PROYECTO REDUCTOR DEL MOTOR

TURBOHELICE
( Tipo Allied Signal Warrett TPE 331)

INTRODUCCIÓN
Aplicados los conocimientos de elementos de maquinas visto durante el semestre
y enfocando la materia hacia el área aeronáutica; se realizo el proyecto
presentado a continuación, que consiste en diseñar y calcular el sistema de una
turbina tipo allied signal warret TPE 331 utilizada en el aerocomander.

OBJETIVOS

El objetivo final de este proyecto es aplicar los conocimientos adquiridos en la

materia.
Desarrollar las capacidades de diseño y el criterio al momento de trabajar.
 DESARROLLO

Datos de entrada:
1- eje conductor turbina baja presion:
 41730 rpm
 700 HP
 diámetro 2 pulg

2- eje de helice:
 2000 rpm

2- de acuerdo a la figura 1 la turbina se conecta por medio de un piñón a un

engranaje recto el cual da movimiento a la hélice por medio de un reductor
planetario.

Procedimiento:
La turbina de la aeronave ofrece velocidad de 41730 r.p.m. y una potencia de
700HP, para realizar la reducción se hará en primera instancia un sistema de
engranajes rectos y luego a través de engranajes planetarios.
Por lo tanto la relación total de la reducción es:

Para hallar la relación de engranaje total utilizamos la formula 1:

RPMconductor
i 
total RPM conducido

41730
i   20.865  21
total 2000 Por lo tanto la reducción es de 21:1

REDUCCION POR ENGRANAJES

La reducción máxima que ofrecen los engranajes es de 4:1, por lo tanto se debe
definir la reducción que van a ofrecer la primera pareja de engranajes y el
planetario (tren epicíclico de engranajes rectos).
La eficiencia de los reductores por engranaje es de ŋ=0.94
La primera pareja de engranajes tiene una reducción 4:1.
La reducción del planetario se hace de acuerdo a la formula :

itotal  i i
planetario engranaje

21
i 
planetario 4

i
planetario = 5.25

Potencia que ofrece la turbina:

HPeje
HP 
turbina a

HPeje  HPturbina * a

a: numero de reducciones utilizadas.

CALCULO DE LOS ENGRANAJES Z1 (piñon) y Z2 (rueda)

MODULO
De la relación que se muestra a continuación se conoce el módulo que va a tener
la última pareja de engranajes (es decir la que suministra el movimiento final de la
hélice):

0.64 T K O K v K m
m 3

 Z  y

A continuación se presentan los datos que se requieren para utilizar la fórmula

para cada engranaje – rueda y piñón – y al final se presenta los datos de módulo
encontrado donde se escoge el mayor valor encontrado:
T = (71620*HPsal)/(h*rpmsal*i)

71620 60
T  142859Kg  cm  T  143000Kg  cm ()
0.94 8  4

adm = 1800 (Acero al carbono 1040) Para el Piñón. [kg/cm] ()

adm = 1100 (Acero fundido) Para la rueda. [kg/cm] ()

Ko = 1.25 (Se entra en la tabla del Shigley con las siguientes condiciones:
. Carga en máquina impulsada, . Choque moderado, . Fuente de
energía uniforme) ()
Kv = 1.2 (Coefiente carga dinámica) ()
Km= 1.7 (Tabla 11.6 Factor de distribución de carga, bajo las siguientes
condiciones
. Menos rígido, . menos exacto, . ancho de cara 6 “) ()
El número de dientes para los engranajes se saca de la tabla 11.1 de Shigley
(Sistema de dientes AGMA y ANSI standard para engranajes rectos).
Con ángulo de presión f = 20° el número de dientes mínimo es de 18.
De la tabla 10.2 se conoce los valores del factor de forma de Lewis y aplicando la
relación que se presenta a continuación:
0.912
y  0.154 
Z se reemplaza el número de dientes para la rueda y el piñón ,
 = 15 (Se escoge a decisión propia entre el rango de [6-25])

Con todos los datos anteriores se reemplaza en la relación inicial de módulo

DISTANCIA ENTRE CENTROS

De la relación que se muestra a continuación se conoce la distancia entre centros
de la primera pareja de engranajes (es decir la que recibe la potencia inicial que
suministra turbina):

  0.59 2
 E T KO Kv Km 
C  (i  1) 3    
  i σ adm  ψ c sen 2f 
 

A continuación se presentan los datos que se requieren para utilizar la fórmula

para cada engranaje – rueda y piñon – y al final se presenta los datos de distancia
entre centros encontrada donde se escoge el mayor valor encontrado:
i=4 ()

400 ( BHN )  10000

σ adm 
14.2 De esta relación se conoce el valor requerido para la
relación sabiendo la dureza brinell para el acero.

E = 2.1 x 106 kg/cm2 (Acero) ()

Ko = 1.25 ()
Kv = 1.2 ()
Km= 1.7 ()

c = 0.3
f = 20°

Con todos los datos anteriores se reemplaza en la relación inicial de módulo.

Otra forma de encontrarla es utilizando la relación:

El ancho de cara se obtiene de la relación:

DIAMETRO DE EJES MAXIMO

Para la Rueda:

Para el Piñon:

CALCULO DE LOS DIAMETROS DE LOS EJES DE LOS ENGRANAJES

Los cálculos que se muestran a continuación son los requeridos para diseñar el eje
de cada engranaje encargado de realizar la reducción:

1. FUERZA TANGENCIAL (Ft)Y RADIAL (Fr) AGMA

Es necesario utilizar las siguientes relaciones para encontrar dichos valores:

Se  K l
S Esfuerzo Admisible
Kt  Kr
 S  b  J  Kv
Ft  Fuerza Tangencial
P  Ko  Ks  Km

Fr  Ft  tan 20° Fuerza Radial

La fuerza tangencial se utiliza para hallar el torque en el engranaje, mientras que

la fuerza tangencial es utilizado para hallar cargas estáticas sumandolas al peso del
engranaje.

2. TORQUE EN EL ENGRANAJE

Con el dato encontrado de la fuerza tangencial y conociendo de antemano el valor

del diametro primitivo del engranej a analizar, se puede encontrar el valor del
torque en el engranaje, mediante la relación que se presenta a continuación:

T = Ft  Rp

3. PESO DEL ENGRANAJE

Con el peso del engranaje y la fuerza radial se halla el momento máximo que se
sucede en el eje, realizando un anásis por Resistencia de materiales.

Si se tiene el volúmen del diente –que es igual al ancho del diente por el área del
círculo primitivo- y la gravedad, se tiene todo lo necesario para conocer el peso.

 πD 2 
b 
W = V  g =  4  g

4. EVALUACION DEL DIAMETRO

El diámetro mínimo del eje se calcula mediante las relaciones que se enuncian a
continuación –para carga estática y carga variable- y se escoge la mayor de las
dos.

 32 F .S . 
D  3  M 2
 T 2  Carga Estatica
  Sy 

 32 F .S . M 2 T 2 
D3   Carga Variable
  Se Sy 


Reconociendo que para el material del eje se decide utilizar un ACERO AISI 4340

Reemplazando los datos obtenidos de Torque y Momento y asumiendo un factor

de seguridad (F.S. = 2) se obtiene los resultados.

DESARROLLO DE CALCULOS