Disposición de Rodamientos:

Dependiendo del tipo de carga, la exactitud de giro y el dinero disponible se escoge entre:

1. Rodamientos Fijos y Libres: En un extremo se utiliza un rodamiento que debe quedar fijo
radial y axial en ambos sentidos, se utilizan los rodamientos para cargas combinadas o una
combinación de un rodamiento puro radial y otro que soporte carga axial pero con ajuste
libre (libre radialmente). Por el otro lado se utiliza un rodamiento que proporcione soporte
puro radial que permita desplazamiento axial ya sea dentro del rodamiento (por ejemplo
un de rodillos que una de sus pistas no tenga pestañas) o entre un aro y su asiento( que
uno de los aros permita el desplazamiento axial).
2. Rodamientos Apareados (Fijación Cruzada): Esta disposición consiste en que uno de los
rodamientos queda fijo axialmente por un lado y el otro rodamiento queda fijo axilmente
por el lado contrario. Se utiliza en ejes cortos y en algunos casos que se deben precargar
los rodamientos. Rodamientos Radiales que permitan carga en una dirección.
3. Rodamientos Libres: Al igual que los Apareados son de fijación cruzada, pero con un
fijación moderada o que otro componente le permite fijarse axialmente.

Velocidad Relativa:

Se define como un valor de velocidad al cual se alcanza un equilibrio térmico en el rodamiento, es

decir, el calor generado por este (roce de elementos de rodadura y calor externo absorbido) es
igual al evacuado hacia el eje, soporte o al lubricante.

Este valor, se encuentra tabulado según la norma ISO 15312:2003, y, en conjunto con un factor de
carga y otro de viscosidad, se utiliza para calcular una velocidad admisible para el rodamiento.

Para el cálculo, los factores de carga y viscosidad, se eligen en el siguiente diagrama:

 Este es el diagrama para
rodamientos de bolas a rotula.

Para elegir el factor de carga, en el

eje de las abscisas se busca el valor
de la relación entre la carga y la
capacidad de carga estática y se
intercepta la curva que indique el
diámetro medio del rodamiento.

Para elegir el factor de viscosidad

se intercepta con la curva del fluido
lubricante.

En el caso que se desee trabajar por sobre la velocidad de referencia, se debe tener en cuenta que
provocara un sobre aumento de temperatura y, a su vez, disminuirá la viscosidad de lubricante, es
decir, aumentara la fricción en el rodamiento, por lo tanto, se toman medidas como por ejemplo
lubricar con circulación de aceite o circulación de aire frio.

Velocidad Limite:

Se define como un valor de velocidad máximo que se alcanza bajo condiciones de estudio, pruebas
y ensayos de laboratorio, que a su vez no se exceden por razones técnicas de diseño de
rodamiento. (estabilidad de la forma o la resistencia de la jaula, la lubricación de las superficies
guía de la jaula, las fuerzas centrífugas y giratorias que actúan sobre los elementos rodantes, la
precisión y otros factores que limitan la velocidad, como las obturaciones y el lubricante para los
rodamientos obturados).
Juego Interno:

Básicamente, el juego interno se define como la

distancia que desplaza un aro respecto al otro
cuando se someten a fuerzas opuestas. Si la
distancia se mide de manera perpendicular al eje
de rotación se le llama juego radial interno, por
otro lado, si la distancia se mide paralela al eje de
rotación, se le llama juego axial interno.

Por condiciones de fijación y ajuste se debe tener

en cuenta que el juego antes del montaje es
mayor que cuando ya está en trabajo en donde se
produce un aumento de temperatura provocando la
dilatación de los aros y elementos de rodadura.

Para el rodamiento existe un juego normal para

condiciones y ajustes normales de funcionamiento
que se designa de la siguiente manera:

Tener un juego interno le permite al eje admitir

cierto grado de desalineamiento angular el cual
genera deficientes condiciones de rodadura y a su
vez vibraciones.

Un rodamiento no genera ruido de funcionamiento por sí solo, este es generado debido a las
vibraciones que se presentan en el funcionamiento.

Por lo tanto, el juego interno nos permite admitir desalineamiento, disminuir las vibraciones,
mejorar condiciones de rodadura y limitar el ruido de funcionamiento.
4. Fijación de los rodamientos:

Radial: Radialmente los rodamientos se fijan con interferencia, si bien puede tenerse un
apriete flojo, se han de tener en cuenta otras consideraciones a fin de reducir el desgaste del
rodamiento.

Se han de tener una serie de factores en cuenta, entre los cuales se encuentran, tipo de carga,
temperatura de operación, magnitud de carga entre otros [Ver Tablas]

Axial: Axialmente los rodamientos deben estar fijados con resaltes en los ejes, para
producir una tranmisión de la carga, así como con tapas, y/o diferentes tipos de espaciadores.

Es frecuente el uso de tuercas o aros roscados a fin de aumentar la confiabilidad de la fijación.

Para menores cargas puede hacerse uso de un espaciador (anillo) elástico.

Para los rodamientos de agujero cónico: Se suele utilizar un manguito conico para
soportar el rodamiento en caso de que el eje sea recto, o directamente se asienta sobre el eje, en
caso de ser cónico. En ambos casos es importante la fijación con elementos roscados, existen
variedad de configuraciones [Ver imágenes]

V. Precarga en los rodamientos:

Su objetivo es primordialmente acrecentar la rigidez de la configuración, aumentando así

su exactitud de giro. [ejemplos varios, en general maquinaría que requiere alta precisción].

Otras ventajas: Reduce el ruido operativo, aumenta la exactitud del guiado del eje,
compensa asentamiento debido al funcionamiento. En términos generales, mejora la vida útil del
rodamiento.

La precarga puede ser aplicada mediante resortes para rodamientos que giran a muy altas
velocidades.

Calculo de la precarga.

Vale más verlo directamente en el catálogo, dado que son una gran cantidad de variables a
tener en consideración y se puede realizar con diferentes tipos de ajustes. En términos prácticos la
precarga eleva la vida útil del elemento y mejora su operatividad.

Es importante destacar q la precarga tiene un límite de mejora, luego de este decrecerá la vida útil
del rodamiento.

Dada la variación en la operación vale la pena corregir la precarga en terreno.

Lubricación

Grasas:

- Se pueden utilizar en la maytoria de las condiciones operáticas. Es ventajosamente mas

fácil de retener en el rodamiento y trabaja como obturador.
- Si se aplica excesivamente la temperatura aumentará de forma crítica.
- Como norma básica: Para altas velocidades el rodamiento cubierto de grasa, pero no
el alojamiento
Bajas velopcidades, rodamiento y alojamiento lleno de grasa.
- SKF cuenta con un sistema de semáforo para grasas, en base a la temperatura operacional.
- Existen táblas a tener en cuenta para estimar la relubricación en base a las cargas a una
temperatura de 70°C

Aceites: Se utilizan si las velocidades y temperaturas son demasiado altas para el uso de grasa (ver
semáforo) , cuando se necesita evacuar la temperatura, o cuando los componentes adyacentes
están lubricados con aceite.

Existen diferentes métodos de lubricación con aceite, (ver graficos en ppt)

La lubricación por niebla no es recomendada por términos de contaminacón ambiental, aunque

actualmente se ha mejorado el proceso para hacerlo menos dañino.

Selección del aceite lubricante. Se basa primordialmente en viscosidad a una temperatura de

operación.

Minimo índice de viscosidad :95

El catálogo cuenta con diferentes diagramas para determinar el aceite apropiado conociendo la
temperatura de operación. O se puede determinar la viscosidad mínima con el diagrama 5 y
conociendo la temperatura operativa puede determinarse un aceite mínimo con un índice de 95.

Algunsa consideraciones extras

Puede prolongarse la vida útil del rodamiento utilizando un aceite con una viscosidad más alta que
v1 es decir k=v/v1>1

En caso de que la relación k sea menor que 1 se recomienda usar un aceite con aditivos EP.

Para k< 0.4 es necesidad utilizar aditivos EP

Para rodamientos de gran tamaño los aditivos pueden aumentar la fiabilidad de funcionamiento.