Manual de Carreteras

“Diseño Geométrico (DG–2018)”

CAMINOS
RESUMEN

UPAO – 2019
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CLASIFICACION DE CARRETERAS
CLASIFICACION DE CARRETERAS
CLASIFICACION POR DEMANDA CLASIFICACION POR OROGRAFIA
Autopistas de Primera Clase Terreno plano (tipo 1)
IMDA ˃ 6 000 veh/día Mtp: ≤ 10%
CEPARADOR CENTRAL 6M MINIMO Mlp: ˂ 3 %
DOS O MAS CARRILES DE ANCHO 3.60 MINIMO Terreno ondulado (tipo 2)
SUPERFICIE DE RODADURA PAVIMENTADA Mtp: 11% - 50%
Autopistas de Segunda Clase Mlp: 3 % - 6%
6 000 ˃ IMDA ˃ 4001 veh/día Terreno accidentado (tipo 3)
CEPARADOR CENTRAL VARIA 6M - 1M MINIMO Mtp: 51% - 100%
DOS O MAS CARRILES DE ANCHO 3.60 MINIMO Mlp: 6% - 8%
SUPERFICIE DE RODADURA PAVIMENTADA Terreno escarpado (tipo 4)
Carreteras de Primera Clase Mtp: ˃ 100%
4 000 ˃ IMDA ˃ 2001 veh/día Mlp:˃ 8 %
UNA CALZADA DE DOS CARRILES Mtp: Pendientes transversales promedio
ANCHO DE CARRILES 3.60 MINIMO Mlp: Pendientes longitudinales promedio
SUPERFICIE DE RODADURA PAVIMENTADA
Carreteras de Segunda Clase
2 000 ˃ IMDA ˃ 400 veh/día
UNA CALZADA DE DOS CARRILES
ANCHO DE CARRILES 3.30 MINIMO
SUPERFICIE DE RODADURA PAVIMENTADA
Carreteras de Tercera Clase
400 ˃ IMDA ˃ 200 veh/día
UNA CALZADA DE DOS CARRILES
ANCHO DE CARRILES 3.00 - 2.50 MINIMO
SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADO
Trochas Carrozables
IMDA ˃ 200 veh/día
CALZADA ANCHO MINIMO 4.00M
PLAZOLETAS DE CRUCE CADA 500.00 M
SUP. DE RODADURA AFIRMADA O SIN AFIRMAR
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VEHICULOS DE DISEÑO
El Diseño Geométrico de Carreteras se efectuará en concordancia con los tipos de vehículos, dimensiones,
pesos y demás características, contenidas en el Reglamento Nacional de Vehículos, vigente.

Las características de los vehículos tipo indicados, definen los distintos aspectos del dimensionamiento
geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:

 El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y sobreancho de la
sección transversal, el radio mínimo de giro, intersecciones y gálibo.
 La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles.
 La relación de peso bruto total/potencia, guarda relación con el valor de las pendientes admisibles.

Vehículos de diseño
Vehículos ligeros Vehículos pesados
Ancho: 2.10 m. h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.
Largo: 5.80 m. h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria
h: altura de los faros delanteros: 0.60 m. para la verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas
h1: altura de los ojos del conductor: 1.07 m. bajo estructuras: 2.50 m.
h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0.15 m. h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura
h4: altura de las luces traseras de un automóvil 0.45 m. perceptible de carrocería: 0.45 m.
h5: altura del techo de un automóvil: 1.30 m h6: altura del techo del vehículo pesado: 4.10 m
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Características del tránsito
Índice medio diario anual (IMDA)
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del
año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los
cálculos de factibilidad económica.

𝑰𝑴𝑫𝑨𝒏 = 𝑰𝑴𝑫𝑫𝟎 ∗ (𝟏 + 𝒕𝒄 )𝒏
Dónde:
IMDAn : tránsito final.
IMDA0 : tránsito inicial (año base).
Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
N : año a estimarse.

Clasificación por tipo de vehículo

SUB
CATEGORIA DESCRIPCION
CATEGORIA
L1 Dos ruedas, 50 cm3 y Vmax. de 50 km/h.
L L2 Tres ruedas,50 cm3 y Vmax. de 50 km/h.
MENOS DE CUATRO L3 Dos ruedas,+50 cm3 o Vmayor a 50 km/h.
RUEDAS L4 Tres ruedas, + 50 cm3 ó una Vmay. a 50 km/h.
L5 Tres ruedas,50 cm3 ó Vmay. a 50 km/h, peso bruto= 1 tn
M1 Ocho asientos o menos, sin contar del conductor.
M M2 Más de ocho asientos y peso bruto =5tn
CUATRO RUEDAS O M3 Más de ocho asientos, y peso bruto=más de 5 Tn.
MAS, TRASPORTE DE CLASEI Con áreas para pasajeros de pie.
PASAJEROS CLASEII Pasajeros sentados y, pasajeros de pie en el pasadizo.
CLASEII Transporte de pasajeros sentados.
N N1 Peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos.
CUATRO RUEDAS O Peso bruto vehicular mayor a 3.5 Tn. hasta 12 tn.
N2
MAS, TRASPORTE DE
MERCANCIA N3 Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
O1 Remolques de peso bruto veh.de 0.75 tn. o menos.
O
O2 Remolques de peso bruto vehi. de más 0.75 hasta 3.5 tn.
Remolques (incluidos
O3 Remolques de peso bruto vehi. de más de 3.5 hasta 10 tn.
semirremolques).
O4 Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
S SA Casas rodantes
trans. de pasajeros o SB Vehículos blindados para el transporte de valores
mercancías, función SC Ambulancias
específica SD Vehículos funerarios
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Velocidad de Diseño
Definición
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener
con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

1) La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño dada, debe ser
de tres (3.0) kilómetros, para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por hora (20
y 50 km/h) y de cuatro (4.0) kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento veinte
kilómetros por hora (60 y 120 km/h).

2) La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a

veinte kilómetros por hora (20 km/h).

∆𝑽𝒆 ≤ 𝟐𝟎 𝒌𝒎/𝒉

𝑽𝒅 ≤ 𝑽𝒆

Velocidad de diseño del tramo homogéneo (𝑽𝒅 ): A cada tramo homogéneo se le puede asignar la
misma velocidad de diseño, la cual está definida en función de la clasificación por demanda u
orografía de la carretera a diseñar. Se utiliza la tabla 204.01 del manual de carreteras.

Velocidad especifica de los elementos que integran el tramo en planta y perfil (𝑽𝒆 ): La velocidad
máxima con que sería abordado cada elemento geométrico en planta, perfil y sección transversal;
es la velocidad especifica con que se debe diseñar.

Velocidad de marcha: Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual
el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, la vía y los
dispositivos de control.

Velocidad de operación: Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un

determinado tramo de una carretera, en función a la velocidad de diseño, bajo las condiciones
prevalecientes del tránsito, estado del pavimento, meteorológicas y grado de relación de esta con
otras vías y con la propiedad adyacente.
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Distancia de Visibilidad
Definición
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehículo para
poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar.
En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:

visibilidad de parada.
visibilidad de paso o adelantamiento.
Visibilidad de cruce con otra vía.

Distancia de visibilidad de parada

Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de diseño,
antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria. La distancia de
parada para pavimentos húmedos, se calcula mediante la siguiente fórmula:

𝑽𝒅 𝟐
𝑫𝒑 = 𝟎. 𝟐𝟕𝟖 ∗ 𝑽𝒅 ∗ 𝒕𝒑 + 𝟎. 𝟎𝟑𝟗 ∗
𝒂
Dónde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseño (km/h)
tp : Tiempo de percepción + reacción (s)
a : deceleración en m/s2 (será función del coeficiente de fricción y de la pendiente
longitudinal del tramo).

Para vías con pendiente superior a 3%, tanto en ascenso como en descenso, se puede calcular
con la siguiente fórmula:
𝑽𝒅 𝟐
𝑫𝒑 = 𝟎. 𝟐𝟕𝟖 ∗ 𝑽𝒅 ∗ 𝒕𝒑 +
𝒂
Dónde:
I : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulación
-i : Bajadas respecto al sentido de circulación.

Nota: La distancia de reacción de frenado calculado en tiempo 2.5 segundos, velocidad

de desaceleración de 3.4 m/s2., de acuerdo a lo indicado en el capítulo 3 de AASHTO.
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Diseño geométrico en planta
 ica

DSV

S
DSVDSV
42 Capítulo 2: Origen de los depósitos del suelo, tamaño de grano y forma
 a. Determine el porcentaje de finos en cada tamiz y grafique la curva de distribución
de
.