Introducción al diseño de estructuras postensadas

ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing.
Wilmer Rojas Armas
ESTRUCTURAS PRE ESFORZADAS

ING. WILMER ROJAS ARMAS
ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing. Wilmer Rojas Armas
WILMER ROJAS ARMAS
• Ingeniero Civil, con maestría en Gerencia de Proyectos de Ingeniería.

• Especialista en diseño estructural con amplia experiencia en el diseño y
ejecución de estructuras postensadas en Puentes y Edificaciones.
• Participación en el desarrollo y elaboración de más de 200 proyectos de
puentes, más de 100 proyectos de edificaciones y obras especiales.
• Docente en la Universidad San Martin de Porres, Universidad Nacional
Federico Villarreal, Universidad Alas Peruanas y Universidad Nacional
Mayor de San Marcos.
• Actualmente Gerente de Operaciones de la empresa “Sistemas
Especiales de Construcción Perú S.A.” (SECPERU S.A.) y VSL
Construction System S.A., empresa líder a nivel mundial, especialista
en estructuras postensadas y obras especiales.
Fundada en 1995 fue originalmente Pretensado

VSL del Perú S.A., constituida el año 1965, por lo
tanto su know-how, así como la experiencia de los
profesionales data de esa época, reflejado en los
cientos de proyectos de Puentes y Edificaciones
realizados hasta la fecha.
PRESFORZAR
Técnica de inducir fuerzas

que eliminen o reduzcan
los esfuerzos de tensión
que son producidos por las
cargas
Principio de presforzado
Someter a un material incapaz de soportar esfuerzos en determinado
sentido, a esfuerzos iniciales de sentido contrario.
Breves antecedentes históricos
• 2,100 a.c. Se encontró la realización más antigua del concepto de

pretensado en los barcos egipcios donde ellos usaban una
pretensión longitudinal y transversal para que no se abran las juntas
durante las tempestades.
• Según la literatura, la primera
aplicación del presfuerzo a una
estructura, consistió en tratar
de mantener unidos bloques de
concreto, pasando a través de
ellos un tirante atornillado en
sus extremos. Este uso se
debe a P.H. Jackson,
ingeniero de San Francisco,
California EE.UU. , en 1886.
• Contemporáneamente
E.W.Dohering en Alemania en
1888 obtiene una patente de la
aplicación del presfuerzo a una
losa, para eliminar las fisuras
del concreto mediante el uso de
cables de acero.
• El presfuerzo no tuvo más desarrollo debido a las calidades del acero de
la época ya que los cables presentaban demasiadas pérdidas de la
tensión aplicada en un corto tiempo.
• Además, las continuas guerras entre los países desarrollados impedían
que se continúe con las investigaciones en este campo.
• En 1927 el Ingeniero Francés Eugéne
Freyssinet fue el primero en exponer la
metodología para la valoración de las
pérdidas dentro del cálculo estructural.
Paralelamente en España el Ingeniero
Eduardo Torroja inicia los primeros
estudios de concreto presforzado y en
1958 ambos fundan la ‘’Federación
Internacional del Hormigón Pretensado’’.
• A continuación varios ingenieros fueron

contribuyendo con sus investigaciones al desarrollo
y uso del presfuerzo.
1945: PACADAR fabrica la primera vigueta pretensada en España.

1949: Se empieza a trabajar en Estados Unidos con el pretensado lineal al
llevarse a cabo la construcción del afamado puente Filadelfia Walnut Lane
Bridge, inaugurándose en 1950 como el primer puente postensado en
EEUU.
EN EL PERÚ :
• En 1947 en el Perú el Ing. Pedro Lainez-Lozada

realiza el proyecto del puente “Fortaleza” (rio
nusiniscato - carretera de quincemil - puerto
maldonado) estructura colgante, con tablero
encasetonado y vigas de concreto preesforzado.
Este puente construido en 1949 es el primer
puente en concreto preesforzado construído en el
Perú.
• 1965 el ing. pedro Lainez-Lozada trae la patente

VSL para los trabajos de postensado en el puente
“Dueñas”.
• 1955 en Lima el ing. Eduardo Young Bazo aplica el concreto pretensado en el puente
“El Emisor” (Av. Néstor Gambeta).
• 1962 se construye el “Puente del Ejército” con vigas postensadas, diseño del Ing.
Eduardo Gallo Deza.
PROBLEMA :
• EN LA ACTUALIDAD EN EL PERÚ, PESE A SER UNO DE LOS PIONEROS
Y AÚN DESPUÉS DEL TIEMPO TRANSCURRIDO NO SE CONOCE
MUCHO DE ESTE TEMA Y EN NUESTRO MEDIO ES MUY ESCASA LA
BIBLIOGRAFÍA RELACIONADA AL DISEÑO DE CONCRETO
POSTENSADO.
• NO EXISTE NINGÚN TIPO DE LIBRO O REVISTA RESPECTO A LA

INSTALACIÓN Y PROCEDIMIENTOS EN OBRA DE LOS ELEMENTOS DEL
CONCRETO POSTENSADO.
CONCEPTOS BÁSICOS
LAS ESTRUCTURAS ESTAN SOMETIDAS A CARGAS,

ESTAS GENERAN ESFUERZOS
CONCRETO ARMADO
EL CONCRETO TIENE
UNA ALTA
RESISTENCIA A LA
COMPRESIÓN Y UNA
ESCASA RESISTENCIA
A LA TRACCIÓN.
EL ACERO TIENE UNA

ALTA RESISTENCIA A
LA TRACCIÓN.
PARA QUE EL ACERO

TRABAJE, EL
CONCRETO DEBE
FISURARSE
EL CONCRETO
ARMADO TIENE UN
REFUERZO PASIVO.
PRESFORZADO
APLICACAR PREVIAMENTE A
SU PUESTA EN SERVICIO
UNA FUERZA CONTRARIA
PARA ANULAR O REDUCIR
EFECTO DE CARGAS
Convención de signos:
Tracción (+)
Compresión (-)
ESFUERZOS INICIALES ADMISIBLES
Pi Pi e M i
 Traccion    
A Zt Zt
Pi Pi e M i
 Compresión    
A Zb Zb
ESFUERZO EDIFICACIONES PUENTES
i tracc. 1.60 f 'ci 0.80 f 'ci
i comp. 0.60 f 'ci 0.55 f 'ci

ESFUERZOS FINALES ADMISIBLES

P P e Mi Ma
 comp.     
A Zt Zt Zt
P P e Mi Ma
 tracción     
A Zb Zb Zb
ESFUERZO EDIFICACIONES PUENTES
 f comp. 0.45 f 'c 0.40 f 'c
 f tracc. 1.60 f 'c 0

FUERZA POSTENSORA
M Zb I
P kt  Zb 
e  kt A yb
PRESFORZADO
CREA COMPRESIONES DONDE SE VAN APRODUCIR TRACCIONES
Deben ser:
 Permanentes.
 De sentido contrario a las
que les causarán las
cargas de servicio.
 De magnitud controlada, de
modo que los esfuerzos
resultantes no excedan a
los que la estructura pueda
resistir.
- EL CONCRETO PRESFORZADO TIENE UN REFUERZO ACTIVO

PÉRDIDAS ESTIMADAS
ETAPAS PÉRDIDAS %
Acortamiento elástico del concreto. 1
En la transferencia Embutimiento de cuñas. 1.5
Fricción del cable. 4
Fragua del concreto. 3
Después de la Creep del concreto. 4

transferencia
Relajación del tendón. 2
Total 15.5
MATERIALES
CONCRETO
 Alta resistencia:
– Soporta mayores esfuerzos de compresión.
– Mayor Ec , permite minimizar pérdidas.
 Resistencia mínima recomendada f´c = 280 Kg/cm2.
 Concretos mas usados son 280 kg/cm2, 350 kg/cm2 y 420
kg/cm2.
ACERO DE ALTA RESISTENCIA

Torón o Strand, fabricado con siete alambres, 6
firmemente torcidos alrededor de un séptimo de
diámetro ligeramente mayor.
Paso del espiral : 12 a 16 veces el diámetro.
 Cumple con las normas ASTM A-416.
 Propiedades:
fpu : 270 K (18, 990 Kg./cm2)
 Baja relajación.
TIPOS DE PRESFUERZO
PRETENSADO
MOMENTO DE TENSADO
POSTENSADO
ADHERIDO (BONDED)
ESTADO DE ADHERENCIA
NO ADHERIDO (UNBONDED)
MONOTORON (MONOSTRAND)
SISTEMA DE TENSADO
MULTITORON (MULTISTRAND)
PRETENSADO
EL PRETENSADO CONSISTE EN TENSAR EL CABLE ANTES DE VACIAR EL
CONCRETO.
PREFABRICADO EN PLANTA.
EL CABLE ES RECTO
ESFUERZO POR ADHERENCIA
PRETENSADO
POSTENSADO
POSTENSADO CONSISTE EN TENSAR DESPUES DEL VACEADO DEL CONCRETO.
HECHO EN OBRA MEDIANTE CABLE PARABÓLICO.
ESFUERZOS POR ANCLAJES.
POSTENSADO
El postensado se ejecuta en sitio, después que el concreto ha

endurecido.
TIPOS DE PRESFUERZO
PRETENSADO
MOMENTO DE TENSADO
POSTENSADO
ADHERIDO (BONDED)
SISTEMA DE TENSADO
TENDÓN ADHERIDO
(BONDED):
Tendones que después de
tensados, son inyectados con
lechada de cemento.
Restituyendo la sección de la
viga.
TENDÓN NO ADHERIDO
(UNBONDED):
Tendones enfundados y
engrasados fijados en sus
extremos mediante anclajes
especiales.
No son adheridos al concreto.
TIPOS DE PRESFUERZO
PRETENSADO
MOMENTO DE TENSADO
POSTENSADO
ADHERIDO (BONDED)
SISTEMA DE TENSADO
Sistema Monostrand : Anclajes

EQUIPO DE TENSADO MONOSTRAND
LOSA CON POSTENSADO MONOSTRAND (unbonded)
LOSA POSTENSADA
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE PISCO
CENTRO
EMPRESARIAL
MIRAFLORES IV
(CEM IV)
CENTRO EMPRESARIAL MIRAFLORES IV (CEM IV)
POSTENSADO MONOSTRAND
Sistema Multistrand : Anclajes
EQUIPO DE TENSADO MULTISTRAND
GATO HIDRAULICO PARA 31 CABLES
BOMBA
ELÉCTRICADE
INYECCIÓN
INYECCION DEL MORTERO
La inyección se realiza desde un extremo

del tendón, hasta que el material aparezca
por el tubo de ventilación del otro extremo,
sin contenido de aire y con la misma
consistencia con la que es inyectada.
CRITERIOS GENERALES DE
PREDIMENSIONAMIENTO
• Una primera aproximación al problema consiste en fijar el peralte.
• El código americano PTI (Post-Tensioning Institute) y ACI-318-02
(Building Code Requirements for Structural Concrete) facilita las
siguientes relaciones luz/peralte:
El predimensionamiento dependerá de las condiciones de carga de la

estructura
COMPARACION DE COSTOS
DISPOSICION DE LOS TENDONES EN LOSAS
SISTEMAS BIDIRECCIONALES
Losas Planas:
• Rango de utilización: 7 a 8m, para cargas ligeras a medias.
• Encofrado muy sencillo.
• A medida que aumenta la luz problemas de punzonamiento y/o
congestión de armadura pasiva sobre apoyos.
Losas con Capiteles o Ábacos:

• Se puede llegar hasta 12m para cargas medias.
• Los capiteles o ábacos aumentan la resistencia al punzonamiento (dimensiones
típicas: 1/3 de la luz con 1.5 a 2 veces el espesor de la losa) también aumentan la
capacidad resistente frente a momentos sobre pilares.
Bandas o Vigas planas en dos direcciones + Losa:

Se recomienda cuando las luces en ambas direcciones superan los 13
a 15m y las cargas son medias a pesadas.
Vigas peraltadas en dos direcciones + Losa:

• Igual que el anterior, pero se utiliza cuando no hay limitaciones en
el peralte total.
• La principal ventaja es que admite grandes cargas concentradas con
pequeñas deformaciones.
SISTEMAS UNIDIRECCIONALES
Banda o Viga Plana unidireccional + Losa:

• Este caso es muy usual cuando las luces son muy distintas en las dos direcciones.
• La viga plana puede cubrir luces de hasta 20m y la losa hasta 8m.
• Los tendones se colocan concentrados en las vigas y se distribuyen uniformemente
en la losa.
SISTEMAS UNIDIRECCIONALES
Viga de Peralte unidireccional + Losa:

• Igual que el anterior, pero puede cubrir luces mayores y
recibir grandes cargas concentradas.
• Los tendones se colocan concentrados en las vigas y se
distribuyen uniformemente en la losa.
VENTAJAS DEL CONCRETO POSTENSADO

Aprovechamiento de la sección de concreto
CONCRETO ARMADO: Se aprovecha sólo la zona que trabaja a
compresión sobre el eje neutro.
CONCRETO POSTENSADO: Se aprovecha toda la sección haciéndole
trabajar íntegramente a compresión.
Peralte de vigas
CONCRETO ARMADO: El peralte de las vigas es de 1/10 de la luz.
CONCRETO POSTENSADO: El peralte de las vigas se acepta en 1/20 de

la luz llegando a 1/30 y 1/48 en losas, dependiendo del tipo de estructura y
sobrecarga.
ESTACIONAMIENTO CAMINO REAL

T-11
POLIDEPORTIVO LA VIDENA
CLUB HOUSE SEDE VILLA - REGATAS LIMA - LURIN
Longitud de la estructura sobre apoyos.
CONCRETO ARMADO: Las luces grandes son limitativas porque se debe
salvar con estructuras muy pesadas o usando varios apoyos.
CONCRETO POSTENSADO: Se utiliza para salvar grandes luces con el
menor número de apoyos intermedios.
WESTIN HOTEL
Vigas de 41m sin apoyos intermedios
Voladizos de hasta 11m.
SÓTANOS DE LUCES GRANDES
ESTACIONAMIENTO ANDRÉS
AVELINO CÁCERES
Peso total del conjunto de estructuras.
CONCRETO ARMADO: En función del peralte se estima mayor número de
pilares o columnas lo que conlleva zapatas de mayor dimensión, luego el
volumen de estructuras es mayor.
CONCRETO POSTENSADO: En función del menor peralte las estructuras

son aligeradas en su peso y se puede colocar menos apoyos o columnas
más esbeltas que redundan en menor volumen de obras.
Durabilidad de la estructura.
CONCRETO ARMADO: Las fisuras que se generan permiten el ingreso de
oxígeno que al llegar al acero inicia la corrosión.
CONCRETO POSTENSADO: Trabaja a compresión por lo tanto evita la
fisuración por lo que el acero en general se ve protegido de la corrosión.
Losas impermeables
CONCRETO ARMADO: El concreto fisurado permite las filtraciones de
líquidos.
CONCRETO POSTENSADO: Debido a que el postensado anula las fisuras,
se evitan las filtraciones de líquidos.
Desencofrado fondo de viga.
CONCRETO ARMADO: Se acostumbra retirar el fondo de las vigas a lo 21
ó 28 días de efectuado el vaciado, según se obtenga la resistencia de
diseño.
CONCRETO POSTENSADO: Acortamiento de plazos de ejecución. Se
retira el fondo de las vigas inmediatamente de efectuado el tensado, el cual
se realiza en cuanto se obtenga el 80% de la resistencia de diseño.
Control de deflexiones
CONCRETO ARMADO: Si por alguna razón una viga o puente se hubiese
deflectado hacia abajo generando grietas de consideración la estructura es
irrecuperable.
CONCRETO POSTENSADO: Si la viga o puente sufriera deflexión hacia
abajo con grietas perpendiculares al cable, los mismos cables al ser
tensados recuperan la estructura cerrando las fisuras.
Prefabricación.
CONCRETO ARMADO: Debido a su peso se limita a luces cortas.
CONCRETO POSTENSADO: Por utilizarse secciones esbeltas pueden

prefabricarse luces mayores. También se prefabrican dovelas que son
cosidas con el pretensado.
Estructuras esbeltas.
CONCRETO ARMADO: Secciones de mayor dimensión, mas pesadas,
mayor volumen.
CONCRETO POSTENSADO: Ahorro en concreto, acero, mano de obra ,
encofrado.
Aplicable en todo tipo de obra y lugar
Equipo liviano y materiales

de fácil transporte
Concepción estética
APLICACIONES
• Puentes
• Edificios
• Silos y Reservorios
• Reactores Nucleares
• Estabilización de Suelos (Anclajes en roca, muros
pantalla, estabilización de taludes, etc.)
• Otros:
– Reparación de estructuras; Restituir estructuras
deflectadas.
– Procedimientos Constructivos.
– Izaje de equipos y estructuras pesadas.
A continuación mostramos algunas de nuestras obras más

importantes.
PUENTE DUEÑAS
En 1965, el Ing. Pedro Lainez-Lozada trae la patente VSL para la
construcción del puente Dueñas compuesto por vigas postensadas.
TREN ELECTRICO PUENTE ATOCONGO

Postensado de vigas del Tramo 1 de la Línea 1
1987
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
SANTIAGO DE CHILE
(Aeropuerto Arturo
Merino Benítez)
1990 - 1994
EDIFICIO BanBif
Vigas postensadas en voladizos
1995 - 1996
PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO
ESTACIONAMIENTO CAMINO REAL T-11

1996
ESTACIONAMIENTO
SUBTERRANEO OVALO GUTIERREZ
1996
ESTACIONAMIENTO SUBTERRANEO ANDRÉS AVELINO CÁCERES
1997
ESTACIONAMIENTO
SUBTERRANEO ANDRÉS
AVELINO CÁCERES 1997
ESTACIONAMIENTO SUBTERRANEO DIONISIO DERTEANO
1997
INTERCAMBIO VIAL EL DERBY

1997
CENTROS COMERCIALES
COMIENZOS DE LOS AÑOS 2000
EDIFICIOS DE OFICINAS ERNEST YOUNG
Y VICTOR ANDRES BELAUNDE
COMIENZOS DE LOS AÑOS 2000
PUENTE AGUAYTIA ( PUCALLPA )
Longitud 576 m, Construido en 2003
2005
Puente Av. México y Av. Manco Cápac, Viaducto de 500m de longitud.

Sección cajón, 225.2 m Long, 3 vigas tipo gerber de 89.6m, 58.0m y 77.6m.
Reforzamiento con cables postensados de 3 en zapatas de los pilares del puente.
Puente Av. Venezuela – Av. Universitaria - 2007
2 puentes paralelos de 3 carriles, 250m (8 tramos), 1 viga central tipo Gerber

80m y 2 vigas en cada extremo de 90m y 80m, vigas cajón de 5 celdas.
También incluye 6 puentes peatonales de vigas postensadas de 33.0m a 55.0m.
Puente Av. Colonial – Av. Universitaria
Long. Viaducto 511 m - 2007
2 puentes paralelos de 3 vías, 4 tramos. 40 vigas longitudinales prefabricadas

postensadas y 8 vigas diafragma postensadas de 21.80m.
Puente Continental Fraternidad Perú-Brasil (Presidente Guillermo Billinghurst) L=722m

ACTUALMENTE EL PUENTE COLGANTE MAS GRANDE
DEL PERU - AÑO 2007
CENTRO EMPRESARIAL MIRAFLORES II
2008
CENTRO EMPRESARIAL CRONOS

2008 - 2009
Vigas postensadas de 41.0 m de longitud
sin apoyos intermedios y voladizos de
hasta 11.0 m.
AÑO 2009
PUENTE ETEN – CHICLAYO - 2009
Long. 154m, vigas tipo Gerber de 58.10m c/u, 1 tramo central de 37.80m.
Primer intercambio
vial en Tacna - 2010
Long. 186m, 8 tramos de 4 vigas
prefabricadas postensadas.
PUENTE OVALO CUZCO TACNA

AV. TOMAS VALLE

PANAM. NORTE
ANGELICA GAMARRA
2010
2 puentes paralelos de 3 carriles de 795.00m c/u.

2 vigas postensadas de sección cajón.
1 viaducto en 3° nivel de 670.00m, Av. Angélica Gamarra.
PUENTE BELLAVISTA – SAN MARTIN

PRIMER PUENTE EN EL PERU USANDO LA
TECNOLOGIA MODERNA APLICADA EN LOS PAISES
MAS DESARROLLADOS DEL MUNDO
AÑO 2010 - 2011
3 tramos: de 65m, 190m y 65m haciendo

una longitud total de 320.00m, ancho
12.40m, sostenido por 64 tirantes de
cables Stayed, anclados a 2 torres en
forma de diamante de 60.00m de altura.
PUENTE BELLAVISTA – SAN MARTIN
PUENTE BELLAVISTA
Intercambio Vial Mansiche – Trujillo - 2012
Puente Mansiche de 213m de longitud y

el Puente Nicolás de Pierola de 136m de
longitud.
PRIMER INTERCAMBIO VIAL

CONSTRUIDO EN TRUJILLO
PUENTE COMUNEROS
HUANCAYO
2013
3 tramos: de 70m, 160m y 70m haciendo

una longitud total de 300.00m, ancho
10.50m, sostenido por 48 tirantes de
cables Stayed, anclados a 2 torres en
forma de «H» de 54.00m de altura.
MODERNIZACION AEROPUERTO INTERNACIONAL PISCO

AÑO 2013
Segundo aeropuerto internacional más

grande del Perú, después del Jorge
Chavez.
"Puente Rímac" de 240m de longitud.
Línea uno, tramo 2 del Tren Eléctrico

Lima - 2013
"Puente Evitamiento" de 274m de longitud.
Línea uno, tramo 2 del Tren Eléctrico

Lima - 2013
PRIMER PUENTE EN EL PERU USANDO LA
TECNOLOGIA MODERNA DE VOLADIZOS
SUCESIVOS CON CARROS DE AVANCE Y
VIGAS POSTENSADAS
PUENTE CHILINA - AREQUIPA

ACTUALMENTE EL VIADUCTO MAS
GRANDE DEL PERU, CONSTRUIDO
CON VOLADIZOS SUCESIVOS
MEDIANTE CARROS DE AVANCE Y
VIGAS POSTENSADAS
AÑO 2014 - 2015
2 puentes paralelos de 561m de longitud
total y 11.30m de ancho cada uno.
PUENTE PACHITEA - 2016
(Puerto Inca, Huánuco)
Atirantado metálico, de 360m de longitud, 180m de tramo central y
14.25m de ancho de tablero para 2 vías vehiculares y 2 veredas
peatonales. Postensado de los pilares y vigas de la subestructura.

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ESTRUCTURAS POSTENSADAS Ing.

Wilmer Rojas Armas

ESTRUCTURAS PRE ESFORZADAS

WILMER ROJAS ARMAS

• Ingeniero Civil, con maestría en Gerencia de Proyectos de Ingeniería.

Fundada en 1995 fue originalmente Pretensado

Técnica de inducir fuerzas

Breves antecedentes históricos

• 2,100 a.c. Se encontró la realización más antigua del concepto de

• A continuación varios ingenieros fueron

1945: PACADAR fabrica la primera vigueta pretensada en España.

• En 1947 en el Perú el Ing. Pedro Lainez-Lozada

• 1965 el ing. pedro Lainez-Lozada trae la patente

• NO EXISTE NINGÚN TIPO DE LIBRO O REVISTA RESPECTO A LA

LAS ESTRUCTURAS ESTAN SOMETIDAS A CARGAS,

EL ACERO TIENE UNA

PARA QUE EL ACERO

i tracc. 1.60 f 'ci 0.80 f 'ci

i comp. 0.60 f 'ci 0.55 f 'ci

ESFUERZOS FINALES ADMISIBLES

 f comp. 0.45 f 'c 0.40 f 'c

 f tracc. 1.60 f 'c 0

- EL CONCRETO PRESFORZADO TIENE UN REFUERZO ACTIVO

En la transferencia Embutimiento de cuñas. 1.5

Fricción del cable. 4

Fragua del concreto. 3

Después de la Creep del concreto. 4

ACERO DE ALTA RESISTENCIA

El postensado se ejecuta en sitio, después que el concreto ha

Sistema Monostrand : Anclajes

INYECCION DEL MORTERO

La inyección se realiza desde un extremo

El predimensionamiento dependerá de las condiciones de carga de la

Losas con Capiteles o Ábacos:

Bandas o Vigas planas en dos direcciones + Losa:

Vigas peraltadas en dos direcciones + Losa:

Banda o Viga Plana unidireccional + Losa:

Viga de Peralte unidireccional + Losa:

VENTAJAS DEL CONCRETO POSTENSADO

CONCRETO POSTENSADO: El peralte de las vigas se acepta en 1/20 de

ESTACIONAMIENTO CAMINO REAL

CONCRETO POSTENSADO: En función del menor peralte las estructuras

CONCRETO POSTENSADO: Por utilizarse secciones esbeltas pueden

Equipo liviano y materiales

A continuación mostramos algunas de nuestras obras más

TREN ELECTRICO PUENTE ATOCONGO

ESTACIONAMIENTO CAMINO REAL T-11

INTERCAMBIO VIAL EL DERBY

Puente Av. México y Av. Manco Cápac, Viaducto de 500m de longitud.

Puente Av. Venezuela – Av. Universitaria - 2007

2 puentes paralelos de 3 carriles, 250m (8 tramos), 1 viga central tipo Gerber

2 puentes paralelos de 3 vías, 4 tramos. 40 vigas longitudinales prefabricadas

Puente Continental Fraternidad Perú-Brasil (Presidente Guillermo Billinghurst) L=722m

CENTRO EMPRESARIAL CRONOS

PUENTE ETEN – CHICLAYO - 2009

PUENTE OVALO CUZCO TACNA

AV. TOMAS VALLE

2 puentes paralelos de 3 carriles de 795.00m c/u.

PUENTE BELLAVISTA – SAN MARTIN

3 tramos: de 65m, 190m y 65m haciendo

Puente Mansiche de 213m de longitud y

PRIMER INTERCAMBIO VIAL