Leyes de funcionamiento de las turbo máquinas hidráulica.

Entre las variables fundamentales que rigen la dinámica del fluido en una turbo máquina
hidráulica se establecen relaciones implícitas o leyes de funcionamiento de la forma:

W, M, H , ∀, N, D, , ρ, μ = 0

Donde:

W = potencia transferida.

M = par o momento.

H = Altura efectiva actuando sobre la máquina.

∀ = capacidad o gasto volumétrico.

N, = revoluciones del rotor por unidad de tiempo.

 = dimensión geométrica.

D = Diámetro exterior del rodete.

ρ = densidad del fluido.

μ = viscosidad absoluta del fluido.

Coeficientes de funcionamiento.
El análisis dimensional de la anterior relación funcional, mediante la aplicación del
teorema PI de Buckingham, lleva a formular las leyes de funcionamiento de las turbo
máquinas hidráulicas en términos de los coeficientes adimensionales de
funcionamiento:

W M H ∀ ND δ
  ,  ,  , , , ,  = 0
ρN D ρN D N D ND ν D

δ
 C , C! , C" , C# , Re, , & = 0
D
Donde:

 = eficiencia global
'
C = = Coeficiente de potencia.
()* +,

!
C! = = Coeficiente del par o momento.
()- +,

."/
C" = = Coeficiente de carga.
) - +-

∀
C# = = Coeficiente de capacidad o gasto.
)+*

)+-
Re = = Número de Reynolds.
0

1
δ+ = = Valor relativo al diámetro del rodete D de diferentes
+

dimensiones lineales δ de la TM.

Es importante tener en cuenta el uso común en la práctica industrial, de la supresión

de algunas cantidades constantes de los coeficientes de funcionamiento
adimensionales. Por ejemplo, la conocida práctica de la reducción de la forma
."/
adimensional del coeficiente de carga C" = - - a la forma dimensional C" =
∗
) +
"/
, originada por el hecho de que g , es una constante que no refleja aspecto
) - +-
operativo alguno de la máquina, conduce a tener que emplear valores diferentes de la
forma dimensional del coeficiente de carga en los diferentes sistemas de unidades.

La ponderación de las variables ∀ y H en el valor de la potencia, pueden ofrecer una

orientación sobre el criterio a seguir en la aplicación del coeficiente que se considera
más representativo para definir las características de una bomba o turbina. Aunque
desde luego, el parámetro más significativo es la velocidad específica como se verá más
adelante.

En el diseño de las TM, las variables N y D juegan un rol particularmente preponderante.

Para un valor determinado de la potencia se puede reducir el tamaño a expensas de
aumentar la velocidad de giro. Pero también ésta se halla limitada por las condiciones
de cavitación en bombas y turbinas hidráulicas y por el peligro de vibración en
compresores y turbinas de gas y de vapor. Más conveniente resulta incrementar la
potencia a expensas del tamaño, ya que aquella crece proporcionalmente a la quinta
potencia del diámetro. El progreso de la mecánica de fluidos y de la tecnología está
permitiendo unidades de gran potencia en tamaño de máquinas relativamente
reducidos. Cada día son menores el peso y el volumen por caballo de potencia.

Curvas de funcionamiento.

Para caracterizar el desempeño de una TMH en particular, se obtienen correlaciones

experimentales de los valores de las variables fundamentales. La relación
carga - caudal, 4 =
(∀ ) , es la más significativa. El caudal se toma como variable
independiente, por ser una cantidad básica en la operación de una turbo máquina, y
fácil de medir. De igual forma, son características usuales:
W =
(∀) 7  =
(∀) .

Fig. Curvas dimensionales de funcionamiento.

Relacionadas a éstas se tienen las curvas de los coeficientes adimensionales de
funcionamiento:
89 =  8: , 8; =  8:  7  = (8: ).

Fig. Curvas adimensionales de funcionamiento.

Esta segunda forma de las correlaciones, es preferible desde el punto de vista científico,
por la forma compacta en el manejo de la información. Adicionalmente, es de gran
utilidad la confección de curvas adimensionales de desempeño, únicas para TMH
semejantes. A partir de estas curvas se puede predecir con muy buena aproximación el
comportamiento hidráulico de TMH semejantes, de diferentes tamaños.

Por otra parte, la presentación dimensional de las correlaciones, también es importante

para el uso práctico de la información, en una planta, por ejemplo, El personal necesita
saber directamente, de una máquina, la variación de su rendimiento bajo diferentes
condiciones de operación.
Velocidad específica.
La velocidad específica es, sin duda alguna, el parámetro que mejor caracteriza a una
turbomáquina, pues relaciona no sólo al caudal y a la carga, variables fundamentales,
sino también a la velocidad de giro, variable cinemática que sigue en importancia.

La expresión que da la velocidad específica se obtiene eliminando la variable geométrica

D en las Ecuaciones que definen los coeficientes de funcionamiento. Siendo estos
adimensionales, el grupo que resulte será también adimensional. La forma adimensional
no suele usarse, pero de ella se alcanza la forma práctica de la velocidad específica que
tanta importancia tiene en las turbo máquinas.

Elevando a un medio la expresión de C# y elevando a tres cuartos la expresión de C"

y dividiendo ordenadamente se elimina D y se tiene un parámetro adimensional N=>
llamado velocidad específica.
>?
C#  
N=> = ?
(C" ) @

>?
∀ 
 &
ND
N=> = ?
gH @
A   B
N D
Para obtener la primera versión adimensional de la velocidad especifica:
>
N∀ ?
N=> = ? 
g @ H ?@

De la cual, se desprende la expresión dimensional más usada en la práctica:

>
N∀ ?
N=> = ?
H @

El número 1 en el subíndice del símbolo de la velocidad específica se utiliza para indicar

que se define una segunda forma de velocidad específica:

Si ahora se elimina D, elevando la expresión de C a un medio y la de C" a cinco

cuartos, resulta una segunda velocidad específica adimensional N= :
 >?
C  
N= = ?
(C" ) @

>?
W 
  &
ρN D
N= = ?
gH @
A   B
N D
Que lleva a la segunda versión adimensional de la velocidad especifica:

NW ?
>
N= = >? ? 
ρ  g @ H ?@

De la que se obtiene la segunda expresión dimensional más usada en la práctica:

NW ?
>
N= = ?
H @

El nombre de velocidad específica deriva de que para valores unitarios de

∀, H , yW, en ambos casos la N= es proporcional a N.

1
N=> = D ? F ∗N
g @

1
N= = D >? ? F ∗N
ρ g @

La práctica ha consagrado valores de la velocidad específica, dimensionales, resultantes

de suprimir los términos de ρ y g y de medir las variables ∀, H , W y N en unidades
prácticas o industriales. Así, en el sistema métrico, ∀ se expresa en L/seg, H en m, W
en kW y N en rpm. En el sistema inglés, ∀ se mide en gpm, H en pies, W en hP y N
en rpm.

En las bombas, se trabaja habitualmente con la primera versión dimensional práctica

de la velocidad específica. En turbinas se utiliza la segunda versión dimensional práctica.
Resulta útil conocer la relación que guardan los valores de estas velocidades específicas
en los dos sistemas.
La velocidad específica es uno de los términos más comunes que se utilizan en la
práctica en la correlación de datos sobre el rendimiento, donde la altura de trabajo, H,
y el caudal, Q, se miden en el punto de máxima eficiencia.

Al hacer referencia a las dimensiones de la rueda, la velocidad específica se constituye

en una excelente herramienta del diseño que permite a los ingenieros seleccionar qué
tipo de ruedas usar para satisfacer las necesidades de capacidad para una altura
determinada.

Los rodetes de alta cabezas totales y baja capacidad (Máquinas radiales), por lo general
tienen bajas velocidades específicas, mientras que los impulsores de cabezas bajas y de
gran capacidad (Máquinas axiales) suelen tener una elevada velocidad específica.

En Bombas (N=> en sistema ingles ):

N=> : [ 500 a 3000 rpm] rotor centrífugo radial.

N=> : [3000 a 7000 rpm] rotor de flujo mixto.

N=> : [8000 hasta 15000 rpm] rotor axial.

Velocidad específica y la definición de tipos de Bombas.

Velocidad específica y la eficiencia de los tipos de Bombas.
En Turbinas hidráulicas (N=> en sistema ingles ):

N= : [10 a 100 rpm] rotor radial y de flujo mixto.

N= : [80 a 200 rpm] rotor axial.

Diámetro específico.

La definición de diámetro específico se obtiene de dividir la velocidad específica Ns, y

el coeficiente de velocidad ϕ , con el fin de eliminar del parámetro la velocidad de
giro N:

K ∗ MN
KL =
4 /@
Y
Q
P=
M2 ∗ S ∗ 4

K ∗ T
P=
M2 ∗ S ∗ 4

Dividiendo término a término para eliminar N

P T ∗ 4>/@
TL = =
KL MN
Al igual que la velocidad específica, Ns, el diámetro específico, Ds, es un parámetro
importante para el diseñador a la hora de predecir la eficiencia. Existen diagramas,
(figura) presentando los datos que se recogen en el campo de las bombas que ya han
sido construidas.

6.0
5.0
Diámetro especifico Ds (Unidades US)

4.0

3.0
2.5
2.0

1.5

η  30%
1.0
40%
0.9
0.8
50%
0.7

80% 70%
0.6

60%
0.5
0.4

0.3

0.2
300 400 500 700 1000 2000 3000 4000 6000 10000 20000 30000 60000

Velocidad especifica Ns (Unidades US)

KL = KVWXYZ; NVSXYZ; TV\]Z; 4V
^Z

Coeficientes de velocidades
En el estudio de las TMH, se utilizan los coeficientes de velocidad, que se definen como
la razón (adimensional) de una velocidad ,_ , (absoluta, relativa, periférica, componente
meridional de la velocidad absoluta, etc.) y la velocidad unitaria M2S4.

Los coeficientes de velocidad se definen en un punto cualquiera del rodete o fuera de

él.

Son particularmente interesantes los coeficientes de velocidad referidos a las

condiciones de óptimo rendimiento.

Todas las TMH con semejanza geométrica y cinemática, tienen los mismos coeficientes
de velocidad, para condiciones homólogas de funcionamiento.

_ _
   
M2S4 ` M2S4 a
Los coeficientes de velocidad más significativos son:

a) Coeficiente de la velocidad de arrastre o tangencial del álabe, calificado por la

velocidad de arrastre Q y que se designa por la letra griega j . Esto es

Q
j=
M2S4

El coeficiente de velocidad, j, será menor en las máquinas de carga alta, como la

turbina Pelton, donde vale aproximadamente 0.47, mientras que en las máquinas de
carga reducida como la turbina Kaplan vale alrededor de 2.5. A las primeras se les llama
máquinas lentas y a las segundas rápidas.

b) Coeficiente de la velocidad de paso, calificado por la componente de la velocidad

absoluta que cuantifica el gasto a través del rotor. Esto es, la velocidad radial en
máquinas radiales y la velocidad axial en las axiales. Resultan así los coeficientes kl y
k` respectivamente.

_l
kl =
M2S4
_`
k` =
M2S4
En máquinas con flujos mixtos se puede generalizar este coeficiente por medio de la
velocidad meridiana que es la que condiciona el gasto, no sólo al paso del fluido por el
rotor, sino también en otras zonas de la máquina. Se tiene así

_m
km =
M2S4

c) Coeficiente de tobera o de la velocidad absoluta de inyección o del chorro. El nombre

está indicando la velocidad que califica este coeficiente, de gran interés en las turbinas
de impulso, en las que se aprovecha la energía cinética generada en una tobera a la
entrada de la máquina. Se designa por 8no y tiene la forma

_
8no =
M2S4