PREGUNTAS PARA REPASO

1. Menciónese las diversas verificaciones que se pueden hacer en un bloque de cilindros.

R/ se pueden efectuar en el bloque y sus piezas correlativas con el motor instalado en el vehículo u
otra unidad. En casi todos los casos: es posible reemplazar las camisas de cilindros, pistones y
bielas sin desmontar el motor de la unidad.

2. ¿Cómo se pueden reparar los agujeros roscados deñados?

R/ se pueden reparar con insertos Heli-coil. Para esta reparación, se taladran las roscas gastadas,
se machuela el agujero con el machuelo especial Heli-coil y se instala el inserto para restaurar el
tamaño original de la rosca del agujero.

3. ¿Cómo se pueden reemplazar los tapones de expansión?

R/ se taladra en el centro con una broca pequeña y se expulsa con un punzón o una barra
pequeña. Para instalar el nuevo tapón, se limpia toda la herramienta de la cavidad, se cubren la
base y los lados del rebajo con un compuesto sellador y se coloca el tapón nuevo en el rebajo con
el lado cóncavo hacia afuera. Después se empuja contra el tapón con un punzón. Con esto, se
aplana y se expande el tapón y queda hermético en el rebajo.

4. ¿Qué factores contribuyen al desgaste de los cilindros?

R/ El movimiento de los pistones y anillos, las presiones y temperaturas de combustión, la acción

de lavado de combustible en la pared y los efectos corrosivos de los ácidos, ocasionan desgaste de
la pared de los cilindros.

5. Menciónese el desgaste que ocurre en las diversas partes de un cilindro.

R/ el cilindro suele también desgaste en forma oval y ello se debe al empuje lateral del pistón
cuando baja en el cilindro en la carrera de potencia el empuje lateral se debe al ángulo de la biela
fuera de la vertical. Un motor en buenas condiciones. Con buen mantenimiento tendrá un mínimo
desgaste de cilindros, pero en la vida del motor ocurre un dejaste gradual y los anillos tienen más
dificultades para retener las presiones de combustión y controlar el paso de aceite. La mayor parte
del desgaste del cilindro aparece en la parte en la cual se mueven los anillos de pistón. E l desgaste
se extiende desde el límite superior del movimiento de los anillos en la parte superior del cilindro
hasta la parte inferior de ese movimiento hacia la parte inferior del cilindro, pero el resto del
cilindro casi no tiene desgaste.

6. ¿Qué significa escalón o reborde?

R/ El pistón se mueve casi hasta la parte superior del cilindro y queda un escalón o reborde en el
punto más alto al que llegan los anillos, que no.se desgasta y-se conoce como escalón o reborde
producido por los anillos.
 7. ¿Cómo se mide si hay desgaste en los cilindros?

R/ Se deben medir la conicidad y la ovalación de los cilindros. Para

ello, se emplea u n micrómetro de interiores o un calibrador
telescopiabíe y un micrómetro de exteriores o un micrómetro de
carátula especial que se utiliza como se muestra en la figura. Hay que
moverlo hacia arriba y abajo en el cilindro y girarlo a diversas
posiciones para detectar las irregularidades, que se notarán por el
movimiento de la aguja.

8. ¿Qué significa ovalacion y conicidad?

R/ En la figura se ilustra el método para comprobar el

desgaste de los cilindros. Se deben tomar las
mediciones en A-A y también en B-B, en las partes
superior e inferior del cilindro. Estas mediciones
permitirán determinar el desgaste del cilindro, como
sigue:

Ovalación = diferencia entre A-A y B-B

Conicidad = diferencia entre A-A medida en la parte

superior del cilindro y A-A medida en la parte inferior
del cilindro.

La ovalación se comprueba en A-A porque es la dimensión a través de los lados de empuje en

el cilindro, que tendrá mayor desgaste que B-B .Se debe reacondicionar cualquier cilindro en el
cual, al medir el desgaste, se encuentre que la ovalación o la conicidad son mayores de 0.03 a
0.04 mm por cada 10 mm de diámetro del cilindro.

9. ¿Cuándo se instalan camisas secas en un motor?

R/ cuando están muy desgastadas se deben reemplazar.

10. Menciónese algunos de los factores que se deben tener en cuenta al instalar camisas
secas.

R/

 Maquínese el cilindro para obtener un ajuste de interferencia de 0.08 a 0.10 mm.

  Mídase la longitud del barreno de cilindro del bloque v córtese la camisa de modo que sea
alrededor de 3 mm más larga que esa dimensión.
 Póngase la camisa en hielo seco para que se contraiga a fin de facilitar la instalación e
insértese a presión. Luego rebájese la parte superior de la camisa al ras con la superficie
superior del bloque.
 Maquínese la camisa de 0.05 a 0.08 mm menos que su diámetro final y púlase con piedras
al tamaño requerido. Límpiese la camisa con todo cuidado con aceite SAE 10 para motor y
con trapos limpios.
11. ¿Cómo se puede verificar la prominencia de las camisas?

R/ Un método para comprobar la prominencia es mediante la medición del rebajo y de la ceja de

la camisa. La profundidad del rebajo o avellanado en el bloque se comprueba con un micrómetro
de carátula. Se hacen las mediciones en el borde interno del rebajo en cuatro lugares
equidistantes; estas lecturas no deben variar más de 0.05 mm. El fondo del rebajo debe estar
plano, sin inclinación hacia el centro del cilindro; en otra forma, hay que maquinar para tener una
buena cara de asentamiento.

E l espesor de la ceja de la camisa se puede medir con un micrómetro y se resta a esa medición la
profundidad del rebajo medida como se mencionó antes. La diferencia será la prominencia de la
camisa. Si es menor a la especificada para ese motor, se pueden instalar suplementos (lainas)
debajo de la ceja antes de instalarla en el cilindro, con lo cual se elevará la camisa hasta tener la
prominencia correcta.

12. ¿Qué significa pulimiento con piedras de los cilindros?

R/ La superficie de la pared de los cilindros consiste en una serie de ralladuras muy delgadas
producidas por las partículas abrasivas de las piedras de la pulidora. La finalidad es proveer una
superficie que retenga una película de aceite. Si la superficie estuviera absolutamente lisa, no se
retendría el aceite en la pared de los cilindros, habría desgaste excesivo y sería difícil controlar el
aceite con los anillos de pistón.

13. ¿Qué tipo de acabado de superficie se requiere en una pared de cilindro?

R/ Se considera que la superficie ideal es una serie de “mesetas” o superficies planas pequeñas
entre las ranuras que quedan después de pulir con piedras. Este acabado con mesetas produce
una superficie plana para el pistón y los anillos, con ranuras para retención de aceite entre ellas.

14. ¿Cuándo se deberían pulir con piedras los cilindros?

R/ Cuando se van a instalar anillos nuevos en; un motor, por lo general se considera que no
siempre es necesario pulir para eliminar el “brillo de espejo” o “glaceado” normal. No se mejorará
la superficie con el pulimento, ya que este brillo de espejo es una superficie adecuada para los
anillos de repuesto. Sin embargo, se necesita el pulimento en las siguientes condiciones:

 deformación del cilindro

  cilindro ondulado
 cilindro rayado
 cilindro escoriado
 cilindros con brillo de espejo muy duro
15. ¿Qué significa rayaduras y escoriaciones?

R/

Rayaduras: Las rayaduras pueden ser el resultado de puntos calientes en las camisas de agua de
los cilindros, ocasionados por depósitos de lodo o calcáreos en ellas, que permiten que en zonas
pequeñas de la pared haya altas temperaturas; esas temperaturas desintegran la película de aceite
y permiten el contacto de metal con metal entre los anillos y la pared del cilindro.

Escoriaciones: Pueden ser un grado avanzado de rayaduras en que las partículas de los anillos
hayan raspado la pared del cilindró. Los anillos rotos, partículas abrasivas, etc., también pueden
escoriar el cilindro. Si las escoriaciones no- son muy profundas, se pueden eliminar con el
pulimento con piedras.

16. Descríbase como se debe utilizar una pulidora con piedras en un cilindro

R/La pared de los cilindros se debe pulir con

movimientos verticales correctos de las
piedras para producir el acabado
cuadriculado o “atarazado” (Fig.). Si no se
aplica suficiente movimiento vertical a las
piedras en relación al movimiento de
rotación, el ángulo de la cuadrícula estará
muy plano, lo cual entorpecerá el
asentamiento correcto de los anillos.

17. ¿Qué significa mandrilado de los cilindros?

R/ es un maquinado en el cual se restaura la forma original del cilindro, pero con una medida
mayor (sobre medida).

18. ¿Qué son los pistones de sobre medida?

R/ son los pistones que se instalan en los cilindros de sobre medida.

19. ¿En qué tipos de cilindros se debe efectuar el mandrilado?

R/ en los cilindros que están directamente cortados en el bloque

20. ¿Por qué se necesitan mediciones exactas al efectuar trabajos tales como el mandrilado?
R/ porque toca que darle tolerancia a los anillos

21. Enumérense algunos problemas que se pueden encontrar en las camisas de cilindros.

R/

1. Escoriaciones ligeras
2. Escoriaciones profundas
3. Ceja dañada
4. Corrosión
5. Erosión y picaduras
6. Grietas y daños serios
22. Descríbase con brevedad la causa del problema la causa del problema en cada camisa
ilustrada en la figura 8.14

R/

a) Las pueden ocasionar cuerpos extraños dentro del cilindro, como el polvo que pueda
llegar junto con el aire si el limpiador de aire tiene filtraciones o está sucio o por
filtraciones en el sistema de admisión de aire. La falta de lubricación puede ocasionar la
pegadura parcial del pistón y producir escoriaciones de la pared del cilindro.
b) La causa podría ser un seguro del pasador (perno) de pistón que está suelto o roto que
puede ocasionar rayaduras en el pistón o dejar que el perno se mueva contra la pared del
cilindro y la raye.
c) Puede ser por prominencia incorrecta de la camisa o por un rebajo deficiente o sucio en la
parte superior del bloque de cilindros.
d) Puede ser porque el líquido enfriador no contenga las sustancias especificadas. Se debe
utilizar siempre agua potable con los productos anticorrosivos o el anticongelante
especificado por el fabricante.
e) Se pueden producir por aireación, o sea cuando el líquido enfriador contiene aire.
f) Pueden ser por desalineación y mal ajuste de una camisa con ceja o por daños
ocasionados por la falla de otras piezas.