FACULTAD DE ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

ARTÍCULO DE OPINIÓN
Deficiencias en la planificación urbana de la ciudad de Brasilia.

Autores
Banda Castañeda, Lilian Mishell.
Tafur Bonilla, John.
Toro Llamoja, Godofredo.
Chamorro Fabian, Maria Nora Nataly.
Asto Azurza, Klinton.

Asesor
Mg. Melchor Canevaro, Jenny

LIMA – PERÚ
2019
Deficiencias en la planificación urbana de la ciudad de Brasilia.

Brasilia, es una ciudad que fue planificada y construida desde cero en tan solo 3
años y 10 meses, teniendo como encargados al urbanista Lucio Costa y al
arquitecto Oscar Niemeyer, reconocida en 1987 como monumento cultural que
pertenece a toda la humanidad. Dicha ciudad fue construida en un desierto, consta
de 14,400 kilómetros cuadrados, la principal razón de la planificación se basa en
ser la ciudad más grande de Sudamérica; posee edificaciones monumentales
ubicadas estratégicamente, las cuales conectadas a través de avenidas, y áreas
verdes de grandes dimensiones, constituyen una trama urbana que vista desde el
cielo tiene la apariencia de un avión. En la actualidad es conocida mundialmente
por haber establecido principios de la Carta de Atenas de 1933.

Por tanto, en primera instancia, el objeto del presente estudio es analizar la ciudad
de Brasilia; luego, reconocer si manifiesta problemas urbanos; para finalmente,
hacer reflexionar tanto a los arquitectos especializados en urbanismo, lo que se
debe hacer y evitar en la planificación urbana, para diseñar verdaderamente
modelos a seguir para el futuro, y no ciudades que colapsan con el tiempo. En tal
sentido, se plantea la siguiente pregunta: ¿Brasilia, presenta deficiencias en su
planificación urbana?

Desde el punto de vista urbano, la ciudad fue diseñada para los vehículos y no
para el peatón, vale decir que las calles de Brasilia son enormes, si bien es cierto
esto acompañado de la vegetación del lugar sería favorable, pero solo para una
parte de la población como jóvenes y adultos, sin embargo para los adultos
mayores, niños menores de 5 años y las mismas embarazadas caminar en sus
vías sería perjudicial.

La ausencia del transporte público, la dependencia de un automóvil por la grandes

avenidas, la división por zonas comerciales, residenciales, recreativas y el sector
hotelero, todo esto es un problema por la misma distribución del plan urbano, el
cual creía conveniente dejar más espacio al peatón que a un automóvil, dejando
pasar el trasporte público por los alrededores y no por el centro de la ciudad.

Con respecto a las áreas verdes de Brasilia, existen en todo el territorio, por ello
es considerada una ciudad parque, no obstante uno de los mayores problemas de
estas zonas radica en que son áreas sin uso, puesto que carecen de mobiliario
urbano como bancas, juegos, piletas, elementos que den sombra además de los
árboles; que permitan a la población realizar actividades de sociabilización,
recreación y ocio.

El urbanismo implantado en Brasilia fue pensado solo para esa época, le faltó
pensar a futuro, las escasas estaciones de autobuses, las familias que buscan
tener una vivienda en Brasilia, no se puede decir que la arquitectura es mala ya
que hasta el momento es uno de los mayores logros de Sudamérica, pero el
planear una urbanización sin llegar a pensar a futuro es un gran error ante una
obra de arte.

Al respecto Vainer, C. B, (2011), manifiesta lo siguiente: “Brasil ofreció al mundo

el experimento más perfecto y acabado de esa utopía: la ciudad de Brasilia.
Ninguna otra ciudad en el mundo fue capaz de realizar, de manera tan plena, la
utopía modernista de la ciudad racionalizada, funcional”. Por este motivo se puede
decir que la ciudad perfecta fue realidad para los años 30, pero actualmente
Brasilia es una ciudad para el automóvil con urbe-autopistas donde casi no existe
la escala humana, por lo tanto la ciudad no está diseñada para recorrer a pie, se
construyó asumiendo que todos tendrían automóvil.

Al respecto Peluso. M. L (2003), manifiesta lo siguiente: “Brasilia se coloca, desde

el momento en que fue pensada, como una posibilidad de tornarse algo concreto,
como el lugar del futuro”. Es decir, la ciudad de Brasilia buscaba emerger como
símbolo de modernidad y progreso en este sentido, la ciudad ideal, muestra un
contexto de conflictos y deficiencia que Brasilia no logró prever en su
planeamiento urbano con influencia al futuro.

Al respecto Pedrosa, M & Amaral, A.A (1981) manifiesta lo siguiente:

La ciudad modernista es aquella que posee una estructura humana que

posibilita el rescate de la cohesión social perdida. Busca, a partir de eso,
conciliar el orden, la técnica urbanística más avanzada y el desarrollo
planificado, con el ‘humano’ y con la convivencia social directa de sus
habitantes. Posee un espíritu de utopía, de plano, de formas
arquitectónicas sencillas, geométricas, rectas, horizontales, de ritmos
repetitivos y de carácter monumental. (pág. 299).
Con lo referido, Brasilia como ciudad modernista presenta deficiencia a grandes
escalas fue diseñada en torno al automóvil, muchas zonas verdes y amplias
avenidas, otro aspecto a considerar de Brasilia es que puede resultar poco
acogedor con sus grandes bloques rodeados de parques, no invita a vivir la calle
y se puede decir que es una ciudad sin esquinas, sin centro mucho menos plazas.

Según Capel, H, (2003) indica lo siguiente:

La ciudad que es al mismo tiempo la urbs, la civitas: Es en efecto, en

primer lugar, el espacio construido, y que posee características
morfológicas que, en general, fácilmente podemos reconocer como
“urbanas” (los edificios, las calles, una fuerte densidad de equipamientos
y de infraestructuras), es decir, todo lo que los romanos designaban con
la expresión urbs. Pero es también una realidad social constituida por los
ciudadanos que viven en la ciudad, a lo que los romanos aludían al
hablar de las civitas. (pag. 9-24)

Con esto, se llega a concluir que desde tiempos antiguos se consideraba como
una ciudad urbanizada a una ciudad con equipamientos, infraestructura, edificios,
calles, por lo tanto Brasilia no cumple con lo requerido como urbanización para
actualidad.

Entonces, tal como esta investigación lo ha demostrado, las deficiencias de la

planificación urbana de Brasilia, surgen porque fue pensada para su época la cual
quedó obsoleta, pensada para el uso indiscriminado de vehículos, los cuales al
aumentar en cantidad fueron un problema, así mismo por no contar con un plan
de transporte el cual obligó al ciudadano a caminar distancias largas, y por
implementar áreas verdes amplias pero sin un plan para el uso recreacional.

Brasilia tiene no más de 60 años de fundación, pero toda una historia detrás de al
menos 200 años. La ciudad pensada estaba cargada de muchos sueños, era algo
utópico, así fue en la época de inicio (1956), pero las deficiencias urbanas fueron
surgiendo con el tiempo. Se rebasó las expectativas del plan piloto, causando
congestión y problemas sociales, dichos problemas reflejan el desinterés de una
planificación urbana eficaz.

Ahora que se reconocen sus deficiencias es momento de comenzar a pensar qué

medidas se empezaran a implementar en esta ciudad en los siguientes años, para
el beneficio de las actuales y siguientes generaciones.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Rocha, J. (2017 Septiembre). Crónica de una ciudad inventada: Brasilia, de la

utopía a la realidad. Revista Planeo, N° 33, p.2.

Iglesias, J.. (Noviembre 12, 2015). La utopía de Brasilia o la ilusión de la ciudad

socializada. Febrero 14, 2019, de El Mundo. Sitio web: https://www.elmundo.es/la-
aventura-de-la-historia/2015/11/12/5644803bca474176538b45de.html

Martínez, A.. (Octubre 19, 2010). BRASILIA: Culminación del movimiento

moderno. Febrero 14, 2019, de Plataforma Urbana. Sitio web:
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2010/10/19/brasilia-culminacion-del-
movimiento-moderno/

Chaparro, O.. (Enero 30, 2013). BRASILIA: UNA UTOPÍA MODERNA. 1956-1960.
Lucio Costa/Óscar Niemeyer. Febrero 14, 2019, de Proyectos 7/ Proyectos 8.
AULA TALLER F – PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS – ETSA SEVILLA. Sitio
web: https://proyectos4etsa.wordpress.com/2013/01/30/brasilia-una-utopia-
moderna-1956-1960-lucio-costaoscar-niemeyer/