MODELO PROFORMA

TITULO DEL PROYECTO: CONSTRUCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA VÍA DUITAMA CHARALÁ

EQUIPO RESPONSABLE

1 JULIÁN GUSTAVO BARRERA ALVARADO 201822773

2 JUAN CAMILO GÓMEZ GARCÍA 201822616
3 FREDY ALBERTO LA ROTTA ESPITIA 201822172
4 LAURA JIMENA SUESCA OCHOA 201823445
5 LEONARDO USCATEGUI GROSSO 201822882

MODULO I: DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

LOCALIZACIÓN: Vía entre los municipio de Duitama, Boyacá y Charalá Santander

SECTOR ECONÓMICO: Secundario
RAMA PRODUCTIVA: Construcción
TIPO DE PROYECTO SEGÚN INVERSIONISTA : Proyecto mixto

ESTRUCTURA ANALÍTICA DEL PROYECTO

 Fin: El proyecto Construcción y Mantenimiento de la Vía Duitama – Charalá, se convierte en el

principal mecanismo de desarrollo regional para los departamentos de Boyacá y Santander; el
mercado de bienes y servicios aumentaría de manera exponencial con respecto a la oferta y
la demanda actual debido al pésimo estado de la vía.

 El objetivo final o propósito: El propósito general de la implementación del proyecto es

fortalecer, aprovechar y aumentar las posibilidades de conectividad, y por ende, de desarrollo
de la población que se encuentra en la zona de influencia de la vía Duitama – Charalá.

 Objetivos intermedios o productos: El producto a entregar con la ejecución del proyecto es la

vía entre Duitama – Charala en óptimas condiciones de movilidad que permita al usuario, ya
sea permanente o flotante, contar con un corredor vial que les permita acortar distancias y
conocer nuevos destinos turísticos por un lado, y por otro, nuevos mercados para bienes y
servicios.

 Actividades o insumos: Las actividades a realizar para la ejecución del proyecto “Construcción
y mantenimiento de la vía Duitama – Charalá” son las siguientes:

I. Construcción en pavimento flexible de kilómetros de red vial que se encuentran en

afirmado.
II. Mantenimiento de la vía existente.}
III. Instalación de la señalización de transito pertinente.
 IV. Capacitaciones a la población sobre la nueva potencialidad de desarrollo en la
región.
V. Instalación de vallas con información turística e informativa de la zona.
VI. Campañas de socialización en medios de comunicación.

 EL ÁRBOL DE PROBLEMA (SITUACIÓN ACTUAL)

Ilustración 1: Árbol de Problemas.

 EL ÁRBOL DE OBJETIVOS (SITUACIÓN DESEADA)

Ilustración 2: Árbol de Objetivos.

 ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS

RECURSOS POSICION
PROBLEMAS CONFLICTOS
GRUPOS INTERESES Y FRENTE AL
PERCIBIDOS POTENCIALES
MANDATOS PROYECTO

Con las
Gobernaciones
Poblacion local Mayor seguridad vial, Via en pesimo No tienen
departamentales,
A1 via Charala - accesibilidad y mejor estado con dificil recursos ni Beneficiario
respecto al
Duitama comunicación intermunicipal. transitabilidad. mandatos
manejo de
predios.

Mayor flujo comercial, mas Bajos indices de

Comerciantes y No tienen
productos en el mercado, comercializacion
A2 productores recursos ni Beneficiario
mas compradores en los de los productos
locales mandatos
negocios locales. de la region
 Con el ministerio
Usuarios
Menores tiempos y distancias No tienen de transporte y la
particulares, Tiempos
de viaje, nueva ruta recursos concesion (en
Transportadores ineficientes de
A3 comercial, menorescostos de pero si Beneficiario caso de existir)
de carga y viaje y transporte
mantenimiento y consumo de tienen con el tema de
transporte de mercancias,
los vehiculos. mandato implantacion de
publico.
peajes.
Dificl acceso a los
ecosistemas y los
Acceso a ecoturismo, nuevas ambientes
rutas ecoturisticas, facilidades propicios de No tienen
A4 Turistas de acceso turistico entre ecoturismo, se ven recursos ni Beneficiario
Boyacá y Santander, nuevas obligados a tomar mandatos
alternativas de transporte. rutas mas largas
con costos mas
elevados.
Dificil consecucion
de los recursos
Cumplir las metas
debido al alto Con las
establecidas en su plan
costo de inversion Tiene Gobernaciones
nacional de desarrollo,
Gobierno para el desarrollo recursos y departamentales,
A5 aumento de factores Cooperante
Nacional del proyecto, tiene respecto a la
macroeconomicos, buena
relacion costo - mandatos. formulacion de
imagen y cumplimiento de
beneficio con los proyectos.
compromisos sociopoliticos.
tasa de retorno
baja.
La calidad de la Con los usuarios
via actual es particulares,
deficiente, transportadores
generando atraso Tiene de carga y
Aumentar los indicadores de
Ministerio de en la red vial del recursos y transporte
A6 kilometros de infraestructura Cooperante
Transporte pais, tiene publico; y con las
vial construida en el pais.
desaprovechando mandatos. concesiones por
la funcinalidad el tema de
que puede implantacion de
generar esta via. peajes
Morfologia
complicada que
Como gestor de la
dificulta el diseño Con las
normatividad en vias, vigilara
geometrico de la corporaciones
el cumplimiento de las
Instituto via,haciendo que autonomas
normas legales de diseño y Tiene
A7 Nacional de la misma no Oponente regionales en el
construccion de la via, mandatos.
Vias. cumpla los tema de
otorgando los mayores
requisitos legales afectacion a los
beneficios a la comunidad y
de diseño y ecosistemas.
usuarios de la via.
construccion de
vias.
Los recursos no
dependen solo de
Con la poblacion
la gobernacion de
local de la via en
Boyacá, si no que
Pavimentacion de la via el tema de
dependen de la
desde Duirama hasta "El manejo de
gestion que Tienen
Gobernacion Taladro" , Gambita, predios, y con el
A8 realicen de mandatos Cooperante
de Boyacá. mejorando los indices de gobierno por el
manera conjunta y recursos.
comercio y desarrollo tema de
con la
departamentales. formulacion y
Gobernacion de
gestion de los
Santander ante el
proyectos.
gobierno
nacional.
 Los recursos no
dependen solo de
Con la poblacion
la gobernacion de
local de la via en
Santander, si no
el tema de
Pavimentacion de la via que dependen de
manejo de
desde "El Taladro" , Gambita la gestion que Tienen
Gobernacion predios, y con el
A9 hasta Charalá, mejorando los realicen de mandatos Cooperante
de Santander. gobierno por el
indices de comercio y manera conjunta y recursos.
tema de
desarrollo departamentales. con la
formulacion y
Gobernacion de
gestion de los
Boyacá ante el
proyectos.
gobierno
nacional.
Afectacion
directa a los
Con el invias en
diferentes
Corporaciones Proteger y preservar la flora y el tema que el
ecosistemas
autonomas fauna del area de influencia diseño
presentes en la Tiene
A10 regionales de del proyecto, a su vez, Oponente geometrico se
zona, con altos mandatos.
Boyacá y incentivar el buen uso de los realice una
impactos
Santander. recursos naturales presentes. afectacion a los
ambientales en la
ecosistemas.
ejecucion del
proyecto.
Dependen
Beneficiar a su comunidad, directamente de
Alcaldias de mejorando el comercio y la la gestion
Tienen
A11 Duitama y salida de sus productos, departamental y Beneficiario
mandatos.
Charala fortaleciendo la inclusion nacional para la
social de sus habitantes. ejecucion del
proyecto.
Con los usuarios
particulares,
transportadores
de carga y
Obtencion de utilidad con la
transporte
Concesiones inversion economica La tasa interna de Tienen
A12 Cooperante publico; con el
privadas. realizada en la etapa de retorno es baja. recursos.
ministerio de
operación del proyecto
transporte por el
tema de la
implementacion
de peajes.
Tabla 1: análisis de involucrados

Tabla 2: análisis de involucrados resumida

 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS

Tabla 3 y 4:: alternativas de solución.

Fuente: Elaboración propia

Tabla5: alternativas de solución

Fuente: Elaboración propia

 MATRIZ DE DECISIONES

Tabla 6: Factores Obligatorios.

 Fuente: Elaboración propia

MODULO II. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO

RESUMEN EJECUTIVO

La construcción de este corredor vial fue en un primer momento planteada por un funcionario público
de San Gil en los primeros años del siglo XX, quien vio la oportunidad de conectar el departamento de
Santander con el centro del país, esta vía llegó a tener hasta tres rutas de buses por la importancia a
la posibilidad de mejorar las comunicaciones Duitama – Tunja – Barbosa -San Gil. En el año 2008, la
administración de Boyacá adjudicó 220 mil millones de pesos para la construcción de la vía a la
“Sociedad Autopista Duitama – San Gil”, por medio del contrato planeado se estipulo la instalación de
3 peajes en una duración de 32 años.

La vía Duitama- Charalá es uno de los corredores del Contrato Plan intervenidos por el gobierno
pasado de Juan Carlos Granados. En el 2014, gracias a una conpes vial y el contrato Plan en los
departamentos de Boyacá y Santander, se destinaron 250.000 millones de pesos para la adecuación
total correspondiente a 137 kilómetros, dinero que debe ser aportado por ambas gobernaciones y el
gobierno nacional. El contrato fue firmado y acordado con la “Compañía Muisca Duitama”, donde se
comprometía a tenerla lista en máximo 40 meses, pero hasta el día de hoy, los avances han sido
mínimos, solo unos cuantos kilómetros desde Duitama hasta el páramo de La Rusia y el mejoramiento
del tramo Charalá –San Gil que ya estaba pavimentado.
La región de Charalá ven la necesidad de mejorar la comunicación con el centro del país por su
riqueza histórica con un alto potencial en el turismo de la región, de igual manera el transporte de
carbón extraído de Boyacá en las provincias de Sugamuxi, Gutiérrez, Tundama y Lengupá se ve
afectado por malas condiciones de corredores viales. La falta de movilidad y accesibilidad se ha
generado por la ausencia en la formulación de proyectos para la gestión de recursos económicos,
esto por la falta de interés de los entes responsables. De igual manera la movilidad se afecta por la
carencia de mantenimiento rutinario y periódico, las obras de arte colapsadas por el mal estado de
las vías. Deterioro en la capa asfáltica por las condiciones climáticas son otro factor que interviene en
la movilidad.

Esta situación ha generado efectos negativos en la población aledaña y los usuarios de las vías, los
problemas se pueden evidenciar en: Aumento de la inseguridad social y vial, aumento en los tiempos
de viaje, altos costos de operación de transporte y mantenimiento de vehículos, altos índices de
accidentalidad y la insatisfacción por parte de los habitantes y los usuarios de las vías.

INTRODUCCIÓN

La ejecución del proyecto denominado “Construcción y mantenimiento de la vía Duitama-Charalá”

es un proyecto de inversión público-privada que busca en primer lugar, comunicar dos vías terrestres
de gran importancia, no solo para los departamentos de Boyacá y de Santander, sino para toda la red
vial de Colombia y los usuarios de la misma, pues comunicara la parte central de la región andina con
la costa caribe, los llanos orientales y el país vecino, Venezuela; además de lo anterior la construcción
de la vía Duitama-Charalá beneficiara a toda la población local de los municipios en cuestión y
aquella población que vive en inmediaciones a la vía implantada en la actualidad, provocando un
aumento en el desarrollo económico de la región y del país.

De los casi cien kilómetros que conforman el trayecto de Duitama hacia Charalá y viceversa, solo se
cuenta con la pavimentación de los primeros diez kilómetros en dirección Duitama-Charalá, haciendo
falta realizar la construcción de noventa kilómetros de vía en pavimento flexible y la entrega de las
casetas de peajes estimadas para la fase de operación del proyecto. La vía a construir es de longitud
total de 99,2 kilómetros, conformada por una sola calzada con dirección en ambos sentidos, muros de
contención y las obras de arte necesarias para su puesta en marcha.

1. PROBLEMA U OPORTUNIDAD

Actualmente la región de Duitama y Charala ven la necesidad de mejorar la comunicación entre los
departamentos ya que se presenta una ineficiente conectividad entre la troncal central del norte en
Boyacá y la troncal central en Santander. Este problema se ve causado por agentes como la poca
seguridad vial que se ofrece en el recorrido, por esta razón los habitantes que viajan continuamente
afirman que es intransitable y de un alto riesgo de accidentalidad. La baja cantidad de kilometraje de
red vial construidos en el recorrido junto con la capa de rodadura deteriorada y el escaso
manteamiento rutinario y periódico de la vía provocan una deficiencia en la movilidad e
infraestructura.

El desaprovechamiento del potencial turístico, económico y social de la zona se evidencia porque

empresas intermunicipales de transporte público y privado no cuentan con rutas que pasen por esta
vía, también el mal manejo de la potencialidad turística de la zona y el desconocimiento de la vía son
causas del problema que se plantea.
Las consecuencias de la ineficiencia en la conectividad entre los dos departamentos genera
insatisfacción en la necesidad de transporte y movilidad de la población, este efecto se ve
representado en los índices de inasistencia escolar por la dificultad de acceso a las escuelas rurales,
también por los altos costos de manteamiento y reparación de los vehículos que hacen uso de la vía
lo que trae inconformismo a los usuarios del recorrido vial, de igual manera el difícil acceso a los
servicios de salud son consecuencia de la insatisfacción a las necesidades de transporte.

El atraso del desarrollo económico en la región y en general del país es un efecto que se evidencia por
la ineficiente conectividad en sus vías, como es el caso de estudio en la vía Duitama – Charala se
observa el bajo desarrollo económico en la zona de influencia, el incremento en gastos de la
producción agropecuaria junto con los altos tiempos y costos de viaje para los usuarios de la vía.

2. JUSTIFICACIÓN

La problemática actual que rodea el corredor vial Duitama-Charalá van creciendo con el pasar del
tiempo, lo que la convierte en un tema prioritario para el desarrollo de su comunidad, puesto que esta
muestra una clara afección por el mal estado en el que se encuentra la vía; evidenciando
alternamente el abandono por parte de las entidades gubernamentales, lo cual es la principal causa
de esta problemática.

De continuar con esta con estos inconvenientes, el progreso de este sector se vería muy perjudicado,
puesto que esta es una zona que tiene un gran potencial de desarrollo económico que no ha sido
explotado. Una de ellas es el turismo; el municipio de Charalá es considerado como una de las fuentes
turísticas más importantes de Santander por su riqueza histórica, así como lo es los tres paramos que
atraviesa la vía y que comparten Boyacá y Santander. Además de ello, los suelos de esta región, sus
características y propiedades fisicoquímicas hacen que sean muy aptos para la producción agrícola
creando una fuente de desarrollo económico, la cual se potenciaría si su conectividad vial estuviera
en óptimas condiciones.

Por tales motivos se hace necesaria una intervención por parte de las entidades competentes, para
que este corredor vial funciones como una estrategia de interacción regional, con el fin de hacer una
óptima gestión de los recursos ya que, como es sabido, la infraestructura vial es considerada como
una locomotora estratégica de desarrollo para las comunidades, debido a que genera empleo,
dinamiza la economía, aumenta la productividad de la región a través de las actividades conexas,
genera competitividad en los mercados, mejora la disponibilidad, calidad y precio de los bienes y
servicios, disminuye los costos de transporte, crea una conectividad alternativa entre los
Departamentos de Boyacá y Santander, entre otros. Todo esto con el fin de generar un impacto social
y regional positivo que incentive el desarrollo de la misma. Pero ante todo también se debe considerar
que, dentro de la población afectada, se encuentra población más vulnerable como son los niños y
ancianos de las veredas, a los que se les dificulta accedes a servicios básicos como la salud y la
educación. Es el claro ejemplo de las veredas más cercanas al casco urbano del municipio como lo
son: La Cantera, Virolín, Cañaverales y Bogotancito; en donde denuncian que la carretera es
intransitable, lo que da certeza de la importancia y el alto impacto que genera el estado de esta vía
en un considerable número de personas.
 3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Optimizar la conectividad entre la troncal central del norte (Boyacá) y la troncal central
(Santander), en el tramo entre los municipios de Duitama – Charalá.

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar la pavimentación de los 99.2 km de vía.

 Potencializar el desarrollo económico de la zona.
 Reducir los tiempos y costos de recorrido.
 Realizar mantenimiento rutinario a las obras existentes
 Construir dos estaciones de peaje.
 Dar a conocer la vía.

4. CONTEXTO Y MEDIO ESPECIFICO

4.1 ASPECTOS GEOGRÁFICOS

El proyecto se desarrollara en el tramo de vía que conecta la cuidad de Duitama, Boyacá y el

municipio de Charalá, Santander. la vía posee una longitud 99,2 kilómetros y atraviesa las zonas rurales
de Duitama y Paipa en Boyacá como Gambita, y Charalá en Santander.

La cuidad de Duitama se encuentra localizada en el departamento de Boyacá, pertenece a la región

geográfica Andina y se ubica en el altiplano Boyacense, entre los cauces del río Chiticuy y el río Surba.
La ciudad está rodeada y atravesada de sur a norte por los cerros de la Milagrosa o el Calvario, San
José Alto, Alacranera o Tavor, la Tolosa, el Cargua, Tocogua, Pan de Azúcar, el Cerro del Nevado, el
Alto del tigre y el Monte Rusio. Duitama limita por el norte con el departamento de Santander:
municipios de Charalá y Encino; por el sur con los municipios de Tibasosa y Paipa; por el oriente con los
municipios de Santa Rosa de Viterbo y Belén; y por el occidente con el municipio de Paipa, se
encuentra a una altitud aproximada de 2535 m.s.n.m y una extensión total de 267.042 Km2, de los
cuales el 3,29% (8,861km) corresponden a zona urbana y el 96,6% (258,180) corresponden a zona rural.

El municipio de Charalá se encuentra ubicado en el departamento de Santander, su cabecera

municipal dista a tan solo 135 kilómetros de Bucaramanga, la capital del departamento. Es un territorio
ondulado y fértil, situado a 1290 metros de altitud, lo atraviesan los cauces de los ríos Táquiza, Pienta,
Cañaverales, Riachuelito y Virolín. Registra una temperatura media anual de 21 c°.
 Figura N°1: Vía Duitama - Charalá

Fuente: Google Maps 2018

4.2 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

La descripción de los aspectos socioeconómicos se realizó para toda la zona objeto del
proyecto por ende se hace el análisis para el municipio de Duitama como el de Charalá.

 Duitama: El Censo 2005 reportó para el municipio de Duitama una población de 107.417
habitantes, para el año 2013 las proyecciones del Departamento Administrativo de
Estadística –DANE- estiman una población de 111.804 habitantes, con un aumento del
3,9% de población en este periodo de tiempo. Con referencia a la población del
departamento de Boyacá, el municipio de Duitama representa el 9% del total de la
población del departamento, siendo Duitama uno de los municipios con la mayor
densidad poblacional. Según los últimos censos realizados la población de Duitama es
de 113. 954 habitantes, de los cuales 52.154 habitantes corresponden a población
masculina y 61.800 a población femenina.

De los 113.954 habitantes el mayor grupo poblacional por edad que actualmente posee
Duitama es el de 20 a 59 años de edad, seguido de la población entre 0-14 años, 5- 19
años y por último la población mayor de 60 años.

De igual forma el Censo general de población realizado en el 2005, informó para el

municipio de Duitama un total de 28,876 viviendas, de las cuales el 87% se encontraban
ubicadas en el área urbana y el 13% en el área rural, con un total de 28.358 hogares y
105.407 personas. Con respecto al tipo de vivienda de las familias del municipio de
Duitama censadas, el 53,80% de los habitantes del municipio tienen casa, mientras que
el 42,80% viven en apartamento y una mínima proporción en cuarto.

 Charalá: A diciembre de 2017, según Censo DANE la población del municipio de

Charalá es de 10.290 habitantes, de los cuales el cincuenta por ciento (48%) de la
población son mujeres y el restante cincuenta por ciento (52%) son hombres. Viviendo
un cuarenta y siete por ciento (47%) en el área rural y el cincuenta y tres por ciento (53%)
en el área urbana. En el municipio habitan un promedio de 27,79 hab. /km2. De los
10.290 habitantes el mayor grupo poblacional por edad que actualmente posee
Charalá es el de 20 a 59 años de edad, seguido de la población entre 0-14 años, 5- 19
años y por último la población mayor de 60 años.
4.3 INFRAESTRUCTURA VIAL

En lo referente a la infraestructura de carreteras, el Departamento de Boyacá, actualmente se

encuentra comunicado con una extensa red vial que ofrece cobertura a un alto porcentaje del
territorio especialmente en el área rural, con una longitud aproximada de 9350 km, siendo junto
con los departamentos de Antioquia y Cundinamarca los de mayor extensión.
En cuestión del estado de las vías del departamento de Boyacá, se encuentra información
solamente sobre la red primaria del departamento, a continuación, se muestra el estado para vías
pavimentadas y en afirmado.

Tabla 7: Estado de la red primaria de carreteras del departamento de Boyacá

Fuente: INVIAS y Secretaria de Infraestructura Publica de Boyacá

Para el caso del departamento de Santander se tiene que la conectividad vial terrestre del
departamento muestra grandes deficiencias, según datos de la Secretaría de Infraestructura del
Departamento la red vial Primaria presenta una longitud total de 714 Kilómetros, de estos se
reportan 608.6 Km en superficie pavimentada de los cuales el 63.2% se encuentra en buen estado,
24.3% en regular estado y un 12.4% en mal estado; 101 km en afirmado y 4.72 Km con superficie en
tierra. La red vial secundaria está compuesta por 1.350.58 Kilómetros, de los cuales el 27% se
encuentran pavimentados, el 71% en afirmado y el 2% en tierra. De las vías pavimentadas el 36.8%
se encuentra en buen estado, 30.7% en estado regular y un 32.4% en mal estado; la red vial terciaria,
la conforman 1606,96 km de los cuales no existe ningún tramo pavimentado, 768,79 Km de vía en
afirmado y 832.41 km en tierra, cuyo mal estado dificulta en grado sumo la comercialización de lo
producido en las veredas.
La vía permite unir la troncal central del norte en el Departamento de Boyacá con la Troncal Central
en el Departamento de Santander, tiene una longitud aproximada de 99 km, dividido en dos tramos
Duitama - El Taladro y el Taladro – Charalá, el primer tramo con 54 km y el segundo de 46km.
Actualmente la vía se encuentra en deficientes condiciones, con superficie de rodadura en
afirmado en estado regular a malo. Según informe de la gobernación en los últimos 5 años la vía
fue intervenida y se llevó a cabo la pavimentación de aproximadamente 9.7 km.

5. ESTUDIO DE MERCADO

OBJETIVO: Establecer el comportamiento que probablemente va a generar la construcción y

mantenimiento de la vía Duitama-Charalá en el entorno de la región y del país.

METODOLOGÍA EMPLEADA:

a. Fuentes de información:

Primaria: Para la obtención de información primaria se recurre a la creación de una encuesta

dirigida a la población aledaña a la zona de influencia del proyecto, con el fin de dar una
caracterización a la población, preferencias de rutas de transporte, frecuencia con que se
hace uso la vía y aspectos más relevantes a conocer acerca de la problemática presentada.
 Secundaria: La recopilación de fuentes secundarias, se basa en conseguir información
representativa de los diferentes entes competentes como lo son el DANE, INVIAS, Ministerio de
transporte y medios de comunicación, para establecer la situación en datos cuantitativos y
cualitativos de las ciudades más importantes que se encuentran beneficiadas por la vía
proyectada.

Figura N°2: Análisis de población

NO TIENEN EL PROBLEMA
(528.610 PERSONAS)
(1.041.347 PERSONAS)

POBLACIÓN APLAZADA

POSIBLE POR ATENDER

POBLACIÓN TOTAL

MAXIMA POBLACIÓN

(11.5593 PERSONAS)
(16.183 PERSONAS)
POBLACIÓN REFERENTE
(512.737 PERSONAS)

POBLACIÓN
AFECTADA -DIRECTA
(281.934 PERSONAS) POBLACIÓN OBJETIVO
(99.410 PERSONAS)

AFECTADOS
INDIRECTOS
(230.803 PERSONAS)

b. Instrumentos de recolección de información: Se formularon encuestas a la población objetivo

de manera virtual y física:

Virtual: Se realizó encuesta vía Encuestas de Google, enviando el link a diferentes medios
electrónicos de difusión y grupos en redes sociales de Charalá, Duitama, Sogamoso, Tunja entre
otros.

Física: Se realizó el desplazamiento a sitios estratégicos de la zona de influencia del proyecto,

los miembros del equipo formulador se desplazaron a Tunja, Duitama, Charalá, San Gil, Barbosa.
Con el fin de aplicar encuestas presenciales y tomar evidencia fotográfica con el fin de
conocer de primera mano el entorno del proyecto a formular.

c. Población y muestra: La población se puede definir de dos formas, la primera basándonos en

la población afectada y la información ofrecida por las encuestas realizadas y la segunda en
el número de vehículos que transitan por las principales vías contenidas en el área de influencia.
Fuente: Elaboración propia.
 d. Métodos de recolección de información: Como se mencionó en el inciso anterior, se aplicaron
encuestas virtuales y físicas, para tal fin, se diseñó la encuesta teniendo en cuenta la correcta
formulación de preguntas, cuyas respuestas fueran medibles y calificables tanto
cuantitativamente como cualitativamente, y que realmente nos brindaran información; las
preguntas poseen componentes de carácter general, carácter específico, de carácter
participativo de la comunidad y de carácter de resultados; la encuesta, debido a su formato,
será anexada al presente trabajo.

e. Procesamiento y análisis de la información:

COMPONENTE
1. Característica de bien o servicio
DESCRIPCION
El proyecto busca conectar la troncal central del norte y
la troncal central a la altura de los departamentos de
Boyacá y de Santander, específicamente en el tramo de
Duitama-Charalá, con el fin de entregar al final del
proyecto una vía transitable que aumente aspectos
sociales y económicos de la región y del país.

2. Tamaño del mercado Beneficiarios potenciales: La población afectada está

definida por aquella población que se encuentra dentro
del área de influencia del proyecto. A razón de que la vía
a construir permitirá comunicar la troncal central del
norte del departamento de Boyacá con la de Santander,
se determinó que el área de influencia abarcará todas
aquellas poblaciones de importancia que se encuentren
entre estos dos puntos.
Demanda insatisfecha: La necesidad insatisfecha gira en
torno a la falta de conectividad, y el eje en el cual gira
todo el concepto es una vía en buen estado, la vía
aunque existe en realidad no genera la utilidad para lo
cual fue creada, un vehículo tipo automóvil le es casi
imposible transitar, buses, turbos, camiones y en general
cualquier vehículo, independientemente sea de carga,
familiar o de pasajeros le es muy difícil el tránsito por esta
vía; la movilidad vista desde el concepto de transito está
totalmente disminuida, hasta una la atención de una
emergencia médica se ve severamente afectada.

3. Tipo de mercado y fijación de Para el caso de los precios se trabajo un precio promedio
precios, tarifas contribución y proyectado calculado por km de vía. Es decir que el Km
susbidios. de vía pavimentada tendrá un costo de MIL SETECIENTOS
NOVENTA Y CUATRO MIL MILLONES, QUINIENTOS
OCHENTA MIL TRECIENTOS TRECE PESOS. ($
1.794.580.313,00).
 Año Precio Km de vía en pavimento flexible
2019 $ 1.701.551.000,00
2020 $ 1.794.580.313,00
2021 $ 1.887.609225,00
PROMEDIO $ 1.794.580.313,00

Fuente: APU – INVIAS 2018

4. Estrategias de comercialización.
5. Promoción.
La estrategia comercial se basará principalmente en las
estrategias de mercadotecnia, como lo son los planes de
medios (en la radio, television, periodicos y revistas
locales), la socializacion ante las comunidades de la
zona de influencia, para que se propague la informacion
voz a voz y otras estrategias como vallas publicitarias
para que los turistas y personas que se benefician
economicamente de la transferencia de productos entre
estos dos departamentos comiencen a hacer un pronto
uso de la misma.

6. Análisis de los proveedores de Para hacer un analisis completo de la competencia que

los recursos requeridos por el
proyecto.
Respondido desde la
perspectiva de descripción de la
competencia, que en términos
del modelo proforma será la
oferta.
podria tener la conexion vial que propone este proyecto,
se deben tener en cuenta las rutas alternativas entre los
municipios de Duitama y Charalá, reconociendo en
cada una de ellas, el recorrido, los tiempos, distancias,
numero de peajes y condiciones generales de cada una
de las rutas alternas. Para ello a continuancion se
presentará un cuadro comparativo entre las rutas
alternas, catalogadas como competencia, y la ruta
propuesta en este proyecto.

Tabla 8: Procesamiento y análisis de información.

PROYECCIONES DE VENTAS:

*..”Explique cuál es la fuente de los datos históricos y las razones por las que se utilizó el método
seleccionado.”

Debido a que se cuenta con información tanto de la oferta y demanda de usuarios y del tránsito por
la vía alterna más frecuentada (Tunja-San Gil-Bucaramanga), se encuentra registrado por años con su
respectivo valor, se utilizara la metodología de tendencia secular por el método de mínimos
cuadrados; el cual consiste en calcular la función que más se ajusta a una serie de untos dispersos, con
el fin de proyectarla al año deseado, pronosticando el valor de la oferta y la demanda ara un periodo
que se quiera obtener.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE MERCADO:

 Con base en la información recolectada en este estudio de mercado, se evidenció que, si

existe mercado para el uso de la vía, debido a que, de existir una vía en óptimas condiciones
para su uso, incrementará la demanda es decir el tránsito promedio diario, esto a razón de que
la vía permitiría reducir los tiempos y costos de transporte de aquellas personas que viajes desde
los llanos, hasta el departamento de Santander y la costa.

 La construcción de la vía Duitama - Charalá permitirá activar el comercio de estos municipios,

generando grandes beneficios no solo económicos sino también sociales, debido que
incremento del uso de la vía permitirá da a conocer más esta zona, generando mayor interés
de inversión por parte de entidades públicas y privadas en la zona.

 La competencia del producto en este caso la vía se encuentra definida por vías que permitan
comunicar el centro del departamento de Boyacá con en centro de Santander, se cuenta con
pocas rutas que cumplan esta función, además, son vías de una sola calzada y en regulares
condiciones, por ende, de introducirse al mercado la vía Duitama – Charalá en condiciones
óptimas para su uso esta tendría grandes opciones de competir adecuadamente.