Diagnostico.

Sistemas Hidráulicos

ACEITES HIDRAULICOS

Los aceites hidráulicos no solo son los responsables físicos

del funcionamiento de los sistemas hidráulicos industriales,
sino que de su estado y calidad dependerá en gran medida la
duración de gran parte de los componentes hidráulicos de la
misma. El aceite hidráulico debe ser cuidado con esmero, lo
que implicará tareas de filtrado, análisis y sustitución llegado el
momento.

MOTIVOS DE LA CONTAMINACION DEL ACEITE

Vamos a citar algunas de las razones por las que el aceite

hidráulico de una instalación puede llegar a contaminarse:
 Errores del personal de mantenimiento. Los técnicos de
mantenimiento deben ser conscientes de la importancia
del los aceites hidráulicos, y poner mucho cuidado con
su manejo.
 Instalación de Mangueras hidráulicas o conectores
hidráulicos sucios. Todos los componentes de una
instalación deben comprobarse y limpiarse antes de ser
usados.
 Depósito de aceite hidráulico no sellado. Todos los
depósitos de aceite hidráulico deben estar
perfectamente sellados.
 Respiradero sin filtro o filtro defectuoso. El respiradero
del depósito de aceite hidráulico debe estar en
perfectas condiciones de uso, ya que por el pasará el
aire que entrará en contacto directo con el aceite
hidráulico.
 Componentes hidráulicos defectuosos o averiados. Una
bomba hidráulica, una válvula o un distribuidor
averiados pueden desprender partículas metálicas o de
otro material al circuito hidráulico, que a su vez
provocarán problemas a otros.
 Fugas en componentes y mangueras. Por ejemplo, un
reten o una junta tórica de un cilindro hidráulico que
pierden aceite hidráulico es muy posible que también
dejen entrar partículas de suciedad al aceite hidráulico.

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Todas las partículas de contaminantes, independientemente de su

composición tienen riesgos, dada la presión y velocidad que adquiere el paso
del aceite hidráulico durante el funcionamiento de los equipos hidráulicos.
Si bien las partículas sólidas ( suciedad, restos de juntas, partículas
metálicas, etc) pueden causar averías inmediatas en un sistema hidráulico,
por ejemplo por el atasco completo o incompleto de una válvula o distribuidor,
el agua junto con esas partículas contaminantes acelera la oxidación del
aceite hidráulico, reduciendo en gran medida su vida útil, con el consiguiente
coste de sustitución completa del aceite hidráulico de la instalación. Y todo
ello a pesar de que la instalación hidráulica tenga un filtro permanente.
En muchas ocasiones, los sistemas de filtrado "en línea" no serán
suficientes, por lo que podría necesitarse equipos externos de filtrado, de
forma temporal o continua, conocidos como sistemas de filtrado por By-Pass.

CONTAMINACION DEL ACEITE DE LUBRICANTE

Y FALLOS DE LUBRICACION
La contaminación de un aceite lubricante puede acelerar el envejecimiento de
Sistema o equipo lubricado de una forma importantísima, además de provocar
roturas y fallas de los aparatos. Vamos a intentar detallar las causas de
contaminación del lubricante, para intentar evitar sus consecuencias.

FUNCION DEL ACEITE LUBRICANTE

Si nos centramos por ejemplo en una reductora de engranajes, la labor del
aceite lubricante es conocida por todos: consiste en interponerse entre 2 o más
elementos mecánicos, para evitar su contacto directo, reduciendo de esta
forma su rozamiento, calentamiento, oxidación, deterioro y rotura. Esta tarea de
los aceites lubricantes, de interposición, es un peligro cuando este se
contamina, tanto por sólidos como por otros elementos químicos.

TIPOS DE CONTAMINACION EN LOS ACEITES LUBRICANTES

Hemos comprendido la importancia de que el aceite esté lo más puro posible,
pero como eso no es posible al 100%, vamos a analizar fuentes y tipos de
contaminación.
 SUCIEDAD. La contaminación del aceite lubricante por suciedad por
partículas sólidas causará ralladuras, abrasión y desgaste en los
engranajes, cojinetes, etc. A su vez, estas ralladuras o defectos en la
superficie impedirá la creación de una adecuada película lubricante,
necesaria para una correcta lubricación.
 AGUA . El agua mezclada con el aceite lubricante evita la formación
de la necesaria película lubricante, provoca la oxidación prematura de
los aceites lubricantes y oxida las partes metálicas expuestas a su
acción.( ver más sobre el agua en el aceite)
 VIRUTAS. Las virutas presentes en los aceites pueden ser de 2 tipos,
de fabricación, habituales en equipos nuevos, o de arranque, partes de
elementos dañados. Estas partículas provocan daños muy importantes
en cojinetes y engranajes.

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 QUIMICOS. La contaminación por productos químicos provoca

oxidación en los elementos mecánicos, degradación de juntas y del
propio aceite.

REDUCCION DE LA CONTAMINACION DEL ACEITE LUBRICANTE

Tenemos algunas maneras de reducir esa contaminación tan dañina, o al

menos sus efectos, mediante técnicas adecuadas, que intentamos resumir
ahora.

 Elegir un aceite adecuado para el equipo, y que su viscosidad, aditivos,

volumen, etc sean los adecuados a la temperatura, velocidad y presión
de trabajo.
 Cumplir los ciclos de cambio de aceite calculados previamente, y
adecuarlos más tarde si se denotan insuficientes.
 Utilizar un sistema de Filtros-Filtrado adecuado a las características del
Equipo, Aceite y parámetros de trabajo.
 Colocar un filtro en los respiraderos de las reductoras, cajas de
engranajes, etc que evite la entrada de partículas al interior.
 Ser cuidadosos también al añadir, comprobar o sustituir los aceites,
pudiendo utilizar incluso un filtro para el aceite nuevo al añadirse.
 Colocar un imán detector de partículas metálicas, y revisarlo
habitualmente.
 Siempre que pueda permitírselo, efectúe análisis de los aceites
lubricantes, como los Espectrométricos, de PH, Viscosidad, contenido de
agua o de infrarrojos.

Podemos recordar, para finalizar que los aditivos pueden mejorar el estado
de un aceite contaminado, pero no lo son todo

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CLASIFICACION DE LOS ACEITES

LUBRICANTES POR SU ORIGEN
Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del
Petróleo, y son elaborados del mismo después de múltiples
procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El
petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace
indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más
adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.

Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su

origen directo del Crudo o petróleo, sino que son creados de
Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de
laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración,
resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los
aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en:

 OLIGOMEROS OLEFINICOS
 ESTERES ORGANICO
 POLIGLICOLES
 FOSFATO ESTERES

ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES

INDUSTRIALES
ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes
es evitar la fricción directa entre dos superficies que están en
movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las
superficies de las partes en movimiento, formando una
película de aceite, que evita el desgaste entre ambas
superficies.

ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos

es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian
por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las
partes del equipo a lubricar, motor, etc.

ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone

en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y
las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para
la zona a lubricar.

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CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA

MOTORES

 SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros

Automotrices
 API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
 ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de
Prueba de Materiales
 Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE

El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a

determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver
con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación
para condiciones de servicio especializado.

La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos

temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º
C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los
multigrados.

Viscosidad
Grado SAE Cinemática cSt @
100°C
0W 3,8
5W 3,8
10W 4,1
15W 5,6
20W 5,6
25W 9,3
20 5,6 - 9,3
30 9,3 - 12,5
40 12,5 - 16,3
50 16,3 - 21,9
60 21,9 - 26,1

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Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a
-18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se
comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para
una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer
número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en
caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la
segunda.

API - CATEGORIA DE SERVICIO

Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe
de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C
(Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores
tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S
(Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo
GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos,
según tabla adjunta.

ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL

SA ANTES 1950 CA ANTES 1950
SB 1950-1960 CB 1950-192
SC 1960-1970 CC 1952-1954
SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987
SE 1971-1980 CE 1987-1992
SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994
SG 1988-1992 CF-4 1992-1994
SH 1993-1996 CG-4 1995-200
SJ 1997-2000 CH-4 2001
SL 2001 "4" = 4 Tiempos

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VIDA UTIL DE LOS ACEITES LUBRICANTES

La duración del Aceite Lubricante de un motor térmico, es decir, su vida útil,

depende directamente del diseño del motor, la calidad del lubricante utilizado,
el mantenimiento de la maquinaria y las condiciones de operación de la misma.

CONSEJOS PARA EL MANTENIMIENTO

 Prestar atención y cuidados a los filtros de aire y tomas de aire del
motor, para prevenir la entrada de polvo y otras partículas al motor.
 Dejar calentar el motor suficientemente antes de aplicar cargas pesadas
o pedirle rendimiento próximos al 100%.
 De la misma forma, evitar parar el motor del vehículo repentinamente
tras un gran esfuerzo que pudiera provocar el calentamiento excesivo
del mismo. Servirá con mantenerlo un minuto a bajo rendimiento antes
de detenerlo. En zonas delicadas, como válvulas, turbo compresores,
etc podría llegar a dañarse gravemente.
 Sustituir el aceite lubricante y filtro o filtros según los intervalos
recomendados por el manual del operador, respetando también los
plazos temporales, a pesar de no haber alcanzado las horas de trabajo o
kms mínimos para ese plazo ( anual normalmente). Los aceites
lubricantes también pierden cualidades por el paso del tiempo.
 Mantener el depósito o depósitos de combustible llenos aún cuando la
máquina esté sin funcionar. Esto evitará posible contaminaciones con
agua por condensación dentro del mismo depósito, especialmente en
zonas con gran diferencia de temperaturas entre el día y la noche.
 Asegurar un adecuado mantenimiento del sistema de refrigeración del
motor, mediante el control del nivel del líquido refrigerante, de los
radiadores, control de fugas, etc.
 Verificar la temperatura de trabajo del motor, controlando los indicadores
de temperatura de líquido refrigerante y aceite lubricante ( si dispone de
él). Es fundamental NO REBASAR nunca las temperaturas máximas
establecidas, dado que el daño al aceite (y al motor) puede ser
irreversible.
 Cumplir los cambios de Aceites lubricantes, engrases y filtros en las
condiciones de higiene que impidan al máximo la entrada de polvo u
otras partículas dañinas al motor, durante el proceso de sustitución o
comprobación

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ACEITES LUBRICANTES
PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.

Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su

comportamiento en las máquinas.

Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para poder determinar
cual utilizaremos según la misión que deba desempeñar.

Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar

excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos;
tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.

Las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes son:

COLOR.

Cuando observamos un aceite lubricante a través de

un recipiente transparente el color nos puede dar idea
de el grado de pureza o de refino.

DENSIDAD

La densidad de un aceite lubricante se mide por

comparación entre los pesos de un volumen
determinado de ese aceite y el peso de igual volumen
de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería
igual a 1 (UNO), a igual temperatura.

Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.

VISCOSIDAD.

Es la resistencia que un fluido opone a

cualquier movimiento interno de sus
moléculas, dependiendo por tanto, del
mayor o menos grado de cohesión
existente entre estas.

ÍNDICE DE VISCOSIDAD.

Se entiende como índice de viscosidad, el

valor que indica la variación de viscosidad
del aceite con la temperatura.

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Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye;
por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se
vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta.

UNTUOSIDAD.

La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor

adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se
manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al
mínimo, sin llegar a la lubricación límite.

PUNTO DE INFLAMACIÓN.

El punto de inflamación de un aceite lo determina la

temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se
inflaman en presencia de una llama.

PUNTO DE COMBUSTIÓN.

Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de

inflamación, notaremos que el aceite se incendia de un modo
más o menos permanente, ardiendo durante unos segundos,
entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.

PUNTO DE CONGELACIÓN.

Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para

comportarse como una sustancia sólida.

ACIDEZ.

Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una
reacción ácida o alcalina.

En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en
malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N.

Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos

formados por la combustión en los motores.

El T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que

tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N residual
nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar
los cambios de aceite en ese motor.

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DEMULSIBILIDAD.

Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, ésto es, lo contrario
de emulsibilidad.

ACEITES LUBRICANTES
COMPOSICIÓN.

Como decía el aceite que usted compra es un compuesto de dos partes: El aceite base y
los aditivos.

ACEITE BASE

Partiendo del petróleo el aceite base se consigue con un proceso

de refino, los componentes resinosos o asfálticos son separados
del producto, dejando solamente lo que nos interesa del mismo.

Los aceites basen no se usan tal cual salen de la refinería, sino

que se terminan en una operación llamada Blending que consiste
en mezclar aceites de propiedades conocidas y durante esta
operación se le incorporan los aditivos que son los que le
confieren las propiedades necesarias según el fin a que se destine
el aceite.

A los lubricantes preparados de esta forma se les llama aceites

terminados y son los que se encuentran en el mercado a
disposición del consumidor.

ADITIVOS

Los aditivos son productos químicos que se añaden al

aceite base para aumentar determinadas propiedades
útiles o para dar otras que no tienen.

PROPIEDADES GENERALES DE LOS

ADITIVOS.

Los aditivos se incorporan a los aceites en muy diversas

proporciones, desde partes por millón, hasta el 20% en
peso de algunos aceites de motor. Cada aditivo tiene
una o varias funciones que cumplir, clasificándose al respecto, como uní o
multifuncionales.

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Fundamentalmente los aditivos persiguen varios objetivos:

 Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos ocasionados

por razón de su entorno o actividad.
 Proteger la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes.
 Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante o proporcionarle otras
nuevas.


FINALIDAD DE LA LUBRICACIÓN.

La acción de lubricar tiene como finalidad conseguir:

 Reducir el rozamiento o resistencias pasivas, al rozamiento.

 Combatir la corrosión y el desgaste.
 Participar en el equilibrio térmico de las máquinas. La energía mecánica perdida
por rozamiento es disipada en forma de calor y prácticamente irrecuperable. El
lubricante es generalmente el vehículo de eliminación del calor.
 Contribuir a la estanqueidad de gases y líquidos. Con el lubricante se intenta
reducir las fugas de compresión y por lo tanto mejorar el rendimiento
volumétrico y mecánico.
 Eliminar por circulación las impurezas que puedan acelerar el desgaste o atascar
los conductos, y como consecuencia destruir las partes mecánicas lubricadas.
 Reducir vibraciones, choques y ruidos.
 Proteger contra el picado.

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