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Document n°1

Nature du document Professeur

Le cycle à quatre temps

SYNTHESE

Professeur Le cycle à quatre temps S Y N T H E S E SAVOIRS ASSOCIES

SAVOIRS ASSOCIES S31.1

Professeur Le cycle à quatre temps S Y N T H E S E SAVOIRS ASSOCIES

Centre d’intérêt

motorisation

MVM

Professeur Le cycle à quatre temps S Y N T H E S E SAVOIRS ASSOCIES

Un cycle est une suite d’opération à la fin desquelles le système retrouve son état initiale. Les moteurs à essence fonctionnent suivant un cycle à quatre temps défini en 1862 par l’ingénieur français « Beau de ROCHAS ».

en 1862 par l’ingénieur français « Beau de ROCHAS ». 1 E R TEMPS : ADMISSION

1 ER TEMPS : ADMISSION

Rôle : Admettre dans le cylindre le mélange air/carburant

Le piston descend du point mort haut au point mort bas.

La soupape d’admission s’ouvre.

La soupape d’échappement est fermée.

s’ouvre. La soupape d’échappement est fermée. Le volume augmente dans l’enceinte Aspiration des gaz

Le volume augmente dans l’enceinte Aspiration des gaz frais

La pression est environ égale à la pression atmosphérique. Le vilebrequin effectue 180°.

L’arbre à came effectue 90°.

est environ égale à la pression atmosphérique. Le vilebrequin effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°.
effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°. 2éme TEMPS : COMPRESSION Rôle : Comprimer le
effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°. 2éme TEMPS : COMPRESSION Rôle : Comprimer le
effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°. 2éme TEMPS : COMPRESSION Rôle : Comprimer le
effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°. 2éme TEMPS : COMPRESSION Rôle : Comprimer le
effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°. 2éme TEMPS : COMPRESSION Rôle : Comprimer le

2éme TEMPS : COMPRESSION

Rôle : Comprimer le mélange gazeux pour augmenter sa

température afin qu’il puisse brûler en dégageant un maximum d’énergie.

Le piston remonte du point mort bas au point mort haut.

Les soupapes d’admission et d’échappement sont fermées.

Le volume dans l’enceinte thermique diminue.

La pression augmente.

La température augmente.

Le vilebrequin effectue 180°.

L’arbre à came effectue 90°.

pression augmente. La température augmente. Le vilebrequin effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°. -1/6-
pression augmente. La température augmente. Le vilebrequin effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°. -1/6-
pression augmente. La température augmente. Le vilebrequin effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°. -1/6-

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pression augmente. La température augmente. Le vilebrequin effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°. -1/6-

Document n°2

Le cycle à quatre temps

Le cycle à quatre temps

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Centre d’intérêt

Système

motorisation

motorisation

Centre d’intérêt Système motorisation motorisation
Centre d’intérêt Système motorisation motorisation

Nature du document Professeur

Nature du document Professeur MVM

MVM

MVM
motorisation Nature du document Professeur MVM 3éme TEMPS : COMBUSTION DETENTE Rôle : Créer un

3éme TEMPS : COMBUSTION DETENTE

Rôle : Créer un travail à partir de la combustion du mélange.

C’est le seul temps moteur.

Les soupapes d’admission et d’échappement sont fermées.

Inflammation du mélange.

Augmentation de la température. Augmentation de la pression puis diminution.

Le piston descend sous l’action de la pression du point mort haut au point mort bas : TEMPS MOTEUR.

Le vilebrequin effectue 180°. sous l’action de la pression du point mort haut au point mort bas : TEMPS MOTEUR.

L’arbre à came effectue 90°.

du point mort haut au point mort bas : TEMPS MOTEUR. Le vilebrequin effectue 180°. L’arbre
effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°. 4éme TEMPS : ECHAPPEMENT Rôle : Évacuer les gaz
effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°. 4éme TEMPS : ECHAPPEMENT Rôle : Évacuer les gaz
effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°. 4éme TEMPS : ECHAPPEMENT Rôle : Évacuer les gaz

4éme TEMPS : ECHAPPEMENT

Rôle : Évacuer les gaz brûlés

Le piston remonte du point mort bas au point mort haut.

La soupape d’échappement s’ouvre.

La pression chute à la pression

Les gaz brûlés sont évacués.

chute à la pression Les gaz brûlés sont évacués. Le vilebrequin effectue 180°. L’arbre à came

Le vilebrequin effectue 180°. s’ouvre. La pression chute à la pression Les gaz brûlés sont évacués. L’arbre à came effectue

L’arbre à came effectue 90°.

la pression Les gaz brûlés sont évacués. Le vilebrequin effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°.
la pression Les gaz brûlés sont évacués. Le vilebrequin effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°.

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la pression Les gaz brûlés sont évacués. Le vilebrequin effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°.
la pression Les gaz brûlés sont évacués. Le vilebrequin effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°.
la pression Les gaz brûlés sont évacués. Le vilebrequin effectue 180°. L’arbre à came effectue 90°.

Document n°3

Le cycle à quatre temps

Le cycle à quatre temps

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Système

motorisation

motorisation

Centre d’intérêt Système motorisation motorisation

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MVM

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MVM
A B C piston. D
A
B
C
piston.
D
Nature du document Professeur MVM A B C piston. D – B : « Admission »

– B : « Admission » Le cylindre se rempli.

piston. D – B : « Admission » Le cylindre se rempli. – C : «

– C : « Compression » Les gaz atteignent une

pression ~ 10 b et une température de 350°C.

– D : « Inflammation » En brûlant, les gaz se

350°C. – D : « Inflammation » En brûlant, les gaz se dilatent violemment. La pression

dilatent violemment. La pression augmente poussant le

– E : « Détente » Le piston descend. Le volume

augmente, la pression chute.

Le piston descend. Le volume augmente, la pression chute. Avant réglage Seulement, les gaz ont une
Le piston descend. Le volume augmente, la pression chute. Avant réglage Seulement, les gaz ont une
Avant réglage
Avant réglage

Seulement, les gaz ont une certaine inertie, l’ouverture et la fermeture des soupapes ne sont pas instantanées, la combustion dure ~ 0,002s, une partie de la chaleur se dissipe.

Il en résulte une faible pression maxi, donc un mauvais rendement.

Conclusion

Le travail moteur « S » est faible, le travail résistant « r » augmente.

Le travail utile « W » (S – r) est insuffisant.

Il faut augmenter le rendement en améliorant le remplissage et la combustion.

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« W » (S – r) est insuffisant. Il faut augmenter le rendement en améliorant le

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Le cycle à quatre temps

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SAVOIRS ASSOCIES S31

temps SYNTHESE SAVOIRS ASSOCIES S31.1 SAVOIRS ASSOCIES S31 Centre d’intérêt Système motorisation motorisation MVM

Centre d’intérêt

Système

motorisation

motorisation

temps SYNTHESE SAVOIRS ASSOCIES S31.1 SAVOIRS ASSOCIES S31 Centre d’intérêt Système motorisation motorisation MVM

MVM

temps SYNTHESE SAVOIRS ASSOCIES S31.1 SAVOIRS ASSOCIES S31 Centre d’intérêt Système motorisation motorisation MVM

Réglage

Pour se rapprocher du diagramme théorique et tirer ainsi du moteur un meilleur rendement il faut:

- compenser la durée de combustion en agissant sur le point d’allumage

- utiliser l’inertie des gaz par des réglages spécifiques d’ouverture et de

fermeture des soupapes.

AOA : Avance Ouverture admission : Cette avance évite l’arrêt de la veine gazeuse devant une soupape fermée.

RFA : Retard Fermeture Admission : On profite de l’inertie des gaz pour améliorer le remplissage.

AA :Avance à l’allumage : Permet d’obtenir une pression maxi élevée sur le piston en compensant la durée de combustion.

AOE : Avance Ouverture Échappement : Permet d’accélérer la chute de pression des gaz brûlés afin de diminuer la contre pression pendant la remontée du piston.

RFE : Retard fermeture Échappement : On profite de l’inertie des gaz pour faciliter leur évacuation complète.

Après Réglage

Échappement : On profite de l’inertie des gaz pour faciliter leur évacuation complète. Après Réglage -4/6-

-4/6-

Échappement : On profite de l’inertie des gaz pour faciliter leur évacuation complète. Après Réglage -4/6-

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Le Le cycle cycle à à quatre quatre temps temps

Centre Système d’intérêt

motorisation motorisation

Centre Système d’intérêt motorisation motorisation

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Caractéristiques fonctionnelles

Un moteur diesel fonctionne selon un cycle à quatre temps comme un moteur essence. Mais au lieu d’aspirer un mélange d’air et d’essence dans la chambre de combustion qu’il faudra enflammer au moyen d’une étincelle, un moteur diesel n’aspire que de l’air. Le gazole est injecté directement dans la chambre de combustion où il s’enflammera spontanément au contact de l’air surchauffé par la compression.

Cycle de fonctionnement

Les moteurs diesels rapides n’utilisent pas le cycle de Beau de Rochas ni le cycle de Diesel mais le cycle mixte (ou de Sabathé ).

Cycle mixte théorique

A -B : « Admission » le moteur aspire de l’air

B -C : « Compression » Le rapport volumétrique passe

B -C : « Compression » Le rapport volumétrique passe de ~ 9/1 (essence) à ~
B -C : « Compression » Le rapport volumétrique passe de ~ 9/1 (essence) à ~

de ~ 9/1 (essence) à ~ 22/1. La pression en atteint ~ 40b

et la température ~ 700°C (15b et 350°C dans un moteur

essence.

C Injection: Le carburant est pulvérisé dans la chambre

de combustion. Il s’enflamme spontanément au contact

de l’air chauffé par la compression.

C - D Combustion à volume constant : La première

partie de la combustion se déroule si rapidement que le

piston n’a pas le temps de se déplacer.

D - E : Combustion à pression constante : La pression

appuie sur le piston. L’augmentation de volume est compensée par la dilatation des gaz.

E- F : Détente : La combustion a lieu tant que dure

La dilatation des gaz ne compense pas

l’injection.

l’augmentation de volume.

F-B-A : Échappement

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tant que dure La dilatation des gaz ne compense pas l’injection. l’augmentation de volume. F-B-A :

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motorisation

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MVM
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Professeur SYNTHESE SAVOIRS ASSOCIES S31 MVM Comparaison entre cycle de BEAU de ROCHAS et cycle mixte

Comparaison entre cycle de BEAU de ROCHAS et cycle mixte réel

Dans la pratique, la combustion n’a pas le temps de se réaliser à volume constant ou à pression constante.

Les diagrammes réels sont sensiblement identiques, mais l’aire de travail d’un moteur diesel est plus importante que celle d’un moteur essence.

diesel est plus importante que celle d’un moteur essence. Ordre d’allumage Cylindre n°: 1 er demi-tour

Ordre d’allumage

Cylindre n°:

1

er

demi-tour

   

2

ème

demi-tour

   

3

ème

demi-tour

 

4

ème demi-tour

 
 

180°

 

360°

 

540°

 

720°

0° 180°   360°   540°   720° PMH   PMB   PMH   PMB PMH

PMH

 

PMB

 

PMH

 

PMB

PMH

1

A.O

Admission

 

A.F

 

Compression

A.F

 

Inflammation /

A.F

Échappement

 

É.F

 

É.F

   

É.F

 

détente

É.O

2

A.F

Compression

 

A.F

 

Inflammation /

A.F

 

Échappement

A.O

Admission

É.F

 

É.F

 

détente

 

É.O

 

É.F

3

A.F

Échappement

 

A.O

 

admission

A.F

 

Compression

A.F

Inflammation /

É.O

 

É.F

   

É.F

 

É.F

détente

4

A.F

Inflammation /

 

A.F

 

Échappement

A.O

 

Admission

A.F

 

É.F

 

détente

 

É.O

   

É.F

 

É.F

Compression

-6/6-

A.F   É.F   détente   É.O     É.F   É.F Compression -6/6-