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Mecânica Ducato
Mecânica Ducato
Mecânica Ducato
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ÍNDICE
Introdução 05
Aplicações 06
Ducato nacional 06
Diesel 06
Teor de enxofre 07
Número de cetano 07
Emissões 10
Óleos lubrificantes 10
Principais Funções 10
Classificação 13
Motores 19
Básico Motores 19
Tempo de queima 23
Sistemas Ducato 25
Dados Ducato 36
Common rail 51
Transmissão 64
Sistema de freio 72
Suspensão 74
Suspensão dianteira 74
Suspensão traseira 76
Utilizando o veículo 83
Mecânica Ducato
Introdução
Abordamos também os procedimentos e cuidados com o uso do veiculo, seguido de uma tabela
rica em informações essenciais para uma manutenção apropriada e orientação aos profissionais
que trabalham com a linha Ducato.
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Mecânica Ducato
Aplicações
Ducato nacional
Setembro de 2000 - Início da produção em Sete Lagoas - MG.
Motorização
2.5 D
2.8 D EGR
2.8 TD
2.8 TD Intercooler
2.8 JTD
Conversão de unidades
1 Quintale [q] = 100 kg Ex: Ducato 15 q = Ducato 1500 kg.
Diesel
• Diesel Especial - Diesel aditivado. Exemplo: Diesel Podium teor de enxofre máximo 0,02%
(200 ppm)
• H-BIO – Refino de petróleo que utiliza óleo vegetal como matéria-prima para obtenção de
óleo diesel
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Mecânica Ducato
Teor de enxofre
Indica a concentração total de compostos sulfurosos presentes no combustível.
Como ocorre: Em altas temperaturas ocorre a oxidação do enxofre (SO2 e SO3) que em contato
com a água (subproduto da combustão) forma ácido sulfúrico (H2SO4), altamente corrosivo.
Quando combinado na atmosfera resulta em chuva ácida.
Número de cetano
Conceito: Avalia a facilidade de queima do diesel. Os combustíveis para motores diesel devem
possuir um número de cetano compreendido entre 30 e 60.
Brasil
diesel Podium 51
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Europa
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Mecânica Ducato
3.500
3.000
2.500
2.000
mil m3
3.362
3.348
jan/07
3.044
1.500 dez/07
2.271
2.020
jan/08
1.974
1.000
1.036
961
500
634
Devido a alta demanda de diesel para o transporte de carga não resta diesel
para uso em veículos leves.
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Emissões
CO - Monóxido de carbono - gás altamente tóxico. causa asfixia e morte em altas concentrações
CO2 - Dióxido de carbono - gás de efeito estufa, responsável pelo aquecimento global
Óleos lubrificantes
Principais Funções
• Reduzir atrito
• Evitar desgaste
• Dissipar calor
• Eliminação de depósitos
• Prevenção a oxidação
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Atrito sólido
Atrito fluido
Óleo base
Aditivo
Misturador
Distribuição
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Óleos básicos
Aditivos
Funções:
• Melhorar e ou adicionar propriedades aos óleos basicos
• Proteção do óleo e do equipamento
• Alterar características físicas do óleo
Detergente
Dispersante
Antidesgaste
Modificador de atrito
Antioxidante
Outros
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• Passivadores de metais – Evitar a ação catalítica dos metais dispersos responsáveis por oxida-
ção
• Agentes de extrema pressão – Evitar o contato metal-metal em condições de extrema pressão
• Detergentes alcalinos – Neutralizar ácidos, subprodutos da combustão
• Corantes – Alterar as cores do óleo, possibilitando sua identificação visual
Classificação
Classificação SAE (Society of Automotive Engineers)
Viscosidade
Definição: Caracteristíca física dos fluidos em movimento onde o atrito entre suas moléculas se
opõem ao movimento, oferecendo resistência ao escoamento ou deformação.
Nem o dedo...
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Classifcação de SAE
0 W 20
• Menos viscoso 5 W 30 • Mais viscoso
• Melhor bombealidade 10 W 40 • Maior proteção
• Melhor partida a frio 15 W 50 contra desgaste
• Economia de combustível 60 • Menor consumo
20 W
• Melhor resfriamento 25 W de óleo
Baixas Altas
temperaturas temperaturas
W = winter (inverno)
Índice de viscosidade
Definição: Número adimensional que indica a taxa de variação da viscosidade do óleo quan-
do se varia a temperatura. Um alto IV indica que esta taxa de variação é pequena, significando
que sua viscosidade é mais estável às variações térmicas.
Óleo Ideal
Viscosidade
15 W
10 W 50
5W 40
30
20
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Monoviscoso X Multiviscoso
15 W
10 W
5W
50 50
40 40
30 30
20 20
Classificação API
CF-4
CE
CD
CC
CB*
CA*
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Depósito no pistão
Estabilidade ao
Corrosão
cisalhamento
Espessamento Desgaste
anelar e linear
Classificação ACEA
Volkswagen
Membros BMW Group MAN Volvo Renaut Scania
AG
ACEA X API
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Espessamento
por fuligem
Oxidação Espessamento do
óleo lubrificante
Nomenclatura: Compreende uma letra, que define sua CLASSE (Ex: A), e um número que define
a CATEGORIA (Ex: A1). Podem ainda serem adicionados outros dois números que indicam o
ano da implementação (Ex: A1 99).
C para motores de veículos leves com sistema SCR ( Setective Catalytic Reduction)
C1 Especialmente desenvolvido para gerar baixo consumo de combustível, possuindo baixa
viscosidade, com limite de cinzas sulfatadas
C2 Idem ao anterior, sem limites de cinzas sulfatadas
C3 Viscosidade convencional sem limite de cinzas
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Depósitos no pistão
Lubrificante recomendado
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Motores
Básico Motores
Combustão
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Relação de compressão
Câmara de combustão
RC = Relação de compressão
c = Curso
d = Diâmetro do cilindro
v = Volume da câmara de combustão
V = Volume total do cilindro
RC = V+v
v
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Expansão
Descarga
A - Início da admissão;
B - Fechamento da admissão;
C - Avanço de injeção;
D - Início da descarga;
E - Fechamento da descarga;
B D
A+E - Cruzamento de válvulas.
Cruzamento de válvulas
Ar Descarga
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Injeção direta
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Tempo de queima
P PMS = 0˚ C
≅ 20˚ DPMS
Torque máximo
início
injeção B
A ≅ 20˚
atraso de Região de
ignição torque máximo
α ≅ 20˚
α
V Altura
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Pressão na abertura da
4 a 5 Kg/cm2 3 a 4 Kg/cm2
válvula de escape
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Sistemas Ducato
Injetor convencional
1 - Entrada de combustível
2 - Filtro
3 - Corpo
4 - Canal de envio
5 - Cabeçote
6 - Porta injetor
7 - Tampa superior
8 - Saída do retorno
9 - Calço de calibragem
10 - Mola de pressão
11 - Base da mola
12 - Pulverizador
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1 - Corpo
2 - Agulha
3 - Assento da agulha
4 - Pino
1 - Corpo
2 - Agulha
3 - Assento da agulha
4 - Furo cego
5 - Orifício de injeção
3 - Estanqueidade - Máximo de 2 gotejadas (mantido por 30s a 20 bar abaixo da pressão gra-
vada ou regulada).
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Mecânica Ducato
Entrada
P/ bomba CP 1 Parafluo
dreno
Válvula
Retorno
retorno
Elemento
filtrante
Função: variar o débito em função da pressão gerada pelo turbo no coletor de admissão.
1 - Diafragma
2 - Mola de retorno
3 - Eixo de comando
4 - Parafuso de regulagem
do débito máximo
5 - Pino porta mola
6 - Alavanca de tensão
7 - Mola de regulagem
8 - Alavanca de parada
9 - Haste limitadora
10 - Base regulável da mola
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Sobre-alimentação
1 - Turbo-compressor
2 - Coletor de admissão
3 - Filtro de ar
4 - Intercooler
5 - Coletor de descarga
6 - Blow-by Circuito de ar aspirado
Circuito de ar comprimido
Circuito de gás de descarga
Turbo compressor
2 - Compressor
Comprimir os gases para o interior
da câmara de combustão
3 - Turbina
Motriz do rotor do compressor
Intercooler
Gás de descarga
Pressão
Depressão
Intercooler
Ar frontal
Motor
Ar comprimido
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Mecânica Ducato
1 - Coletor de descarga
2 - Coletor de admissão
3 - EGR
4 - Eletroválvula 3 vias
5 - Termoválvula
6 - Bomba de vácuo para
servofreio
7 - Bomba de injeção
8 - Sensor posição angular
do acelerador
Termoavviatore
1 - Eletroválvula de Bloqueio do
combustível de retorno
2 - Terminal da resistência do bulbo
pulverizador
3 - Válvula limitadora com 0,3 bar
4 - Tubulação de óleo diesel
5 - Bulbo pulverizador
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Entrada
Válvula de segurança
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Mecânica Ducato
Depressor do servofreio
• Controle de débito
• Controle de avanço
• Distribuição do combustível
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Distribuidor
1 - Bucha de regulagem
2 - Corpo do distribuidor
3 - Pistão distribuidor
4 - Porta válvula
5 - Válvula de envio
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Mecânica Ducato
Válvula de pressão
1 - Porta Válvula
2 - Sede da válvula
3 - Mola
4 - Corpo da válvula
5 - Haste da válvula
6 - Canal
7 - Pistão
A - Fechado
B - Aberto
1 - Massa centrífuga
2 - Alavanca comando de aceleração
3 - Parafuso regulagem da marcha lenta
4 - Mola de regulagem
5 - Mola de intermediária
6 - Pino porta-mola
7 - Mola da marcha lenta
8 - Alavanca de partida
9 - Alavanca de tensionamento
10 - Limitador alavanca de tensionamento
11 - Mola de reação
12 - Bucha de regulagem
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Avanço hidraúlico
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1 - Furo de alimentação
2 - Pistão distribuidor
3 - Distribuidor
4 - Solenóide
5 - Câmara de alta pressão
Dados Ducato
Potência
Conversão de unidades
1 kW =1,358 CV
1 CV = 0,756 kW
Torque
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Conversão de unidades
1 kgf.m = 9,806 N.m ≅ 1 Da N.m
1 lbf.m = 0,112 N.m
Taxa de compressão
Atenção todos os valores fornecidos foram medidos a quente desconectanto toda linha de aspi-
ração até o coletor de admissão incluindo o turbo e o intercooler se existentes
2.8 Turbo
• Termoavviatore
• K.S.B.
Bomba de óleo
• 0,8 bar em marcha lenta
• 3,5 bar acima de 3500 rpm
Óleo lubrificante
• Troca de óleo c/ filtro 6,1 L
• Após desmontagem total: 6,6 L
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Mecânica Ducato
Fasagem do Motor 1
Fasagem do motor 2
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Fasagem do motor 3
Para sincronizar a arvore de manivelas, é necessário que o furo da polia esteja alinhado com a
nervura na capa plástica de proteção da correia da distribuição. Assim o furo no cambio coinci-
dirá com um dos 4 rasgos de 8 mm no volante do motor. Use um pino de aço (resistente, para
evitar retrabalhos) para travar o virabrequim durante a fasagem (válvula fiasa).
Lembramos que os calços do rolamento tensor têm diâmetros diferenciados, onde o calço mais
fino se encaixa no rolamento, e o mais espesso se encaixa na tampa de proteção da correia,
para evitar o esmagamento da mesma.
Grosso
Fino
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Mecânica Ducato
Bomba de palheta:
• Pressão máxima 9 Bar
Bicos injetores:
• 120 bar + 8 bar (2.5 aspirado)
•130 bar + 8 bar (2.8 aspirado)
• 240 bar + 12 bar (2.8Turbo S/ e C/ Intercooler Nacional)
• 181 bar + 12 bar → 1° estágio
• 301 bar + 16 bar → 2° estágio
Ponto de bomba:
• 2.5 Aspirado (Imp.) • 1,08 mm +/- 0,04 mm
• 2.8 Aspirado (Importado) EGR • 1,00 mm +/- 0,04 mm
• 2.8 Turbo (Importado)sem Intercooler • 0,78 mm +/- 0,04 mm
• 2.8 Turbo c/ Intercooler (importado) • 1,15 mm +/- 0,04 mm
• 2.8 Turbo s/ Intercooler (nacional) • 0,85 mm +/- 0,04 mm
• 2.8 Turbo c/ Intercooler (nacional) • 1,15 mm +/- 0,04 mm
• *2.8 Aspirado EGR (Nacional)(Exp/PSA) • 1,04 mm +/- 0,04 mm
2- Motor no PMS, Instalar a ferramenta com o relógio comparador na bomba injetora, cuidando
para que haja uma pré-carga de 2 a 3 mm.
3- Encontrar o PMI da bomba injetora, ( movimentando o motor no sentido anti-horário, até que
o relógio comparador deixe de movimentar-se)
5- Movimentar o motor para o Ponto Morto Superior ( travar o volante do motor com um pino
de 8mm no furo do cambio).
7- Caso o valor não esteja conforme com a tabela anterior, corrija o ponto. Correção do
ponto: afrouxe os parafusos de fixação da bomba injetora e movimente-a até conseguir o valor
previsto para a versão em questão.
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Mecânica Ducato
9- Atuar na alavanca do KSB até obter um acréscimo de 0,32mm no relógio comparador, aper-
tar o parafuso da fixação do mesmo.
10- Energizar o bulbo de cera do KSB, durante 3 minutos, e verificar a movimentação do reló-
gio comparador, diminuindo o avanço em 0,32mm.
Após ter ajustado o ponto de injeção da bomba, torna-se necessário definir qual a variação
(avanço) do mesmo entre a fase frio e a fase quente no pistão distribuidor.
Usando uma chave de fenda: Movimenta-se a alavanca até obter o deslocamento de 0,32mm
no relógio comparador (instalado na ponta do pistão distribuidor).
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Bomba injetora
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Mecânica Ducato
2.8 Asp
B
A
B
A
Existe um parafuso para travamento do eixo da bomba injetora (usado pelo serviço Bosch).
Para TRAVAR a bomba afrouxar o parafuso A por 1⁄4 de volta, Remover o calço B, em seguida
apertar o parafuso A com torque de 2 Kgm.
Para DESTRAVAR a bomba, afrouxar o parafuso A até conseguir inserir o calço B, em seguida
torquear o parafuso o parafuso A com 1,5Kgm.
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Mecânica Ducato
→ 2.5 Aspirado
→ 2.8 Aspirado
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Mecânica Ducato
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Mecânica Ducato
Pré-câmara
0+0,05 mm
Verificação PMS
Altura do pistão
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Mecânica Ducato
Altura do pistão
Injeção direta
0,40 ~ 0,80 mm
Injeção indireta
máximo 1,05 mm
Direcionamento do pistão
Representação do
volante do motor
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Manuseio da camisa
0,000
0,4
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Mecânica Ducato
Para isto, devemos utilizar uma ferramenta especial para sacar a engrenagem, furando a
mesma e abrindo rosca nos furos, conforme roteiro a seguir:
600353148
Ferramenta para extrair polia
condutor do eixo de manivela
Macho de:
8,0 X 1,25
Furadeira com
broca 7,0 mm
Furar a engrenagem com a broca de 7,0mm, tomando-se o cuidado de não desalinhar os furos,
com uma profundidade de 35mm.
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Mecânica Ducato
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Mecânica Ducato
Common rail
Rail
Eletroválvula
região de pressão
Termoavviatore
Eletrobomba de
combustível
Início dos anos 80 a Fiat desenvolve o primeiro motor com injeção direta, montado na Fiat
Croma em 1987.
Em 1987 a Fiat inicia a pesquisa para criação de um sistema de injeção direta com uma única
galeria( common rail ). Em 1990 o sistema já está totalmente desenvolvido e inicializa-se o pro-
cesso de pré-industrialização do sistema unijet.
Em 1994 a Fiat sede a Robert Bosch o direito de industrializar e comercializar o sistema unijet.
Em 1997 a Fiat comercializa o primeiro veículo com o sistema common rail unijet.
Emissão de poluentes
O controle da injeção passa de mecânico/hidráulico para eletrônico, gerenciado por uma cen-
tral eletrônica que através de mapas específicos controla a injeção de combustível levando a
uma melhora nas emissões de poluentes, emissão de ruídos e no rendimento térmico do motor.
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Mecânica Ducato
Máxima flexibilidade no controle da pressão de injeção podendo ir de 150 bar até 1350 bar.
O diesel é obtido pela destilação fracionada do petróleo e é formado por uma variedade de
hidrocarbonetos com ponto de ebulição que varia de 180°C a 360°C( norma DIN 51 601 apli-
cada na alemanha).
A composição do diesel após a destilação irá variar de acordo com a qualidade do petróleo
usado. A quantidade de enxofre e outros compostos indesejáveis devem ser tratados e monito-
rados pelo fabricante. A relação teórica ideal ar/combustível do diesel é de 14,5 partes de ar
para 1 parte de diesel.
Início da injeção:
• Uma injeção atrasada diminui a emissão de nox em função das baixas temperaturas do pro-
cesso.
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Mecânica Ducato
Eletrobomba de combustível
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Mecânica Ducato
Filtro de combustível
Regulador de pressão
Bomba de combustível
Eletroválvula de
controle de vazão
Válvula de descarga
Válvula de admissão
Saída de alta
Pistão
pressão
Eixo
Eletroválvula
reguladora de
Came
pressão
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Mecânica Ducato
CR / DVR / FK / 10s
Aproximadamente : 286 Hz
Com a chave de ignição na posição stop, a eletroválvula encontra-se aberta, portanto não
existe pressão na linha de baixa pressão.
Se a partida não for dada em 12 segundos, a central de injeção desliga o relé principal, cor-
tando a alimentação do regulador de pressão que fica aberto, causando a pressurização da
linha de baixa pressão. A mola interna do regulador de pressão age no sentido de fechamento
do canal de retorno. A eletroválvula interna tem também a função de ajudar no fechamento do
canal de retorno, atuando no mesmo sentido da mola.A mola foi projetada para que se estabe-
leça uma pressão de no máximo 100 bar.
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Mecânica Ducato
Características :
Terminais do sensor
4 3 2 1
Temperatura Sensor de pressão (-) (+) (+) saída do sensor
do ar do turbo de pressão
Temperatura do ar
0°C 5.500 ohms Pressão do turbo
10°C 3.600 ohms 1.72 volts 914 mbar
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Mecânica Ducato
Características:
P1
2 • tensão de alimentação : 5v.
• informa que o veículo está sendo desacelerado para que a central possa realizar a função
dash pot.
Interruptor de embreagem:
• informa a central sobre as mudanças de marcha para que a central possa fazer o controle de
emissões também nesta situação.
Características
• caso o sensor apresente circuito aberto ou curto circuito, a central adota um valor fixo de
1500 bar e coloca a válvula reguladora de pressão em 23% com o motor em marcha lenta.
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Mecânica Ducato
Eletroinjetor de combustível
Retorno de
Eletroímã
combustível
Eletroímã
Eletroválula
Eletroválula
Entrada de
alta pressão
Agulha
Haste
Agulha
Eletroinjetor de combustível
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Mecânica Ducato
Sensor menor
Alimentação: 12 volts.
Sensor de fase
(no comando)
Eletroinjetores
Sensor de rotação
(no volante do motor)
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Mecânica Ducato
Estratégias de funcionamento
Temperatura do combustível
• cálculo de massa de ar
• se a pressão no rail medida está próxima da objetiva
• sensor de rotação
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Mecânica Ducato
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Mecânica Ducato
A4 - alimentação proveniente do relé principal para a A26 até A46 - todos terminais N.C
central
A5 - alimentação proveniente do relé principal para a A47 - sinal de rotação para quadro de instrumentos
central
A6 - N.C A48 - linha k.
A11 - Fiat code ( não utilizado) A53 até A57 - todos os terminais N.C
A13 - negativo para bobina do relé principall A59 - sinal proveniente do pedal de freio
A15 - negativo papa bobina do relé do termoavviatore A61 - sinal proveniente do pedal de embreagem
A17 - negativo para bobina do relé da eletroválvula do A76 - potenciômetro do pedal acelerador
termoavviatore
A18 - negativo para bobina do relé do compressor de ar A77 - potenciômetro do pedal acelerador
condicionado
A19 - negativo para bobina do relé do eletroventilador A78 - potenciômetro do pedal acelerador
2ª velocidade.
A20 - negativo para bobina do relé do eletroventilador 1ª A79 - potenciômetro do pedal acelerador
velocidade.
A21 - sinal para acendimento do led de avaria no quadro A80 - potenciômetro do pedal acelerador
de inst.
A22 - N.C A81 - potenciômetro do pedal acelerador
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Mecânica Ducato
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Mecânica Ducato
Transmissão
Capacidade: 2,5 L
Controle do nível: 60.000 km
Substituição: 120.000 km
ME
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Mecânica Ducato
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Mecânica Ducato
ML
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Mecânica Ducato
MG
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Mecânica Ducato
MG
MLGU
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Mecânica Ducato
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Mecânica Ducato
Sensor indutivo para a caixa de câmbio MG cujo valor de resistência ≅ 750 Ω Magneti Marelli
( Itália ) 0240. O sinal apresentado corresponde a 750 ± 25 Rpm.
Sensor indutivo para a caixa de câmbio ML cujo valor de resistência ≅ 1262 Ω Magneti
Marelli ( Itália )0410 número FIAT 46538536.
O sinal apresentado corresponde a 750 ± 25 Rpm. Este sinal é utilizado p/ a Central EGR e
para o conta giros.
70
Mecânica Ducato
Lâminas trabalhadas.
71
Mecânica Ducato
Sistema de freio
Sistema de freios
Os veículos sem ABS, são dotados de circuito duplo para acionamento das pinças dianteiras.
Cilindro
auxiliar Cilindro Cilindro
mestre auxiliar
Corretor de
frenagem
Cilindro
Cilindro auxiliar
auxiliar
72
Mecânica Ducato
Freio dianteiro Sistema com ABS (simples) Sistema sem ABS (duplo)
Para recolocação das pastilhas no caso de substituição por desgaste, é necessário abrir o para-
fuso de sangria de pinça para retornar o pistão (veículos com ABS).
Freio Traseiro
73
Mecânica Ducato
Suspensão
Suspensão dianteira
74
Mecânica Ducato
A
B
A = 60353192
B = 1857167000
75
Mecânica Ducato
Suspensão traseira
76
Mecânica Ducato
77
Mecânica Ducato
Distancial
Rolamento Int.
1860919000
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Mecânica Ducato
Importante: Durante a montagem deste conjunto É necessário que o montante possa girar livre-
mente, caso contrário os rolamentos estarão sendo pressionados pelos roletes, danificando-os,
ou comprometendo sua durabilidade.
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Mecânica Ducato
Cubo dianteiro
Desmontagem
A - 74368
60353076
80
Mecânica Ducato
Cubo dianteiro
Montagem
60353008
60353076
81
Mecânica Ducato
Cubo traseiro
Desmontagem
Montagem
A - 74368 60353076
82
Mecânica Ducato
Utilizando o veículo
Partida do motor
Especificamente nos meses de inverno, ao se dar a partida com o motor frio, girar a chave na
posição MAR e aguardar que a luz espia m se apague para dar a partida do motor.
Abastecimento
É aconselhável manter o tanque sempre cheio, principalmente no final do dia, porque durante
a noite é quando a temperatura diminui, provocando a condensação . A água é prejudicial às
partes metálicas como bomba injetora e bicos, comprometendo o seu funcionamento, aumen-
tando o consumo, prejudicando o desempenho e aumentando o índice de emissões.
Caso haja necessidade de calibrar o pneu à quente, a pressão recomendada no MUM deverá
ser acrescida de 0,3 kgf/cm2 (bar).
Troca de marchas
Quando o veículo estiver carregado ou estiver em um trecho com aclive, seguir a seguinte tabe-
la:
• 1a a 2a - 18 km/h
• 2a a 3a - 33 km/h
• 3a a 4a - 45 km/h
• 4a a 5a - 60 km/h
No capítulo B do MUM encontram-se mais informações do veículo.
Economia de combustível
Dirija suavemente, evitando assim as acelerações e freadas mais bruscas. Procure entrar no
regime de melhor rendimento do motor. Condução mais uniforme e velocidade menos variada
durante o trajeto = menor consumo de combustível.
Evitar, sempre que possível, deixar o motor funcionando em marcha lenta por longos períodos.
Regulagem do motor
83
Mecânica Ducato
Para que essa regulagem seja executada com precisão, é de suma importância que o trabalho
seja feito por profissionais da Rede de Concessionárias Fiat.
Sistema de direção
c
Nota: Antes desta operação, não se esqueça de desconectar o chicote do sensor.
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Mecânica Ducato
Este sistema é caracterizado por um tubo distribuidor de combustível comum a todos os injetores
do motor.
A central de injeção controla eletronicamente a abertura dos injetores. Por isso, o Common Rail
é o único dos sistemas de injeção Diesel que tem controle total sobre o processo de injeção,
conseqüentemente, obtêm-se um menor nível de ruídos com maior rendimento térmico e controle
de emissão de gases poluentes.
• O veículo não deve permanecer muito tempo (> 1 semana) sem que o motor funcione. A
razão desta recomendação é a qualidade do diesel brasileiro que tem muito enxofre e para-
fina, que podem causar corrosão e entupimento das tubulações e eletroinjetores.
• O filtro de combustível para sistemas Common Rail deve ter uma mesh (grau de filtragem) de
5micra, enquanto no sistema convencional temos uma mesh de 20 micra , ou seja um filtro con-
vencional não retém partículas que poderiam danificar o regulador de pressão, os eletroinje-
tores e até mesmo a bomba de alta pressão. Por isto deve-se utilizar o filtro indicado no MUM
do veículo.
• O tanque de combustível deve sofrer limpeza periódica, principalmente nos veículos que
trafegam em estradas não pavimentadas ou mineração. O Ducato possui eletrobomba de com-
bustível no tanque, esta sujeira pode comprometer o funcionamento da eletrobomba, do filtro,
da bomba de alta pressão e dos eletroinjetores.
• Por possuir uma central de injeção no vão motor , não se deve lavar o motor com jato
“pesado” de água, isto pode provocar infiltrações na mesma e danificar seus componentes
eletrônicos.
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Mecânica Ducato
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em conseqüência das modificações feitas pelo fabricante, a qualquer momento, por
razões de natureza técnica, ou comercial, porém sem prejudicar as características
básicas do produto.
Impresso n° 53001009 - 05/2008