Si alguien nos dijera que América Latina y el Caribe

va a sufrir una epidemia que pudiere costar 100.000 vidas este año,

seguramente esto generaría un clamor generalizado en todas las esquinas de nuestro

continente

justamente para evitar una catástrofe de esta naturaleza.

Pero esa epidemia ya la padecemos,

es una epidemia de muertes y de lesiones graves

que son causadas todos los días por siniestros en nuestras calles y en nuestras carreteras.

Y a pesar de su escala, este problema, lamentablemente, no recibe la atención que merece,

es más, esas fatalidades se suelen atribuir al azar,

cuando pueden ser perfectamente previsibles y evitables.

Y conscientes de esta realidad, en el BID hemos impulsado

todo el tema de seguridad vial en la totalidad de los programas y los proyectos de transporte

y desarrollo urbano que el Banco financia.

Y es por esto que trabajamos con funcionarios públicos, con empresas, con usuarios del
transporte

pero también con la sociedad civil que nos ayude a levantar la conciencia para realmente
poder terminar con esta epidemia.

Y ahora queremos ampliar justamente esos esfuerzos

a través de los llamados MOOC, cursos masivos en línea,

que tienen como objetivo compartir lo que nosotros ya hemos aprendido en esta materia

y, sobre todo, mirar aquellas experiencias más exitosas

y las intervenciones más efectivas.

Todos podemos ser agentes de cambio y ayudar, justamente, a terminar con este problema
tan grave.

Y es por esto que los invito a disfrutar de este curso

y que pongan al servicio de todas nuestras comunidades

los conocimientos que de ello se deriven, en su vida profesional

pero, sobre todo, también en su vida personal.

Muchas gracias.
Hola, soy Marisela Ponce de León.

¿Cuál es nuestro rol cuando hablamos de seguridad vial?

Las personas jugamos diferentes roles en nuestra vida diaria, depende del lugar en el que
estamos,

de las tareas que desempeñamos y muchas veces, incluso, de las personas con las que
estamos,

lo que se espera de nosotros y lo que podemos aportar a los demás.

Así como en nuestra familia y en nuestro trabajo jugamos diferentes roles, también lo
hacemos en la seguridad vial.

A lo largo de este MOOC te pediremos que abordes e internalices los contenidos teniendo en
cuenta los distintos roles en la seguridad vial.

El primer rol a considerar es el profesional.

A través del cual nuestro trabajo diario incluye, o puede incluir si aún no lo haces,

acciones a favor de la seguridad vial.

Por ejemplo, si trabajas en una organización no gubernamental

o generando políticas públicas, tu aporte a la seguridad vial puede ser grande y beneficiar a
sociedades enteras.

Un segundo rol es el personal, es decir, como usuarios de las vías públicas.

Por ejemplo, cuando caminamos, conducimos o viajamos como pasajeros.

Un tercer rol es el social.

El cual implicaría promover la seguridad vial con las personas cercanas a nosotros,

como lo es nuestra familia, nuestros amigos y hasta nuestros vecinos.

Finalmente, nuestro rol global,

es decir, nos veríamos como parte de ese gran movimiento que generan las políticas públicas
internacionales

y su implementación a nivel nacional y local.

De modo tal que no siempre desempeñamos el mismo rol.

Este cambia a través del tiempo, nuestro entorno y las situaciones en las que nos
involucramos.

En un mismo día podemos pasar de ser un agente de policía a ser un ciclista,

o de ser el director de una agencia nacional de seguridad vial

a un conductor de vehículo particular llevando a nuestros hijos como pasajeros.

Te invitamos entonces a que durante las próximas semanas

siempre tengas en cuenta tu rol profesional, tu rol personal, el social y el global.

Revisa los materiales y participa siempre considerando las grandes posibilidades de acción que
tienes.

Conseguir un verdadero cambio está en nuestras manos y es nuestra labor trabajar para que
cada día y en cada lugar

la seguridad vial sea una prioridad y, sobre todo, una realidad.

Y tú, ¿qué roles juegas en la seguridad vial?

El camino para la seguridad vial
¿Cuáles son los aspectos que han permitido abordar con éxito los desafíos de
seguridad vial? No existe una receta única y replicable en todos los países,
pero las intervenciones exitosas tienen en común tres aspectos clave, que se
pueden entender como actitudes o valores que están en la base de las
políticas y programas exitosos.

Hemos querido implementar esos valores en el diseño de este curso y en la

selección de los contenidos del mismo. A lo largo de los módulos encontrarás
referencias constantes a estos tres principios: multisectorialidad,
sostenibilidad y roles.

Marisela Ponce de León, Consultora en Seguridad Vial del BID, te cuenta en

este video cómo entendemos estos principios y por qué son relevantes para
abordar la seguridad vial.

Hola, soy Marisela nuevamente.

¿Qué elementos tendremos en cuenta al reflexionar sobre la seguridad vial?

Para lograr comprender la magia y la complejidad de la seguridad vial

requerimos contar con una visión integral, es decir, necesitamos tener en cuenta las diferentes
perspectivas y características que la componen.

Es por eso que durante este MOOC te pedimos tengas siempre en cuenta 3 elementos

y su relación con la seguridad vial.

El primero es la multisectorialidad.

Esa característica y necesidad de trabajar con las diferentes áreas y sectores

que están relacionados con la seguridad vial.

Ya verás que son más de los que te imaginas.

Y es que para ser exitosos y eficientes en las intervenciones de seguridad vial

se necesitan acciones coordinadas de diferentes sectores,

entre ellos salud, transporte, educación, obras públicas, desarrollo urbano, movilidad y medio
ambiente.

El segundo es la sostenibilidad.

Esa búsqueda por perdurar en el tiempo, por lograr un impacto que sea efectivo también en el
largo plazo

en lugar de resultados efímeros o pasajeros.

Debemos buscar que las intervenciones puedan conservarse y reproducirse.

Requerimos que las propuestas, acciones y sus efectos sean duraderos y para esto, bien
coordinados.
Y el tercer elemento que habremos de tener en cuenta son los roles.

Los diferentes papeles que representamos en nuestra vida diaria.

Nuestro rol profesional, personal, social y global.

Esto nos permitirá tener una visión más amplia de la problemática y sus soluciones.

Durante las próximas semanas trabajaremos para desarrollar un sentido de la

multisectorialidad,

la sostenibilidad y la importancia de la congruencia de nuestros roles.

Eso nos permitirá tener un panorama integral

sobre el reto al que enfrentamos, las estrategias que actualmente se implementan en América
Latina y el Caribe

y las oportunidades de mejora que tenemos de cara a las metas de los objetivos del desarrollo
sostenible

y el Decenio de Acción para la Seguridad Vial.

Dando, entonces, cabida a planes de acción que basados en la evidencia

busquen de forma creativa contribuir a la región libre de accidentes

y que privilegie la prevención.

Buenas tardes, mi nombre es Patricia Frutos Jordán soy de La Paz - Bolivia.

Me interesa el tema de la seguridad vial para poder obtener mayores conocimientos sobre el
tema. Soy docente de las materias de carreteras, Trafico y Medios de transporte que
contemplan el conocimiento de tráfico y vialidad; donde incluyo una visión de la seguridad vial.
Asimismo, ampliar conocimientos a ser aplicados en los trabajos que realizo como especialista
en tráfico en los estudios que encara la Administradora Boliviana de carreteras ABC encargada
de la red vial fundamental de mi país.

La nube de palabras me causo mucha expectativa para tomar en cuenta nuevas palabras que
hacen a una cultura de seguridad vial.

El curso causa mucha expectativa en cuanto a usuario y actor, obtener nuevos conocimientos,
para transmitirlos en el trabajo y en la universidad.
 1. Hola, soy Dalve.
2. La situación de seguridad vial que existe en nuestra región tiene consecuencias sobre
su desarrollo social y económico.
3. De ahí parte la relevancia del involucramiento de instituciones como el BID en la
mejora de la problemática
4. junto con las pérdidas humanas en las que resultan los siniestros de tránsito
5. los sistemas de los países se ven enormemente afectados por esta problemática,
6. particularmente los sistemas de salud y finanzas; así como las economías familiares.
7. Casi el 60 % de las muertes por siniestros de tránsito se dan entre los 15 y 44 años de
edad.
8. Esta realidad es similar para todos los países sin importar su estatus económico.
9. Lo que es preocupante es que los países de ingresos medios y bajos resultan ser los
países mayormente afectados
10. por las deficiencias en seguridad vial; dejando a familias enteras en situaciones de
pobreza.
11. Los países de bajos ingresos tienen el porcentaje más alto de muertes de usuarios
vulnerables,
12. un 57 %.
13. Para los países de altos ingresos, los ocupantes de vehículos motorizados son quienes
más mueren.
14. Se estima que cada año, los siniestros de tránsito cuestan $518 mil millones de dólares
globalmente.
15. Esta cantidad en países de bajos y medianos ingresos
16. representa entre el 1 y hasta el 5 % de su Producto Interno Bruto;
17. equivalente a cerca de $65 mil millones de dólares.
18. Otro punto importante está relacionado con la tasa de mortalidad.
19. Mientras que en los países desarrollados se encuentran tasas de 6 muertos por
100,000 habitantes
20. como en Canadá,
21. en nuestra región tenemos países que llegan a tasas de hasta 29 muertos por 100,000
habitantes.
22. La magnitud de esa problemática requiere una inversión importante y su prevención,
23. pero la realidad es que eso no sucede.
24. Hoy en día se invierte muy poco en prevenir y mitigar esa situación;
25. sobre todo si comparamos con los fondos invertidos entre otros problemas de salud
pública,
26. como el VIH y la malaria.
27. Necesitamos cambiar el paradigma bajo el cual actuamos para mejorar la seguridad
vial en nuestra región.
28. El nuevo paradigma debe ser comprehensivo y multisectorial con una visión integral
desde el desarrollo que requiere de inversión urgente.
29. Trabajemos juntos para lograr los cambios que se necesitan.
30. Fin de la transcripción. Saltar al inicio.

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  Hola, soy Dalve.
 La situación de seguridad vial que existe en nuestra región tiene consecuencias sobre
su desarrollo social y económico.
 De ahí parte la relevancia del involucramiento de instituciones como el BID en la
mejora de la problemática
 junto con las pérdidas humanas en las que resultan los siniestros de tránsito
 los sistemas de los países se ven enormemente afectados por esta problemática,
 particularmente los sistemas de salud y finanzas; así como las economías familiares.
 Casi el 60 % de las muertes por siniestros de tránsito se dan entre los 15 y 44 años de
edad.
 Esta realidad es similar para todos los países sin importar su estatus económico.
 Lo que es preocupante es que los países de ingresos medios y bajos resultan ser los
países mayormente afectados
 por las deficiencias en seguridad vial; dejando a familias enteras en situaciones de
pobreza.
 Los países de bajos ingresos tienen el porcentaje más alto de muertes de usuarios
vulnerables,
 un 57 %.
 Para los países de altos ingresos, los ocupantes de vehículos motorizados son quienes
más mueren.
 Se estima que cada año, los siniestros de tránsito cuestan $518 mil millones de dólares
globalmente.
 Esta cantidad en países de bajos y medianos ingresos
 representa entre el 1 y hasta el 5 % de su Producto Interno Bruto;
 equivalente a cerca de $65 mil millones de dólares.
 Otro punto importante está relacionado con la tasa de mortalidad.
 Mientras que en los países desarrollados se encuentran tasas de 6 muertos por
100,000 habitantes
 como en Canadá,
 en nuestra región tenemos países que llegan a tasas de hasta 29 muertos por 100,000
habitantes.
 La magnitud de esa problemática requiere una inversión importante y su prevención,
 pero la realidad es que eso no sucede.
 Hoy en día se invierte muy poco en prevenir y mitigar esa situación;
 sobre todo si comparamos con los fondos invertidos entre otros problemas de salud
pública,
 como el VIH y la malaria.
 Necesitamos cambiar el paradigma bajo el cual actuamos para mejorar la seguridad
vial en nuestra región.
 El nuevo paradigma debe ser comprehensivo y multisectorial con una visión integral
desde el desarrollo que requiere de inversión urgente.
 Trabajemos juntos para lograr los cambios que se necesitan.
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2. Hola, soy Esteban.
3. Cuando hablamos de seguridad vial
4. podemos hablar desde dos enfoques:
5. accidentes o siniestros.
6. Al utilizar el término accidente
7. hacemos referencia a un hecho que es fortuito,
8. que ocurre por azar o casualidad
9. y de forma inesperada.
10. Por lo tanto, no se puede prevenir.
11. Además, sus causas son poco controlables,
12. por lo tanto, su ocurrencia es producto de uno o más factores
13. que se presentaron de manera desafortunada en un momento.
14. Si bien accidente de tránsito es el término que normalmente, o coloquialmente, se
utiliza
15. implica dos aspectos negativos.
16. Primero; enfoca la atención a las consecuencias o resultados de un hecho
17. y segundo; impide que nos hagamos responsables de esos resultados,
18. ya que si no podemos controlar o prevenir las condiciones,
19. ¿cómo podremos controlar, y más aún, mejorar sus resultados?
20. Por el contrario, al utilizar el término "siniestro de tránsito" o "siniestro vial"
21. abrimos la posibilidad de referirnos a los hechos no intencionales de tránsito
22. como predecibles y prevenibles.
23. Es decir, se transforman en hechos que podemos evitar
24. y cuyos factores podemos identificar.
25. Reflexionemos un poco sobre estas diferencias y lo que implicamos cada vez que
usamos un término u otro
26. y entonces decidamos cómo preferimos referirnos a esto.
27. Es momento de cambiar el paradigma bajo el cual abordamos la seguridad vial desde
su concepto.
28. Un primer paso para lograr este cambio es cambiar la forma en la que nos referimos a
estos,
29. así como evitando el acostumbramiento a los hechos.
30. Es decir, dejar de considerar que es normal morir a consecuencia de los siniestro de
tránsito;
31. percepción a la que se llega a generar
32. debido a lo comunes que son en nuestras comunidades.
33. Por el otro lado, identificando y analizando no solo sus consecuencias
34. sino también los factores que contribuyen a que estos ocurran,
35. esto permite enfocar esfuerzos en las áreas prioritarias
36. y ser conscientes de todos los actores involucrados en la seguridad vial.
37. Recordemos que la seguridad vial no es producto de un solo factor
38. sino que es multifactorial,
39. y por lo tanto, no es responsabilidad de un solo sector
40. sino que sus intervenciones deben ser de todos.
41. Entonces, un siniestro de tránsito es la suma de una serie de factores
42. de situaciones y decisiones, y sus consecuencias,
43. como la gravedad de lesiones que generan
44. dependen también de la intensidad y combinación de todos estos factores.
45. ¿Qué acciones podríamos realizar para evitar la ocurrencia de siniestros viales?
46. Tomemos como ejemplo una intersección típica en nuestra región.
47. Podemos observar que transitan vehículos particulares,
48. vehículos de transporte público y ciclistas.
49. Todos juntos están usando la misma vía.
50. También podemos observar la cercanía de una escuela por donde caminan niños,
51. padres, madres y los maestros.
52. No hay señalización escolar ni límite de velocidad.
53. Las aceras son angostas y se encuentran obstruidas por comercio ambulante y
estructuras muy mal diseñadas.
54. Y por último, no existen cruces peatonales ni semáforos que permitan a los peatones
cruzar de manera segura.
55. ¿Te das cuenta de todos los riesgos que existen?
56. La interacción de todos estos factores
57. y lo que hacen que la intersección sea altamente peligrosa
58. y el riesgo de que exista un siniestro incremente muchísimo.
59. El momento en que existe una pequeña distracción por alguno de los usuarios
60. será suficiente para tornar la escena en una tragedia.
61. Para lograr que esta intersección sea segura se necesita el trabajo en conjunto de
varios actores
62. y de la toma de decisiones de diversos sectores relacionados con la seguridad vial.
63. Se requiere, por ejemplo, una estrategia a través de la cual se pueda concretar una
recolección de datos sistemática
64. que permita contar con un registro los siniestros ocurridos en la intersección
65. y sus características.
66. Los datos son los que nos alertan sobre la ocurrencia de un problema
67. y nos guían sobre las medidas que requerimos
68. para corregirlo o mitigarlo.
69. La realización de auditorías, inspecciones,
70. permiten identificar y documentar los riesgos de los diferentes tipos de usuarios de
una vía determinada.
71. Se requiere contar también con una política pública
72. que promueva bajas velocidades en zonas con alta densidad de peatones,
73. particularmente zonas escolares,
74. y que promueva espacios aptos y seguros para los peatones
75. sin obstáculos que dificulten su movilidad.
76. Diseñar vías exclusivas para ciclistas es otra medida que podría hacer más segura esta
intersección.
77. Otra medida que se puede implementar es la instalación, por ejemplo, de señales y
semáforos
78. que faciliten el cruce seguro a los peatones.
79. Todas estas medidas idealmente deben ir acompañadas por campañas informativas
80. o campañas de educación que permitan a los usuarios de la vía conocer, por un lado,
los riesgos
81. como el conducir a velocidades inapropiadas
82. y, por el otro lado, conocer las modificaciones realizadas y las razones detrás de ellas.
83. También deben informar adecuadamente los usuarios
84. sobre los sistemas de emergencia disponibles
85. por ejemplo, el número de auxilio al cual llamar en caso de presenciar un siniestro de
tránsito
86. o los protocolos de primeros respondientes.
87. Finalmente, también sería recomendable el contar con el apoyo de un agente de
tránsito
88. durante la entrada y salida de los estudiantes de la escuela.
89. Si nos damos cuenta,
 90. para prevenir siniestros de tránsito requerimos de un trabajo conjunto entre todos los
sectores involucrados,
91. modificar o mejorar solo un aspecto
92. puede reducir el riesgo en forma específica.
93. Sin embargo, se requiere de acciones integrales
94. para cambiar la situación y reducir la exposición al riesgo en forma comprensiva.
95. Es responsabilidad de todos y todas
96. el contribuir para prevenir los siniestros de tránsito
97. y reducir al máximo la pérdida de vidas por esta causa.
98. Desde el sector público, privado y desde la sociedad civil
99. podemos contribuir a mejorar la seguridad vial en nuestra región.
100. Te invito a conocer cuáles son los sectores que en tu país
101. están relacionados con la seguridad vial
102. y cuáles son las intervenciones que realizan.
103. Fin de la transcripción. Saltar al inicio.

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Hola, soy Carlos Urrego, arquitecto y planificador urbano.

Soy Germán Sarmiento, líder de la iniciativa ciudadana Cebras por la Vida y analista urbano
en la ciudad de Bogotá.

Soy el Brigadier General Ramiro Castrillón Lara, Director de Tránsito y Transporte de la

Policía Nacional de Colombia.
Hola, soy Mary Bottagisio, soy Ingeniera Industrial, madre de tres niños y de María Salomé,

una niña que ha tenido que crecer en ausencia de su madre.

Es la sumatoria de una serie de medidas y esfuerzos que involucran

desde peatones, conductores, motociclistas hasta formuladores de políticas públicas y

autoridades locales

y están enfocadas en reducir la siniestralidad y vulnerabilidad de diferentes actores viales.

Lo que subyace detrás de la seguridad vial son valores.

A una sociedad la caracteriza los valores que comparte,

y nuestro trabajo es transformar esas mentes ciudadanas

para propiciar una cultura de seguridad vial como símbolo de mayor progreso y civilidad.

La seguridad vial es un estado ideal de la convivencia, seguridad y vida en el ejercicio del

tránsito en todas sus formas

en la que todos los actores viales sigamos y cumplamos las normas de tránsito,

las leyes, las cuales deberíamos de entender

como convenciones universales de convivencia.

Una ciudad caminable es, sin duda, una ciudad amable, sostenible, solidaria y bien
administrada.

Es por eso que priorizar al peatón en el diseño y la gestión de la ciudad

es el camino para avanzar hacia una ciudad más humana, segura, sustentable, incluyente y
vivible.

La calle conjuga el funcionamiento de las ciudades y la vida de sus habitantes.

Por tal razón debemos hacer de ella un espacio que mediante su diseño

garantice la integridad de todos sus usuarios, especialmente los que presentan mayores
niveles de riesgo

y vulnerabilidad en la vida, en este caso, los peatones.

Salvar vidas, no aceptar lo inaceptable, no justificar lo injustificable,

y no admitir lo inadmisible; y las muertes en el tránsito todas son injustificables,

inaceptables e inadmisibles.

Como autoridad de tránsito, lo más importante en el ejercicio de mi función

es trabajar en áreas específicas de prevención, educación, disuasión y control para salvar
vidas.

Las estadísticas suelen verse desde una forma muy fría,

en mi caso, como oficial de la Policía me he dado a la tarea

de personificar esos números, de entender que detrás de cada siniestro vial hay una
tragedia que enluta a toda una familia.

Necesitamos que se comprometan de manera decidida con una visión de la seguridad vial

que pone a los peatones en lo más alto de las prioridades.

Pediría que las políticas públicas de movilidad en las ciudades estén enfocadas en
fomentar acciones y planes

que prioricen y beneficien cada vez más al peatón y a la caminata;

ya que estas favorecen altamente el desarrollo sostenible y saludable de nuestras

ciudades.

La seguridad vial debería ser un derecho constitucional; el bien jurídico protegido de la

seguridad vial

es la vida y la integridad física de las personas,

pero además es el medio a través del cual los ciudadanos acceden a otros derechos
ciudadanos.

Que trabajemos interinstitucionalmente creando sinergias, cumpliendo con las

responsabilidades,

bien sean estas constitucionales o no.

En lograr una disminución de la siniestralidad vial.

Una movilidad segura y sostenible es algo que urge ya a nuestros estados.

Una ciudad que cuida, respeta y dignifican a quienes caminamos en la ciudad es una gran
ciudad para todos.

Amigos y amigas, los invito a seguir juntos consolidando la seguridad vial en la región,

somos los llamados a salvar vidas. Recuerden que lo único que el mal necesita para
triunfar

es que la gente buena no haga nada.

Sigamos adelante, la historia nos lo agradecerá.

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La seguridad vial a nivel global y regional es un tema en desarrollo económico.

Los países de ingresos medios y bajos son los más afectados,

eso no solo impacta el desarrollo de los países sino también tiene consecuencias
graves sobre la economía de las familias.

Es fundamental lograr una mayor inversión en la prevención para reducir así las
altas tasas de mortalidad

y discapacidad causadas en el tránsito.

Comencemos por cambiar el paradigma bajo el cual concebimos la seguridad vial

evitemos utilizar el término "accidentes" y comencemos a llamarles "siniestros";

porque cuando hablamos de accidentes inferimos que son hechos que no se pueden
prevenir y suceden de forma inesperada.

Sin embargo, al hablar de un siniestro abrimos la posibilidad de referirnos a los

hechos como predecibles y prevenibles,

por lo tanto, que se pueden evitar.

Al cambiar ese paradigma podemos identificar no solo las consecuencias de las

lesiones causadas por el tránsito,

sino también los elementos que contribuyen a que esos ocurran.

Tener una visión integral del problema nos permite darnos cuenta

de la necesidad de abordar la situación desde un enfoque multisectorial.

Los siniestros de tránsito no son causales

son productos de una serie de elementos que al interactuar entre sí los provocan.

Por lo tanto, considerar esos elementos hace la diferencia entre tener consecuencias
fatales o cuidar de la vida de las personas.

Un trabajo en conjunto entre los diferentes sectores involucrados, tanto a nivel

nacional, regional y global

es vital para obtener resultados.

Recordemos que en la seguridad vial intervienen sectores como, por ejemplo, salud,
transporte, educación,

tránsito, justicia y economía.

Además, las agencias y organismos internacionales

así como los bancos para el desarrollo contribuyen a mejorar la situación

y a intercambiar experiencias de lecciones aprendidas entre diferentes países.

Si bien a cada sector le puede corresponder contribuir en algo específico

al interactuar con los demás se fomenta un análisis e intervenciones integrales.

Los invito a conocer más de cerca la labor que se realiza en cada sector relacionado
con la seguridad vial en tu país.

De qué manera interactúa con los organismos internacionales

así como la forma en la que puedes apoyar todos y todas.

Independientemente del lugar donde trabajemos y de cómo nos traslademos somos

parte de la solución.

Promover un cambio es nuestra responsabilidad.

Fin de la transcripción. Saltar al inicio.

La seguridad vial a nivel global y regional es un tema en desarrollo económico.

Los países de ingresos medios y bajos son los más afectados,

eso no solo impacta el desarrollo de los países sino también tiene consecuencias
graves sobre la economía de las familias.

Es fundamental lograr una mayor inversión en la prevención para reducir así las
altas tasas de mortalidad

y discapacidad causadas en el tránsito.

Comencemos por cambiar el paradigma bajo el cual concebimos la seguridad vial

evitemos utilizar el término "accidentes" y comencemos a llamarles "siniestros";

porque cuando hablamos de accidentes inferimos que son hechos que no se pueden
prevenir y suceden de forma inesperada.

Sin embargo, al hablar de un siniestro abrimos la posibilidad de referirnos a los

hechos como predecibles y prevenibles,

por lo tanto, que se pueden evitar.

Al cambiar ese paradigma podemos identificar no solo las consecuencias de las

lesiones causadas por el tránsito,
sino también los elementos que contribuyen a que esos ocurran.

Tener una visión integral del problema nos permite darnos cuenta

de la necesidad de abordar la situación desde un enfoque multisectorial.

Los siniestros de tránsito no son causales

son productos de una serie de elementos que al interactuar entre sí los provocan.

Por lo tanto, considerar esos elementos hace la diferencia entre tener consecuencias
fatales o cuidar de la vida de las personas.

Un trabajo en conjunto entre los diferentes sectores involucrados, tanto a nivel

nacional, regional y global

es vital para obtener resultados.

Recordemos que en la seguridad vial intervienen sectores como, por ejemplo, salud,
transporte, educación,

tránsito, justicia y economía.

Además, las agencias y organismos internacionales

así como los bancos para el desarrollo contribuyen a mejorar la situación

y a intercambiar experiencias de lecciones aprendidas entre diferentes países.

Si bien a cada sector le puede corresponder contribuir en algo específico

al interactuar con los demás se fomenta un análisis e intervenciones integrales.

Los invito a conocer más de cerca la labor que se realiza en cada sector relacionado
con la seguridad vial en tu país.

De qué manera interactúa con los organismos internacionales

así como la forma en la que puedes apoyar todos y todas.

Independientemente del lugar donde trabajemos y de cómo nos traslademos somos

parte de la solución.

Promover un cambio es nuestra responsabilidad.

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