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CARRERA DE INGENIERÍA
[Subtítulo MECÁNICA AUTOMOTRIZ
del documento]
GUIA DE PROCEDIMIENTO
DE PRÁCTICA N° 1 TEMA
“METROLOGIA”
_________________________________________________________________________________
Responsable: Fecha de elaboración:
Revisado: Fecha de revisión:
Aprobado: Resolución:
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
1 OBJETIVO GENERAL
2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
3 SUSTENTO TEÓRICO
La parte fija es una pieza constituida por un palpador para exteriores (12) y otro para
interiores (1) que forman un ángulo recto con una regla prismática graduada en
milímetros (6) por una arista y, normalmente, también en pulgadas en la otra.
La parte móvil está formada por una corredera o cursor (3) que puede desplazarse a
lo largo de la parte fija. Están adheridos a ella el palpador móvil para exteriores (11),
el palpador para interior (2) y la sonda de profundidad (7). El movimiento de la
corredera graduada debe realizarse con la rueda (9), en otros calibradores
presionando sobre un gatillo, especialmente en el movimiento de aproximación final.
Por otro lado, la corredera puede fijarse a la regla mediante un tornillo (5).
1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
Fig. 1
Pie de Rey
Fuente: Manual del automóvil
3.1.2 Nonio
En construcción mecánica, se trabaja con décima de milímetros y, habitualmente con
centésimas o incluso milésimas de milímetro. Sin embargo, la graduación de la escala del
instrumento de medida no puede tener divisiones más pequeñas que el medio milímetro
puesto que, por un lado, la visión humana no sería capaz de distinguirlas con claridad y, por
el otro lado, el costo de fabricación de dichas escalas sería demasiado elevado.
El calibrador o Pie de Rey utiliza el método ideado por Vernier y Nonius, el cual consiste en
utilizar (Fig.2) una regla fija, graduada por ejemplo en milímetros, y una regla móvil que
puede deslizarse sobre la fija y que está dividida en un número de divisiones, por ejemplo
diez (10), iguales, correspondiendo a estas 10 divisiones, nueve divisiones de la fija; por lo
tanto, la apreciación del instrumento estará dada por la diferencia entre la menor división de
la regla fija y la menor división de la regla móvil.
Fig. 2
Divisiones
Fuente: Manual del Automóvil
2
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
Para obtener el orden de este grado de apreciación del instrumento se hacen las siguientes
deducciones: si llamamos “n” al número de divisiones iguales en la regla fija y la móvil, “l” a
la longitud de la menor división de la regla fija y “l´” a la longitud de la menor división de la
regla móvil, igualando longitudes de la regla fija y móvil, se tendrá:
n∙l´ = (n – 1)∙l
Y por último:
l
l l
n
Formula 1
Apreciación
Fuente: UPS
Así pues:
Para medir, se mueve el nonio sobre la regla fija y se lee la posición en que queda el cero
de este sobre la escala de la regla fija. En este momento se pueden presentar dos casos
diferentes:
Que el cero del nonio coincida exactamente con alguna división de la regla fija, por lo
que la lectura es inmediata sobre la escala de la regla fija y no depende del grado de
apreciación.
Que el cero del nonio se sitúe en algún punto intermedio entre dos divisiones. En
este caso la medida depende de la apreciación del nonio, observando que línea de
división del nonio coincide con otra de la regla fija.
3
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
Ejemplo: Al realizar la medición el cero del nonio indica un punto intermedio entre 21mm y
22mm (Fig. 3) y la quinta división del nonio coincide con otra de la regla fija, la medida es:
5
Medida = 21mm + mm = 21.5mm
10
Fig. 3
Ejemplo
Fuente: Manual del Automóvil
Fig. 4
El nonio
Fuente: Manual del Automóvil
1"
menor division de la regla fija 16 1"
Apreciación = = =
numero de divisiones de la regla movil (nonio) 8 128
Ejemplo: Como se muestra en la fig.5 el cero está justamente a la derecha de la quinta línea
después de la graduación de 2”. Esto significa que la lectura en este punto es 2” y 5/16 de
pulgada. A continuación hay que encontrar la única línea que coincide entre la regla fija y la
móvil. En este caso es la numero 7. Al sumar este valor a la otra lectura se ve que la
medición totales (2” y 5/16 + 7/128) = 2” con 15/128 de pulgada.
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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
Fig. 5
Ejemplo
Fuente: Manual del Automóvil
Fig. 6
Ejemplo de medición
Fuente: Manual del Automóvil
En primer lugar se procura que la superficie de la pieza que se desea medir no dañe
el instrumento de medida. Por lo tanto, ésta estará exenta de rebabas y se encontrará
a una temperatura próxima a la de referencia (20ºC).
Antes de realizar mediciones a pie de máquina (torna, fresadora, etc.), debemos
asegurarnos de que la pieza está parada En caso contrario se aumenta el riesgo de
accidentes y se somete al útil a un desgaste innecesario.
El palpador de calibrador debe quedar siempre perpendicular a la pieza (fig. 7) de
modo que se apoye adecuadamente sobre ella. Con ello se consigue también una
mayor exactitud en la medición. Cualquier desalineamiento (fig. 8) dará lugar a
mediciones inexactas.
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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
Fig. 7
Medición con calibrador
Fuente: Manual del Automóvil
Fig. 8
Mediciones con calibrador
Fuente: Manual del Automóvil
Nunca se aplique una fuerza excesiva al efectuar una medición. Esto puede originar
que el calibrador se flexione y se deforma y tenga como consecuencia una medición
incorrecta (fig.9).
Fig. 9
Mediciones con el calibrador
Fuente: Manual del Automóvil
6
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
Fig. 10
Palmer
Fuente: Manual del Automóvil
7
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
Fig. 11
Micrómetro
Fuente: Manual del Automóvil
El cilindro exterior que contiene la tuerca tiene grabada una escala graduada en milímetros
y, generalmente, también en medios milímetros. Al girar el tambor, éste se desplaza sobre
la escala de manera que, cuando los dos palpadores están en contacto, la oculta totalmente
y, a medida que avanza, la escala se descubre. De esta forma, el borde del tambor indica
la separación entre los palpadores sobre la escala horizontal. Por otro lado, la línea
horizontal de dicha escala sirve también de índice para determinar el ángulo girado por el
tambor.
Ejemplo: Determinar la lectura del micrómetro de la fig.12 con un paso de rosca de 0.5mm
Fig. 12
Micrómetro
Fuente: Manual del Automóvil
8
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
En primer lugar vamos a fijar en la escala horizontal. En su parte superior están marcados
los milímetros y, en la inferior los medios milímetros. Algunas veces están inclinados.
El tambor deja ver la escala hasta una longitud de 71mm. Por lo tanto, la medida se
encuentra entre 71 y 71.5 milímetros.
A continuación, se debe mirar el tambor. Este parece estar dividido en 50 partes puesto que
podemos ver únicamente 25 divisiones (45 – 20 = 25) y la figura sólo nos permite visualizar
la mitad del tambor. Por otro lado, la división 33 del tambor coincide con la línea horizontal
de la escala. Por lo tanto, la medida es:
0.5
Medida = 71mm + 33 × = 71.33mm
50
0.025
Medida = 35 0.025 + 18 = 0.893"
25
Fig. 13
Ejemplo con el micrómetro
Fuente: Manual del Automóvil
9
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
Fig. 14
Micrómetro de interiores
Fuente: Manual del Automóvil
10
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
En cambio cuando dicho control debe ser puesto de manifiesto en forma más objetiva es
conveniente el empleo de aparatos capaces de acusar variaciones en mas o en menos de
la dimensión nominal base.
Los comparadores se pueden acoplar a diferentes tipos de soporte. Los cuales permiten,
además de la comparación, realizar verificaciones como:
El paralelismo entre dos ejes, un eje y un plano, o entre dos planos.
La perpendicularidad entre dos ejes, un eje y un plano, o entre dos planos.
La coaxialidad de cilindros con eje común.
El control de las formas cilíndricas que, por un defecto de mecanizado, pueden ser
realmente cónicas, cóncavas, no circulares o tener formas de tonel.
La axialidad de cilindros.
La excentricidad entre ejes.
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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
Fig. 15
Esfera del reloj comparador
Fuente: Manual del Automóvil
Debido a que la esfera puede girar libremente sobre la caja, se facilita la pues a cero del
instrumento en la posición más idónea.
Algunos modelos están dotados de una esfera milimétrica adicional y una saeta milimétrica
que permiten visualizar el número de vueltas de la aguja indicadora o, lo que es lo mismo, el
recorrido en milímetros efectuando por el palpador.
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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
3.3.2 Alexómetro
El alexómetro es un instrumento de medición de diámetros interiores, que consta de un reloj
comparador anexado a un eje que en el extremo de éste, se encuentra el contacto que hace
girar las agujas del alexómetro y de este modo poder comparar las medidas.
Fig. 16
Partes de un alesómetro
Fuente: Manual del Automóvil
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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
4 RECURSOS
5 PROCEDIMIENTO
1) Quitamos la tapa que cubre a la culata y los balancines que controlan el cierre y
apertura de válvulas.
2) Separamos la culata del bloque del motor y la junta que se encuentra entre estos dos.
3) Por la parte inferior del motor, desempernamos el cárter del bloque del motor y el
volante de inercia.
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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
5
Fuente: UPS
4) Se procede a separar las bielas de los codos del cigüeñal, es decir, desmontar el
mecanismo de biela-manivela.
5) Ahora se saca los pistones junto con las bielas a las que se encuentran unidos, se
debe tener en cuenta a que cilindro pertenece cada pistón.
Fuente: UPS
Fuente: UPS
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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
Fuente: UPS
9) Ahora procedemos a tomar las medidas de las diferentes piezas con los instrumentos
de medición y en la forma respectiva de hacerlo.
10) Una vez reconocidos todos los componentes y tomadas las medidas procedemos al
armado del motor para finalizar con la parte práctica, debemos asegurarnos de que
cada componente que vaya armando quede correctamente posicionado antes de
empezar a montar otro.
A. Mediciones en el cigüeñal
1.- Limpiar completamente el cigüeñal.
2.- Tomar medidas en todos los apoyos (fig.17) utilizando:
Calibrador o pie de rey usando la escala en milímetros o pulgadas.
Micrómetro en milímetros o pulgadas.
Fig. 17
Cigüeñal
Fuente: Manual del Automóvil
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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
Fig. 18
Mediciones
Fuente: Manual del automóvil
Fig. 19
Mediciones de las levas
Fuente: Manual del automóvil
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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
6 ANÁLISIS DE RESULTADOS
Pie de rey
Nombre del Medida Nombre del Medida Nombre del Medida de
Elemento Exterior Elemento Interior Elemento profundidad
1. 1. 1.
2. 2. 2.
3. 3. 3.
4. 4. 4.
5. 5. 5.
6. 6. 6.
7. 7. 7.
8. 8. 8.
9. 9. 9.
Micrómetro
Nombre del Medida Exterior Nombre Medida Interior
Elemento (Micrómetro de del (Micrómetro de
exteriores) Elemento profundidades)
1. 1.
2. 2.
3. 3.
4. 4.
5. 5.
6. 6.
7. 7.
8. 8.
9. 9.
10. 10.
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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
7 ANEXOS
Se recomienda visitar el siguiente sitio de internet para practicar el uso de los instrumentos
de medición mediante herramientas virtuales:
http://www.stefanelli.eng.br/
Las siete dimensiones fundamentales y sus unidades en el SI
Dimensión Unidad Símbolo
Longitud metro m
Masa kilogramo kg
Tiempo segundo s
Temperatura kelvin k
Corriente eléctrica ampere A
Cantidad luminosa candela cd
Cantidad de materia mol mol
Prefijos estándar en unidades del SI
Múltiplo Prefijo Símbolo
1012 tera T
109 giga G
106 mega M
103 kilo k
102 hecto h
101 deca da
10−1 deci d
10−2 centi c
10−3 mili m
10−6 micro 𝜇
10−9 nano n
10−12 pico p
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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
Equivalencia más útil entre llaves estándar de boca fija más usadas
Pulgadas Igualdad en Llave en pulgadas Llave equivalente
milímetros en milímetros
1/16 1.587 1/16 2
2/16 3.175 2/8 3
3/16 4.762 3/16 5
4/16 6.35 1/4 6
5/16 7.937 5/16 8
6/16 9.525 3/8 10
7/16 11.112 7/16 11
8/16 12.7 1/2 13
9/16 14.287 9/16 14
10/16 15.875 5/8 16
11/16 17.462 11/16 17
12/16 19.05 3/4 19
13/16 20.637 13/16 21
14/16 22.225 7/8 22
15/16 23.812 15/16 24
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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
8 CONCLUSIONES
9 BIBLIOGRAFÍA
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