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�ndice
1 Configuraci�n
2 B�xer
3 V a 180�
4 Referencias
5 Enlaces externos
Configuraci�n
Los motores planos son m�s cortos que los motores en l�nea, y tienen un menor
centro de gravedad com�n en cualquier otra configuraci�n. Autom�viles y
motocicletas alimentados por un motor plano en general, tienen un menor centro de
gravedad, dando una mejor estabilidad y control. Estos motores, sin embargo, son
algo m�s que tradicionales y son m�s caros de producir.
Situados en la parte frontal y refrigerados por aire son utilizados por Citro�n en
su modelo 2CV y sus derivados, mientras que los Citro�n GS/GSA, y Citro�n
Oltcit/Axel utilizaron un b�xer de 4 cilindros. Igualmente un motor b�xer de 6
cilindros fue propuesto para el Citro�n DS, sin embargo, esta propuesta fue
rechazada. BMW utiliza uno refrigerado por aire en sus motocicletas.
Todas las versiones de los Subaru Impreza, Forester, Tribeca, y Legacy utilizan
Motores delanteros longitudinal b�xer, ya sea de 4 o 6 cilindros. Siempre y cuando
su anchura no interfiera en el sistema de direcci�n, el motor b�xer puede
posicionarse en la parte delantera de la carrocer�a.
B�xer
Los motores boxer tiene su nombre, debido a cada pareja de pistones se mueve
simult�neamente dentro y fuera, y no alternativamente. Los b�xer de hasta ocho
cilindros han demostrado un gran �xito tanto en autom�viles como en motocicletas, y
siguen siendo populares para los aviones ligeros.
Tenga en cuenta que esto es generalmente cierto en el caso de los motores b�xer,
independientemente del n�mero de cilindros, pero no es cierto para todos en forma
de V o en recto.
Los b�xer tienden a producir m�s ruido que los motores en l�nea y en V por las
v�lvulas de ruido, debido a la falta de la cobertura por los filtros de aire y los
otros componentes, producen una mayor vibraci�n de torsi�n en el motor en V, por lo
que tienden a requerir a un mayor volante.
V a 180�
Hay que tener especial cuidado en la distinci�n de el t�rmino V a 180� y boxer.
Mientras en un motor boxer no se comparten las mu�equillas, en los motores en V si.
Esto implica que, en los motores en V, cuando un pist�n de un par se encuentra en
punto muerto superior el otro pist�n de la misma mu�equilla se encuentra en el
punto muerto inferior.