Inscrição

- Feita via formulário em www.saebrasil.org.br; de 22/04 a 03/05; preencher os dados da instituição de ensino, do professor
orientador e do capitão; pagamento da taxa de inscrição (R$ 240,00 em 2018).

- Contatos da comissão técnica: aerodesign@saebrasil.org.br ou diana.krug@saebrasil.org.br e através do site

www.aeroct.com.br (dúvidas referentes à parte técnica da competição).

- A equipe deve conceber, projetar, documentar, construir e voar um avião rádio controlado original, que seja o mais
otimizado possível em todos os aspectos da missão, através de soluções de projeto criativas, inovadoras e multidisciplinares,
que satisfaçam os requisitos e restrições impostas no Regulamento. Alguns dos desafios adicionais de projeto são descritos ao
longo do Regulamento e outros são incentivados através de bonificações.

- Alguns aspectos importantes a serem avaliados:

- Projeto conceitual e preliminar consistentes;

- Definição e/ou elaboração da metodologia de projeto;
- Elaboração e/ou definição das ferramentas de análise (Cálculos);
- Construção, qualidade construtiva, acuracidade, robustez e confiabilidade do projeto;
- Elaboração e desenvolvimento de ensaios de engenharia;
- Preparação das Plantas e detalhamento do projeto;
- Patrocínio e divulgação;

Projeto
- 6.1 Escopo e Elegibilidade: os estudantes devem enviar o comprovante de matrícula do segundo semestre letivo de 2019 até
a data estipulada no APÊNDICE 6.

- Enviar Plantas (0 a 10 pontos, Tamanho A3, em PDF ou JPG) até 03/09 pelo site aeroct.com.br.

- Postar o Termo de Responsabilidade até 24/09 em aeroct.com.br.

- Planta Três Vistas: deve conter o desenho de três vistas em formato aeronáutico padrão (vista superior do avião no lado
superior esquerdo da folha, com o nariz para baixo; abaixo deste, a vista frontal do avião com a vista lateral à sua direita com
o nariz do avião para a esquerda da folha. Legenda no canto inferior direito, (norma ABNT) contendo o nome da escola, nome
e número da equipe. No topo da vista lateral deve existir uma tabela com o resumo dos dados do avião com no MÍNIMO as
informações solicitadas nos exemplos do APÊNDICE 3.

- Planta Livre: a equipe poderá escolher quais desenhos, vistas, cortes, mecanismos, sistemas e etc. serão mostrados para
complementar as informações mostradas na Planta Três Vistas.
- É recomendável utilizar esta planta para mostrar vistas e detalhes de montagem de partes da aeronave, mecanismos,
estrutura, sistema elétrico ou outros itens que a equipe julgar importantes.
- É importante lembrar que se a equipe desejar mostrar tudo que foi sugerido acima a planta poderá ficar poluída, portanto
será julgado também sua capacidade em selecionar as informações mais relevantes a serem mostradas.
- Critérios de avaliação: desenhos claros, limpos e organizados.
- Detalhamento dos componentes da aeronave em cada uma das vistas.
- Possibilidade de se entender a aeronave e seus detalhes a partir das três vistas. A planta possui todas as informações visuais
(e escritas) necessárias para a completa descrição das características gerais da aeronave?
- Uso de normalização técnica para representação da aeronave e seus subconjuntos (cotas, cortes, vistas, detalhes...).
- Detalhamento geral da aeronave. Carga, suporte de carga, e fixação destes na fuselagem. Estruturas básicas e fixação dos
principais componentes; instalação das superfícies de comando, servos e links, instalação do sistema elétrico.
- As equipes podem fazer a planta colorida desde que o padrão de cores usado não afete a clareza e a interpretação dos
desenhos.

1. Perfil e Asa

- Perfis mais usados: Wortmann FX 74-CLS-140 | Selig 1223 ou 1210 | EPPLER 423;
- Envergadura máxima de 2,4 m;

2. Empenagem

- Perfis mais usados: NACA 0012 ou 0009 | EPPLER 168 ou 169;

3. Motor, Hélice e Tanque

- Motores (Tipo Glow): ASP S61AII. (Com escapamento original; indicar no aeroct.com).
- Reparos apenas com peças do mesmo modelo.
- Únicas alterações externas permitidas: instalação de eixo reverso para configurações pusher; uso de caps (ou extensores
entre o motor e o muffler) não originais ou usinados.
- Caixas de transmissão, correias e eixos de hélice são permitidas, mas devem ter relação de rotação entre motor e hélice 1/1.
- Combustível e tanque: deve ser pressurizado apenas pela pressão do muffler; acessível e possuir certo nível de transparência
para visualização de seu conteúdo durante o vídeo.
- Hélices comerciais com bom desempenho na competição: APC 13”x4” / Bolly 13,5”x5” / Master Airscrew 13”x5”
- Hélices de pás metálicas ou reparadas não devem ser utilizadas. São permitidos cubos, spinners ou contra-pesos metálicos. A
fixação deve ser feita preferencialmente com uma porca auto-travante. Spinner plástico ou porca-spinner de alumínio
comercial são permitidos, porém não recomendados.

4. Fuselagem, Carga e Compartimento

- Compartimento de carga: único, totalmente fechado, com portas de acesso à carga que devem fazer parte do avião. O
escoamento de ar não deve entrar em contato com a carga ou com o suporte de carga.
- Carga paga: peso das placas + suporte de carga. Deve ser um único conjunto montado. Mínima de 5 kg. Sem Pb. Fixada ao
compartimento. Juntamente com o suporte, não deve contribuir para a estabilidade da estrutura do avião ou suportar
esforços. O dispositivo de abertura da porta de acesso à carga deve fazer parte da aeronave.
- O peso total da aeronave (peso vazio + carga máxima) não deve ser maior que 20 kg.

5. Trem de Pouso

- Determinação das cargas atuantes, dos materiais utilizados, dos critérios de resistência;

6. Eletrônica, Rádio e Servos

- A equipe pode projetar e construir seu sistema elétrico conforme seu próprio interesse;
- O uso de giroscópios de qualquer tipo e sistemas automáticos de controle de voo são permitidos;
- Pack de baterias Níquel Cádmio, Níquel Metal Hidreto ou Lítio Ferro Polímero.
- Cablagem: a fiação deve ser compatível com comprimento e corrente (mostrar no Relatório o diagrama elétrico). Todas as
conexões deverão ser feitas com conectores macho/fêmea.
- Conectores recomendados: MODUL de 3 vias ou equivalente. Os fios recomendados para a confecção das extensões de
servo/energia são do tipo AWG 24 ou AWG 26 não rígido e filamentado.
- Rádio, receptor, servos: comerciais (HOBBICO, Futaba, JR), sem modificações, com tensão nominal compatível com a da
bateria.

- Rádio controle e receptor: rádios tipo 2,4 GHz. Proteção contra chuva. Receptor visível e protegido contra vibrações. Antenas
não devem estar em contato com peças de carbono ou metálicas.
- VoltWatch comercial, visível, fixo e ligado diretamente na bateria. Chave On-Off para o receptor e servos. (HOBBICO)

Voo
- Pontuação de Voo = 15.(Carga Paga)/(Peso Vazio, sem combustível) + Carga Paga
- Bonificação por taxiamento pós voo: a aeronave deve taxiar até o cinegrafista, se mostrando controlável e utilizando apenas
a tração de seu próprio motor. O trajeto deve ter mais que 10 m e a aeronave deve executar pelo menos duas curvas, uma
para cada lado, com mais de 90º. (5 pontos)

- Vídeo de voo: deverá ser postado no YouTube e indicado no site aeroct.com.br um vídeo (7 min) sem edição, com:
1) Decolagem;
2) Circuito padrão (a aeronave deve fazer pelo menos uma volta de 360º e em seguida pousar);
3) Pouso válido (o avião deve pousar (tocar o solo e iniciar a rolagem) dentro da área destinada como zona de pouso);
4) Taxiamento;
5) Avaliação estrutural (superfícies de comando funcionais);
6) Medição da envergadura;
7) Modelo do motor;
8) Desabastecimento;
9) Pesagem da aeronave carregada (balança tarada);
10) Retirada e pesagem da carga paga (balança tarada);

Revisar antes de enviar. A aeronave deve estar visível em todo momento até a retirada de carga. Após a retirada da carga, a
mesma precisa estar visível em todos os momentos do vídeo. Utilizar dois vídeos sincronizados, para comprovar que nada foi
adulterado.