FACTORES DE DISEÑO GEOMÉTRICO

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto integral de carreteras, ya

que a través de él se establece su configuración geométrica tridimensional, buscando que
la vía sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el
medioambiente.

ALINEAMIENTO

Los elementos del proyecto geométrico de una carretera son el alineamiento horizontal
y el alineamiento vertical.

Alineamiento horizontal

El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal conteniendo a las diferentes

tangentes y tipos de curvas.

Eje de la
vía

Alineamiento vertical

El eje de la carretera es proyectado en un plano vertical paralelo obteniéndose el perfil

longitudinal (tramos rectos con pendientes unidos con curvas verticales parabólicas) .
En cada proyecto es necesario examinar la especial relevancia que pueda adquirir uno o
varios factores que existen que influyen en diversos grados en el diseño de una carretera.

Los factores que influyen en el diseño geométrico de carreteras, se aplican tanto en

el alineamiento horizontal como en el alineamiento vertical, también nos sirven como
guía para la categorización de una vía y para la o btención de los parámetros de diseño de
la carretera. Los primeros factores que afectan son:

Factores funcionales

Tienen relación, en general, con el servicio para el cual la carretera debe ser diseñada,
destacándose los siguientes:

 Función que debe cumplir la carretera.

 Volumen y características del tránsito inicial y futuro

 Velocidad de proyecto y velocidad de operación deseable

 Seguridad para el usuario y la comunidad

 Relación con otras vías y la propiedad adyacente

Factores físicos

Dicen relación con las condiciones impuestas por la naturaleza en la zona del trazado y
suelen implicar restricciones que la clasificación para diseño debe c onsiderar. Los
principales son:

 Relieve

 Hidrografía

 Geología

 Clima
Factores de costo asociados a la carretera

Los costos asociados a una carretera son consecuencia de la categoría de diseño adoptada
para ella. Esta relación es tan directa que muchas veces actúa como un criterio
realimentador que obliga a modificar decisiones previas respecto de las características
asignadas a un Proyecto.

Estas situaciones se resolverán mediante los estu dios económicos de prefactibilidad o

factibilidad.

Factores humanos y ambientales

Las decisiones tecnológicas están sin duda relacionadas con las características de la
comunidad que se pretende servir y el medio ambiente en que ésta se inserta.

Algunos de los factores humanos y ambientales que influyen en mayor grado las
decisiones en relación a un proyecto de carreteras son:

 Idiosincrasia de usuarios y peatones

 Uso de la tierra adyacente al eje vial

 Actividad de la zona de influencia

 Aspectos ambientales-impacto y mitigación

Valores estéticos y ecológicos

En el diseño de cualquier camino se tendrá en consideración no tan sólo su incorporación

al paisaje sino que también el aprovechamient o de las bellezas naturales. Los valores
estéticos deberán considerarse conjuntamente con la utilidad, economía, seguridad y
todos los demás factores que preocupan al planificador y al proyectista. Esta disposición
adquiere mayor valor en el caso de carret eras que cruzan zonas de gran belleza natural.
En todo caso, el alineamiento, el perfil y la sección transversal deben guardar armonía
con las condiciones del medio, evitando así un quiebre de los factores ambientales.
Siempre será de primordial importanci a la economía de acuerdo con las necesidades del
tránsito; no obstante, un mayor gasto puede justificarse si se trata de preservar los
recursos naturales que poseen un valor económico en sí.

Como es lógico, los diversos factores antes mencionados se influe ncian entre sí y
adquieren mayor relevancia según sea la función asignada a la carretera y las
características del entorno en que ésta se localiza (entorno: físico, humano, económico y
ambiental).

Controles del alineamiento

El elemento básico para tal defi nición es el eje de la vía, cuyas proyecciones en planta y
elevación definen la planta y el alineamiento vertical respectivamente.

Estos ejes en planta y elevación, deben cumplir con una serie de normas y
recomendaciones. Estas pretenden conciliar la conveniencia económica de adaptarlos lo
más posibles al terreno, con las exigencias técnicas requeridas para posibilitar
desplazamientos seguros de un conjunto de vehículos a una cierta velocidad, definida
genéricamente como Velocidad de Proyecto.

La elección y definición del conjunto de elementos de planta y elevación y de sus

combinaciones, reguladas y normalizadas según una Instrucció n de Diseño, constituye el
trazado del eje y, por extensión, de la carretera.

En tramos restrictivos del trazado se deberá asegurar una operación segura y confortable
considerando la Velocidad de Proyecto (Vp) correspondiente a la categoría de la ruta; en
tanto que en los tramos de trazado amplio se deberá considerar la V85% ó la V* según
corresponda, asociada al conjunto de los elementos del tramo, en previsión de las
velocidades de desplazamiento que adoptará un porcentaje importante de los usuarios
en los períodos de baja demanda. Si por condiciones topográficas se debe cambiar la
velocidad de proyecto, el diseño debe consultar el tramo de transición correspondiente,
situación que se señalizará adecuadamente en terreno.

Los límites normativos indican se a plican a la combinación de elementos rectos y curvos

de caminos bidireccionales y unidireccionales, excepto cuando se haga la salvedad
correspondiente.

Las principales consideraciones que controlan el diseño d el alineamiento horizontal y

vertical son:

 Categoría de la Ruta

 Topografía del Área

 Velocidad de Proyecto

 V85 % para diseñar las Curvas Horizontales

 V* para verificar Visibilidad de Frenado

 Coordinación con el Alineamiento Vertical

 Costo de Construcción, Operación y Mantención

El alineamiento horizontal deberá proporcionar en todo el trazado a lo menos la distancia

mínima de visibilidad de frenado.

Todos estos elementos deben conjugarse de manera tal que el trazado resultante sea el
más seguro y económico, en armonía con los contornos naturales y al mis mo tiempo
adecuado a la categoría.