9/15/2015 ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT Essam A.

 Mostafa Abstrak Pendahuluan

Halaman 1

Original English text:
Seventh International Water Technology Conference IWTC7 Cairo 1­3 April 2003

 Contribute a better translation

Ketujuh Internasional Teknologi Air Konferensi IWTC7 Kairo 1­3 April 2003 357

ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT

Essam A. Mostafa

Associate Professor, Irigasi & Hidrolik Departemen,
Fakultas Teknik, Universitas Alexandria, Mesir

Abstrak

Sebuah jembatan umumnya dibangun di persimpangan jalan dan baik
kanal atau saluran pembuangan. Atau, gorong­gorong yang dapat dibangun di persimpangan yang sama,
menyediakan bahwa kanal tidak dilayari. Dalam tulisan ini, perbandingan biaya antara
gorong­gorong dan jembatan disajikan. Beberapa faktor yang termasuk dalam perbandingan.
Data desain disajikan untuk kedua jembatan dan gorong­gorong. Program komputer adalah
dirancang dan digunakan untuk memperkirakan biaya masing­masing. Analisis regresi berganda adalah
dilakukan untuk berhubungan parameter tergantung, biaya, faktor yang berbeda. Konsep
menggunakan referensi jembatan dan gorong­gorong referensi diperkenalkan. Berdimensi
hubungan untuk kedua struktur disajikan dan dibandingkan untuk menunjukkan batas di
yang jembatan lebih murah daripada gorong­gorong dan sebaliknya.

Pengantar

Ketika jalan melintasi kanal atau saluran, baik jembatan atau gorong­gorong mungkin baik
solusi. Namun, seorang insinyur sipil selalu mencari keputusan; mana yang
?. lebih ekonomis Keputusan ini bukan tugas yang mudah. Hal ini tergantung pada beberapa kriteria. Untuk
Misalnya, jika kanal dilayari, jembatan adalah suatu keharusan dan itu adalah keputusan yang unik. Di
Sebaliknya, jika kanal atau saluran kecil dan tidak dilayari, gorong­gorong adalah mudah
struktur. Ketika kanal atau saluran akan lebih besar, dimensi culvert ventilasi
meningkatkan, dengan demikian menekankan penggunaan jembatan. Dalam situasi ini, perbandingan
antara jembatan dan gorong­gorong yang harus dilakukan dari sudut pandang ekonomi.

Faktor yang mempengaruhi pilihan banyak. Dalam kasus jembatan, faktor utama adalah
ketinggian jembatan abutment (yaitu perbedaan antara tingkat jalan dan tempat tidur
tingkat kanal atau saluran). Faktor­faktor lain yang, rentang jembatan dan lebar jalan. Pada
Sebaliknya, dalam kasus gorong­gorong, daerah air adalah faktor utama dalam menentukan
dimensi jelas gorong­gorong curhat (yaitu rentang yang jelas dan tinggi jelas ventilasi). Juga,
jumlah ventilasi sangat penting. Masih perbedaan antara tingkat jalan dan
tingkat tidur merupakan faktor sekunder yang bertanggung jawab untuk meningkatkan berat dari mengisi atas
gorong­gorong dan sehingga mempengaruhi ketebalan dinding gorong­gorong.

Bantalan kapasitas tanah merupakan faktor utama lain. Penyelidikan tanah menunjukkan bahwa
gorong­gorong lebih disukai bila daya dukung tanah rendah. Hal ini juga diketahui bahwa

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 1/14
9/15/2015 ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT Essam A. Mostafa Abstrak Pendahuluan
distribusi tegangan di bawah gorong­gorong hampir, berbeda dari kasus jembatan, di mana
distribusi tegangan di bawah abutment tidak seragam.

Halaman 2

358 Ketujuh Internasional Teknologi Air Konferensi IWTC7 Kairo 1­3 April 2003

Yassin (1988) disajikan prosedur untuk ukuran ekonomi kotak gorong­gorong. Dia
dirumuskan satu set 13 akurat persamaan berdimensi untuk estimasi biaya
dari 13 ukuran box culvert yang berbeda mulai dari 1,0 m * 1.0 m dan sampai 3,0 m * 3.0 m.
Hubungan disajikan mampu menangani gorong­gorong tidak hanya satu lubang tetapi juga
beberapa ventilasi. Namun, biaya dinding sayap tidak termasuk. Makalah ini adalah
berkonsentrasi pada gorong­gorong sebagai struktur jalan raya drainase. Jembatan tidak termasuk dalam
kertas.

Makalah yang disajikan di sini, berkonsentrasi pada perbandingan biaya kedua
gorong­gorong dan jembatan, menyediakan bahwa keduanya nyaman. Mengingat beberapa asumsi,
hasil memungkinkan untuk insinyur desainer untuk memutuskan mana yang lebih ekonomi,
gorong­gorong atau jembatan.

Komponen Bridge dan Gorong­gorong

Untuk jembatan, komponen adalah suprastruktur (slab, gelagar melintang, utama
girder), substruktur (yaitu abutment), dinding sayap (jenis, panjang dan ketebalan). Di
Sebaliknya, untuk gorong­gorong, komponen adalah dimensi yang jelas dari box culvert ventilasi, l,
h, jumlah ventilasi, ketebalan dinding gorong­gorong, dan sayap dinding (jenis, panjang dan
ketebalan). Oleh karena itu, faktor­faktor jembatan adalah:
1­ H = ketinggian antara jalan tingkat dan tingkat tidur dari kanal atau saluran pembuangan
2­ S = jembatan bentang dan W = lebar jembatan
3­ Tanah kapasitas di situs bantalan
4­ Panjang dinding sayap dan jenis mereka.
Sementara itu, faktor gorong­gorong adalah:
1­ H = ketinggian antara jalan tingkat dan tingkat tidur dari kanal atau saluran pembuangan
2­ Batal dimensi culvert ventilasi, l adalah lebar dan h adalah ketinggian
3­ W width = jalan
4­ Panjang dinding sayap dan jenis mereka

Asumsi

Untuk tulisan ini, asumsi sebagai berikut dianggap:
1­ Dinding sayap adalah dari jenis kotak untuk kedua jembatan dan gorong­gorong.
2­ daya dukung tanah adalah: σ = 1,0 kg / cm 2.
3­ Untuk gorong­gorong, hanya satu lubang dianggap.
4­ The beban hidup dipertimbangkan dalam desain jembatan adalah 60 ton truk dan
biaya tambahan dari 600kg / m 2 dianggap dalam desain yang berbeda
komponen dari kedua struktur
6­ The data sifat­sifat tanah adalah: γ = 1,8 t / m 3 dan φ = 30 o
tanah
7­ The kuat tekan beton bertulang adalah, f = 325 Kg / cm 2 dan
cu
kekuatan baja tarik tinggi; f = 1.600 Kg / cm 2. Kuantitas dari Portland
s
semen adalah 400 Kg / m . 3
8­ The daftar harga untuk komponen yang berbeda dari jembatan dan gorong­gorong menurut

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 2/14
9/15/2015 ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT Essam A. Mostafa Abstrak Pendahuluan
dengan harga pasar tahun 2003 diberikan pada Tabel (1).

Halaman 3

Ketujuh Internasional Teknologi Air Konferensi IWTC7 Kairo 1­3 April 2003 359

Tabel (1) Daftar harga untuk komponen yang berbeda dari jembatan dan gorong­gorong
sesuai dengan harga pasar dari 2003

jembatan urung­urung
komponen harga komponen harga
RC suprastruktur 620 LE / m 3
Dinding RC 480 LE / m 3 Dinding RC 480 LE / m 3
Lantai RC 380 LE / m 3 Lantai RC 380 LE / m 3
Lantai PC 185 LE / m 3 Lantai PC 185 LE / m 3

Umum Layouts dari Bridge dan Gorong­gorong

The Layouts umum dari kedua jembatan dan gorong­gorong yang ditunjukkan pada Gambar. 1 dan 2,
masing­masing.

Program komputer

Sebuah program komputer yang dirancang untuk melakukan beberapa prosedur untuk desain
komponen yang berbeda dari jembatan. Output dari program ini memberikan:
1­ tindakan Mengejan
Distribusi tegangan 2­
Perhitungan 3­ Stabilitas terhadap geser dan menjungkirbalikkan
4­ desain struktural lengkap untuk komponen yang berbeda
5­ Biaya jembatan

Program komputer lain dirancang untuk melakukan beberapa prosedur untuk
desain komponen yang berbeda dari gorong­gorong. Output dari program ini memberikan:
1. tindakan Mengejan
Distribusi 2. Stres
3. desain struktural lengkap untuk komponen yang berbeda
4. Biaya gorong­gorong

Untuk jembatan, beberapa nilai dari H, perbedaan antara tingkat jalan dan tempat tidur
tingkat, dianggap. Nilai­nilai ini, H = 4, 4,5, 5, 5,5, 6, 6,5 m. Untuk setiap nilai
H, semua komponen jembatan diperkirakan dan akibatnya, biaya ditentukan berdasarkan
pada daftar harga yang ditunjukkan pada Tabel (1). Juga, lebar jalan yang berbeda, W = 6, 8, 10 m, dan
nilai rentang yang berbeda, S = 6, 8, 10 m, dianggap.

Di sisi lain untuk gorong­gorong, nilai ketinggian yang sama; H = 4, 4,5, 5, 5,5, 6, 6,5 m
dan lebar jalan yang sama, W = 6, 8, 10 m dianggap. Selain itu, beberapa dimensi
bentang, l, dan tinggi, h, dari ventilasi yang jelas; (l = 3, h = 3,) & (l = 2, h = 3) & (l = 3, h = 2,) & (l = 2,
h = 2) yang digunakan.

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 3/14
9/15/2015 ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT Essam A. Mostafa Abstrak Pendahuluan

Halaman 4

360 Ketujuh Internasional Teknologi Air Konferensi IWTC7 Kairo 1­3 April 2003

Perkiraan Biaya Jembatan dan Gorong­gorong

Karakteristik jembatan dan gorong­gorong serta biaya mereka diperkirakan adalah
diringkas dalam Tabel (2). Biaya dari 54 jembatan yang berbeda dan biaya yang berbeda 72
gorong­gorong ditabulasikan.

Tabel (2) Perkiraan biaya jembatan dan culvers

Karakteristik jembatan Karakteristik Culvert
Biaya * 1 serie Biaya * 10
seri W S H 000 s W H l h 00
m m m LE m m m m LE
1 6 10 6,5 261,15 1 6 6.5 2 2.00 107,07
2 8 10 6.5 296,79 2 6 6 2 2.00 104,68
3 10 10 6.5 331,80 3 6 5.5 2 2.00 102,38
4 6 8 6,5 246,71 4 6 5 2 2.00 100,15
5 8 8 6.5 275,87 5 6 4,5 2 2.00 98.00
6 10 8 6.5 304,50 6 6 4 2 2.00 95,90
7 6 6 6.5 221,52 7 8 6.5 2 2.00 110,91
8 8 6 6.5 244,28 8 8 6 2 2.00 108,53
9 10 6 6.5 266,81 9 8 5.5 2 2.00 106,22
10 6.00 10.00 6.00 233,56 10 8 5 2 2.00 104.00
11 8.00 10.00 6.00 267,09 11 8 4,5 2 2.00 101,84
12 10 10 6 300,29 12 8 4 2 2.00 99,74
13 6 8 6 221,78 13 10 6.5 2 2.00 114,75
14 8.00 8.00 6.00 249,04 14 10 6 2 2.00 112,37
15 10.00 8.00 6.00 276,14 15 10 5.5 2 2.00 110,07
16 6 6 6 199,76 16 10 5 2 2.00 107,84
17 8 6 6 221,05 17 10 4.5 2 2.00 105,68
18 10 6 6 242,33 18 10 4 2 2.00 103.58
19 6 10 5.5 204,96 19 6 6.5 2 3,00 125,65
20 8 10 5.5 236,53 20 6 6 2 3,00 121,94
21 10 10 5.5 267,92 21 6 5.5 2 3,00 118,30
22 6 8 5.5 195,93 22 6 5 2 3,00 114,74
23 8 8 5.5 221,50 23 6 4,5 2 3,00 111,24
24 10 8 5.5 247,08 24 6 4 2 3,00 107,79
25 6 6 5.5 177,20 25 8 6.5 2 3,00 132,34
26 8 6 5.5 197,24 26 8 6 2 3,00 128,62
27 10 6 5.5 217,28 27 8 5.5 2 3,00 124,99
28 6 10 5 178,25 28 8 5 2 3,00 121,42
29 8 10 5 205,05 29 8 4,5 2 3,00 117,92
30 10 10 5 233,72 30 8 4 2 3,00 114,47
31 6 8 5 168,99 31 10 6.5 2 3,00 139,02
32 8 8 5 192,38 32 10 6 2 3,00 135,31
https://translate.googleusercontent.com/translate_f 4/14
9/15/2015 ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT Essam A. Mostafa Abstrak Pendahuluan

33 10 8 5 215,76 33 10 5.5 2 3,00 131,67

Halaman 5

Ketujuh Internasional Teknologi Air Konferensi IWTC7 Kairo 1­3 April 2003 361

34 6 6 5 153,86 34 10 5 2 3,00 128,11
35 8 6 5 172,10 35 10 4.5 2 3,00 124,61
36 10 6 5 190,34 36 10 4 2 3,00 121,16
37 6 10 4,5 137,23 37 6 6.5 3 3,00 128,37
38 8 10 4,5 161,32 38 6 6 3 3,00 124,17
39 10 10 4,5 185,42 39 6 5.5 3 3,00 120,06
40 6 8 4,5 124,55 40 6 5 3 3,00 116,01
41 8 8 4,5 143,13 41 6 4,5 3 3,00 112,03
42 10 8 4,5 161,72 42 6 4 3 3,00 108,10
43 6 6 4,5 114,77 43 8 6.5 3 3,00 136,01
44 8 6 4,5 129,38 44 8 6 3 3,00 131,82
45 10 6 4,5 144.00 45 8 5.5 3 3,00 127,70
46 6 10 4 104,19 46 8 5 3 3,00 123,66
47 8 10 4 123,74 47 8 4,5 3 3,00 119,68
48 10 10 4 143,29 48 8 4 3 3,00 115,75
49 6 8 4 99,43 49 10 6.5 3 3,00 143,66
50 8 8 4 115,33 50 10 6 3 3,00 139,46
51 10 8 4 131,23 51 10 5.5 3 3,00 135,35
52 6 6 4 94.95 52 10 5 3 3,00 131,30
53 8 6 4 107,83 53 10 4.5 3 3,00 127,32
54 10 6 4 120,70 54 10 4 3 3,00 123,39
55 6 6.5 3 2.00 122,09
56 6 6 3 2.00 118,38
57 6 5.5 3 2.00 114,75
58 6 5 3 2.00 111,20
59 6 4,5 3 2.00 107,71
W = jalan lebar 60 6 4 3 2.00 104,28
61 8 6.5 3 2.00 128,59
S = rentang jembatan 62 8 6 3 2.00 124,88
63 8 5.5 3 2.00 121,25
H = tingkat jalan ­ tingkat tidur 64 8 5 3 2.00 117,70
65 8 4,5 3 2.00 114,21
l = lebar gorong­gorong ventilasi internal yang 66 8 4 3 2.00 110,78
h = ketinggian gorong­gorong intern 67 10 6.5 3 2.00 135,09
tinggi 68 10 6 3 2.00 131,38
69 10 5.5 3 2.00 127,75
70 10 5 3 2.00 124,20
71 10 4.5 3 2.00 120,71
72 10 4 3 2.00 117,28

Ketika karakteristik jembatan dan biaya mereka dianalisis, biaya jembatan
dianggap sebagai parameter bergantung, sedangkan tiga parameter independen
W, S, dan H. Namun, ketika karakteristik gorong­gorong dan biaya mereka
dianalisis, biaya gorong­gorong juga dianggap sebagai parameter bergantung, sementara empat
https://translate.googleusercontent.com/translate_f 5/14
9/15/2015 ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT Essam A. Mostafa Abstrak Pendahuluan
parameter independen adalah W, H, l dan h.

Halaman 6

362 Ketujuh Internasional Teknologi Air Konferensi IWTC7 Kairo 1­3 April 2003

Untuk tujuan penyajian hubungan nondimensional, konsep referensi
jembatan serta referensi gorong­gorong diperkenalkan. Kedua jembatan referensi dan
referensi gorong­gorong yang dipilih dari Tabel (2) sehingga biaya mereka identik.
Jembatan referensi didefinisikan disini, sebagai jembatan dari berikut ini
karakteristik:
Lebar jalan, W = 6,0 m,
ref) b
Span melampiaskan, S = 6,0 m,
ref) b
Ketinggian tingkat jalan di atas tempat tidur, H = 4.0 m
ref) b
dan biaya jembatan, biaya = 94,95 * 10 3 LE
ref) b

Referensi gorong­gorong juga didefinisikan sebagai gorong­gorong berikut ini
karakteristik:
Lebar jalan, W = 6,0 m,
ref) c
Ketinggian tingkat jalan di atas tempat tidur, H = 4.0 m,
ref) c
Lebar lubang yang jelas, l = 2,0 m
ref) c
Ketinggian ventilasi yang jelas, h = 2,0 m
ref) c
dan biaya gorong­gorong, biaya = 95,9 * 10 3 LE
ref) c

Hubungan Nondimensional untuk Rasio Biaya Jembatan dan Gorong­gorong

Karakteristik jembatan dan biaya mereka didefinisikan ulang relatif terhadap
karakteristik jembatan referensi sebagai berikut:

W = W / W .
r) b b ref) b
S = S / S .
r) b b ref) b
H = H / H
r) b b ref) b
biaya = Biaya / biaya .
r) b b ref) b

Untuk berhubungan parameter tergantung, biaya , Untuk parameter independen; W .
r) b r) b
S , Dan H , Analisis regresi berganda dilakukan. Persamaan berikut
r) b r) b
merupakan bentuk nondimensional dari rasio biaya jembatan:

Y = a (X1) b (X2) c (X3) d (1)

Hasil analisis regresi memberikan nilai koefisien ditunjukkan pada Tabel (3)

Tabel (3) nilai­nilai Koefisien rasio biaya jembatan, persamaan (1)

Tergantung Parameter independen
parameter
Y X1 X2 X3
Biaya W S H
r) b r) b r) b r) b
koefisien
Sebuah b c d
1.0 0,4725 0,35457 1,79314

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 6/14
9/15/2015 ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT Essam A. Mostafa Abstrak Pendahuluan

Halaman 7

Ketujuh Internasional Teknologi Air Konferensi IWTC7 Kairo 1­3 April 2003 363

Oleh karena itu, persamaan (1) dapat ditulis dalam bentuk berikut:

Biaya = 1,0 [W ] 0,4725[S ] 0,35457[H ] 1,79314 (2)

r) b r) b r) b r) b

Persamaan (2) merupakan bentuk nondimensional dapat diterapkan untuk memperkirakan
rasio biaya jembatan relatif yang ada dengan yang jembatan referensi.

Sementara itu, karakteristik gorong­gorong dan biaya mereka didefinisikan ulang relatif terhadap
karakteristik dari gorong­gorong referensi sebagai berikut:
W = W / W .
r) c c ref) c
H = H / H .
r) c c ref
l = L / l .
r) c c ref) c
h = H / jam
r) c c ref) c
biaya = Biaya / biaya .
r) c c ref) c

Untuk berhubungan parameter tergantung, biaya , Untuk parameter independen; W .
r) c r) c
S , Dan H , Analisis regresi berganda dilakukan. Persamaan berikut
r) c r) c
merupakan bentuk nondimensional dari rasio biaya gorong­gorong:

Y = a (X1) b (X2) c (X3) d (X4) e (3)

Hasil analisis regresi memberikan nilai koefisien ditunjukkan pada Tabel (4)

Tabel (4) nilai­nilai Koefisien rasio biaya gorong­gorong, persamaan (3)

Tergantung Parameter independen
parameter
Y X1 X2 X3 X4
Biaya W H l h
r) c r) c r) c r) c r) c
koefisien
Sebuah B c d e
0.99 0,2013 0,289 0.180 0,256
8 3 2

Oleh karena itu, persamaan (3) dapat ditulis dalam bentuk:

Biaya = 0.99 [W ] 0,20138[H ] 0,2893[l ] 0,1802

[h ] 0,256 (4)
r) c r) c r) c r) c r) c

Persamaan (4) merupakan bentuk nondimensional dapat diterapkan untuk memperkirakan
rasio biaya dari gorong­gorong yang ada relatif dengan yang dari gorong­gorong referensi.

Persamaan (2) dan persamaan (4) disajikan secara grafis pada Gambar (3). Untuk fokus
pada kisaran sempit data, Gambar (4) disajikan.

Pengaruh H pada rasio biaya, biaya , Untuk kedua jembatan dan gorong­gorong yang ditampilkan

r r
Gambar. 4. Untuk jembatan, tingkat perubahan lebih curam dari itu untuk gorong­gorong. Tren logika
https://translate.googleusercontent.com/translate_f 7/14
9/15/2015 ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT Essam A. Mostafa Abstrak Pendahuluan

Halaman 8

364 Ketujuh Internasional Teknologi Air Konferensi IWTC7 Kairo 1­3 April 2003

dimana peningkatan H jembatan, mengarah untuk meningkatkan tinggi dan ketebalan tidak hanya
abutment tetapi juga dinding sayap. Untuk culvert, H hanya ketinggian mengisi di atas gorong­gorong. The
Hasil analisis regresi menunjukkan bahwa untuk jembatan, listrik, m, H adalah 1,79314
r
sementara itu 0,28934 dalam kasus gorong­gorong.

Pengaruh rentang jembatan, S, pada "jembatan untuk gorong­gorong rasio biaya" ditunjukkan pada Gambar. 5
Perubahan dalam rentang dari 6 m sampai 10 m mengarah ke perubahan rasio 1,0­1,2, dari
1,65­2,0 dan 2­2,4 selama tiga set data seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 5

Di sisi lain, pengaruh lebar jalan, W ditunjukkan pada Gambar. 6. "Jembatan
untuk rasio biaya culvert "perubahan dari 1,0 pada W = 6 m menjadi 1,15 pada W = 10m. Tren ini
sebaliknya ketika jembatan untuk rasio gorong­gorong ini terkait dengan perubahan ventilasi yang jelas
dimensi gorong­gorong. Untuk dimensi, l * s = 2 * 2 m, jembatan rasio gorong­gorong adalah 1.0,
sementara itu menjadi 0,9 dan 0,82 untuk dimensi gorong­gorong, l * s = 2,5 * 2,5 m, l * s = 3 * 3 m,
masing­masing. Tren berarti bahwa dua gorong­gorong yang lebih mahal daripada
jembatan yang sesuai.

Membagi persamaan (2) dengan persamaan (4) memberikan persamaan berikut:

Biaya [W ] 0,4725 [H ] 1,79314 [S ] 0,35457 1

r) b r) b r) b r) b
Biaya = [W ] 0,20138 * [H ] 0,2893 * [L ] 0,1802 * [H ] 0.25 (5)
r) c r) c r) c r) c r) c
6

Seperti disebutkan sebelumnya, biaya dari kedua jembatan referensi dan referensi gorong­gorong adalah
sama. Oleh karena itu:

Biaya Biaya
r) b = b (6)
Biaya Biaya
r) c c

Ini berarti bahwa:

Biaya [W ] 0,4725 [H ] 1,79314 [S ] 0,35457 1

b = r) b * r) b * r) b * (7)
Biaya [W ] 0,20138 [H ] 0,2893 [l ] 0,1802 [h ] 0,256
c r) c r) c r) c r) c

Untuk lebar yang sama, W, dan tinggi yang sama, H, di kedua jembatan dan gorong­gorong, persamaan (7)
dapat berbentuk sebagai berikut:

Biaya / (Biaya = 0,055 (W) 0,27112

(H) 1,50384
(S ) 0,35457
(l ) ­0,1802
(h ) ­0,256 (8)
b c b c c

Contoh 1

Di lokasi tertentu, jembatan memiliki karakteristik sebagai berikut:
lebar jalan, W = 10 m, rentang, S = 10 m, tinggi jalan di atas tempat tidur, H = 6 m.
Memperkirakan biaya konstruksi ?.

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 8/14
9/15/2015 ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT Essam A. Mostafa Abstrak Pendahuluan

Halaman 9

Ketujuh Internasional Teknologi Air Konferensi IWTC7 Kairo 1­3 April 2003 365

Langkah pertama adalah untuk memperkirakan nilai relatif:
W = 10/6 = 1,6667, S = 10/6 = 1,6667, H = 04/06 = 1,5
r) b r) b r) b
Menerapkan persamaan (2), untuk memperkirakan biaya relatif jembatan
Biaya = 1,0 [1,6667] 0,4725[1,6667] 0,35457[1.5] 1,79314= 3,157
r) b
Nilai ini berarti bahwa jembatan yang ada biaya 3,157 kali dari referensi
jembatan. Hal ini diketahui bahwa, biaya= Biaya / biaya
r) b b ref) b
tetapi biaya jembatan referensi, biaya = 95 * 10 3 LE
ref) b
= 3,157 * 95 * 103 LE = 300 * 10 3 LE
kemudian, biaya jembatan adalah biaya
b

Contoh 2:

Data di atas jembatan yang diberikan pada Contoh 1 adalah untuk dibandingkan dengan gorong­gorong dari
karakteristik sebagai berikut:
lebar jalan, W = 10 m, tinggi jalan, H = 6 m,
lebar ventilasi internal l = 3, ketinggian ventilasi internal h = 3 m,
Memperkirakan "jembatan untuk gorong­gorong rasio biaya".
Dalam contoh 1, biaya jembatan diperkirakan. Prosedur yang sama dapat diulang untuk
memperkirakan biaya culvert sebagai berikut;
W = 1,667, H = 1,5, l = 3/2 = 1,5, h = 3/2 = 1,5.
r) c r) c r) c r) c
Maka persamaan (4) dapat diterapkan untuk memperkirakan biaya
r) c
Biaya = 0.99 [1,6667] 0,20138[1.5] 0,2893[1.5] 0,1802 [1.5] 0,256= 1,487
r) c
Ini berarti bahwa gorong­gorong dari karakteristik yang disebutkan biaya 1,487 kali dari
gorong­gorong referensi. Hal ini diketahui bahwa, biaya = Biaya / biaya tetapi biaya = 95 * 10 3 LE
r) c c ref) c ref) c
= 1,487 * 95 * 10 3LE = 141,3 * 10 3 LE
kemudian, biaya gorong­gorong adalah biaya
c
Sekarang jembatan untuk rasio biaya gorong­gorong dapat diperkirakan:
Biaya / biaya = 300 * 10 3 /141.3*10 3 = 2,123
b c
Ini berarti bahwa biaya jembatan disebutkan adalah 2,123 kali dari yang disebutkan
gorong­gorong. Hasilnya dapat alternatif, diperoleh dengan menggunakan persamaan (8) sebagai berikut:
Biaya / (Biaya = 0,055 (W) 0,27112 (H) 1,50384(S ) 0,35457(l ) ­0,1802(h ) ­0,256
b c b c c
Dalam persamaan ini lebar jalan dan tinggi jalan jembatan yang sama dengan mereka
nilai­nilai yang sesuai dari gorong­gorong. Nilai­nilai mereka adalah 10 m, 6 m, masing­masing. Sementara
dua nilai lainnya l , H dalam persamaan terakhir adalah dari gorong­gorong. Semua nilai­nilai dalam
c c
persamaan harus mutlak tidak relatif.
Biaya / (Biaya = 0,055 (10) 0,27112 (6) 1,50384
(10) 0,35457 (3) ­0,1802(3) ­0,256= 2,128
b c
Hampir nilai yang sama diperoleh.

Kesimpulan

Estimasi biaya 54 jembatan dan 72 gorong­gorong yang disajikan dalam makalah ini.
Analisis regresi berganda dilakukan. Hubungan nondimensional, persamaan
(2), disajikan untuk memperkirakan rasio biaya jembatan. Namun, lain nondimensional
hubungan, persamaan (4), dapat diterapkan untuk memperkirakan rasio biaya gorong­gorong. Persamaan
(8) dapat diterapkan untuk memperkirakan "jembatan untuk gorong­gorong rasio biaya". Jika rasio kurang dari
satu, jembatan lebih murah. Namun, jika rasio lebih besar dari satu, gorong­gorong yang
lebih murah. Dua contoh disajikan untuk menjelaskan prosedur memperkirakan biaya t
baik jembatan atau gorong­gorong a.

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 9/14
9/15/2015 ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT Essam A. Mostafa Abstrak Pendahuluan

Halaman 10

366 Ketujuh Internasional Teknologi Air Konferensi IWTC7 Kairo 1­3 April 2003

Hal ini menunjukkan bahwa rasio biaya culvert maksimum hampir 1,5, sedangkan untuk jembatan,
nilai biaya rasio terletak antara 1,5 dan 3,5. Kurva, juga menunjukkan bahwa untuk H <1.2 atau
r
H <4,8 m, sulit untuk memutuskan yang merupakan salah satu yang lebih murah, jembatan atau gorong­gorong.
Di sisi lain
tangan untuk H > 1,2 atau H> 4,8 m, kurva dan hubungan, menunjukkan bahwa gorong­gorong ini
r
lebih murah daripada jembatan.

Referensi

[1] Yassin, AA, "Ekonomis Desain Box Gorong­gorong," Teknik Alexandria
Jurnal, Vol. 27 No 4, pp. 1­20, Oktober 1988.

[2] Young, GK, Childrey, MR dan Trent, RE, "Optimal Desain untuk Highway
Gorong­gorong drainase "Journal of Divisi Hidrolik, ASCE, Vol. 100, No.
HY5 1974.

[3] Wright, PH dan Paquette, RJ, "Teknik Jalan Raya, 'John Wiley & Sons,
Keempat Edition 1979.

[4] Carter, RW, "Perhitungan dari Puncak debit di Gorong­gorong," US Geological
Survei, Edaran 376, 1957.

[5] Chow, yen Te, "Buka Saluran Hidrolik," McGraw­Hill Book Company, 1959.

[6] "Charts hidrolik untuk pemilihan raya Gorong­gorong," Rekayasa Hidrolik
Edaran No 5, Federal Highway Administration USA, Washington, DC,
1965.

[7] Charts Kapasitas untuk Hydraulic Desain Highway Gorong­gorong Hidrolik
Rekayasa Edaran Nomor 10, USA Federal Highway Administration,
Washington, DC, 1972.

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 10/14
9/15/2015 ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT Essam A. Mostafa Abstrak Pendahuluan

Halaman 11

Ketujuh Internasional Teknologi Air Konferensi IWTC7 Kairo 1­3 April 2003 367

Gambar. 1 rencana dan elevasi jembatan

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 11/14
9/15/2015 ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT Essam A. Mostafa Abstrak Pendahuluan

Halaman 12

368 Ketujuh Internasional Teknologi Air Konferensi IWTC7 Kairo 1­3 April 2003

Gambar. 2 rencana dan elevasi jembatan

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 12/14
9/15/2015 ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT Essam A. Mostafa Abstrak Pendahuluan

Halaman 13

Ketujuh Internasional Teknologi Air Konferensi IWTC7 Kairo 1­3 April 2003 369

4 4 W = 6, l = 2, h = 2
W = 8, l = 2, h = 2
W = 10, l = 2, h = 2
3,5 3,5 W = 6, l = 2, h = 3
W = 8, l = 2, h = 3
W = 10, l = 2, h = 3
W = 6, l = 3, h = 3
3 3
keluarga jembatan W = 8, l = 3, h = 3
. . W = 10, l = 3, h = 3
io
t o
it
Sebuah Sebuah W = 6, l = 3, h = 2
r2,5 2,5 r
t t W = 8, l = 3, h = 2
s s
o o W = 10, l = 3, h = 2
c c
e W = 10, S = 10
rt g
e 2 2 d
ir W = 8, S = 10
v
l
u b W = 6, S = 10
c
keluarga culvert W = 10, S = 8
W = 8, S = 8
1,5 1,5
W = 6, S = 8
W = 10, S = 6
W = 8, S = 6
1 1 W = 6, S = 6
1 1.2 1.4 1.6 1,8
tinggi relatif, Hr
Gambar. 3 representasi grafis dari persamaan. 2 dan Persamaan. 4
W = 8, l = 2, h = 2
1,5 1,5 W = 10, l = 2, h = 2
1.45 keluarga jembatan 1.45 W = 6, l = 2, h = 3
kurva W = 8, l = 2, h = 3
1.4 1.4
W = 10, l = 2, h = 3
1,35 1,35 W = 6, l = 3, h = 3
iot o
it
Sebuah Sebuah W = 8, l = 3, h = 3
r 1.3 1.3 r
ts t W = 10, l = 3, h = 3
s
o 1,25 o
c 1,25 c W = 6, l = 3, h = 2
tr e
e g W = 8, l = 3, h = 2
lv 1.2 1.2 id
r W = 10, l = 3, h = 2
u b
c
1.15 1.15 W = 10, S = 10
W = 6, S = 10
1.1 1.1
W = 8, S = 8
1.05 keluarga culvert 1.05 W = 6, S = 8
kurva
1 1 W = 10, S = 6
1 1.05 1.1 1.15 1.2 1,25 W = 8, S = 6
W = 6, S = 6
tinggi relatif, Hr

Gambar. 4

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 13/14
9/15/2015 ANALISIS BIAYA UNTUK JEMBATAN DAN CULVERT Essam A. Mostafa Abstrak Pendahuluan

Halaman 14

370 Ketujuh Internasional Teknologi Air Konferensi IWTC7 Kairo 1­3 April 2003

3
oi
t
Sebuah
r 2,5
t Jembatan: W = 8, H = 6
s gorong­gorong: W = 8, l = 3, h = 3
o 2
c
tr
e 1,5 Jembatan: W = 8, H = 6
lv gorong­gorong: W = 8, l = 2, h = 2
u
c 1 Jembatan: W = 6, H = 4
to gorong­gorong: W = 6, l = 2, h = 2
e 0,5
g
d
ir
b 0
5 6 7 8 9 10 11
rentang jembatan ventilasi, S, m

Gambar. 5

2,5
oi
t
Sebuah
r
t 2
s Jembatan: H = 6, S = 8
o
c gorong­gorong: H = 6, l = 3, h = 3
tr 1,5
e Jembatan: H = 6, S = 8
lv gorong­gorong: H = 6, l = 2, h = 2
u
c 1
ot Jembatan: H = 4, S = 6
gorong­gorong: H = 4, l = 2, h = 2
e 0,5
g
d
ir
b
0
6 7 8 9 10
lebar jalan, W, m

Gambar. 6

t 2.45
s
o 2.2
c
tr
e 1.95 Jembatan: W = 8, H = 6, S = 8
lv oi 1.7 gorong­gorong: W = 8, H = 6
u
c t
Sebuah
r 1.45
ot Jembatan: W = 6, H = 4, S = 6
e 1.2 gorong­gorong: W = 6, H = 4
g
d
ir 0.95
b 0,7
1,5 2 2,5 3 3,5
lebar, l, atau tinggi, h, dari ventilasi gorong­gorong jelas dalam m

Gambar. 7

https://translate.googleusercontent.com/translate_f 14/14