INGENIERIA DE TRANSPORTES I

PROBLEMAS PARA RESOLVER EN FORMA INDEPENDIENTE

Problema 1:
En la ciudad de Panamá se ha iniciado la construcción de un Metro para mejorar la oferta de
transporte público. Se han realizado encuestas de generación de viajes y se conoce la matriz de
origen destino de los viajes. Qué modelo formularía para estimar la demanda de pasajeros que
atraerá el Metro? Qué variables usted utilizaría? Porqué?

Problema 2:
Las variables que han sido consideradas como significativas para estimar los viajes de automóviles
que salen de una zona son:
a. Población total de la zona o número de familias.
b. Número de autos en la zona o autos por familia.
c. Ingreso anual medio por familia.
d. Número de empleos en la zona.

Estas variables han sido medidas en las 20 zonas de una región en estudio y serán utilizadas en el
modelo de generación de viajes. Además se han realizado aforos de tránsito para medir los viajes
interzonales. Los aforos permiten comparar si los datos de viajes obtenidos de las encuestas
corresponden a los observados en la red.

Población Número de Ingresos Número Número de

Zona
(P) Autos (A) B/ por año de empleos viajes
1 7,950 1,588 4,197 4,839 6,956
2 10,300 1,824 3,663 3,127 9,403
3 8,475 2,446 6,244 2,519 9,409
4 9,220 2,607 5,888 4,498 10,359
5 11,050 2,331 4,553 3,080 11,159
6 9,780 2,181 4,600 4,050 10,308
7 8,002 1,698 4,476 4,656 8,216
8 11,430 2,798 4,948 3,434 9,089
9 13,065 2,717 4,343 3,902 12,947
10 11,055 1,947 3,650 4,573 7,212
11 14,528 3,244 4,569 4,757 15,399
12 12,535 3,651 6,117 3,310 12,690
13 8,800 2,441 6,089 4,188 7,048
14 9,825 2,631 5,797 3,007 11,753
15 12,500 3,089 5,263 3,397 13,243
16 12,930 3,218 4,998 4,763 12,344
17 10,395 1,855 3,880 3,730 9,889
18 13,135 3,757 6,182 2,799 14,121
19 11,265 2,252 4,111 2,781 10,705
20 8,685 1,533 3,571 4,017 6,564

Formule y calibre un Modelo Estadístico para estimar la generación de viajes por zona.
a. Qué variables debe incluir el Modelo? Por qué?
b. Cuál es el valor de los parámetros del Modelo?
c. Cuál es el grado de ajuste del Modelo?
d. Compruebe que el modelo estimado es idóneo (análisis estadístico de t y F).
d. Grafique el Error (Residuos) de la estimación para cada zona. Qué observa?
e. Cual es su recomendación final? Sustente su propuesta.
Problema 3:
Se cuenta con datos para estimar un modelo de generación de viajes en una región que se ha
subdividido en 10 zonas. Basado en los viajes generados en cada zona y el número de viviendas en
cada una, determine: Los valores paramétricos de una relación lineal entre las variables. El
coeficiente de determinación R2. Indique si los valores paramétricos obtenidos son
estadísticamente significativos (utilice 10% para la prueba de hipótesis) e indique si el modelo es
estadísticamente constante.

Zona Viajes Viviendas Zona Viajes Viviendas

1 1868 1572 6 1324 1698
2 2000 976 7 3658 4718
3 1670 662 8 5840 7350
4 2120 1262 9 382 188
5 1488 1442 10 2708 4334

Problema 4:
Parte a: Derive una expresión matemática para estimar ao y a1 de manera que se obtenga el mejor
ajuste para estimar la proporción de la demanda que usará el Ferrocarril (Fc) y los Camiones (C)
mediante un modelo logístico de la forma:

eUFc
PFc = y PC = 1 - PFc
eUFc + eUc
donde: UFC = a1CFc y UC = ao + a1CC
CFc, CC : costo de transporte por Ferrocarril y por Camión respectivamente.

Parte b: Aplique la expresión derivada en el problema anterior para estimar la función de

distribución de la demanda entre Ferrocarril y Camiones, basado en la siguiente data obtenida de
encuestas en la industria de transporte:

Tipo de CFc CC
PFc (%)
industria ($/contenedor) ($/contenedor)
1 60 120 140
2 37 145 125
3 52 130 130
4 28 155 125
5 43 140 135

Problema 5:
Para la siguiente red de carreteras se conoce la matriz de Origen/Destino de los viajes y los
tiempos de viaje en cada tramo, según dirección del flujo, como se muestra.

a. Para cada punto de origen, dibuje el árbol de ruta mínima hasta cada destino e indique el
tiempo mínimo.
b. Realice una asignación de “Todo o Nada” de los viajes originados en cada nodo.
c. Dibuje la red e indique los volúmenes esperados en cada tramo.

Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2014 2

 Destino
10 min
A B C D
A B
A * 550 375 600
11 min

Origen
B 650 * 275 750
7 min 8 min 7 min 5 min
C 300 250 * 350
6min
D 525 450 625 *
C D
10 min
Problema 6:
Una red cuenta con dos carreteras alternas para viajar desde A hasta B. El tiempo de viaje a través
de cada una es:

Ta = 25(1 + 0.15 (Va/2,000)4)

Tb = 20(1 + 0.15 (Vb/1,400)4)
Cuáles serían los volúmenes vehiculares en cada carretera?

Problema 7:
Se tiene una red vial con los volúmenes de tránsito que se indican en el siguiente diagrama. Se
conocen las funciones de tiempo –vs- saturación para cada tramo, las cuales son de la forma:

 Vij 
ti j  ai j  b 
 Ci 
 j

Donde: ti j: tiempo de viaje en el tramo i j.

ai j: tiempo de viaje en condición de flujo libre en el tramo i j.
b, α : constantes del modelo de tránsito.
Vi j: volumen de tránsito en el tramo i j.
Ci j: capacidad del tramo i j.

Escriba el conjunto de ecuaciones que utilizaría para determinar los volúmenes de tránsito en cada
tramo cuando la red está en equilibrio.

500
Veh/Hr

3,000 A 3,300
Veh/Hr
D
Veh/Hr

800
Veh/Hr

Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2014 3

Problema 8:
En la red mostrada determine los volúmenes de tránsito para los cuales la red está en equilibrio.
Tiempo de viaje por tramo:
C
TAB = 10 + 8.0VAB4 2,000 veh/hr 1,600 veh/hr
TAC = 15 + 6.94VAC4
TBC = 4 + 8.33VBC4
Donde los volúmenes están expresados en miles de veh/hr. B
a. Resolviendo el sistema de ecuaciones. 400 veh/hr
b. Por asignación “Todo o Nada” en incrementos de 5%.

Problema 9
Los viajes con motivo de trabajo en una zona se distribuyen hacia las zonas adyacentes en función
del número de empleos (NE) de cada zona. Determine el número de viajes esperados entre la Zona
A y el resto de las zonas de la región en estudio.
El modelo de distribución espacial calibrado tiene la forma:
Tij = K ( Gi * Aj)/dij 2.5
Donde:
 Tij: viajes por día entre las zonas i y j con motivo de trabajo.
 Gi: viajes generados en la zona i.
 Aj: atracción de viajes en la zona j, medida por el número de empleos.
 dij: distancia entre las zonas i y j, en kilómetros.
Zona B Zona C
NE = 6,000 NE = 12,000
2.1 km

3.0km

Zona A
61,000 viajes producidos
por día

6.0km

1.5 km
Zona D Zona F
NE = 20,000 NE = 5,000

3.0km

Zona E
NE =13,000

5.3km Zona G
NE = 5,000

Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2014 4

Problema 10:
El estudio de costos de un proyecto de rehabilitación de carreteras, cuyas obras requieren 2 años
de construcción, indica los siguientes valores, para los cuales se debe definir si es
económicamente rentable:
- Costo de construcción: B/. 1,200,000 (60% en el año 1)
- Costo de rehabilitación futura: B/. 200,000 en el año 5.
- Los beneficios generados por el proyecto se han estimado en:

Año Beneficios (B/.) Año Beneficios (B/.)

3 380,000 7 460,000
4 400,000 8 485,000
5 420,000 9 510,000
6 440,000 10 540,000

Problema 11:
Evaluar la conveniencia de invertir en un proyecto de reconstrucción de una carretera de 18kms
de longitud. El costo inicial, estimado en base a los precios de los contratistas en las últimas
licitaciones, es de 5.68 millones de balboas.

El estudio del pavimento indica que se requiere colocar una carpeta asfáltica de 10cms de espesor;
pero en el 10º año de operación de la vía después de reconstruida será necesario aplicar un sello a
la superficie para retardar el proceso de agrietamiento de la carpeta, el cual costará $18,000 por
km de carretera.

Debido al mal estado de la vía se paga un contrato de mantenimiento anual por la suma de $3,200
por km. Se ha estimado que la carretera reconstruida requerirá un gasto anual de mantenimiento
de $2,000 por km.

El programa de trabajo estimado indica que el 35% de los costos de construcción se pagará en el
primer año y el 65% restante en el segundo año. Se ha determinado que el componente de
impuestos incorporado a la industria de construcción es de 18.5%.

El tránsito promedio diario estimado para el año de inicio de operación de la carretera ya

reconstruida es de 5,200 y crecerá a una tasa anual de 4.2%. El costo económico ponderado de
operación de los vehículos (Autos, Buses y Camiones) es de $0.35 por km recorrido. Se estima que
con la reconstrucción de la vía este costo disminuya en un 18%.

Determine el Valor Presente Neto (VPN) y la Relación Beneficio/Costo (B/C) de la inversión para
una tasa de descuento de 12%, y la Tasa Interna de Retorno considerando un periodo de 15 años
de operación de la carretera después de reconstruida. El valor de rescate estimado es de 23% del
valor de inversión inicial.

Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2014 5