“DISEÑO DEL PUENTE DE UN PASO A DESNIVEL DE TABLERO

SIMPLEMENTE APOYADO DE VIGAS POSTENSADAS Y LOSA DE

CONCRETO ARMADO”
CIEZA UCEDA, Martin
e-mail: mciezau@uni.pe
ROJAS PAISIG, Robert Henderson
e-mail: rhrojasp@uni.pe
SANABRIA CURE, Samantha Arleey
e-mail: asanabriac@uni.pe
SANCHEZ TAFUR, Betsy Juliana del Carmen
e-mail: julibe.sancheztafur@gmail.com
ZEA REMÓN, Abel Jafeth
e-mail: Abel.zea.115@gmail.com
Curso: Puentes y Obras de Arte
Universidad Nacional de Ingeniería
Facultad de Ingeniería Civil

RESUMEN: El presente trabajo es el inicio del desnivel se plantea la construcción de un puente a

diseño de un puente de un paso a desnivel de tablero
simplemente apoyado de vigas Postensadas y losa de
concreto armado que conectara la Vía de Evitamiento en
la Autopista del Sol (Panamericana Norte) en el Distrito
de Chocope, La Libertad., en esta primera parte se
realiza el predimensionamiento iniciando con la cota de
cimentación de la losa, estribos y muros de contención
así como determinar la luz y peralte del puente que son
plasmados en planos, todo el trabajo es siguiendo los
lineamientos de las especificaciones AASHTO y el
Manual de Puentes.
desnivel.
El inicio del diseño del puente es con el
predimensionamiento el que responde a las
especificaciones AASHTO y las del Manual de Puentes,
que son reglas técnicas que nos permiten dotar al
puente de seguridad y confianza en el uso y
construcción. Previamente contamos con estudios
geotécnicos, estudio de peligro sísmico y plano
topográfico y de diseño geométrico.

2 PREDIMENSIONAMIENTO
1 INTRODUCCIÓN
2.1 COTA DE CIMENTACION
La Vía de Evitamiento en la Autopista del Sol
(Panamericana Norte) es el medio de comunicación más Para determinar la cota de cimentación del estribo,
importante para el Distrito de Chocope y la provincia de nos basamos del perfil estratigráfico que se muestra en
Ascope en La Libertad, y para sobrellevar el paso a la Figura 1: Perfil estratigráfico. Para el margen izquierdo
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se tomó un Df=4.00 metros debido a que existe relleno
hasta una profundidad de 3.00 metros ESTRIBO DERECHO
aproximadamente, y para el margen derecho se tomó un Longitud de la viga L= 40 m
Df=2.00 metros debido a que el relleno se encuentra 40000 mm
hasta 1.50 metros aproximadamente. Altura promedio de las columnas que soportan al tablero H'= 0 mm
del puente hasta la próxima junta de expansión.

Desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo S= 0 °

Longitud mínima(empírica) de la cajuela, medida N= 268 mm

normalmente a la línea central del apoyo 26.8 cm

Como las dimensiones minimas de un apoyo Neopreno son de 40mmx40mm(PLANTA)

Ncriterio= 60 cm

Figura 1: Perfil estratigráfico Htentativo= 8.9 m

H/12= 0.74 m
Por lo tanto, la cota de cimentación del margen 1/2H 2/3H
izquierdo es: 110.5-4.0=106.5 m.s.n.m. y para el margen Btentativo= 5 m 4.45 5.93
derecho es 111.0-2.0=109 m.s.n.m. B/3 (Bpunta)= 1.67 m
bmin parapeto= 0.2 m
Btalon= 2.53 m

2.2 GÁLIBO e viga= 1.8 m

e losa= 0.2 m
e neopreno= 52 mm
Se tomará como altura para el gálibo 5.5 m para la h parapeto(Σe)= 2.052 m
parte interior y teniendo un peralte de 6%, el gálibo más h'(hparapeto-H/2)= 6.11 m
desfavorable y que corresponde a la parte exterior seria
7.4 m [1].
Por lo tanto, el gálibo en el eje central del puente
es de 6.45 m.

2.3 ESTRIBO
Para predimensionar el estribo se cuenta con la
cota de la carretera que pasa bajo el puente en estudio
que es 111.0 m.s.n.m más el gálibo que es 7.4 metros,
tenemos una cota inferior de viga de 116.5 m.s.n.m y
considerando la altura del neopreno de 50 centimetros y
las cotas de cimentación obtenemos la altura de los
estribos.

Estribo izquierdo:

H= 118.4-0.5-106.5=11.4 metros
Progresiva 616+276.8

Estribo derecho:

H=118.4-0.5-109=8.9 metros
Progresiva 616+236.0
Fuente: Capítulo V(Estribos) - Puentes con AASHTO - LRFD 2014 -Arturo Rodriguez Serquén.
Considerado el análisis en la parte interna de la
curva del trazo geométrico de la carretera (la más
desfavorable).
Tabla 1: Predimensionamieto del estribo derecho [3]

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 ESTRIBO IZQUIERDO
Longitud de la viga
Altura promedio de las columnas que soportan al
tablero del puente hasta la próxima junta de
Desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo S=
* Las consideraciones que se tuvieron en cuenta
L= 40 m para el predimensionamiento de los estribos fue
40000 mm consideración una desviación de 0° del apoyo, además
H'= 0 mm
de que la longitud minima de la cajuela en donde se
apoyara el neopreno nos sale 26.8 cm debemos
0 °
considerar que las dimensiones comerciales del
neopreno son de 40 cm x 40 cm, en ese sentido
consideramos 60 cm tomando también una holgura.

Longitud mínima(empírica) de la cajuela, medida N= 268 mm 2.4 LUZ

normalmente a la línea central del apoyo 26.8 cm

Como las dimensiones minimas de un apoyo Neopreno son de 40mmx40mm(PLANTA) Para el predimensionamiento de la luz se analizó
los planos de diseño geométrico y tomamos como
Ncriterio= 60 cm referencia los estribos predimensionados en el ítem
anterior.
Htentativo= 11.4 m
Se tomó ciertas distancias del punto más extremo
H/12= 0.95 m
tanto del borde de la alcantarilla (ubicada a la izquierda)
1/2H 2/3H
como del borde del canal (ubicado a la derecha) como
Btentativo= 6 m 5.7 7.60
B/3 (Bpunta)= 2.00 m
se muestra en la Figura 2: JUSTIFICACION DE LA LUZ
bmin parapeto= 0.2 m
DEL PUENTE, esto con la finalidad de que ninguna de
Btalon= 3.20 m las obras secundarias existentes intercepte
verticalmente con la punta del estribo.
e viga= 1.8 m
e losa= 0.2 m
e neopreno= 52 mm
h parapeto(Σe)= 2.052 m
h'(hparapeto-H/2)= 8.40 m

Figura 2: Justificación de la luz del puente

LUZ= 35 m.

Las distancias tomadas para los diámetros se

justifican tanto en los estribos predimensionados como
una distancia de 1.7 m que incluye un paso peatonal
Fuente: Capítulo V(Estribos) - Puentes con AASHTO - LRFD 2014 -Arturo Rodriguez Serquén.
(vereda) de 1.5 m más 0.2 m para seguridad.

Tabla 2: Predimensionamieto del estribo izquierdo [3]

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 Tabla 3: Espesor de la losa

S: espaciamiento entre vigas.

S=2.7 m = 8.86 ft (por dato).

Figura 3: Diámetro asignado por el estribo izquierdo.
Espesor de la losa= S+10 =0.63 ft=0.2 m ≥ 0.54 ft.
300

2.6 PERALTE DE LA VIGA

Se tomará como referencia la tabla 2.5.2.6.3-1-
Traditional Minimum Depths for Constant Depth
Superstructure [2].

Figura 4: Diámetro asignado por el estribo derecho

2.5 ESPESOR DE LA LOSA

Se tomará como referencia la tabla 2.5.2.6.3-1-

Traditional Minimum Depths for Constant Depth Tabla 4: Peralte de la Viga
Superstructure [2].
L: Longitud del tablero.

Peralte de la viga :0.045L=0.045(35) =1.575m

*Las vigas a usar son vigas prefabricadas estándar

tipo AASHTO de sección I.

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 Para comprobar las medidas de la viga a usar se
tomó como referencia la MTC Manual de carreteras –
Manual de Puentes y la Norma AASHTO LRFD
Bridge Design Specifications.

Ala superior minimo 50 mm ≤ 127 mm

Tabla 5: Vigas tipo AASHTO Ala inferior minimo 140 mm ≤ 203 mm
Alma para concreto postensado 165mm ≤ 203mm

La sección propuesta cumple con los requerimientos

mínimos y será la que utilizaremos.

2.7 PERALTE DEL TABLERO

T: Peralte del tablero

T=Peralte de la viga + 0.5 (espesor de la viga)

T=1.575+0.5 (0.2) =1.675 metros.

Figura 5: Viga se sección I Tipo VI.

Ahora sería tipo V 2.8 COTA DE LA RASANTE

CR: Cota de Rasante

CR=Cota de fondo de viga + Peralte de la viga +

espesor de la losa + espesor de la carpeta asfáltica + D

D=6* ancho de la vía

200

El espesor de la carpeta asfáltica es 50 mm.

CR= 116.5 + 1.575 + 0.2 + 0.05 + 6*13
200
CR= 118.715 m.s.n.m.

En resumen:

Luz del Puente 35 m

Separación de Vigas 2.7 m
Capa Asfáltica 50 mm
Peralte de la viga 1.575 m
Espesor de Losa 0.2 m
Peralte del Tablero 1.95 m
Tabla 6: Resumen

3 REFERENCIAS

[1] MTC Manual de carreteras – Manual de Puentes. Perú, 2016

2.1.4.3.3

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[2] Norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 7th
Edición USA, 2014.
[3] Rodriguez, Arturo, “Puentes con AASHTO LRFD”. 7ma
Edición. Perú, 2016.

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