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Elenco Soci Fiat Punto Sporting Speedgear

Lunedì 13 Ottobre 2008 18:29

Modelli

Un po' di Storia
Punto Sporting Speedgear®
Prima Serie (1993-1999)

Seconda Serie (1999-2005)

Grande Punto

Modelli Speciali

Abarth

wikiPunto

PRESTAZIONI
Il 1.2 16valvole di serie è abbastanza potente ed elastico da sfruttare, con i suoi 80Cv, niente di esagerato ma rende il mezzo
divertente e scattante senza troppe pretese. Lavora bene a partire da regimi superiori ai 3000rpm, al di sotto dei quali non
wikiPunto: la Wikipedia del Punto conviene chiedere troppo in fase di ripresa. In ogni caso assicura per questa versione a cambio automatico un accelerazione
Racing Club! da 0-100 km/h in poco più di 11sec e una velocità massima autolimitata di 165Km/h. L’impianto frenante ,con sistema ABS, è
ottimo! non fa rimpiangere mai la mancanza totale del freno motore nella guida in automatico, garantisce una buona frenata e
spazi di arresto contenuti. I consumi dichiarati dalla casa sono del tutto ragionevoli per questa versione e non molto adatti ad
Menu Aziende automobilisti che percorrono molti chilometri all’anno.

(l/100km): ciclo urbano(8.7), ciclo extra-urbano(5.6), ciclo combinato(6.7).

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GUIDABILITA' & COMFORT
Registro R.I.V.A.
Una volta accomodatisi all’interno dell’ abitacolo ci si accorge che gli interni ,anche se non esenti da pecche, sono molto belli,
abbastanza spaziosi, accoglienti e sufficientemente insonorizzati (si soffre un po’ alle alte velocità), pur essendo una vettura
che si può definire sportiva. La posizione di guida è buona date le tre regolazioni del sedile (schienale, lombare e in altezza) e
Trofeo Racing quella dello sterzo, ma i due piantoni laterali del parabrezza ostruiscono un tantino la visione semi-laterale del conducente,
soprattutto a sinistra.
Trofeo Racing 2008
La guida della vettura risulta di una facilità disarmante, basta dimenticare il piede sinistro sull’apposita pedana (onde evitare
Trofeo Racing 2009 di andare a cercare la frizione.. pinzando energicamente il freno!) e utilizzare il destro su freno e acceleratore. L’utilizzo del
cambio speedgear® è molto intuitivo, è possibile selezionare le varie posizioni in cui la macchina deve essere
necessariamente ferma (P-parcheggio, R-retro, N-folle) semplicemente azionando il pedale del freno e il tasto posto sul
pomello del cambio stesso, mentre le altre (D-drive, L-low, +/- sequenziale) si possono selezionare semplicemente spostando
la leva per l’utilizzo desiderato anche con il veicolo in movimento.
Con la leva del cambio in posizione (P) La vettura attiva un
blocco meccanico delle ruote motrici utilizzato per la sosta in
sicurezza. La posizione (R) inserisce la retromarcia e la
posizione (N) mantiene il cambio in folle. Selezionando (D) è
possibile avviare la marcia della vettura già semplicemente
mollando il freno, utilizzando il gas la rapportatura ottimale
viene scelta dal controllo elettronico del cambio in funzione
della velocità e del carico motore. Con bassa richiesta di
potenza al motore, il cambio si imposta su rapporti più lunghi
,a vantaggio dei consumi, aumentando gradualmente la
potenza , il cambio tiene invece per velocità più elevate
rapporti piuttosto corti con buona possibilità di ripresa e
accelerazione. Per una rapida ripresa della vettura è possibile
premere a fondo il pedale dell’acceleratore oltre la metà della sua escursione attivando il dispositivo kick-down il quale
accorcia il rapporto del cambio, riallungandolo subito dopo ottenendo così il massimo delle prestazioni in ripresa e
accelerazione. In ogni caso per privilegiare il comfort di guida e i consumi è possibile selezionare la modalità (D)“Economy”
selezionando il pulsante (E) posto sul cambio. Tale modalità viene visualizzata sul display digitale (DE) e consente il cambio
dei rapporti ad un regime motore basso, molto utile nell’uso della vettura in condizioni di traffico intenso. Si utilizza invece la
posizione (L) nel momento in cui la vettura ha bisogno di spinta o freno motore nei percorsi in salita o discesa, in quanto
predispone il cambio ad un funzionamento automatico ma esclusivamente su rapporti corti, tali da dare potenza a bassa
velocità utile se si devono trainare carichi in salita o se si devono affrontare discese lente a pieno carico.
Per la guida in modalità sequenziale invece bisogna spostare la leva del cambio dalla posizione (D) verso sinistra inserendo il
rapporto semiautomatico (+/-) grazie al quale il cambio funziona a sette rapporti fissi comandati in sequenza e si ha:
spostando la leva verso (+) l’inserimento della marcia superiore ; spostando la leva verso (-) l’inserimento della marcia
inferiore. Ogni cambio marcia viene visualizzato sul display del cruscotto ed ogni possibilità di errore è esclusa per il continuo
controllo della centralina di gestione , che consente il cambio marcia solo se i giri motore lo consentono e interviene variando i
rapporti quando il regime supera o scende al di sotto del limite di giri/minuto ammesso per quel rapporto.

Per questo l’utilizzo del cambio in modalità sequenziale risulta semplice e divertente
soprattutto nella guida sportiva perché la cambiata risulta rapida e si ha una erogazione
lineare cambiando senza mai alzare il piede dal gas, sfruttando a pieno i cavalli motore sui
sette rapporti disponibili, in un regime di giri ristretto tra i 3500/4500rpm, ricevendo una
piacevole sensazione di accelerazione ad ogni cambiata. Dunque è possibile guidare nel misto
frenando poco e snocciolando marce su e giù sfruttando la generosità del freno motore.
L'unica pecca è la velocità massima di 165km/h autolimitati raggiunta in sesta marcia in
quanto la settima è un rapporto prettamente autostradale pressoché incapace di donare
accelerazione. L’assetto sportivo di serie Sporting ,dotato di sospensioni di tipo McPherson
all’anteriore e di un assale torcente al posteriore, rende bene, risulta abbastanza rigido
consentendo una guida sportiva moderata senza penalizzare troppo il comfort filtra bene le
asperità del terreno, assicurando una buona tenuta di strada della vettura anche a velocità
mediamente elevate. Nel complesso risulta un veicolo molto semplice dall’anima sportiva,
adatto a quella fetta di pubblico giovane che predilige auto di piccola cilindrata, scattanti,
divertenti da guidare, in questo caso soprattutto per merito del cambio, con buone capacità dinamiche e dalle buone
potenzialità, capace di dare emozioni ,comunque non troppo forti, al guidatore.

CARATTERISTICHE TECNICHE
MOTORE

Motore benzina aspirato quattro cilindri in linea di cilindrata 1.242cc a 16 valvole, euro 3 con marmitta catalitica trivalente con
2 sonde lambda, alesaggio x corsa 70.8 x 78.9mm, rapporto di compressione (10.6:1), distribuzione 2 ACT con punterie
idrauliche, alimentazione MPI elettronica sequenziale fasata con sistema returnless, integrata con l’accensione elettronica
statica. Capace di sviluppare una potenza di 80cv/5000rpm e una coppia di 11.6nm a 4000rpm.

TRASMISSIONE
Cambio automatico continuo ,Fuji CVT, a controllo elettronico:la trasmissione del moto avviene per mezzo di una cinghia
metallica e due pulegge a diametro variabile di un convertitore di coppia, l’impianto idraulico del cambio presiede la
funzionamento dello stesso e provvede anche alla lubrificazione forzata dei vari accoppiamenti rotanti ed alla mandata
dell’olio allo scambiatore di calore, situato esternamente al cambio.

Possibilità di funzionamento in sequenziale con 7 rapporti fissi programmati, il controllo elettronico interviene variando il
rapporto solo quando il regime motore supera o scende al di sotto del limite di giri/minuto ammesso. Rapporti 1°(2.434:1);
2°(1.715:1); 3°(1.277:1); 4°(1.031:1); 5°(0.848:1); 6°(0.707:1); 7°(0.602:1).

FRENI

Anteriore: disco da 257mm , Posteriore: tamburo da 180mm .

Con sistema (ABS)

SOSPENSIONI
Anteriore: A ruote indipendenti di tipo McPherson, con bracci oscillanti ancorati ad una traversina ausiliaria, ammortizzatori
telescopici, molle elicoidali e barra stabilizzatrice.
Posteriore: Ad assale torcente con due elementi tubolari longitudinali e traversa torcente a sezione chiusa in acciaio con
tasselli elastici a deformazione controllata. Molle sottopavimento e ammortizzatori idraulici telescopici.

RUOTE
Cerchi in lega 6jx15’con pneumatici 185/55 R15’ (o in alternativa 195/45 R15’)

DIMENSIONI
Passo : 2460 mm

Carreggiata Ant/post : 1410/1399 mm

Lunghezza : 3800 mm
Larghezza : 1660 mm

Pesi e Rifornimento:
Peso : 960 kg
 Capacità serbatoio : 47 L

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DuePUNTOzero il Punto Racing Club ha
avuto la possibilità di raccontarsi
mendiante alcuni articoli.
Da una piccola possibilità è nata una
grande collaborazione che ha visto la partecipazione di
FIAT nei raduni ufficiale del Club: la Festa di Natale a
Mirafiori (con annesso giro pista), Speed Day a Monza
solo per citare alcuni esempi.

e altre chicche dei soci, in ogni momento potresti scovare

dei nuovi gruppi creati dai nostri utenti!

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