JUAN CARLOS ADNAQUE VILLACORTA

Historia, tipos y piezas del motor

Primero, ante todo voy a definir lo que es un motor: un motor es un sistema material
que transforma una determinada clase de energía (hidráulica, Química, eléctrica,
etc. ) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a expensas
de otra fuente de energía.

Esta la historia y el desarrollo del motor:

-Los motores hidráulicos son los más antiguos conocidos (Herón de Alejandría, S. I
a. J.C.), que utilizaban como fuerza primaria la energía de una masa de agua que
cae desde cierta altura, llamada salto. Esta energía se transforma en trabajo útil
disponible en el eje de la máquina, que antiguamente era la rueda hidráulica,
actualmente la turbina. El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por
duración, intensidad, manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por
animales.

Motor de gasolina: historia y funcionamiento

La gasolina, la cual se obtiene mediante la destilación fraccionada del petróleo, fue

descubierta en 1857. Más adelante, en 1860, Jean Joseph Etienne Lenoir creó el
primer motor de combustión interna quemando gas dentro de un cilindro. Pero habría
que esperar hasta 1876 para que Nikolaus August Otto construyera el primer motor
de gasolina de la historia, de cuatro tiempos, que fue la base para todos los motores
posteriores de combustión interna. En 1885 Karl Benz comienza a utilizar motores de
gasolina en sus primeros prototipos de automóviles.

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u

oxígeno) dentro de un cilindro. La combustión total de 1 gramo de gasolina se
realizaría teóricamente con 14,8 gramos de aire pero como es imposible realizar una
mezcla perfectamente homogénea de ambos elementos se suele introducir un 10%
más de aire del necesario (relación en peso 1/16), a veces se suele inyectar más o
menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda de oxigeno) la cual
envía una señal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al
llegar al punto de máxima compresión (punto muerto superior o P.M.S.) se hace saltar
una chispa, producida por una bujía, que genera la explosión del combustible. Los
gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un pistón que desliza dentro
del cilindro (expansión teóricamente adiabática de los gases). La energía liberada en
esta explosión es pues transformada en movimiento lineal del pistón, el cual, a través
de una biela y el cigüeñal, es convertido en movimiento giratorio. La inercia de este
movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistón vuelva a empujar
el gas, expulsándolo por la válvula correspondiente, ahora abierta. Por último el pistón
retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla combustible.

Motor diésel: historia y funcionamiento

Muchos lo consideraron un motor térmico en rendimiento elevado y menos

contaminante. Ideado por Rudolf Diesel, de quien tomo el nombre genérico, este tipo
de motor fue diseñado originalmente para fabricar con carbón pulverizado.
JUAN CARLOS ADNAQUE VILLACORTA

El 28 de febrero de 1892, Rudolf Diesel obtuvo la primera patente del motor que le
hizo famoso. De hecho, este se diferencia de los de gasolina en un pequeño detalle:
no precisa chispa para iniciar la combustión. Diesel, en su búsqueda de un motor de
alto rendimiento, tuvo en cuenta que según los principios termodinámicos del físico
N.L Sadi Carnot, uno de los padres de la termodinámica, existía la posibilidad de que
una mezcla de aire y combustible pudiera explotar simplemente si se comprimía lo
suficiente.

Durante años, los motores Diesel tuvieron aplicaciones limitadas a causa de

dificultades prácticas.

Eran pesados, ruidosos y producirán grandes vibraciones. Su potencia, además, era

muy inferior a la de los motores de gasolina de cilindrada similar. Solo la llegada de
nuevas tecnologías, como el turbocompresor o la inyección directa, permitió que se
popularizasen entre los automovilistas, hasta el punto de que, en el año 2000, en
algunos mercados europeos, los turismos Diesel igualaron y superaron en ventas a
los de gasolina. Sin embargo, en Estados Unidos continuaron siendo poco menos que
anecdóticos.

El motor Diesel funciona por el principio del autoencendido o autoignición, en el que

la mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura alcanzada en la cámara de
compresión, por lo que no es necesaria la chispa como en los motores de explosión.
A continuación, se explica el proceso.

En cuanto el combustible frio contacta con el aire que se encuentra a gran

temperatura, comienza a elevarse su temperatura, formándose vapor alrededor de
cada una de las gotas. El aire circundante se enfría y toma calor de la masa de aire
comprimido, transmitiéndolo nuevamente a la gota de combustible que vuelve a
calentarse hasta alcanzar su temperatura de inflamación. Cuando esto ocurre,
comienza la combustión y el calor producido se pasa a toda la masa de aire y
combustible restante, produciéndose su inflamación.
El tiempo que transcurre entre la entrada de las primeras gotas y el inicio de la
combustión se llama retardo a la inflamación, el cual representa el tiempo de giro del
cigüeñal que transcurre entre el comienzo de la inyección y la inflamación del
combustible.

Durante este periodo se está inyectando combustible de forma contínua.

Este fenómeno produce un picado particular, parecido a la detonación en los motores

de gasolina, que aumenta a medida que lo hace el retardo a la inflamación.
Para reducir este fenómeno es necesario que la combustión se inicie con el menor
intervalo de tiempo respecto a la inyección, por lo que se usa un combustible con un
alto grado de cetano asi como una buena pulverización del mismo, con relaciones de
compresión elevadas y cámaras de alta turbulencia.