ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:

MECANICA DE FLUIDOS II

TÍTULO DEL ENSAYO:

PÉRDIDAS DE CARGAS

UBICACIÓN:

LABORATORIO DE HIDRAULICA

INTEGRANTE:

 CHAVEZ BARTUREN DANIEL

FECHAS:

 REALIZACION DE LA PRACTICA: 01/10/2016

 ENTREGA DE INFORME: 08/10/2016

PIMENTEL, 08 DE OCTUBRE DEL 2016

 INTRODUCCIÓN

Los movimientos turbulentos son muy comunes, tanto en la naturaleza (flujos atmosféricos,

ríos, etc.) como en diferentes aplicaciones de interés tecnológico (flujos en conductos, turbo

maquinaria, calderas, cámaras de combustión, equipos de intercambio de calor, aerodinámica

de vehículos, etc.), hasta el punto de que la mayor parte de los flujos de interés tecnológico

son turbulentos. La turbulencia modifica significativamente parámetros tales como la

resistencia a la fricción, la transmisión de calor o la capacidad de mezcla, es necesario su

comprensión y su caracterización.

De todas formas, durante la segunda mitad del siglo XX se ha llegado a caracterizar el

movimiento turbulento mediante el uso de diversos métodos: visualización de flujos, desarrollo

de instrumentación adecuada y resolución numérica de las ecuaciones de constitución.

El principal objetivo de este tema es la descripción del fenómeno de la turbulencia, su efecto

en los flujos y su modelado. Finalmente, se describirán brevemente dos técnicas de medida

que permiten caracterizar la turbulencia.

 1. NÚMERO DE REYNOLDS

1.1. FLUJO DE UN FLUIDO REAL:

Los problemas de flujos de fluidos reales son mucho más complejos que el de los fluidos
ideales, debido a los fenómenos causados por la existencia de la viscosidad. La viscosidad
introduce resistencias al movimiento, al causar, entre las partículas del fluido y entre éstas y las
paredes limítrofes, fuerzas de corte o de fricción que se oponen al movimiento; para que el flujo
tenga lugar, debe realizarse trabajo contra estas fuerzas resistentes, y durante el proceso parte
de la energía se convierte en calor. La inclusión de la viscosidad permite también la posibilidad
de dos regímenes de flujo permanente diferente y con frecuencia situaciones de flujo
completamente diferentes a los que se producen en un fluido ideal. También los efectos de
viscosidad sobre el perfil de velocidades, invalidan la suposición de la distribución uniforme de
velocidades.

1.2. EL NÚMERO DE REYNOLDS:

Reynolds demostró por primera vez las características de los dos regímenes de flujo de un
fluido real, laminar - turbulento, por medio de un sencillo aparato. Reynolds descubrió que para
velocidades bajas en el tubo de vidrio, un filamento de tinta proveniente de D, no se difunde,
sino que se mantiene sin variar a lo largo del tubo, formando una línea recta paralela a las
paredes. Al aumentar la velocidad el filamento ondula y se rompe hasta que se confunde o
mezcla con el agua del tubo. Reynolds dedujo que para velocidades bajas las partículas de
fluidos se movían en capas paralelas, deslizándose a lo largo de láminas adyacentes sin
mezclarse. Este régimen lo denominó flujo laminar. Y el régimen cuando hay mezcla lo nombró
flujo turbulento.

Fig. 01: Aparato Reynolds.

Reynolds pudo generalizar sus conclusiones acerca de los experimentos al introducir un término
adimensional, que posteriormente tomó su nombre, como Numero de Reynolds:

𝜌. 𝑉. 𝐷
𝑅𝑒 =
𝜇

𝑉. 𝐷
𝑅𝑒 =
𝑣

Donde:

𝜌: Densidad del fluido (𝑘𝑔⁄𝑚3 )

V: velocidad media (𝑚⁄𝑠)

D: diámetro interno del tubo (m)

𝜇: Viscosidad absoluta o dinámica del fluido (𝑘𝑔⁄𝑚. 𝑠)

𝑣: Viscosidad cinemática del fluido (𝑚2 ⁄𝑠)

Reynolds mostró que ciertos valores críticos definían las velocidades críticas superior e inferior
para todos los fluidos que fluyen en todos los tamaños de tubos y dedujo así el hecho de que los
límites de flujo laminar y flujo turbulento se definían por números simples. Según el número de
Reynolds, los flujos se definen en:

Re < 2300: Flujo laminar

2300 < Re < 4000: Flujo de transición

Re > 4000: Flujo turbulento

Fig.N°02: Flujo Laminar Fig.N°03: Flujo Transitorio Fig.N°04: Flujo Turbulento

1.3. LONGITUD DE ESTABILIZACIÓN:

Cuando un tubo cilíndrico es atravesado por una corriente liquida, la longitud necesaria (medida
desde las entradas al tubo) para que se desarrolle completamente el flujo, sea este laminar o
turbulento, se conoce como longitud de estabilización. Por investigaciones realizadas, la longitud
de estabilización (L) es:

a) Para flujo laminar:

L=0.0288 D Re (según Schiller)

L=0.0300 D Re (según Boussinesq)

b) Para flujo turbulento

40 D < L < 50 D

Siendo D el diámetro del tubo

1.4. FLUJO LAMINAR:

Es uno de los 3 tipos principales de flujo en fluido. Se llama flujo laminar o corriente laminar, al
tipo de movimiento de un fluido cuando este es perfectamente ordenado, estratificado, suave, de
manera que el fluido se mueve en láminas paralelas, o en capas cilíndricas coaxiales como por
ejemplo:

La glicerina en un tubo de sección circular. Las capas se mesclan entre sí. El mecanismo de
transporte es exclusivamente molecular.

Se dice que el flujo es aerodinámico porque cada partícula del fluido sigue una trayectoria suave,
llamada línea de corriente.

La pérdida de energía es proporcional a la velocidad media. El perfil de velocidades tiene forma

de una parábola. Donde la velocidad máxima se encuentra en el eje del tubo y la velocidad es
igual a cero en la pared del tubo. Se da en fluidos con velocidades bajas o viscosidades altas,
cuando se cumple que el número de Reynolds es inferior a 2000. Más allá de este número, será
un flujo transicional o turbulento

La ley de Newton de la viscosidad es la que rige el flujo laminar: Esta ley establece la relación
existente entre el esfuerzo cortante y la rapidez de deformación angular. La acción de la
viscosidad puede amortiguar cualquier tendencia turbulenta que pueda ocurrir en el flujo laminar.
En situaciones que involucren combinaciones de la baja viscosidad, alta velocidad o grandes
caudales, el flujo laminar no es estable, lo que hace que se transforme en flujo turbulento.

Fig.N°04: Diagrama del flujo laminar

1.5. FLUJO TRANSICIONAL:

Para valores de 2000 ≤ Re ≤ 4000 la línea del colorante pierde estabilidad formando pequeñas
ondulaciones variables en el tiempo, manteniéndose sin embargo delgada. Este régimen se
denomina flujo transicional.
1.6. FLUJO TURBULENTO:

En mecánica de fluidos de denomina fluido turbulento o corriente turbulenta al movimiento de un

fluido que se da en forma caótica, en que las partículas se mueven desordenadamente y
trayectorias de las partículas se encuentran formando pequeños remolinos aperiódicos, como
por ejemplo el agua en un canal de gran pendiente. Debido a esto la trayectoria de una partícula
se puede predecir hasta una cierta escala, a partir de la cual la trayectoria de la misma es
impredecible, más precisamente caótica.

Las primeras explicaciones científicas de la formación del flujo turbulento proceden de Andrei
Kolmogorov y Lev D. Landau (teoría de Hopf-Landau). Aunque la teoría modernamente aceptada
de la turbulencia fue propuesta en 1974 por David Ruelle y Floris Takens

Fig.N°05: Diagrama del flujo turbulento

2. PERDIDAS DE CARGAS EN TUBERIAS
INSTRUMENTOS

 Banco hidráulico (FME 00) ó grupo de alimentación

 Módulo FME-07 Perdidas de cargas en tuberías

 Termómetro

 Cronómetro

 Probeta (ml)

 Banco hidráulico (fme00) ó grupo de alimentación

Equipo para el estudio del comportamiento de los fluidos, la teoría hidráulica y las

propiedades de la mecánica de fluidos. Compuesto por un banco hidráulico móvil que

se utiliza para acomodar una amplia variedad de módulos, que permiten al estudiante

experimentar los problemas que plantea la mecánica de fluidos.

Equipo autónomo (depósito y bomba incluidos).

Innovador sistema de ahorro de agua consistente en un depósito sumidero de alta

capacidad y un rebosadero que devuelve el excedente de agua a dicho depósito.

Válvula de desagüe fácilmente accesible.

Dispone de un depósito escalonado (volumétrico) para medir caudales altos y bajos,

además de una probeta de un litro de capacidad para caudales aún más bajos.

Tubo de nivel provisto de escala que indica el nivel de agua del depósito superior.

Caudal regulado mediante una válvula de membrana.

Pantalla amortiguadora de flujo para reducir el grado de turbulencia

Canal en la parte superior especialmente diseñado para el acoplamiento de los

módulos, sin necesidad de usar herramientas.

El montaje de los distintos módulos, sin necesidad de utilizar herramientas, asegura

su simplicidad.

Ilustración 1: Banco hidráulico necesario para

llevar a cabo los ensayos

 Fme-07 Perdidas de cargas en tuberias

El módulo consta de los siguientes elementos que se emplean en combinación con el

Banco Hidráulico (FME00) ó el Grupo de Alimentación Hidráulica Básico (FME00/B):

- Una tubería con conector rápido que se acopla a la boquilla de salida de agua del

Banco Hidráulico (FME00) ó del Grupo de Alimentación Hidráulica Básico

(FME00/B).

- Tubería metálica de prueba de diámetro exterior de 6 mm. y diámetro interior de

4 mm.
- Un manómetro diferencial de columna de agua.

- Depósito de altura constante.

- Dos manómetros tipo Bourdon.

Ilustración 2: Maquinafme-07 Pérdidas de

cargas en tuberías

 Termómetro

Utilizado para medir la temperatura del fluido esta utilizada después para encontrar la

viscosidad y poder encontrar un Reynolds de cada ensayo esta varía dependiendo al

tipo de flujo analizado.

Ilustración 3:
Termómetro utilizad
  Cronómetro

Nos ayuda para medir el tiempo en que se llena parte de la probeta y así calcular el

caudal, dependiendo del flujo analizado este tiempo varia.

Ilustración 4:
Cronometro utilizado
 Probeta

Nos ayuda a calcular el volumen de cada ensayo que dependiendo del tipo de flujo

se da a un determinado tiempo de llenado.

Ilustración 5: Probeta utilizada

FORMULAS UTILIZADAS EN EL PROCESO DE ENCONTRAR EL COEFICIENTE

DE FRICCION, NUESTRO PRINCIPAL DATO

Dentro de las formulas a utilizar tenemos dos la de Darcy-Weisbach y la de

Colebrook-white, teniendo en cuenta lo siguiente:

La fórmula de Darcy-Weisbach es para analizar un coeficiente de fricción

experimental (calculado con el equipo FME-07)

La fórmula de Colebrook-White es para analizar un coeficiente de fricción teórico

(método analítico) utilizando el Reynolds de cada ensayo.

Formula de Darcy-Weisbach

Llamadas perdidas longitudinales o pérdidas por fricción, son ocasionadas por la

fricción del fluido sobre las paredes del ducto y se manifiestan con una caída de

presión.

Empíricamente se evalúa con la fórmula de DARCY - WEISBACH:

Dónde:
De donde el factor de fricción de la tubería depende del Número de Reynolds (Re) y

de la rugosidad relativa (ε / D). Para esto se hace uso del Diagrama de Moody.

Básicamente las Pérdidas primarias son directamente proporcionales a la longitud de

la tubería.

Formula de Colebrook-White

Es utilizado en tuberías con paredes rugosas Se expresa de la siguiente manera:

PROCEDIMIENTO EMPLEADO EN EL LABORATORIO DE HIDRÁULICA PARA

LA OBTENCIÓN DE NUESTROS RESULTADOS

Para la elaboración de esta investigación; se elaboró de dos maneras, teniendo en

cuenta la perdida de carga cuando el fluido va a velocidades bajas, y la perdida de

carga cuan este va a velocidades altas.

o Perdida de carga con velocidades bajas (laminar):

Para iniciar con el procedimiento la llave que se encuentra en la parte izquierda del

Equipo de prueba FME 07 nos indica si el flujo se encuentra en laminar o turbulento,

en este caso debe encontrarse en laminar (velocidades bajas)

Ilustracion 5: Modulo FME 07

Para estabilizar el equipo, se abrieron las válvulas de descarga de la bomba, la que

conecta al tramo escogido (tubería recta) hacia el piezómetro y la válvula de

descarga. Se llenó el tanque de alimentación y se cerró la válvula de descarga de la

bomba.

En la parte trasera del equipo de muestra el circuito por el cual ira el flujo,

descendiendo por una pequeña tubería a una velocidad baja.

Se abren las llaves que controlan cada manómetro. Luego en la parte inferior del

equipo se encontrara una tercera llave la cual controla la velocidad del flujo, donde a

continuación se harán diferentes pruebas, las necesarias en este caso (8 pruebas),

cada una a una velocidad diferente.

Para la primera prueba se abre la llave a una baja velocidad, donde se irán llenando

los tubos manométricos, a los cuales se les dará lectura obteniendo así la carga de la

presión en cada uno de ellos (h1 y h2), y así se realizaran las pruebas siguientes

teniendo en cuenta que la velocidad deberá ir aumentándose conforme se abre la

llave.

Regulando el caudal de entrada y la válvula de control de salida se pueden subir y

bajar, a voluntad, los niveles en los tubos manométricos. Para hacer descender el

nivel hasta un valor determinado se actuará suavemente con la llave manual.

Para poder realizar los cálculos necesarios, necesitamos el valor del caudal, y

velocidad:

Se realizaron 3 mediciones para calcular el caudal promedio de dichos puntos, para

ello se hizo uso de una probeta para visualizar el volumen de agua ingresado y un

cronómetro para determinar el tiempo exacto.

Para calcular la velocidad se divide el caudal sobre el área (A).

Se calculará también el número de Reynolds, el cual aumentara por cada prueba

realizada.

Con los procesos realizados, se determinará la perdida de carga en cada prueba

realizada.

Finalmente, al haber realizado los cálculos necesarios para determinar la perdida de

carga, realizar las gráficas respectivas.

o Perdida de carga con velocidades altas (turbulento)

Para iniciar con el procedimiento esta vez la llave que se encuentra en la parte

izquierda del equipo de prueba FME 07, en este caso debe encontrarse en turbulento

(velocidades altas).

Ilustracion 6: Modulo FME 07 -PERDIDAS DE CARGA POR FRICCION

Para este caso las llaves de los manómetros deberán estar cerradas, ya que al

contar con velocidades altas la presión no se medirá con ayuda de los manómetros,

esta vez se harán con los barómetros.

La llave que en el caso anterior (Laminar) controlaba la velocidad en cada prueba,

para este caso debe encontrarse totalmente abierta, y se controlará la velocidad del

agua en cada prueba con la válvula que se encuentra en la parte inferior de equipo.

Las pruebas a realizar será igual al caso anterior y el proceso el mismo, también se

medirán los caudales, a través del volumen en un determinado tiempo.

Se calculará también el número de Reynolds, el cual aumentara por cada prueba

realizada.

Con los procesos realizados, se determinará la perdida de carga en cada prueba

realizada.

Finalmente, al haber realizado los cálculos necesarios para determinar la perdida de

carga, realizar las gráficas respectivas.

 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Conclusiones
o Al determinar experimentalmente las pérdidas de cargas por fricción, se

observó que cuando el equipo se encuentra en régimen laminar, al aumentar

la velocidad aumentará de la misma manera la perdida de carga por fricción,

es decir serán directamente proporcionales; por otro lado, cuando el equipo se

encuentra en régimen turbulento, no sucede lo mismo que el caso anterior, ya

que al encontrarse en velocidades altas, las pérdidas de carga no

necesariamente aumentarán conforme aumente la velocidad, se pudo apreciar

que en algunos casos estas disminuían y aumentaban constantemente.

o El número de Reynolds determinó si el flujo era laminar, transicional o

turbulento según sus parámetros y se determinó que era directamente

proporcional a la velocidad calculada en todos los ensayos.

 o El equipo FME – 07 está diseñado para poder observar dos tipos de régimen

(laminar y turbulento), al realizar los ensayos se comprobó el tipo de flujo en

cada uno. Para el primer grupo, con el equipo en régimen laminar, según los

datos obtenidos de laboratorio, se calculó el N° de Reynolds, donde

coincidieron los tipos de flujo en su mayoría, excepto para los últimos 5

ensayos donde se determinó que el flujo era transicional, de igual manera para

el segundo grupo donde se obtuvo flujo transicional para los últimos 15

ensayos, luego con el equipo en régimen turbulento, al determinar los tipos de

flujo, se observó que en este caso coincidieron en su totalidad para ambos

grupos.

 Se determinó el coeficiente de fricción mediante la ecuación de Colebrook –

White, concluyendo que para régimen laminar, al ir aumentando la velocidad el

coeficiente de fricción será menor, mientras que para régimen turbulento, el

factor de fricción puede aumentar o disminuir conforme vaya aumentando la

velocidad.

 Como ya mencionamos anteriormente, cuando el fluido se encuentre en flujo

laminar, la velocidad será directamente proporcional a la pérdida de carga por

fricción, los que no sucede con el flujo turbulento, donde la pérdida de carga

aumenta o disminuye según se aumente la velocidad.

  Recomendaciones

o Tener un mayor orden en el manejo del equipo y en la toma de mediciones.

o Al momento de aumentar el caudal, realizar las medidas de los tubos

piezómetricos en ese momento, debido a que pueden cambiar por cualquier
movimiento o apoyo sobre el equipo.

o Medir la temperatura en el preciso instante en el que el termómetro deja de

hacer contacto con el fluido, ya que si se espera mucho tiempo la temperatura
cambiará en el contacto con el aire.