Las carreteras están sometidas a importantes cargas dinámicas debido a la circulación

de los vehículos, cargas que provocan la aparición de grietas que, junto con el agua,
aceleran el proceso de deterioro de la estructura del pavimento flexible.
La existencia de grietas interrumpe la transmisión de las fuerzas transversales inducidas
por la acción del tráfico, disminuyendo las propiedades mecánicas de las capas que la
conforman. Tradicionalmente el procedimiento que se emplea para solucionar este
problema es el tendido de una nueva capa de asfalto, sin embargo, la experiencia ha
demostrado que, con el paso del tiempo, si las condiciones del tráfico no varían o
disminuyen, las fisuras aparecen nuevamente en la nueva capa. (Vargas Jimenez 2017)

Conviene subrayar que una forma de mejorar los pavimentos asfálticos según Galvan
Huamani (2015) es el reciclado de pavimentos asfalticos que se inicia en Estados
Unidos desde 1915 y no es hasta principios de los años 70, donde toma importancia
debido a la crisis del petróleo, generando aumento de precios y al mayor interés por la
conservación de energía y medio ambiente. Estados Unidos pasó de 50 mil toneladas
de mezcla reciclada en el año 1975 a 25 millones de toneladas en 1980. La técnica de
reciclado llegó a Europa a fines del 70. Numerosos países europeos como Alemania,
Austria, Holanda y Dinamarca, utilizaron con regularidad las mezclas recicladas con un
comportamiento equivalente a mezclas convencionales. España presentó, a principios
de los 80, interés en el reciclado e impulsó, en los años 90, el reciclado in situ en frío.
Según Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2016) ‘‘El Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC 2017) tiene una longitud total de 171 386,6 Km, el 96,5% es red vial
existente y 3,5% es red vial proyectada. De la red vial existente el 14,4% son carreteras
pavimentadas, y el 85,6% son consideradas como carreteras no pavimentadas. Según
la jerarquía de la red vial existente, el 16% corresponde a la Red Vial Nacional, el 14,7%
a la Red Vial Departamental y el 69,3% a la Red Vial Vecinal’’, el SINAC se clasifica en
Ejes Longitudinales y Transversales, con sus respectivas Variantes y Ramales. Los Ejes
Longitudinales, son carreteras que unen las fronteras norte y sur del país y están
denominados por su ámbito territorial: Costa, Sierra y Selva, y representan el 30% de la
red vial existente. La Longitudinal de la Costa con una longitud de 2 634 Km, está
pavimentada al 100%, la Longitudinal de la Sierra de 3 516 Km está pavimentada al
91% y la Longitudinal de la Selva de 1 812 Km, pavimentada al 91%. Los Ejes
Transversales o de penetración, conformados por rutas que articulan la costa hacia el
interior del país, representan el 34 % (9 013 Km) de la red vial existente. Las Variantes
y Ramales son rutas de menor longitud que se bifurcan de las longitudinales y
transversales.
Hasta el año 2016, Lambayeque poseía 3 188.7 Km de carreteras no pavimentadas y
692.1 Km de pavimentadas, la mayoría de estas carreteras (pavimentadas) se
encuentran deterioradas debido a muchas variantes, pero entre ellas destacan la
destrucción de la capa asfáltica, agrietamientos, fisuras, y grietas. (Ministerio de
Transportes y Comunicaciones 2016)
Chiclayo en el verano del 2017 fue atacado por El Fenómeno “El Niño Costero”, los
daños causados por este, trajeron consigo unas pérdidas significativas en el sector
económico, pero las infraestructuras no fueron ajenas a ello. Algunos tramos de
carreteras que unían las principales ciudades de la parte norte de nuestro País se
destruyeron por los desbordes de ríos en la costa y huaycos en la sierra (Radio
Programas del Peru 2017)
Referencias
Galvan Huamani, Luis Miguel. «Criterios de analisis y diseño de una mezcla asfaltica en frio con
pavimento reciclado y emulsion asfaltica.» Tesis, Universidad Nacional de Ingenieria,
Lima - Peru, 2015.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Anuario Estadìstico. Lima - Peru: SOLIANY E.I.R.L.,

2016.

Radio Programas del Peru. RRP Noticias. 21 de Marzo de 2017. http://rpp.pe/peru/desastres-

naturales/mapa-la-situacion-de-las-regiones-mas-afectadas-por-el-nino-en-peru-
noticia-1038491 (último acceso: 11 de setiembre de 2018).

UNESCO. construir la paz en la mente de los hombres y las mujeres. 2014.

eshttp://www.oem.com.mx/elsoldemexico/notas/n3293 (último acceso: 11 de
setiembre de 2018).

Vargas Jimenez, J. «La geomalla como elemento de refuerzo en pavimentos flexibles.»

Ingeniería, Revista Académica de la FI-UADY 21, nº 1 (2017): 63 - 71.