial LOM Total

Minería MUS$ 408 544 952
Manejo de Material Desmonte MUS$ 59 8 67
Procesos MUS$ 288 0 288
Manejo de Material (Mineral) MUS$ 279 0 279
Infraestructura MUS$ 198 32 231
Otros MUS$ 104 23 127
Total MUS$ 1,336 607 1,943

115
La TABLA 13 y la TABLA 14 resumen los CAPEX totales de cada
alternativa. En ellas se puede apreciar que la variación ocurre en el
caso del CAPEX de minería, donde en el sistema IPCC se adiciona
el manejo de desmonte. También existe una diferencia en el manejo
de mineral, ya que, para el sistema convencional, la chancadora se
encuentra fuera del tajo, y en el sistema IPCC se encuentra dentro
del tajo.
5.4.2 Opex
La compilación de los costos de operación del proyecto minero
comprende el resumen de cada uno de los elementos de costos
operativos en un entorno en constante cambio, es decir, el cambio de la
combinación de las actividades operacionales. En consecuencia, los
costos de operación en términos de dólares americanos por tonelada de
mineral o concentrado no son constantes durante la vida útil del proyecto,
sino que varían de año en año con el cambio de entorno operativo.
A) Opex mina
A continuación, se presenta el OPEX unitario para las dos
alternativas planteadas según las operaciones principales Mineras:

116
TABLA 15: OPEX DE MINERÍA
OPEX Minería Unidad Convencional IPCC
Perforación $/t 0.211 0.208
Voladura $/t 0.196 0.193
Carguío $/t 0.117 0.117
Transporte $/t 0.714 0.254
Soporte $/t 0.163 0.158
Otros Costos $/t 0.103 0.164
Total $/t 1.503 1.094
El costo unitario operacional de minería, que se muestra en la
TABLA 15, refleja que el trasporte es considerablemente alto para el
sistema convencional de pala-camión, mientras que el costo de
operación del transporte del sistema IPCC es casi la tercera parte.
Esto nos da una idea de que tan costoso es el trasporte para una
mina a tajo abierto.
En la FIGURA 40 y FIGURA 41, se puede apreciar los porcentajes
del costo de operación para cada sector de la etapa del área de
minería.
117
Otros Costos 7%
Soporte 11%
Transporte 48%
Carguío 8%
Voladura 13%
Perforación 14%
FIGURA 40: OPEX DEL SISTEMA CONVENCIONAL

En la FIGURA 40, se observa los costos de operación de mina
expresados en porcentaje, de los cuales el mayor porcentaje es el
transporte con 48% para el sistema convencional.
Otros Costos 15%
Soporte 14%
Transporte 23%
Carguío 11%
Voladura 18%
Perforación 19%
FIGURA 41: OPEX DEL SISTEMA IPCC

118
Para el caso del sistema IPCC, la FIGURA 41 presenta el costo de
transporte disminuido considerablemente en 23% respecto a los
costos de transporte de otro sistema. Los costos del manejo de
materiales que remplaza a los camiones se encuentran en Otros
costos con 15%, solo aumentando el 8% de estos costos.
A partir de estas figuras, se puede concluir que la reducción en los
costos de transporte, en los sistemas mencionados, se produce por
la disminución de camiones, pues éstos originan el mayor de los
costos, ya que en ellos están incluidos los de consumibles y llantas.
En el sistema IPCC, los costos de mantenimiento de fajas son
menores y están incluidos en otros costos. En la TABLA 16, se
presentan los costos de operación por sector, donde se incluyen el
personal, consumibles, llantas, desgaste y mantenimiento para cada
alternativa.
TABLA 16: OPEX DE MINERÍA POR SECTOR
OPEX de Minería por Sector Unidad Convencional IPCC
Taladros de Perforación $/t 0.073 0.073
Agentes de voladura $/t 0.192 0.190
Electricidad $/t 0.068 0.067
Combustible $/t 0.286 0.145
Lubricantes $/t 0.104 0.063
Llantas $/t 0.228 0.092
Operadores y mano de obra de mantenimiento $/t 0.141 0.093
Mantenimiento por desgaste y overhaul $/t 0.308 0.211
Otros $/t 0.103 0.158
Total $/t 1.503 1.094

119
FIGURA 42: OPEX DEL MINERÍA POR SECTOR (CONVENCIONAL)

FIGURA 43: OPEX DEL MINERÍA POR SECTOR (IPCC)

120
De la FIGURA 42 y la FIGURA 43, se concluye que los costos para
el combustible y llantas se reducen del 19% al 13% y del 15% al 8%,
respectivamente. Mientras que en el sector de otros costos se
incrementa del 7% al 8%. Esto se debe a que en ese ítem están
considerados los costos de electricidad y mantenimiento para el
sistema IPCC.
B) Opex del proyecto
La siguiente tabla muestra el Opex unitario para cada alternativa, por
departamento (o funciones). En dicha tabla, se puede apreciar cómo
el costo de minado de mineral y desmonte disminuyen con la
alternativa del sistema IPCC; mientras que los costos de proceso,
GG&AA y costos de venta se mantienen. Para el caso de manejo de
materiales, se nota un incremento, ya que la chancadora de mineral
baja y genera un adicional al costo de manejo de material. Esto
sucede puesto que el sistema IPCC solo está relacionado
directamente a los costos de minado.

121
TABLA 17: OPEX DEL PROYECTO
OPEX total del Proyecto Unidad Convencional IPCC
Costo de Mina $/t material 1.50 1.09
Minado de Oxido $/t material 1.54 1.15
Minado de Primario $/t material 1.63 1.25
Minado de Desmonte $/t material 1.43 1.01
Costo de Proceso Oxido $/t mineral 6.20 6.20
Personal $/t mineral 0.34 0.34
Medio de Molienda $/t mineral 1.44 1.44
Reactivos $/t mineral 0.90 0.90
Electricidad, Combustible y Lubricante $/t mineral 2.69 2.69
Material de Desgaste $/t mineral 0.38 0.38
Mantenimiento $/t mineral 0.34 0.34
Otros $/t mineral 0.11 0.11
Costo de Proceso Primario $/t mineral 9.60 9.60
Medio de Molienda $/t mineral 2.39 2.39
Reactivos $/t mineral 1.70 1.70
Electricidad, Combustible y Lubricante $/t mineral 3.43 3.43
Mantenimiento $/t mineral 0.57 0.57
Manejo de Materiales $/t mineral 1.70 1.80
Combustible y Lubricante $/t mineral 0.21 0.22
Electricidad $/t mineral 0.30 0.32
Mantenimiento de Equipo $/t mineral 0.53 0.56
Generales y Administración $/t mineral 0.50 5.00
Combustible $/t mineral 0.01 0.01
Seguros $/t mineral 0.05 0.05
Instalaciones Sociales $/t mineral 0.06 0.06
Administración In-situ $/t mineral 0.14 0.14
Oficinas Principales y Otros $/t mineral 0.18 0.18
Costos de Venta $/t mineral 1.00 1.00

122
Los costos de operación mina están expresados en $/material,
mientras que los demás costos están expresados en $/mineral.
5.7 ANÁLISIS FINÁNCIERO
5.5.1 Calculo de VPN, TIR e PRI
A partir de los planes mineros creados, costos operacionales y costos
de capital considerados en este estudio, se confeccionaron flujos de cajas
para cada una de las alternativas, después de la aplicación de impuestos.
Los indicadores financieros, usados para analizar los resultados,
comprenden el valor presente neto, tasa interna de retorno y período de
devolución de inversión. Las siguientes figuras muestran el flujo de caja y
los indicadores para cada alternativa.
FIGURA 44: F.C. ANTES DE IMPUESTOS (SISTEMA CONVENCIONAL)

123
La FIGURA 44 presenta el flujo de caja y el flujo acomunado antes de
impuestos para la alternativa del sistema convencional.
FIGURA 45: F.C. ANTES DE IMPUESTOS (SISTEMA IPCC)

La FIGURA 44 y la FIGURA 45 muestran el flujo de caja y el flujo
acumulado, antes de impuestos, de los 22 años de producción de la mina
y los 2 años de preminado (el año -3 solo se realiza la inversión inicial de
equipos, que serán utilizados en el preminado y el inicio de producción)
para la alternativa del sistema convencional.
Los resultados del cálculo del Flujo de Caja antes de Impuesto mostrado
en las gráficas anteriores pueden resumirse en la siguiente tabla:

124
TABLA 18: INDICADORES FINANCIEROS ANTES DE IMPUESTOS
Alternativa de
Transporte
Flujo de Caja antes de impuestos Unidad Convencional IPCC
Inversión inicial MUS$ 1,367 1,336
Flujo total de caja MUS$ 8,781 9,297
VPN en un 8% del factor de descuento MUS$ 2,813 3,030
TIR % 30.3 31.5
Período de recuperación de inversión después de empezar
la producción Años 4 4
La TABLA 18 presenta los indicadores antes de impuestos, donde
podemos observar el VPN y el TIR para cada alternativa. En evaluaciones
de proyectos mineros, se debe aplicar impuestos como: participación de
utilidad de trabajadores, impuestos de regalías mineras, impuesto a la
ganancia corporativa y contribución de las corporaciones industriales. Por
ende, se presenta a continuación los flujos de caja:
FIGURA 46: F.C. DESPUÉS DE IMPUESTOS (S. CONVENCIONAL)

125
La FIGURA 46 presenta el flujo de caja y el flujo acomunado después de
FIGURA 47: F.C. DESPUÉS DE IMPUESTOS (SISTEMA IPCC)

La FIGURA 47 presenta el flujo de caja y el flujo acomunado después de
Los resultados del cálculo del Flujo de Caja después de Impuesto
mostrado en las gráficas anteriores pueden resumirse en la siguiente
tabla:
126
TABLA 19: INDICADORES FINANCIEROS DESPUÉS DE IMPUESTOS
Alternativa de
Transporte
Flujo de Caja después de impuestos Unidad Convencional IPCC
Inversión inicial MUS$ 1,367 1,336
Flujo total de caja MUS$ 5,434 5,751
VPN en un 8% del factor de descuento MUS$ 1,576 1,728
TIR % 22.7 24.7
Periodo de recuperación de inversión después de
empezar la producción Años 5 5
Los resultados de los indicadores financieros se inclinan por la opción del
sistema IPCC, en donde los valores de Inversión inicial son menores en
31 millones de dólares, el VPN tiene un incremento de 152 millones de
dolaras adicionales y el TIR aumenta en 2.0% con respecto a la
alternativa del minado convencional.
5.5.2 Análisis de sensibilidad
Con el fin de analizar cuán sensible es el valor presente neto de las
alternativas planteadas, se procedió a efectuar una variación en la
recuperación base de 80% a ±5 y ±10 puntos (correspondiente a 70%,
75%, 85% y 90% de recuperación del hierro), y CAPEX en ±10% y ±15%.
Los resultados de estas variaciones se muestran en la TABLA 20.

127
TABLA 20: RESULTADOS DE LA SENSIBILIDAD
Sensibilidad Unidad Convencional IPCC
Caso Base MUS$ 1,576 1,728
Rec. de Fe -10% (70% Fe) MUS$ 1,182 1,327
Rec. de Fe -5% (75% Fe) MUS$ 1,383 1,523
Rec. de Fe +5% (85% Fe) MUS$ 1,782 1,913
Rec. de Fe +10% (95% Fe) MUS$ 1,980 2,107
Capex -15 MUS$ 1,799 1,915
Capex -8 MUS$ 1,698 1,823
Capex +8 MUS$ 1,468 1,613
Capex +15 MUS$ 1,367 1,521
4,500
4,000
3,500
3,000
VPN (MUS$)
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
Rec. de Fe 70% Rec. de Fe 75% Caso Base Rec. de Fe 85%) Rec. de Fe 90%
Convencional IPCC
FIGURA 48: SENSIBILIDAD DEL VPN VS. RECUPERACIÓN

128
4,000
3,500
3,000
VPN (MUS$)
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
Capex -15 Capex -8 Caso Base Capex +8 Capex +15
Convencional IPCC
FIGURA 49: SENSIBILIDAD DEL VPN VS. VARIACIÓN DEL CAPEX

Como se dijo anteriormente, la alternativa del sistema IPCC tiene los
mejores resultados desde el punto de vista del análisis financiero, por lo
cual, la FIGURA 50 muestra la viabilidad del VPN, en términos
porcentuales, con respecto a la sensibilidad de la recuperación de hierro y
del costo de capital analizado en esta sección. Este gráfico nos indica que
a variaciones de ±5%, ±10 de recuperación de cobre y ±10%, ±15% en
costo capital, las variaciones de VPN son mayores que 10%, un valor
considerado alto.
129
25%
20%
15%
Variación de VPN
10%
5%
0%
-15% 0% 15%
-5%
-10%
-15%
-20%
-25%
Variación de Recuperación de Fe y CAPEX
Capex Rec. Fe
FIGURA 50: VARIACIÓN DEL VPN PARA EL CASO DEL IPCC

5.8 INTERPRETACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
La implementación del sistema de transporte mediante chancado y
fajas dentro del tajo puede tener un impacto dramático en la geometría del
tajo, el striping ratio y en los accesos de la mina. Los bajos costos
operativos versus el ratio incrementado de strip, las geometrías de minado
más complejas, la baja flexibilidad en el minado, y los costos iniciales de
capital de instalación, han sido evaluados. Esto requirió un planeamiento
detallado de las rutas de la faja, de las ubicaciones y del número de
movimientos de la chancadora, así como de la disponibilidad de mineral.
Un plan de acarreo con camiones, considerando una ruta de fajas trazada
a un lado del tajo para el mineral y desmonte, respectivamente. Por ende,

130
se discutirán los puntos más importantes que afectan la evaluación
financiera:
5.5.3 Variación del CAPEX
Los resultados obtenidos en el Capex de minería, para las dos
alternativas, tienen una disminución en la inversión del acarreo a causa
de la diferencia en los números de camiones que fueron calculados en
función de las rutas.
En el caso de la alternativa del método convencional, se apreció que el
acarreo tiene el 36% para el Capex inicial o inversión (165 MUS$) antes
de dar inicio al proyecto y 54% para el Capex total (652 MUS$). Estos
porcentajes elevados se originan por la compra de camiones en la etapa
de producción, ya que, cuando el tajo se profundiza, las distancias se
incrementan hasta más de 4 kilómetros.
En el caso de la alternativa del sistema IPCC, el Capex de acarreo se ha
reducido a 19% para la inversión inicial (75 MUS$) y a 31% para el total
del Capex (280 MUS$), para toda la vida de la mina. Este cálculo se
justifica por la reducción de camiones para este sistema, ya que las
distancias al punto de descarga, en este caso hacia las chancadoras
semi-móviles, son menores que 800 metros.
Para este último caso, se requiere una inversión que remplace a los
camiones. Dicha inversión considerará la chancadora, faja, esparcidor y

131
equipos móviles, los cuales son necesarios para este tipo de sistema. Los
costos asignados a estos equipos serán parte del manejo de desmonte,
que para el Capex de minería es solo 13% para el inicial (51 MUS$) y 8%
para el total (28 MUS$). Estos costos al ser sumados al de acarreo arrojan
un 32% para el Capex inicial y 39% para el Capex total de minería,
siendo menor en 4% y 15%, respectivamente.
Para el Capex de las demás áreas, solo se incrementa en el manejo de
mineral, añadiendo el costo de la faja que profundiza en el caso del
mineral. Luego, los demás departamentos permanecerán invariables.
5.5.4 Variación del OPEX
Los cálculos obtenidos para el Opex de Minería dieron un 48% en el
transporte para el acarreo de la alternativa convencional; mientras que
para la otra alternativa del sistema IPCC se redujeron hasta el 23% para
el Opex de acarreo. Estos resultados son la consecuencia de que a mayor
cantidad de camiones, mayores serán los costos de combustibles y
llantas; por ende, los costos de operación son más altos. El sistema IPCC
tiene, en cambio, un nuevo costo operativo, el cual está representado por
los costos del manejo de material para el desmonte, en los cuales se
incluyen la chancadora y las fajas hacia el botadero. Este costo es menor
que 15%, incluidos con los otros costos.

132
El Opex de minería constituye una parte significativa del total de los
costos de operación, donde la distribución cambia a lo largo de la vida de
la mina, ya que las condiciones de producción cambian. Los costos
operativos de minería para cada alternativa se muestran en la FIGURA
51, donde se puede apreciar que los costos anuales y acumulados
siempre son mayores para el caso del sistema convencional.
2,500
2,000
1,500
OPEX (MUS$)
1,000
500
-
Y 1 Y 2 Y 3 Y 4 Y 5 Y 6 Y 7 Y 8 Y 9 Y 10 Y 11 Y 12 Y 13 Y 14 Y 15 Y 16 Y 17 Y 18 Y 19 Y 20 Y 21 Y 22
Convencional IPCC Acumulado Convencional Acumulado IPCC
FIGURA 51: OPEX ANUAL PARA CADA ALTERNATIVA

Para el Opex total del proyecto, la alternativa del sistema IPCC no ha
sufrido cambios con respecto a la otra alternativa; excepto para el caso
del manejo de mineral, donde las fajas de mineral van a profundizar en el
tajo y generar un pequeño aumento. Por lo tanto, los costos de proceso,
GG&AA y costos de venta se mantienen porque el sistema IPCC solo está
relacionado directamente a los costos de minado.

133
5.5.5 Variación del VPN
Los resultados de los indicadores financieros fueron favorables para el
sistema IPCC, pues obtuvieron un valor presente neto (VPN) de 1,728
millones de dólares. Esto representa 152 millones de dólares más para
sistema IPCC, lo cual origina un aumento del TIR en 2.0% con respecto al
minado convencional.
134
CONCLUSIONES
El sistema IPCC es menos flexible que el sistema de camiones, sin
embargo se puede concluir que, en la evaluación del proyecto en
esta tesis, redujo los costos de acarreo, debido a que se necesita
menos camiones (combustibles y llantas), equipos auxiliares, etc.
Por tanto, se reduce el OPEX (costo de operación) y el CAPEX
(costo de capital), aumentando, por ende, el VPN; es decir,
generando mayor rentabilidad.
Mientras más grandes y profundas sean las minas de tajo abierto,
más rentable será la aplicación de la tecnología de los sistemas
IPCC.
Los costos de capital serán bajos cuando las capacidades de
producción son muy altas; mientras que los costos de operación
siempre serán más bajos para el sistema IPCC que para el sistema
convencional.
135
La implementación del sistema de transporte mediante chancado y
fajas dentro del tajo puede tener un impacto significativo en la
geometría del tajo, generando una variación del striping ratio y en los
accesos de la mina. Para ello se requiere un planeamiento detallado
de las rutas de la faja, de las ubicaciones y del número de
movimientos de la chancadora, así como de la disponibilidad de
mineral.
EL sistema IPCC reduce las emisiones de carbono generadas por
los camiones gigantes de acarreo; por ende, reduce los impactos
ambientales en los próximos años. Además, ayudará a la industria a
disminuir las emisiones, puesto que emplea electricidad en lugar de
combustible. Asimismo, reduce las emisiones de polvo, ya que las
fajas pueden ser cubiertas y, en el caso de la chancadora, existen
los sistemas de supresión de polvo, activados durante la descarga y
el chancado. También, aumenta la seguridad por medio de la
reducción de posibles accidentes debido al menor número de
camiones, equipos auxiliares y personales.
La presencia de los sistemas de IPCC en Indonesia, China, Chile,
Brasil, USA, Canadá, Sudáfrica, Zaire, Tailandia, Australia, Europa,
etc, prueba que esta tecnología es idónea para las grandes minas de
tajo abierto y que operan con muy buena performance, ofreciendo un
largo tiempo de vida útil bajo cualquier condición climática.

136
RECOMENDACIONES
Para el diseño de tajo del sistema IPCC el planificador de mina debe
entender el funcionamiento del sistema y conocer la geometría con
la que trabaja el equipo que se utilizará, trabajando muy de cerca
con los especialistas en el manejo de materiales.
El planificador de mina al momento de diseñar el tajo debe analizar
detalladamente dónde puede ubicarse la chancadora para localizarla
en un lugar adecuado y generar la menor cantidad de desbroce.
El diseño de fase crea valor mientras que el IPPC crea eficiencia.
Por lo tanto, los diseñadores de mina deben buscar oportunidades a
través del diseño de fase para usar los sistemas de chancado y
transporte y reducir el impacto de los costos de transporte vertical.
Reubicar las fajas de rampa, tan frecuentemente como se reubique
la rampa para camiones, cuando un nuevo pushback o plan minero
lo requiera.
137
La reubicación de la planta chancada y fajas no debe causar una
interrupción en el transporte mayor a una semana, y esto debe
lograrse a través de un diseño inteligente y la adecuada preparación
del lugar para los tajos que deseen aplicar el sistema IPCC.
Para el planeamiento de minado se debe verificar la interacción
adecuada entre los equipos de manipulación de materiales
(Chancadora, Fajas y equipos móviles) y los equipos mineros
durante la vida de la mina. Asegurar un acceso apropiado y espacios
para operación.
138
BIBLIOGRAFÍA
HUSTRULID, William and KUTCHTA, Mark. Open Pit Mine Plannig

and Design. 2nd. ed. 2006. 991p.
INFOMINE USA, Inc. CostMine: Mine and Mill Equipment Cost

Estimator. Washington, USA. 2012.
RUNGE, Ian C. Mining Economis and Strategy. Littletun, Colorado.

1998. 296p.
MINING MAGAZINE CONGRESS. The Application of In-Pit Crushing

and Conveying in Large, Hard Rock Open Pit Mines. Canada. 2009.
SKILLINGS MINING REVIEW. In-Pit Crushing and Conveying Mine

Planning and Operations. Alemania. 1985.
SOCIETY FOR MINING, METALLURGY, AND EXPLORATION, INC.

Surface Mining. 2nd. ed. Littletun, Colorado. 1990. 1194p.
SOCIETY FOR MINING, METALLURGY, AND EXPLORATION, INC.

SME Mining Engineering Handbook. 2nd. ed. Littletun, Colorado.
1996. 2161p.
139
ANEXOS
Instalación de una Chancadora Semi-móvil

140
1er Paso: Pontones descansando en una cama compactada de gravas
2do Paso: Base de armazón, primera plataforma y tolva

141
3er Paso: Plataforma de Chancado

142
4to Paso: Carcasa interior de la chancadora

143
5to Paso: Plataforma de Mantenimiento

144
6to Paso: Tolva de alimentación

145
7to Paso: Armado completo

146
Reubicación de la Chancadora Semi-móvil de un sistema IPCC

147
1er Paso: Preparación mide antes de salir de la "Antigua ubicación"
2do Paso: Preparación del transporte de oruga de 1250 t de capacidad

148
3er Paso: Levantamiento de la Chancadora por el transporte de orugas
4to Paso: Planta de chancado está dejando la "antigua ubicación"

149
5to Paso: Planta de Chancado en camino
6to Paso: Planta de Chancado en camino al nuevo punto de reubicación

150
7to Paso: Instalación en su nuevo punto de reubicación

Transporte en Minas A Cielo Abierto-Camiones Versus Sistema de Chancado Semi-Movil Dentro Del Tajo Transportado Por Fajas - William Toledo PDF

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA Y METALÚRGICA

TRANSPORTE EN MINAS A CIELO ABIERTO: CAMIONES

A mi madre, por apoyarme constante y

desinteresadamente; y guiarme, en los senderos de

esta vida, sobre los principios y el amor de Dios.

En primer luegar le agradezco a Dios, por

haberme dado sabiduría, fortaleza, salud, coraje en

los momentos difíciles, y haberme permitido llegar a

A mis asesores: M.Sc. Carmen Matos Avalos e Ing.

Jorge Dias Artieda;

A Carmen Castro Villar quien, con su paciencia y

amor, supo brindarme las fuerzas necesarias para

llevar a cabo este emprendimiento intelectual.

Asimismo, extiendo mi reconocimiento a todos mis

colegas y compañeros, sin cuyo apoyo no hubiera

sido posible la realización de esta tesis.

En la mayoría de proyectos a tajo abierto de la gran minería, con roca

dura y a gran profundidad, se utiliza un sitema de carguío con palas y

transporte por camiones que brinda flexibilidad a la operación, puesto que

permite adecuarse al plan de minado con fases (pushbacks). Sin

embargo, el empleo de este método origina altos costos en combustible,

grandes emisiones de carbono por la cantidad de equipos gigantes y

posibles accidentes de transporte. Por ello, muchas empresas mineras

buscan otras alternativas para el acarreo de material en la mina.

Por ende, en la tesis se propone una alternativa con tecnología moderna,

aplicable a la industria minera peruana de tajo abierto, que permitirá

reducir los costos en el transporte, ya que éstos representan una parte

significativa de los costos de capital y los costos operativos.

El sistema de transporte que utilizaremos se denomina “In - Pit Crushing

and Conveying” (IPCC), el cual consta de una chancadora semi-móvil

instalada dentro del tajo (cuya ubicación variará en profundidad según el

plan de minado) y un sistema de transporte por fajas dirigidos hacia la

planta (mineral) y hacia el botadero (desmonte) -la descarga de este

último mediante un esparcidor-.

En los primeros capítulos se presentará el marco teórico, desde los

recursos geológicos y culminados con el plan de minado, hasta los

conceptos básicos de los análisis económicos y financieros. Asimismo, se

introduce la teoría que permitirá conocer el sistema IPCC. Finalmente, en

el último capítulo, se presenta un análisis de alternativas de transporte

para un proyecto de yacimiento de hierro. Se analiza cada una de las

etapas que se deben llevar a cabo para hacer el diseño y el plan de

minado de cada opción.

A partir de los ingresos, costos e inversiones, se calcula el flujo de caja

anual para cada una de las alternativas del sistema de transporte.

Posteriormente, se desarrollará una comparación económica de las

alternativas, determinándose la más rentable.

the shovel-truck method due to its great flexibility in operation and

considerable quantity of diesel equipment, and several haulage accidents.

So, most properties have forced themselves to look at various alternatives

for material haulage.

This thesis will propose a new transportation technology, which can be

reduce haulage costs significantly since those represent an important part

of operative and capital costs.

The new transportation technology is called In-Pit Crushing and Conveying

(IPCC), and it is composed of an in-pit semi-mobile crusher unit (whose

various haulage alternatives for an iron project.

annual cash flow is estimated for each alternative. Then, an economic

evaluation is developed in order to determine which alternative is the most

RESUMEN.. ………………………………………………………………….... iii

2.3.2. Ángulo de talud interrampa .......................................... 28

CAPITULO V: ANÁLISIS DE ALTERNATIVA DEL PROYECTO JUAN

TABLA 1: IPCC OPCIONES DE CHANCADO ...............................................62